Новости

طائرة TU 154: السرعة القصوى، الوزن، الطول، الديناميكا الهوائية العملية، المواصفات (TTX)

أعلن الاتحاد السوفيتي النامي ديناميكيا في عام 1960 أن يبدأ نفسه بجدية في إصدار مسألة الطائرات التفاعلية الجديدة بشكل أساسي. أصبح نوع جديد من محركات توربينات الغاز مثيرة للاهتمام مصممي الطائرات لإنتاج سفن الركاب، وزيادة الرحلة والخصائصين الفنية والصفات التشغيلية.

بدأت طائرة الطيران المدني في تحديثها مع بطانات التفاعل الحديثة لشركات الطيران الرئيسية ولإلى خطوط المجال الجوي المحلي. كانت واحدة من هذه المشاريع الجديدة في الأساس هي طائرات الركاب TU-154، والتي غالبا ما تقارن مع Boeing 727.

تاريخ الخلق

بدأ القرن الستينيات في تحديث الطائرة السوفيتية. النماذج المثبتة لطائرة الركاب: كانت TU-104 التفاعلية والأربطة العليا AN-10 و IL-18 مطيعة أخلاقية.

تو 154 فوق البحر

أنواع مختلفة من المحاكم الصيانة والتشغيل الفني المعقود. كانت الطائرات المنتجة في الغرب متفوقة على النماذج المحلية في هذه المعلمات على النحو التالي:

  • سرعة؛
  • مصداقية؛
  • راحة؛
  • قدرة الركاب
  • رفع القدرة؛
  • كفاءة.

الطائرات الأجنبية الرئيسية مع جميع المزايا التكنولوجية تقريبا كانت بوينغ 727.

قدمت القيادة السوفيتية مهمة خلق منافسة لائقة للأميركيين، وإصدار طائرة ركاب حديثة جديدة للسوق المحلية ودول المعسكر الاشتراكي.

يمكن نقلها من 100 راكب، موثوقة، اقتصادية. عقد سرعة بحرية كبيرة وتوفير رحلة مريحة. أعلنت صناعة وزارة الطيران عن بداية المنافسة لاستبدال ثلاث طائرات من أنواع مختلفة من قبل طائرة واحدة متوسطة النول.

TU154 في السماء

الكفاح المكتسبة بين OKB Tupolev، الذي قدم نموذج TU-154 و OKB Ilyushin مع IL-72 الجديد. الشكل 154 هو اسم عمل في عدد المقاعد، والتي ظلت باسم الناقل التفاعلي.

بعد فترة من الوقت، تم الاعتراف بالمشروع Ilyushin باعتباره غير مبرر ورفض. وبالتالي، كانت نتائج المسابقة محددة سلفا. أصبح ديمتري سيرجيفيتش ماكاروف أول مصمم لمشروع طائرة منتصف العربة.

بعد وقت ما، تم تعيين سيرجي ميخائيلوفيتش إيجر كبيرا مصمما للأبطانة الجديدة، وبعد فترة قصيرة تم استبداله بألكساندر سيرجيفيتش Shengard، في عام 1975.

بدأ المدير الجديد للمشروع العمل في هندسة الطائرات من مهندس مصمم ويقدم إلى كبير مصمم Tupolev OJSC، وكان عنوان "مصمم مرحب بالسيارات USR" والعديد من الجوائز.

استمتع بسلطة بين زملائه، إلى جانب ذلك، استمع إلى وجهة نظره في وزارة الطيران.

تم تجهيز TU-154 أول طائرة نقل وتشغيلها في وضع الاختبار. نقلوا مختلف السلع والبريد في الخطوط الجوية المحلية خلال عام 1971.

الشاسيه صدر

إظهار نتيجة لائقة وامتثال للخصائص المطلوبة، في فبراير 1972، بدأت شركة الطيران الأيروفلوت في أداء رحلات الركاب العادية. بعد التنسيق الطويل مع وزارة الشؤون الخارجية، في أبريل 1972، عقدت الرحلة الأولى في شركة الطيران الدولية لشركة الطيران TU-154 إلى برلين.

قدمت إمكانات الخطوط الجوية أثناء الرحلات الجوية، مهندس الطعام بإمكانيات التعديل على نطاق واسع.

هذا بمثابة أساس الأعمال على تحديثها لعام 1975. تم وضع المهام على تحسين الاتجاهات التالية:

  • لزيادة قدرة الرفع؛
  • قدرة الركاب
  • استبدال محطة الطاقة على الطائرة.

أعطى نهاية العمل على التحسين نموذج محدث TU-154B، الذي استغرق مكان النوع السابق من TU-154. حسب الوجهة: بالإضافة إلى الراكب، تم تطوير بطانة بنشاط كسفينة شحن.

نماذج متخصصة لنقل البضائع المدرجة مؤشر TU-154T و TU-154C، في الحالة الأخيرة، "C" يعني البضائع التي في الترجمة من الأصوات الإنجليزية - البضائع.

تم إيقاف الإفراج التسلسلي عن TU-154B في عام 1998، حيث كانت الطائرات عفا عليها الزمن الأخلاقية وجسديا. طالب القرن الحادي والعشرون بالحلول التكنولوجية الأكثر تقدما وأداء آخر. ومع ذلك، أعرب مصنع سمارة "Aviakor" عن الرغبة في مواصلة الإنتاج الثانوي لشركة TU-154 في الفترة من 1998-2013.

تصميم

يضاعف طائرة شراعية TU-154 بواسطة مخطط ديناميكي كلاسيكي. يتم تخفيض الأجنحة ولديها Sweatshop. يحتوي ريش الذيل على شكل T على شكل حرف T مع سجاد الارتفاع العلوي. يتم تحويل محركات الطائرات إلى جزء الذيل.

يتم تثبيت المحركات الأربعة المقترنة على الألبات، على جسم الطائرة وواحدة في Tail Flating تحت Keel. تم تقديم هذا القرار للحد من الضوضاء في مقصورة الطائرات بمحركات التشغيل.

جناح

يتم التصميم وفقا لنظام Baroque Type (Caisson). ثلاثة spars توفر صلابة الجناح. الجناح نفسه لديه ميكنة متطورة:

  • التنبؤ؛
  • إغلاق مشقوق
  • aileron؛
  • اعتراضي.

الجناح T154.

الجناح الشخصي، معاييرها الهندسية وميكنها متابعة هدف واحد. تحقيق أقصى قدر من اقتصاد الوقود في وضع الطيران المبحرة.

الشاسيه

يتم إجراء هيكل الطائرات على أساس مخطط ثلاثي المحيطات. تحتوي رفوف الهيكل الرئيسية على عربات مع ثمانية عجلات، يتم التنظيف باستخدام نظام هيدروليكي. يحتوي الدعم الأنفي على عجلتين دوارة، يتم إجراء التنظيف باستخدام نظام هيدروليكي.

صالون

يتكون الجزء الداخلي للطائرة من مقصورة منفصلة. بينهما هو اللوبي وبوفيه.

إجمالي المقاعد للمسافرين 158، وليس عد إضافية، والتي يمكن تثبيتها على القضبان الصغيرة.

من خلال التصنيف، يتم تقسيم الصالون إلى ثلاثة أنواع:

  • فئة رجال الأعمال
  • الدرجة السياحية؛
  • صف عادي.

تقع المراحم في النظام، كما هو موضح من سيارة أجرة التجريبية. سعة أقصى 164 راكب.

طائرة المقصورة TU-154

يتكون طاقم الطائرة من:

  • الطيارون الأول والثاني؛
  • مهندس طيران؛
  • مضيفات الطيران من أربعة إلى ستة أشخاص؛

إذا لزم الأمر، فمن الممكن استيعاب في السيطرة على التحكم في المستكشف.

المقصورة TU154.

يقع الطيارون المقصورة في أنف جسم الطائرة من الطائرة، ولديهم رؤية جيدة، مثل المناطق الداخلية، وهي كابينة ستافل. في سيطرة أماكن عمل الطيارين ومهندس Onboard. مصير الحاضرين لديهم كراسي في المقصورة.

tth بالمقارنة مع نظائرها

TTX / نماذج TU-204. Airbus-A321. بوينج 757/200. T154 B / م
الراكب، والناس 212. 171. 215. 164.
الإقلاع الشديد، ر 108.5. 89.7. 108.9. 104.2.
الحد الأقصى للكتلة التجارية، ر 21،1. 21،4. 22.7. 18،1.
التحرك المبحرة، كم / ساعة 815-835. 855. 860. 900-950.
من الضروري ل Lavavp، م 2550. 2550. 2550. 2550.
كفاءة استهلاك الوقود، G / Pass.km 19،2. 18.6. 24.1. 27.6.
تكلفة لكل مليون دولار 35.1 (2007) 91.3 (2008) 80.2 (2002) 15.1 (1997)

تجدر الإشارة إلى أن السقف العملي لطائرة الطائرات TU-154 - 12000 متر.

طلب

في نهاية عام 2015، تم تشغيل أقل من مائة طائرة TU-154B ITU-154M على شركات الطيران الروسية. من بين أكبر أصحابها هو شركة الطيران "Utair"، حوالي 15 طائرة.

على الإقلاع

هناك عدد كبير من طائرات الركاب في بلدان الجمهوريات السوفيتية السابقة. أكبر مالك كازاخستان، حوالي 12 سيارة تطير في شركات الطيران الخاصة به. روسيا البيضاء تملك خمس سيارات.

طاجيكستان، أيضا خمس سيارات في الحديقة الجوية. قيرغيزستان، أوزبكستان وأذربيجان لثلاث طائرات. في كوريا الشمالية والصين، اثنين من بطانات TU-154.

قدمت إيران حظرا كاملا على تشغيل طائرة TU-154 من فبراير 2011. البلدان الشقيق السابقة على المخيم الاشتراكي: جمهورية التشيك، بلغاريا ولسلوفاكيا تحتوي على تخطيطات TU-154 "صالون" لأول أشخاص في الدولة.

كانت طائرة تخطيط "صالون" من شركات الطيران البولندية، لكنه ضاع في كارثة مع جميع أعضاء الطاقم والركاب في 10 أبريل 2010. ذكر وزير الدفاع عن الجمهورية البولندية أنه وفقا لمسجل المعلومات، تسمع ضجيج الانفجار على متن الطائرة.

TU154 في الرحلة

الهجوم الإرهابي، النسخة الرئيسية لجنة التحقيق في بولندا. بغض النظر عن عدد المحققين الروس لا يقنعون عدم وجود انفجار للزملاء البولنديين، لا أحد يستطيع أن يضع النقطة في التحقيق.

حقائق مثيرة للاهتمام

يشبه ظهور TU-154 إلى طراز Boeing 727، لكن ليس لديهم علاقة بالتنمية العامة. تركيب الطاقة ثلاثي الأبعاد من البطانة السوفيتية أقوى من الطائرة الأمريكية.

وفقا لإحصائيات تصنيف السلامة، يفقد التناظرية الغربية بدرجة 58-33، هذه هي أعداد الكارثة منذ عام 1964.

شاركت طائرتان TU-154 في تصوير "الطاقم". واحدة من الطائرات كانت على الإصلاح بعد الحريق، ولكن منذ أن نجا الجزء الذيل، جاء تماما لعمل المدير. الشخص الثاني عانى عند نقل المعادن السامة - الزئبق وشطب. ولكن بالنسبة للسينما، مشى تماما.

آفاق التحديث

استبدال ما عفا عليه الزمن تم استدعاء TU-154 حتى TU-334. تم تنفيذ تطورها النشط في منتصف التسعينيات. يشبه خارجيا مثل سلفه وتنبأ بإحضاره إلى نفس درجة الموثوقية مثل TU-154.

تم تخفيض عدد المحركات إلى قسمين، لكن أجنحة Sweatpid و ريش على شكل حرف T لا يزال هو نفسه. بالإضافة إلى المعدن، يتم تطبيق المواد المركبة بنشاط كجزء من بدن.

فيديو

الآن يمكنك تسلق الأساطير بشكل دائم في المتاحف.

بعد اطلاق النار على الهبوط النهائي آخر مدنية TU-154 في روسيا، قررت تخصيص منشور آخر لهذه الطائرة - تقريري من الجانب، وهو مطار تومسك.

كان TU-154 يسمى بطانة السوفيتية الأكثر أناقة. في مجلة عشاق النماذج "M-Hobby" لذلك وصفها Coppers 154th المعاصرة:

بضع مرات كنت محظوظا لمشاهدة الإقلاع من الطائرة، والوقوف على حافة برنامج الأغذية العالمي [تخزين في الاتحاد، على ما يبدو، لم يكن الأمر سهلا - تقريبا. maxxus.ru]. هنا، والضغط من صافرة ودمدمة، محرم مع المصلين السود، يقفز إلى حد ما في السماء TU-134. يصرخ الهيكل الكبير في النفايات على المطبات، والصعود بلطف حتى IL-18 الأكبر سنا. يبدو مندلش يبدو وكأنه IL-76 المصنوع من Shurre-76. على الوجه الحاد من Blump IL-86 جمدت التعبير الحمضي عن الاشمئزاز لحقيقة أنه مجبر على الإهانة من الأرض مرة أخرى - إنه حقا يشعر حقا في نهاية الشريط. TU-154 تقلع الأنيق بلا عيب .

TU-154M هو أكبر معرض لمتحف مطار تومسك.

↓ الخلفية، الدعم الرئيسي هيكل TU-154 لديها ست عجلات مقترنة. بالمقارنة مع Airbus A320 "الذبيحة" في السماء الروسية، يشبه إيرباص A320 وكأنه وحش - في 320 عجلتين مقترنين وراء.

↓ TU-154M، ويقف اليوم في متحف تومسك، بدأ يطير في إيروفلوت تحت هذا الرقم الداخلي - USSR-85685 (1990-1994). ومنذ عام 1998 حصل على RA-85685، الذي عمل بموجبه في خطوط ماجادان الجوية، فلاديفوستوك أفيا ثم إلى يوتير. في 28 ديسمبر 2011، وصلت الطائرة إلى مطار تومسك باعتبارها تحركها وأصبحت الكائن الرئيسي للمتحف الذي تم إنشاؤه هنا.

↓ تنفق رحلة للطائرات لنا طيارا مع تجربة تبلغ من العمر 36 عاما رافائيل تاجيروف. طار إلى AN-2، AN-24 و AN-26. في عام 1983، زرع AN-24 على محرك تشغيل واحد، لاحظ أي من الركاب. لهذا، ميدالية تيجيروفا دالي نيستروف.

↓ منارة زخم الإشارة الخفيفة، على وجه التحديد، واحدة من مصابيحها اثنين. من الضروري تعيين طائرة في الهواء وعلى الأرض (عند القيادة على مطار غير مرمى) لتجنب الاصطدام مع بطانات أخرى.

↓ عند يوم 28 ديسمبر 2011، طارت الطائرة هنا، كان بيضاء مثل الثلج. لم يعد Utair، ولكن أيضا ليس "aeroflot".

↓ هل يمكن أن نرى كيف طار TU-154 إلى تومسك في 28 ديسمبر 2011 - استغرق تلفزيون تومسك TV-2 مؤامرة هذا:

↓ تم بالفعل إلحاق اللوحة السوفيتية التاريخية في تومسك. تبدو جميلة. فقط التوصل إلى الصليب في المحرك الثاني.

↓ هنا يهدأ مضيفة الغذاء للركاب. في هذا الموقد مع خطوط حمراء، سواء تم وضع أربعة أو خمس حزم.

↓ المقصورة في حالة جيدة. على يسار FAC، إلى يمين الطيار الثاني، بينهما من الخلف قليلا - مكان المستكشف. "في الواقع، هو الرئيسي، المسؤول عن عدد أكبر من الأجهزة ويشرح لهذين الحمقىين حيث يطيرون،" رافائيل تاجيروفيتش يمزح.

↓ مكان حجرة البونتيجر. الخامس في المقصورة TU-154M طار عادة أجمل مضيفة أو بعض الفحص. :)

↓ "الصدع!"

كما يطلب منك في التعليقات التي تسبق TU-154 من الفرقة، بدا مربع الحوار شيئا مثل هذا:

- الطاقم، تناول، وضع الاسمية، للحفاظ على خام.

السرعة تنمو.

- Rubezh. // الحديث لفترة وجيزة عن معدل قرار بشأن الإقلاع.

- نحن نستمر.

- تسلق! // في هذه اللحظة - التوجيه على نفسه.

↓ تم تكريس الطائرة 18.05.2000. ومكان تحت الرمز.

↓ في المقصورة TU-154، نجحت بنجاح أول اثنين خلال وجودي لمرفقات AN-24 من Strezhevoy.

↓ الوقت إلى الثاني كان لا يزال، وسوفنا حول المقصورة. طار روستروبوفيتش في هذه الطائرة. سيكون من الضروري الاستماع إلى الترفيه، وربما يتألف شيئا عن TU-154.

↓ هذا الرأي من الفصال قد تغير بالفعل.

↓ يتفوق في صالون TU-154: هنا كان من الممكن مشاهدة الرحلة بأكملها واستمع، حيث تغني "ذهول".

↓ هنا لا أستطيع أن أفهم هذه الفكرة. آمل أن لا تأخذ الطائرة الرقم الذي طار بموجبه (85685).

شكرا لك على انتباهك.

المزيد عن الطائرات السوفيتية على القناة

TU-154. صورة فوتوغرافية. فيديو. مخطط صالون. صفات. تقييم

تم تصميم طائرة TU-154 في الستينيات في الاتحاد السوفيتي، مكتب تصميم Tupolev.

طراز TU-154 - طائرة ركاب ثلاثية خط الطائرات، تهدف إلى جعل رحلات متوسطة الطول. تم تصميمه من قبل مكتب التصميم. Tupolev في الستينيات كبديل من TU-104.

تاريخ الخلق

انخرط تطوير الطائرة السوفيتية الجديدة، التي كان من المفترض أن تحل محل العاصفة AN-10، TU-104 و IL-18، في كبير مصمم EAGER S.M. منذ عام 1963. تم ضبطه على المهمة بناء طائرة ركاب، والتي لن تكون أدنى من "بوينغ 727" الأمريكي من حيث خصائصها الفنية.

تم إجراء جهاز اختبار أول اختبار في عام 1966 واستلم العدد على متن الطائرة من USSR-85000. 10.10.1968، تحت قيادة قائد Bord Sukhova Yu.v. أول رحلة TU-154 تم تنفيذها. في عام 1969، تم تقديمه في الطائرة في Le Bourget.

الصورة TU-154

1970 - إطلاق الإنتاج التسلسلي في مصنع الطائرات Kuibyshev (CAAZ).

ابتداء من عام 1971، عمل في خدمة التسليم البريدي من موسكو إلى بعض من 85 مدينة الاتحاد السوفياتي (سوتشي، تبليسي، سيمفيروبول).

بدأت الأعداد على متن الطائرة من طائرة TU-154 وفي التحالف، وفي روسيا بأرقام 85، على سبيل المثال، USSR-85208، RA-85401. بدأت الطائرة في نقل الركاب من عام 1972. وقعت أول رحلة منتظمة في 9.02.1972 (موسكو - مياه معدنية)، أول دولية - 2.04.1972 (موسكو - برلين).

بالفعل أظهرت الرحلة الأولى في الطائرات الحاجة إلى ترقياتها. بعد عامين، يتم إصدار أول تعديل TU-154A مع محركات أكثر قوة.

TU-154 الصورة 2

اعتبارا من عام 1981، تم إصدار تعديل جديد لشركة TU-154B بزيادة في الكتلة من 94 إلى 98 طن، مع مراعاة، مع تغيير في هياكل التصميم وتكوين المعدات. تم الانتهاء من جميع السلسلة الأولى تقريبا لهذا التعديل.

1984 - بداية الإنتاج التسلسلي لشركة TU-154M (في البداية TU-164). تم تثبيتهم المزيد من المحركات الاقتصادية التي طورتها KB. solovyov. الحد الأقصى لكتلة الإقلاع من هؤلاء الخطوط هو 100-104 طن.

تم تحويل 9 طائرات إلى الشحن (كانت تسمى في الأصل TU-154T، ثم TU-154C).

يتم إعادة بناء 5 طائرة تحت مختبرات الطيران وتم تطبيقها في برامج اختبار الصواريخ الفضائية في بوراند. تم تصنيفهم TU-154L.

تم تحويل جهازين إلى برنامج "Open Sky"، والغرض منه هو مراقبة الإجراءات العسكرية لدول الناتو ورابطة الدول المستقلة. في عام 1997، فشل أحد TU-154M - في ألمانيا.

على أساس TU-154، تم تصميم الطائرة الأولى على الكوكب من قبل الغاز المسال كوقود.

تجدر الإشارة إلى أن تعديلات TU-154 هي الطائرات التسلسلية الأكثر ضخمة في الثمانينات في الاتحاد السوفياتي. قاموا برحلات الطيران في جميع أنحاء الاتحاد وفي أكثر من 80 مدينة في العالم. بالإضافة إلى Aeroflot، كانت الطائرة في مجال الطيران في القوات المسلحة للاتحاد السوفيتي.

لأول مرة، صنعت رحلة في 3.10.1968. تم استلام الإنتاج الضخم في عام 1970 وتم إنتاجه حتى عام 1998، في الوقت نفسه تم ترقيته عدة مرات. لقد كان مطلوبا منذ بضع سنوات، والتي تم جمعها حتى 5 طائرة شهريا. من عام 1998 وما يصل إلى 2013، يتحرك الإنتاج إلى مصنع نبات Aviakor (Samara)، لكنه يذهب أضعف بكثير. وفي فبراير 2013، بعد الإفراج عن طائرة الناقل 998-CH TU-154، يتم إغلاق إنتاجها. هذه الطائرة تحمل بحق عنوان طائرات الركاب الرئيسية الرئيسية لروسيا من متوسط ​​نطاق الطريق.

تعمل TU-154 كإعداد لاستبدال الطائرة TU-104. تم طرح المزيد من المتطلبات الصارمة إلى الطائرة مقارنة بالنماذج السابقة. هذه المتطلبات تتعلق أساسا المدرج وسلامة الطيران.

بدأ العمل على تصميم الطائرة في عام 1963. وقد اتخذت الأساسيات من قبل سلفها TU-104. ولكن على عكسه، تم تثبيت ثلاثة محركات على هذه الطائرة. يتم وضع جميع المحركات في الذيل. أيضا، لأول مرة على طائرات الركاب السوفيتية، تم إنشاء نظام للحجز من أنظمة التحكم والتحكم الأساسية. هذا جعل من الممكن تحسين سلامة الطيران. في الطائرة أيضا بدأت تستخدم محركات عكسية، والتي تحسنت خصائص الهبوط لها.

الصورة TU-154

تو 154 2.

في TU-154 مقارنة ب TU-104، تم تحسين راحة مقصورة الركاب. تم تثبيت نظام التنظيم التلقائي لضغط الهواء.

في بداية تصميم TU-154، تم وضع المشروع أيضا وصياغة شحن من الطائرة، المصممة لنقل 25 طنا من البضائع على مسافة تصل إلى 2،200 كيلومتر. في عام 1968، تم بناء السيارات الأولى من ذوي الخبرة. تم إجراء رحلة اختبار في 3 أكتوبر 1986. أثناء الاختبار، قامت الطائرة بتنقية تدريجيا وجلبت إلى المستوى التشغيلي. في عام 1969، تم عرض الطائرة في المعرض الجوي الدولي في Le Bourget. بعد كل التحسينات، وكذلك إقرار جميع الاختبارات الرحلة والأرضية، دخلت الطائرة الإنتاج. دخلت الطائرات التسلسلية الأولى، مع محركات NK8-2 المثبتة، إيروفلوت في نهاية عام 1970. في المرة الأولى التي استخدم فيها الطائرة لنقل المراسلات البريدية. خلال هذه الرحلات الجوية، وجد أن الطائرة تتطلب تحسين من حيث تحسين موثوقية تصاميم بعض العقد. أول رحلة مع طائرة ركاب ارتكبت في فبراير 1972.

صالون صلات صور صالون TU-154

في وقت لاحق، تم إصدار نسخة محسنة من TU-154A. التحسينات تهتم بتركيب المحرك للطائرة والديناميكا الهوائية للجناح. في عام 1975، تم تصنيع النسخة المرحوبة التالية - TU-154B. تلقى هذا التعديل خزان وقود إضافي ومخارج طوارئ إضافية في ذيل الطائرة. يسمح تعديل TU-154B-1 لاستيعاب ما يصل إلى 169 راكبا من نفس الفصل. وتضم إصدار TU-154B-2 في تكوين الفصل 180 مقعدا للركاب. حتى الآن، تتم إزالة جميع تعديلات الطائرات تقريبا تقريبا من العملية.

التحديث التالي للطائرة له تعيين TU-154M. هذه نسخة مطورة من TU-154B-2. هذه الطائرة لها محركات جيت D-30K. كما تم تحسين الديناميكا الهوائية للطائرات والرافلات. جعلت هذه الابتكارات من الممكن زيادة كفاءة استهلاك الوقود وبالتالي تزيد من مجموعة الرحلة. تم تجهيز النسخة TU-154M-100 ب Litton EviNics ونظام ملاحة GPS وداخل جديد من المقصورة.

الإنتاج والتشغيل

بدءا من 1970 و 1998، تم إصدار 918 وحدة من TU-154، بما في ذلك:

وهو يسمى بحق طائرات الركاب الأكثر شيوعا في الاتحاد السوفيتي. 110 طائرة تابعة للطائرات TU-154 تهدف إلى التصدير.

منذ أول رحلة ناجحة ارتكبت في عام 1972، مرت أكثر من 40 عاما حتى وقتنا. تعتبر معدات الطائرات قديمة من الناحية الفنية، وتبدأ من منتصف عام 2000، وبدأت الشطب من الرحلات الجوية. في هذه الخطوة، اضطررت إلى الذهاب إلى شركات الطيران ليس كثيرا بسبب تطوير الموارد أو عدم جودة الراحة على متن الطائرة، كما هو الحال من حساب تكلفة الرحلة. بالمقارنة مع نظيراتها الغربية، محرك طائرة المحرك TU-154 مع نفس مؤشرات الطاقة يستهلك الوقود 2 مرات أكثر. يمكن تفسير ذلك بحقيقة أن تصميم الطائرة تم بيعه في الستينيات، عندما لم يكن سعر الوقود عاملا حاسما، وبالتالي كان استهلاك الوقود مضاعفا على الأقل.

TU-154 Engine Photo

ومع ذلك، حتى في نهاية عام 2008، احتلت TU-154 في المرتبة نصف أسطول طائرات الراكب من شركات الطيران الروسية. لكن الأزمة المالية العالمية التي غرقت فيها العديد من الدول في نهاية عام 2008 - أوائل عام 2009، وجعلت "ستارزيلا" تترك موقفه بسرعة.

واحدة تلو الأخرى، بالنظر إلى الخسائر المالية المستقبلية، بدأت شركات الطيران الروسية في رفض تشغيل TU-154:

  • 10/17/2008 - تتم إزالة الطائرات بأكملها من شركة TU-154 "S7" بالكامل من العملية - أكبر الناقل المنزلي الروسي؛

  • 2009 - رفض استغلال شركات TU-154 لشركات SCC "روسيا" و "ايروفلوت". في الأخير TU-154 أداء رحلات منتظمة لمدة 38 عاما.

TU-154 كتب صور

اعتبارا من بداية القرن الحادي والعشرين، فإن عناصر الطائرة قديمة عفا عليها الزمن أخلاقيا، وبالتالي، جاءت المزيد من نظائرها المثالية إلى تحولها: "بوينغ 737" وأريك A320. تم حظر TU-154 الرحلات الجوية في دول الاتحاد الأوروبي بسبب تقييد الضوضاء التي تتجاوز. تم تمرير الطائرات فقط، ومجهزة بألواح خاصة امتصاص الضوضاء. حظرت بالكامل للطيران TU-154 (باستثناء TU-154M) فوق المجال الجوي الأوروبي في عام 2006. في الوقت الحالي، تعمل هذه الطائرات بانتظام فقط في بلدان رابطة الدول المستقلة.

رفضت الخطوط الجوية ايروفلوت، GTC "روسيا" و "سيبيريا" تشغيل TU-154 في الفترة 2008-2009.

10/16/16/6/2011 - الرحلة الأخيرة في الطائرات بدعم من الخطوط الجوية الأورال. عملت هذه الشركة أكثر الركاب "كبار السن" في روسيا، أطلق سراحنا في عام 1977، ولكن إذا أخذنا نطاق عالمي، فإنه وفقا لعام 2012 في كوريا الشمالية (Aircoryo Airline) على الرحلات الجوية العادية، لا تزال سيارة عام 1976 رقم Onboard P-552.

في نهاية عام 2010، في إقليم الاتحاد الروسي، كانت أكثر من 100 طائرة TU-154 إصدارات مختلفة بالكامل. في يونيو 2013، أصبح صاحب أكبر المطار TU-154 في روسيا Utair (بطانة 23).

خارج الاتحاد الروسي، سيارات TU-154 الرئيسية في كازاخستان - 12 جهاز كمبيوتر شخصى.

في بداية عام 2011، طيران TU-154 تجلى رحلات جوية إلى طاجيكستان (5 بطانات)، روسيا البيضاء (5)، أوزبكستان (3)، أذربيجان (3)، قيرغيزستان (3)، الصين (3)، كوريا الشمالية (2).

TU-154 VIP

TU-154 VIP

في 20.02.2010، فرض حظر حظر على تشغيل دولة إيران TU-154.

ظلت طائرة واحدة تحت تصرف حكومات جمهورية التشيك وبولندا وبلغاريا وسلوفاكيا.

وفقا للإحصاءات، تم توزيع مصير الحالات المتبقية من TU-154 على النحو التالي:

  • 73 - دمرت بسبب الحوادث والكوارث الخطيرة؛

  • 187 - موجهة على خردة المعادن؛

  • 89 - من المقرر أن يقطع الخردة المعدنية؛

  • 24 - معارض المتحف، منها 1 - مطعم متحف؛

  • 283 - في حوزة شركات الطيران، منها أكثر من 100 في ملاءمة طيران كاملة.

بحلول يونيو 2013، قامت TU-154 بأداء الرحلات العادية في الخطوط الجوية الراميةإي كانت الخطوط الإطاعية في روسيا:

  • utair - 23 بطانة. من المقرر حتى نهاية عام 2014 استبدال الطائرة بالكامل TU-154 بالكامل على Airbus 321؛

  • "ياكوتيا" - 4 طائرة؛

  • "الروسة" - 7 طائرة. للمستقبل، يتم التخطيط لاستبدالهم الكامل ل Boeing-737؛

  • "كوزموس" - 4 طائرة؛

  • غازبرومافيا - طائرتين؛

  • تتارستان - 2 بطانة، خطة لشراء الثلث. تعمل على استبدال الجوانب الأخرى.

طيارين TU-154 المقصورةطيارين TU-154 المقصورة 3TU-154 المقصورة الطيارين 2

اعتبارا من بداية عام 2014، فإن 80 دولارا فقط من TU-154 مستعدون لأداء عملهم في العالم. ومع ذلك، فإن هذه الطائرة ستظل في التاريخ كواحدة من أكثر الطائرات التسلسلية الضخمة للإنتاج المحلي. لم يكن سبب رفض العديد من شركات الطيران من الحفاظ على TU-154 فقط معداتها التي عفا عليها الزمن وعدم استهلاك الوقود، ولكن أيضا العديد من الحوادث والكوارث مع مشاركتها (على الرغم من أن التحقيق كان في الغالب أسس سبب الفرش في الإنسان عامل). وفقا لتوقعات خبراء الطيران المدني في عام 2015، سيتم شطب TU-154 بالكامل عن طريق شركات الطيران واستبدالها بأكثر سيارات حديثة.

ومع ذلك، من الممكن تشغيل هذه الطائرات مع مختلف الهياكل الحكومية (وزارة الشؤون الداخلية، FSB، MO).

تم إطلاق سراح الطائرات الأخيرة TU-154 في 19.02.2013 في مصنع Aviakor (سابقا Caaz) في سمارة وحصل على رقم المصنع 998.

مخطط صالون TU-154.

TU 154 مخطط

أقصر رحلة تبلغ 388 كيلومترا، صنع Baku-Aktau في الرحلة. وأطول رحلة كانت على بعد 4869 كيلومترا - رحلة موسكو - ياكوتسك.

تم إنتاج الطائرة لأكثر من عشرين عاما منذ عام 1970 إلى عام 1998. في المجموع خلال هذه الفترة، تم إنتاج 1025 سيارة من التعديلات المختلفة. حتى الآن، لا تزال عملية الطيران أقل قليلا من مائة سيارة.

خصائص TU-154:

  • سنوات الإصدار: 1970-1998

  • الوزن الفارغ: 50780 كجم

  • الطول: 47.9 م.

  • الارتفاع: 11.4 م.

  • Wingspan: 37.55 م.

  • ميدان الجناح: 201،45 متر مربع

  • عرض جسم الطائرة: 3.8 م

  • سرعة الرحلات: كم / ساعة.

  • السرعة القصوى: كم / ساعة

  • نطاق الرحلة: 2500 - 3600 كم.

  • السقف: 12200 م

  • طول ينفد: 2300 م.

  • طول التشغيل: 2030 م.

  • عدد مقاعد الركاب: 160 مقعدا.

  • الطاقم: 4 أشخاص

TU-154. صالة عرض.

TU-154 صورة 1TU-154 الصورة 2TU-154 صورة 3

TU-154 صورة 4TU-154 صورة 5TU-154 صورة 6

TU-154 صورة 7TU-154 صورة 8TU-154 صورة 9

TU-154 صورة 10TU-154 صورة 11TU-154 صورة 12

TU-154. فيديو.

عرض جميع الطائرات ...

✈.TU-134 - TU-134 ✈.TU-204 - TU-204 ✈.TU-214 - TU-214 ✈.TU-334 - TU-334

TU-154 عبارة عن بطانة نفاثة متوسطة نقل الركاب، مجهزة بثلاثة محركات. ارتفعت الطائرة أولا إلى السماء في عام 1967 واستلمت اللقب "أورورا" عن طريق القياس مع كروزر الشهير، بمناسبة بداية الثورة الاشتراكية. تم إنشاء الكثير من التعديلات على منصة هذه الطائرة، وهو هو نفسه في إطار طيران العديد من شركات الناقلين الكبرى.

تاريخ إنشاء TU-154

يبدأ تاريخ طائرة TU-154 في عام 1963، عندما تم تكليف كبير مصمم OKB Tupolev، Yeju S. M.، بتطوير نموذج أولي للطائرات، والتي كانت تتمكن من التنافس مع طائرة Boeing-727. تم جمع السيارة على منصة رد الفعل TU-16 و TU-95 و TU-114، لكن الغرض الرئيسي من TU-154 كان النقل الجوي للمدنيين. تم استدعاء النسخة الأولى من طائرات الركاب TU-104D، في الاتحاد السوفياتي قد نزلت من الناقل في أوائل عام 1963.

إيجر سيرجي ميخائيلوفيتش

إيجر سيرجي ميخائيلوفيتش

تم إنشاء الرسومات TU-154 على منصة TU-104، ومع ذلك، قرر المهندسون تغيير ذيل الذيل وإنشاء عدد من التعديلات على تصميم المقصورة وحدات الطاقة، مع الحفاظ على بقية جسم الطائرة وترك تقريبا أجنحة دون تغيير. من أجل ضمان التشغيل العادي لوحدة الطاقة الرئيسية، تم تغيير زاوية جزء الإدخال من مآخذ الهواء الخاصة بها فيما يتعلق بالمحور العمودي.

تلقى تاريخ بطانة الركاب استمراره المنطقي في عام 1965، عندما تمكن مكتب تصميم Tupolev من تقديم أفضل مشروع للطائرة المقابلة للمتطلبات التكتيكية والتقنية للمغا. كانت الرحلة الأولى في الطائرات TU-154 تتم في مارس 1967، ولكن لعدة أسباب ارتفعت الطائرة أولا في الهواء في سقوط العام نفسه. لأول مرة في ممارسة الطائرات المحلية للركاب، تقرر اللجوء إلى استخدام نظام معزز لا رجعة فيه.

بناء الطائرة

يتم بناء TU-154 في عامل النموذج من طائرة شراعية مع موقف منخفض من الجناح، الذي يتميز بالقطر الدائم. تم تجهيز ريش T- على شكل حرف T مع تثبيت ترتيب ترتيبه، وثلاثة محركات في الجزء الذيل: اثنان من جانب السكن وواحد في الذيل مع إغناء مآخذ الهواء. يتم تطبيق الجناح في شكل ثلاثة غلازون Caisson، وهو مركز له جزء من الإزالة. تقع الحافة الأمامية على رأس الخلفية، وهي تحتوي على لوحات وثلاثية. تم تجهيز المركز في الجزء الأوسط من الجناح مع اعتراضي.

البناء TU-154

البناء TU-154

تتميز طائرات TU-154 بمكنجة ممتازة للجناح، والذي يسمح لهم بإنفاق خليط الوقود وتطوير مؤشرات السرعة اللازمة لأوضي الهبوط والإقلاع. تتم إزالة الهيكل الثلاثة بالسكتة الدماغية في الجندول. يتم تنفيذ هيكل التحكم أمام الطائرة بمساعدة الدواسات الخاصة الموجودة في المقصورة التجريبية. على الطائرات TU-154B والتعديلات التالية بالنسبة لهم، توفر إدارة الشاسيه مقبض يقع على وحدة التحكم على يسار الطيار الرئيسي.

تم تجهيز الطائرات TU-154M بمجمع أيروباتي حديث يلبي جميع المتطلبات التي طرحها Eurocontrol و ICAO. نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية لهذه الطائرة يترافق مع نظام TCAS تحذير تصادم الطائرات في المجال الجوي. تعقد المقصورة طيارين، برثورر ومرتكي. اعتمادا على التعديل، يمكن حسابه لثلاثة أفراد الطاقم. القدرة المسموح بها لطائرة الركاب TU-154 تصل إلى 180 شخصا. الحد الأقصى لكتلة الإقلاع من الطائرة هو 104 طن.

TU-154.

TU-154.

يتم تنفيذ معالجة المقايمين والمثبتات عن طريق محركات الأقراص الكهربائية ونظام هيدروليكي يسمح لك بإزالة وإنتاج الإغلاق والاعتراضات. تشارك مكبرات الصوت الهيدروليكية في سيطرة الألالرز والسجاد من الاتجاه والطول. تم تجهيز الطائرة بنظام معارضة الجليد والتحكم في المناخ، والذي يعمل بسبب التشغيل السليم لوحدات الطاقة القوية.

gaabarits.

طول الطائرة Tupolev-154 هو 48 متر، والارتفاع هو 11.5 متر. نطاق أجنحة الطائرات - 37.5 متر، مساحة الجناح هو 201 متر مربع

أبعاد TU-154

أبعاد TU-154

الاهلية

تتراوح قدرة الطائرات من 131 إلى 180 راكبا اعتمادا على تعديل وتقسيم المقصورة في الفصول الدراسية.

الطائرة

تم تصميم المقصورة لأربعة من أفراد الطاقم، بما في ذلك مهندس الطيران، والمستكشف، الطيار الرئيسي والثاني. ركز المشروع الأولي على مقصورة ثلاث أسرة، حيث لم يكن هناك مكان للمستكشف. حوادث غير سارة، مثل فشل التوجيه المحدد نتيجة الاختبارات، والمصممين القسريين لإدخال أماكن إضافية، بما في ذلك لعضو الطاقم الخامس، مثل الحلويات أو المفتش. يتم وضع داخل الكابينة أيضا: الدروع والجانب والمتوسطة وأجهزة التحكم والعديد من لوحة القيادة. يسعد الكابينة بأربع علويين وجانبيين وثلاث الزجاج الأمامي والفخات المنزلق.

TU-154 كابينة

TU-154 كابينة

تختلف سعة الركاب اعتمادا على نطاق الرحلة وتحميل مقصورة الشحن. الحد الأدنى لعدد الأماكن الموجودة على متن الطائرة هو 128، والحد الأقصى - 164. تم تجهيز الجانب الأيسر من جسم الطائرة بثلاث فتحات، واثنين منها مصمم على ركاب الأراضي، باب واحد هو الخدمة. في الجانب الأيمن، هناك فتحة خروج الغيار. ينفذ ملء مقصورة الأمتعة من قبل اثنين من فتحات التحول في الجزء الداخلي من جسم الطائرة التحول في اتجاهات مختلفة.

الخصائص الرئيسية

أقصى سرعة TU-154 هي 974 كم / ساعة. تختلف سرعة الربح للطائرة في غضون 901-934 كم / ساعة. كتلة الإقلاع المسموح بها من الطائرة هي 104 طن، البطانة الفارغة تزن 55 طنا. سعة الحمل القصوى - 80 طن. مواصفات الرحلة الرئيسية للطائرة:

  • ارتفاع الرحلة - لا يزيد عن 12 كم؛
  • النطاق (الطول) - 2.3 كم؛
  • صالون (ارتفاع) - 2 متر؛
  • صالون (عرض) - 3.5 متر؛
  • جسم الطائرة (القطر) - 3.79 متر؛
  • ارتفاع الطائرة 11 مترا؛
  • استهلاك الوقود - 5401 كجم / ساعة.

TU-154.

اعتمادا على تعديل TU-154، تم تجهيز الطائرة بمختلف وحدات الطاقة. يتم تثبيت محركات NK-8-2 على TU-154B، تم تجهيز التعديل باستخدام مؤشر "M" بمحركات أكثر قوة مع تناول 11000 * 3 KGF. إن الديناميكا الهوائية العملية للطائرة TU-154 تتيح لك تشغيل طائرة على شركات الطيران في الأموال الوسطى والمنخفضة لا تزيد عن 3.5 ألف كيلومتر. سرعة الطيران مع عبء مسموح به لا يتجاوز 955 كم / ساعة.

نظرة عامة على صالون الطائرات

بالنظر إلى صورة صالون TU-154، يمكنك بسهولة التأكد من أنه أصبح أكثر راحة بكثير مما كانت عليه في الطائرات التفاعلية السوفيتية الأولى TU-104. تتكون كل سلسلة من ستة كراسي تشترك في المقطع. تتضمن كل كتلة ثلاثة مقاعد ركاب تتحرك باستخدام كتل خاصة. وبالتالي، يمكنك تغيير معلمات خطوات الخطوات عن طريق وضعها اعتمادا على تصنيف المقصورة.

صالون TU-154

صالون TU-154

تتوفر خدمة الإضاءة الفردية والرقابة المناخية للمسافرين بطانة. من أعلى من الصفوف الجانبية المتطرفة، يوجد عدد من رفوف الأمتعة، والتي تتميز بسعة عالية. نظرا لأن تصميم الطائرة اليوم يعتبر قديما إلى حد ما، داخل المقصورة لا توجد منافذ والوصول إلى Wi-Fi.

مخطط صالون

ينقسم صالون طائرة TU-154 إلى جزأين مترابطين من قبل اللوبي وبوفيه المطبخ. في مقصورتين قادرين على استيعاب ما يصل إلى 158 راكبا. ومع ذلك، قدم المصممون كراسيات قابلة للإزالة، مما يتيح للحد من أو زيادة عدد الأشخاص على متنها. تبدأ درجة رجال الأعمال بالقرب من قمرة القيادة للطيارين، مجهزة بمقاعد أكثر راحة مع مسافة ممتدة من بعضها البعض.

نظام صالون TU-154

يبدأ الاقتصاد مباشرة بعد فئة الأعمال. لديها مقطع ضيق وظروف الطيران الأقل مريحة. ينطوي مخطط الصالون في تخطيط الفصل على إمكانية استيعاب 166 راكبا. في تخطيط من ثلاثة فصول تبلغ من العمر 12 عاما، يتم تقديم الكراسي تحت درجة رجال الأعمال، 104 مقعدا تحت الاقتصاد و 18 مقعدا تحت فئة الراحة.

موقع الأفضل

يختلف مخطط صالون طائرات الركاب اعتمادا على التقسيم إلى فصول. الأماكن الأكثر ملاءمة في فئة الأعمال، وفقا للمسافرين Avid، هي في الصفوف الثانية والثالثة، وتقع بالقرب من الفواتيل. يعتبر الصف الأول والرابع أقل راحة لأنهم منفصلون عن فئة الاقتصاد ومقصورة المرحاض مع قسم صغير. تقع أفضل الأماكن في الدرجة الاقتصادية من 11 إلى ال 19. الأقل أماكن جيدة - في الصف الثامن والعشرين. الركاب الذين أخذوا الكراسيين في كثير من الأحيان يشكون في كثير من الأحيان من قائمة الانتظار في المرحاض، ينشأ على الفور تقريبا بعد الإقلاع.

ركاب الطبقة التجارية يحصلون على الطعام أولا ولديهم أولوية في حالة حالات صعبة. لم يتم تجهيز هذه الفئة مع مهد الأطفال، مما يجعل من الممكن الاسترخاء أثناء الرحلة دون انتباهك عن البكاء والضوضاء التي أنشأها ركاب صغير.

الإنتاج والتشغيل

قرر مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي أن يبدأ الإنتاج الضخم لشركة TU-154 في الكونغرس في صيف عام 1965. لهذه الأغراض، تم اختيار قدرة مصنع موسكو "راية العمل"، لكن مصنع Kuyazzhev "quaz" يشارك في الإفراج المستقبلي عن السلسلة. تم تجميع الطائرات الأولى في أوائل عام 1967، بعد فترة زمنية قصيرة، شهدت الطائرة التسلسلية الأولى النور. حتى عام 1998، تم بناء أكثر من 900 تعديلات مختلفة من TU-154. تخرج الإنتاج الضخم يقع شتاء عام 2013. ينفذ مصنع سامارا للطيران (Quaz السابق) لهذا اليوم عمل إصلاح والتلاعب بتمديد مورد TU الحالي.

بدأ استغلال طائرة الركاب في شتاء عام 1972. في عام 2000، بدأت العديد من الشركات في التخلي عن الطائرة بسبب تطوير مورد وانخفاض كفاءة استهلاك الوقود. تم تصميم TU-154 في الستينيات عندما لا يعزو الاقتصاد المخطط للاتحاد السوفيتي تكلفة خليط الوقود إلى العوامل الحاسمة. في نهاية القرن العشرين، تحولت البطانة إلى أن تكون أكثر عفا عليها الزمن أخلاقيا، لذا استبدلت معظم شركات النقل بمزيد من الحديثة Airbus A320 و Boeing 737.

في عام 2002، اعتمدت دول الاتحاد الأوروبي حد على مستوى الضوضاء المنشورة. لم يتم تجهيز TU-154 بألواح خاصة امتصاص الضوضاء، والتي تسببت في تربية الرحلات الجوية إلى أوروبا. بعد اشتعال الطائرة على مدرج مدينة سورجوت، قال رئيس الاتحاد الروسي إن عملية عمل TU-154 الإضافية وتعديلاتها هي موضع سؤال. اليوم، يتم تضمين الطائرات في سجل شركات الطيران في تتارستان، ياكوتيا وبعض ناقلات الروس، مثل "شركات الطيران" و GazPromavia الفضاء.

بكم؟

في عام 1992، بلغت تكلفة الركاب TU-154 163 مليون روبل. في صيف عام 1996، وصل سعر الطائرة إلى 12،000،000 دولار (أكثر من 50 مليار روبل). بعد أن تنتج الطائرة موردا خلال 10 آلاف ساعة طيران، سينخفض ​​سعره التقريبي إلى 10،000،000 دولار.

لماذا توقف عن التخلي عنها؟

تم النظر في مسألة إزالة الطائرات الأسطورية مع الإنتاج من قبل قيادة الاتحاد الروسي بعد الانهيار المأساوي لتعديل شركة TU-154B-2، التي وقعت في محيط مدينة سوتشي. اليوم، لا يمتثل البطانة مع المعايير الأوروبية المتعلقة بالضوضاء وعدد من المعلمات الأخرى، كما يختلف أيضا في استهلاك مزيج الوقود العالي، مما يجعلها تستخدم غير مربحة. ماذا حدث للطائرات TU-154؟

نعم رقم

تعديلات TU-154

تعديلات TU-154 لها اختلافات في مجال الخصائص التقنية والمؤشرات الأخرى. على سبيل المثال، تم تجهيز تباين TU-154A بخزانات وقود إضافية ومخارج الطوارئ. أثرت التغييرات على عدد من الخصائص الديناميكية الهوائية، والجماهير الإقلاع وغيرها من المعلمات. منذ عام 1969، التعديلات التالية من ضوء المنشار للطائرات:

  1. TU-154C. لديها فتحة شحنات إضافية ومعدات الشحن الخاصة. للسكن من السلع، يتم توفير 9 منصات المنصات مع شبكات الرصيف. كابينة الطاقم محمية بواسطة شبكة حاجز.
  2. TU-154M-100. يتميز التعديل بزيادة تصل إلى 104 طن من وزن الضبط ونظام الملاحة الداخلية والأقمار الصناعية المحدثة. تم تخفيض وزن الطائرة الفارغة بمقدار 0.5 طن.
  3. TU-154L. التعديل عبارة عن مختبر طيران مع نظام قابل للتعديل للاستقرار والاستقرار. تعرض الجزء الخلفي من الطائرة للابتكار، مما أدى إلى زيادة إضافية. يمكن أن تشارك اعتراضية كفرامل.
  4. تم إنتاج تعديل B-2 حتى عام 1986، مصمم ل 180 راكبا. تم استبدال آليات الفرامل وعجلات الهيكل وعدد من العناصر والجزر الأخرى.

تحديث عميق لشركة TU-154B هي طائرة ذات فهرس "م" ومجهز بوحدات الطاقة الاقتصادية والملاحة والمجمع الهائل "الياسمين". قدم المصممون عددا من التحسينات في الخواص الديناميكية الهوائية للألغام والأجنحة، بفضل ما زادت مؤشرات مجموعة الرحلات بشكل كبير. بدلا من رفرف ثلاثي أضعاف، يتم استخدام نماذج دولتين في النموذج. كان الاختلاف في الإنتاج التسلسلي حتى عام 2012. اليوم، يعتبر استغلال بطانة غير مناسب اقتصاديا، مما أجبر مثل هذه الشركات الكبيرة مثل الخطوط الجوية الأيروفلوت و S7. شركات الطيران الجوية "الروسا" و "Utair" تواصل تشغيلها.

TU-154: بطاقة العمل من "ايروفلوت" السوفيتي

تم إنشاء أول طائرة ركاب محلية مع محركات Turbojet (TRD)، TU-104 و TU-114، على أساس المركبات القتالية TU-16 و TU-95. تم تصميم الجيل الثاني من TU-124 و TU-134 في الأصل كطرازات مخفضة من TU-104، مع عدد من التغييرات. على عكسهم، أصبح إنشاء طائرة ركاب جديدة في منتصف العمر من الجيل الثالث، والتي حصلت على اسم TU-154، أصبحت من أجل منشئين OKB. أول سيارة ركاب Tupolev التي لم يكن لها نموذج عسكري.

قبل خبراء السوفيت، كانت مهمة إنشاء طائرة لن تكون أدنى من معاييرها الأساسية لتصميم بوينج 727، الطائرة الأمريكية من نفس الفئة. ارتفع أولا "بوينغ 727-100" في الهواء في فبراير 1963 وفي ديسمبر كان في ديسمبر. تم إيقاف B-727C (مع باب البضائع ونظام التحميل اليدوي) في ديسمبر 1964. بعد ثلاث سنوات، في يوليو، ظهرت في 727-200، والتي تم تكليفها في خمسة أشهر. توقف الإنتاج B-727 في عام 1984 عن طريق الإفراج عن 1831 سيارة، بما في ذلك 1249 B-727-200.

في بداية الستينيات، تم استغلال TU-104، IL-18 و AN-10 بنشاط على طول ما يصل إلى 3500 كيلومتر على خطوط "ايروفلوت". وبالتالي، كان لدى GVF المحلي ثلاثة طائرة ركاب مختلفة من فئة وثيقة في مجرى الهواء. وجعل ذلك من الصعب العمل لضمان انتظام النقل، أدى إلى صعوبات مفرطة في تشغيل مختلف في تصميم الطائرات.

كان في ذلك الوقت أن السؤال الذي أثيرت حول بديلها مع جهاز واحد. تم إطلاق الحالة: كان من المفترض أن يأخذ بطانة جديدة كل التوفيق من سابقاته، بالطبع، مع مراعاة المتطلبات الجديدة لطائرات الركاب. اعمل في OKB لتحديد مظهر أكثر الأمثل للطائرة التي تم إنشاؤها، والتي استغرقت ما يقرب من عامين، توجه رئيس قسم المشروعات الفنية S. Hallerger. تم احتساب طائرة ركاب المسافات المتوسطة على نقل 16-18 طنا من الحمل التجاري على النطاق من 2850 إلى 4000 كيلومتر مع سرعة الرحلات التي لا تقل عن 900 كم / ساعة على الأقل و 5800 كجم - إلى حد ما يصل إلى 7000 كم سرعة تجول من 850 كم / ساعة. أيضا، تم طرح متطلبات القدرة للعمل مع خطوط المطار الثاني.

تجدر الإشارة إلى أن المسابقة تم الإعلان عنها في هذا المشروع. بالإضافة إلى OKB Tupolev، شارك OKB Ilyushin في تطوير مثل هذه السيارة، التي اقترحت تطوير IL-72 مع ثلاثة TD-30 TR1 مع تناول 6800 كيلوغرام KGF. اختار العميل نتيجة نتيجة TU-154 كسيارة، مع الأخذ في الاعتبار بالكامل أحدث إنجازات الطيران

العلوم والتكنولوجيا. تم التخطيط لإطلاق طائرة في سلسلة في مصنع موسكو رقم 30 ("Banner Work"، الآن Mapo)، لكن الإنتاج تحول في المصنع رقم 18 في Kuibyshev. في نوفمبر 1965، وافق المستقبل TU-154 على المتطلبات الفنية للرحلة من MGA.

ليس هناك شك في أنه من حيث الفعالية من حيث التكلفة كان هناك مخطط أكثر ربحية مع اثنين من الترس، والأكثر أمانا - مع أربعة محركات. بالنسبة إلى TU-154، تم اختيار مخطط الرابط الأصلي المتوسع: مصممي المحركين وضعوا على الألبات من الجانبين و TRD واحد داخل الجزء الذيل من جسم الطائرة (HCCF)، مع تناول الهواء في الشرير مع قناة على شكل حرف S.

تميز TU-154 مرتفعة للغاية بالنسبة لفصلها مع تحطم، يساوي 0.36. في معظم الأجهزة الأخرى، يتراوح هذا المؤشر من 0.22 إلى 0.27. بوينج B-727-200، على سبيل المثال، 0.2-0.26. تم حذف مثل هذا الاختيار ل TU-154؛ من ناحية، ستؤثر سلبا على الاقتصاد، من ناحية أخرى، تضمن التوجه الزائد تشغيل السيارات في المطارات مع طول الشريط من 1500 م، مع طائرات مطوية عالية الجبل وفي المناطق ذات المناخ الساخن.

إذا كان من مخصص Zaokan "Boeing 727" للرحلات الجوية في ارتفاعات من 7600 إلى 9150 م، فقد تم تحسين TU-154 تحت مرتفعات حيلة كبيرة من 11000 إلى 12000 متر. وحتى هذه الغاية، استغرقت منطقة الجناح ما يصل إلى 180 متر مربع. م (U-727 - 145 متر مربع. م). نتيجة لذلك، تم تحقيق ذلك للحد من الحمل المحدد على الجناح. مع وزن الإقلاع العادي، اتضح أنه يساوي 472 كجم / متر مربع. م (ل B-727-200 - 602 كجم / متر مربع. م). مزيج من المعلمات المحددة جعلت من الممكن تقليل تكاليف الوقود المبحرة.

في عام 1968، في الإنتاج التجريبي، تم تصنيع أول سيارتين: واحد لاختبارات الطيران، والثاني للقانون الثابت. تم نقل الطائرات الأولى إلى قاعدة اختبار الطيران وتحويلها - ACK لهم. أ. tupolev.

ارتفعت TU-154 من ذوي الخبرة في الهواء في أكتوبر 1968. قادت السيارة الطاقم في قائد السفينة يو. سوكوفا، الطيار الثاني N. Kharitonov، مهندس الطيران V. Evdokimova. على متن الطائرة كان هناك أيضا مهندس اختبار رائد - L. Yumashev، تجربة يو. Efimov و bortelectric yu. kuzmenko. بعد الانتهاء من مرحلة التعديل والرحلات الأولى، تم إرسال السيارة إلى اختبارات مشتركة حدثت في مرحلتين.

من ديسمبر 1968 إلى يناير 1971، عقدت أول مرحلة المصانع في مطار LII، تم الانتهاء من الثانية في ديسمبر 1971. في الوقت نفسه بدأ التحضير للإنتاج الضخم في Kuibyshev. إن إنشاء وتشطيب السيارة في الأول كان تحت إشراف كبير المصممين د. ماركوف، ثم كانت ترأسها س. إيجر. كان الأمر الذي قبل المشاكل الرئيسية التي ارتبطت باختبار وتطوير الطائرة الجديدة في السلسلة. منذ مايو 1975، تم تعيين A. شونغاردت رئيس العمل على "مائة ورابع وخمسين"، الذي أصبح فيما بعد هو كبير المصمم لهذه الطائرات وتعديلاته العديدة. حتى عام 2011، قاد المجمع كله من العمل، الذي ارتبط بتحسين البطانة.

في عام 1969، أظهر الاتحاد السوفيتي من ذوي الخبرة TU-154 في الصالون في Le Bourget الفرنسية.

في مايو 1971، بدأت الاختبارات التشغيلية لآلات ما قبل الإنتاج على خطوط "Aeroflot". تم استخدامها لتسليم البريد من العاصمة السوفيتية في تبليسي، سوتشي، المياه المعدنية وسيمفيروبول. أول رحلة ركاب منتظمة حول الطريق موسكو - تم إجراء المياه المعدنية TU-154 في يوم الذكرى ال 49 لأيروفلوت - 9 فبراير 1972.

في الثمانينات، أصبحت TU-154 من الخيارات المختلفة الأكثر آلات هائلة من Aeroflot. تم استغلالهم من طيار جميع المدن الرئيسية تقريبا في الاتحاد السوفياتي. في الصيف، أصبحت الطائرة الناقل الرئيسي العديد من المصطافين في المناطق الجنوبية من البلاد. كان عابرا في ما يقرب من مائة مدينة في أوروبا وآسيا وأفريقيا. بحلول بداية عام 1996، صنعت Quaz حوالي 950 سيارة. تم إنتاج TU-154 بشكل متسلي حتى عام 2013. حتى الآن، لا تزال حوالي 80 سيارة قيد التشغيل.

تستخدم طائرات القضايا الأولى الطلب الدولي الجيد. ما لا يثير الدهشة: امتلاك ليس أدنى من النظراء الغربيين، فهو متفوقهم بشكل ملحوظ في الراحة. مع الرأسمالية، تأتي ربحية الماكينة في المقام الأول، يجب أن تجلب الدخل إلى المشغل. في الاتحاد السوفياتي، كان النهج آخر، لم يكن هناك حول استخراج الأرباح، ولكن حول سلامة الركاب (والتي، على وجه الخصوص، وضمان مخطط من ثلاثة طوابق) وراحتهم. الآن نادرا ما يتذكر ذلك عن هذا، ولكن في تلك السنوات، كان الاتحاد السوفيتي مشرع أزياء لتصميم صالونات طائرات الركاب، ولاحظ ذلك من قبل إصدارات الطيران العالمي وثبت الدبلومات ذات الصلة وغيرها من جوائز العرض الجوي الدولي. منذ عام 1972، تم بيع TU-154 وبدأ تشغيله في بلغاريا والمجر، جمهورية التشيك، رومانيا، كوبا، كوريا الديمقراطية. تم بيع المجموع إلى منتصف الثمانينات في الخارج حوالي 60 سيارة. مع ظهور تعديل جديد لشركة TU-154M، توسعت الصادرات أكثر. في نهاية القرن العشرين، تم تشغيل طائرة هذا التعديل في جمهورية الصين الشعبية، كوبا وإيران وبولندا وبلغاريا وجمهورية التشيك وسلوفاكيا وألمانيا. خلال الحدود، وضعوا حوالي 100 TU-154M، والتي اشترت نصفها تقريبا جمهورية الصين الشعبية. في تلك السنوات، فإن هذه الطائرة في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة هي بطانة الركاب الأكثر استغلالا.

قبل انهيار الاتحاد السوفيتي، Cuaz جنبا إلى جنب مع Ano Antk. أ. تطورت Tupolev وتقديمها في سلسلة من 22 خيارات مختلفة TU-154. أصبح أيضا أساسا لإنشاء طراز TU-155 - أول طائرة في العالم تستخدم مثل هذا النوع البديل من الوقود كغاز مسال، وتطويرها الإضافي هو TU-156 (على الهيدروجين السائل).

أظهر العامين الأولين من تشغيل TU-154 أنه لديه فرص كبيرة لتحسينها الإضافي. نتيجة للأنشطة المشتركة في OKB و Cuaz، نشأ تعديل TU-154A.

كان الاختلاف البناء الرئيسي في TU-154A من الإصدار السابق ليحل محل محركات الطائرات NK-8-2 على زيادة التوجيه NK-8-2U، والتي سمحت باستخدام فرص القوة الجيدة بكفاءة من النخاء، وجلب خارج الوزن "مائة ورابع وخمسون" إلى 94 طنا، وترفع النطاق إلى 3300 كم بسرعة 900 كيلومتر عند 16 طن من العبء التجاري. منذ عام 1974، تم تصنيع 78 TU-154A. كان أكثر التعديلات الشامل هو TU-154B، والتي تم إطلاقها حتى الانتهاء من الإنتاج التسلسلي في منتصف الثمانينيات بمبلغ 486 سيارة. تم تعزيز TU-154B من خلال تصميم طائرة شراعية من أجل زيادة موردها. في الوقت نفسه، ارتفع وزن الإقلاع إلى 98 طنا. كما قمت بتحسين نظام التحكم في ميكنة الجناح مع الزوايا المعدلة من الانحرافات بشأن أوضاع الإقلاع.

تم إنتاج TU-154B في إصدارات سياحية رئيسيتين، عند 152 (صيف) و 144 مكانا (شتاء) مع خزائن إضافية. تم وضع تخطيطات مع صالونات في 138 و 146 مقعدا.

يمكن تنفيذ معدات الجهاز من خيار واحد إلى آخر تحت ظروف التشغيل. بالإضافة إلى نشر الإنتاج التسلسلي TU-154B، تم تحديث الحديقة الحالية TU-154 و TU-154A تحت قيادة B ". وبالتالي، بحلول بداية الثمانينات، تم تحسين جميع الطائرات تقريبا من التعديلات المبكرة.

لزيادة كفاءة النقل الجوي، تم تقديم الإنتاج الضخم TU-154B-1، المصمم لمدة 159-169 مكانا. تم إنشاء إصداره القابل للتحويل من الطبقة الاقتصادية لكل 180 راكبا، والذي تلقى تعيين TU-154B-2. تم إعادة معدات إعادة المعدات بسبب استبعاد أطباق البوفيه من قبل ميرليوس لمدة 2-2.5 ساعة فقط. بعد ذلك، كان TU-154B-2 الجزء الرئيسي من حديقة TU-154B. مشروع آلة الشحن على أساس هذا الأخير تلقى في البداية تعيين TU-154T، ثم - TU-154C. من المفترض أن تستخدم، سواء في إصدارات البضائع والشحن البضائع.

في بداية الثمانينات، تم إعادة تصميم الكوزي إلى طائرة شحن جديدة من العشرين - 154 و TU-154A، مع السلوك المتزامن لتحسين الموارد بموجب معايير TU-154B. تم تثبيت باب البضائع (2.9x1.8 م) على الجانب الأيسر. تم وضع الحمل ذو الوزن الكلي لما يصل إلى 20 طنا على تسعة من المنصات التي تم إصلاح شبكات الرصيف، وانتقلت عبر كابينة البضائع على الكرة ومسارات الأسطوانة يدويا. تم تسجيلها في الأقسام المقابلة مع العقد المثبتة على قضبان الأرضيات. كانت مقصورة الطاقم محمية من حركة البضائع المحتملة باستخدام شبكة الحاجز.

كانت المهمة الرئيسية لتحديث TU-154M انخفاض كبير في المقارنة مع الإصدار السابق من استهلاك الوقود من خلال تثبيت المزيد من محركات الدائرة المزدوجة الاقتصادية D-30K. تم استبدال الذيل بنقرة جسم الطائرة مع تثبيت المحركات في MotoGondol الجديدة، وانتقلت الطاقة المساعدة إلى المقصورة تحت قناة المحرك المتوسطة. تغيرت التغييرات واللوحات الداخلية الجناح.

في عام 1978، بدأ فرع Kuibyshev في OKB MMZ "تجربة" في تطوير وثائق للطائرات الأولى المعدلة TU-154B مع ثلاث محركات طائرات D-30K. بنيت تخطيط PCTP الطبيعي، المسموح به لعمل التثبيت في جميع الأماكن "الضيقة" وتصحيح وثائق التصميم. بالنسبة إلى TU-154B، كان من المفترض أن تحضير التخطيطات التالية من مقصورة الركاب؛ خيار مختلط - 154 مقعدا، سائح - 164 مقاعد، اقتصادية - مقاعد. تم النظر في خيار الشحن من قبل نوع TU-154C من نوع TU-154C وراكب البضائع المختلطة - على 102 مقعدا وحاويتين قياسيين في مكان مقصورة الركاب الأمامية.

تمت ترقية المحرك D-30K في OKB P. Solovyov عن طريق زيادة المورد وتقليل شغف الإقلاع لكل 500 كيلوغرام، مما زاد من الموثوقية وتقليل استهلاك الوقود المحدد. يحتوي المحرك الجديد، الذي تلقى تعيين D-30KU-154، استهلاكا محددا محددا في وضع الربح، لا يتجاوز 0.69 كجم / كجم، مع درجة من الدائرة المزدوجة - 2.45. للإشارة: يحتوي محرك JT8D-15A الأمريكي، الذي كان خلال هذه السنوات المثبتة على Boeing 737، استهلاك محدد من 0.73-0.779 كجم / كجم.

في الوقت نفسه، تم تحسين الديناميكا الهوائية للطائرة، لذلك كان من الممكن، على الرغم من تركيب المحرك بدرجة متزايدة من الدائرة المزدوجة، للحصول على بعض الزيادة في الجودة الديناميكية الهوائية في وضع الطيران المبحرة. حدث هذا بسبب تثبيت اللوحات الداخلية على الجناح ومنحدره الجديد مع جسم الطائرة، مما يؤدي إلى تغيير ذيل الجزء الذيل من جسم الطائرة. بالإضافة إلى إطالة جوانز آليات اللوحات والختم والفخات المتداخلة على الجناح تحت ميكنة الإزالة وتقليل الفجوات. نتيجة لذلك، ارتفعت الجودة الديناميكية القصوى إلى 15 وحدة، والتي تتوافق مع أفضل شرطة طيران ثنائية (كما تذكر، كان لدى TU-154 ثلاثة محركات).

تمت ترقية أول رحلة TU-154M في الثمانينات. اختبارات المصانع، وأكدت في الغالب توقعات المطورين: الطائرة وفقا لخصائصها تتوافق مع متطلبات MGA. في صيف عام 1981، مرت TU-154M اختبارات شاملة. بعد ثلاث سنوات، في يوليو، رفع طاقم اختبار الطيار A. Talalakin أول سيارة تسلسلة في الهواء، وبدأ الإنتاج الواسع النطاق للإصدار الجديد.

وكانت الأجهزة التسلسلية محسنة محركات D-30KU-154 سلسلة 2ND. تم إجراء صالونات الركاب في إصدارات مختلفة. تحسن كفاءة استهلاك الوقود في مقارنة مع تعديل "B" بنسبة 10-20٪ أثناء نطاقات النطاق يصل إلى 3000 كم وبنسبة 30٪ - مع مجموعة من أكثر من 3000 كم. أثناء الرحلة، 1000 كجم من الوقود الاقتصادي مقارنة بالخيار السابق.

من نهاية الثمانينات، ظهر مجمع جديد للملاحة الطياري "الياسمين" على TU-154M مع نظام أولي شخصي كامل مع ABSU-154-3، مما جعل من الممكن أداء الهبوط التلقائي وفقا لمتطلبات فئة الايكاو.

لحل نظام الهبوط التلقائي للشحن المداري للنشر، كان من الضروري بناء سلسلة من مختبرات الطيران. إنشاء موقف طيران لاستنساخ رحلة الهواء المركبة الفضائية لم يكن سهلا. بعد كل شيء، كان من الضروري إنشاء أنظمة هبوط تلقائية ودليل مماثلة لحقيقة أنهم كانوا على "Baranus". على مقربة من الوزن والأحجام الهندسية، تم اختيار TU-154 كآلة أساسية. من أجل المناورة "بكميات كبيرة"، وضع الخبراء في ديناميات الرحلة نظاما لتغيير الاستقرار وإدارة الإدارة و "دخلوا" بين أنظمة التوظيف "Burana" و TU-154. تحولت الطائرات الجديدة تحت تعيين TU-154L إلى تماثي مماثل بشكل حيوي من السفينة المدارية.

عند هبوط مختبر الطيران، تم تقديم محركات جانبية في الوضع العكسي وفي معارضة المحرك المركزي الذي يعمل عادة، سحبت الطائرة مرة أخرى. ذيل جسم الطائرة بسبب هذا كان له تعزيز. بالإضافة إلى ذلك، استخدمت اعتراضات TU-154 المستخدمة عادة للعمل جنبا إلى جنب مع Ailers على Loce وانحرفت بعد الهبوط، معروضة في التدفق باستمرار. تحولت مسار الرحلة بارد جدا بحيث يبدو من الأرض، كما لو كانت السيارة تنخفض.

بدلا من المكان العادي من الطيار المناسب على TU-154LL مثبت وظيفة أمر مع مقبض التحكم وأدوات النظام الرقمي، مماثلة لما تم وضعه على "Baranus". هذا المكان أثناء الرحلات الجوية احتلال اختبار Cosmonaut.

تم تحويل البرنامج خمس طائرات من التعديلات المختلفة. علاوة على ذلك، فإن سيارتين قد تهبط في الوضع التلقائي بالكامل. من الخارج، تم تمييز مختبرات الطيران من المسلسل TU-154 من خلال وجود هوائيات نظامية إضافية وغيرها من العلامات الثانوية. تم إجراء أكثر من 200 رحلة على TU-154L، مما سمح لك بالحصول على البيانات اللازمة لاختبار مركبة توران.

في بداية التسعينات، قررت الناتو وروسيا وروسيا نشر نظام يوفر استطلاعات جوية للأنشطة العسكرية في أوروبا. كطائرة أساسية، تم تقديم عدة أنواع من ضباط المخابرات، وقدمت تجديد طائرات الركاب الرئيسية، على وجه الخصوص، TU-154.

في عام 1995، أجرت Diamler Benz Airbas، Daimler Benz Airbas، تحويل طائرة TU-154M تحت برنامج "Open Sky". في السابق، ينتمي هذا الجهاز إلى GDR، وبعد أن تم تشغيل الاتحاد في Luftwaffe. تم تجهيز الطائرة بصور بصري وكاميرات الفيديو. تم إعادة تصميم داخلي الركاب بالكامل لمهام جديدة. ومع ذلك، تم استخدام الجهاز لهذا البرنامج لفترة قصيرة، وضرب كارثة في عام 1997. تم إجراء عمل مماثل حول تحويل TU-154M بواسطة ACK لهم. Tupolev، إعداد المشروع TU-154M-هو.

المجموع للفترة من 1968 إلى 2013. تم صنع طائرة 998 طراز TU-154 من التعديلات المختلفة، وكانت الرئيسية منها TU-154B و TU-154M. في الختام، تجدر الإشارة إلى أن جميع تعديلات TU-154 كانت مختلفة بشكل كبير في تكوين المعدات وتخطيطها من الحالات الأولى للطائرات. هذا أمر مفهوم: لأن المخضرم الطائرات في 45 سنة من العملية كانت قادرة على البقاء على قيد الحياة ليست ثورة تقنية واحدة، بينما واصل تتوافق مع الوقت.

المصادر: Wulfov A.، Kolesnik d. "حصان العمل" TU-154: 30 سنة في السماء // الطيران والهيدراءونيات. 1998. №11-12. C.24-32.rigmanuty V. TU-154 // الطيران والهيدراءونيات. 2000. №3. PP. 35-43. ريجمانوتي v. رحلة بطول 30 سنة // أجنحة الوطن الأم. 1998. №1. C.4-8.ger V. Tupolev غير معروف. م .: Yauza، 2008. C.211-223.Shevchuk I. 80 سنة KB OJSC "Tupolev" // أجنحة. №17. P.32-33.


Добавить комментарий