Новости

বিমানটি TU 154: সর্বাধিক গতি, ওজন, দৈর্ঘ্য, বাস্তব Aerodynamics, বিশেষ উল্লেখ (TTX)

গতিশীলভাবে সোভিয়েত ইউনিয়ন উন্নয়নশীল 1960 সালে নিজেকে মৌলিকভাবে নতুন প্রতিক্রিয়াশীল বিমানের বিষয়টি শুরু করে ঘোষণা করে। একটি নতুন ধরনের গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন যাত্রী জাহাজের উৎপাদনের জন্য বিমান ডিজাইনারদের আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে, তাদের ফ্লাইট এবং কারিগরি বৈশিষ্ট্য এবং কর্মক্ষম গুণগুলি বাড়িয়ে তুলছে।

বেসামরিক বিমানের বিমানটি মূল বিমানের জন্য এবং স্থানীয় এয়ারস্পেস লাইনগুলির জন্য আধুনিক প্রতিক্রিয়াশীল মাছ ধরার সাথে আপডেট করা শুরু করে। এই মৌলিকভাবে নতুন প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল Tu-154 যাত্রী বিমান, যা প্রায়ই বোয়িং 727 এর সাথে তুলনা করা হয়।

সৃষ্টির ইতিহাস

1960-এর দশকে সোভিয়েত বিমানটি আধুনিকীকরণ করতে শুরু করে। যাত্রী বিমানের প্রমাণিত মডেল: প্রতিক্রিয়াশীল TU-104 এবং TRBOPROP AN-10 এবং IL-18 নৈতিকভাবে বাধ্য ছিল।

সাগর উপর 154

বিভিন্ন ধরনের আদালত জটিল রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রযুক্তিগত অপারেশন। পশ্চিমে উত্পাদিত প্লেনগুলি যেমন পরামিতিগুলিতে গার্হস্থ্য মডেলগুলির চেয়ে অনেক বেশি ছিল:

  • গতি;
  • নির্ভরযোগ্যতা;
  • সান্ত্বনা;
  • যাত্রী ক্ষমতা;
  • উত্তোলন ক্ষমতা;
  • দক্ষতা.

কার্যত সমস্ত প্রযুক্তিগত সুবিধার সাথে প্রধান বৈদেশিক বিমানটি বোয়িং 727 ছিল।

সোভিয়েত নেতৃত্ব আমেরিকানদের যথাযথ প্রতিযোগিতা তৈরির কাজটি বিতরণ করে, যা গার্হস্থ্য বাজার এবং সমাজতান্ত্রিক ক্যাম্পের দেশগুলির জন্য একটি নতুন আধুনিক যাত্রী বিমান প্রদান করে।

100 যাত্রী, নির্ভরযোগ্য, অর্থনৈতিক থেকে পরিবহন করা যেতে পারে। একটি উল্লেখযোগ্য cruising গতি রাখা এবং একটি আরামদায়ক ফ্লাইট প্রদান। বিমান শিল্প মন্ত্রণালয় এক মাধ্যম-হোল বিমানের বিভিন্ন ধরণের তিনটি বিমান প্রতিস্থাপনের জন্য প্রতিযোগিতার শুরুতে ঘোষণা করেছে।

আকাশে Tu154

ওকব টুপোলভের মধ্যে সংগ্রামটি প্রকাশিত হয়েছে, যা মডেল TU-154 এবং OKB Elyushin নতুন IL-72 দিয়ে জমা দিয়েছে। চিত্র 154 আসন সংখ্যা একটি কাজের নাম, যা প্রতিক্রিয়াশীল ক্যারিয়ারের নামে রয়ে গেছে।

কিছুক্ষণ পরে, প্রকল্প ইলুশিনকে অযৌক্তিক এবং প্রত্যাখ্যাত হিসাবে স্বীকৃত ছিল। সুতরাং, প্রতিযোগিতার ফলাফল পূর্বনির্ধারিত ছিল। দিমিত্রি সার্জিভিচ মাকরভ মিড-হিপব্যান্ড বিমান প্রকল্পের প্রথম ডিজাইনার হন।

কিছুক্ষণ পর, সের্গেই মিখাইলোভিচের ইগারকে নতুন মাছ ধরার প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয় এবং অল্প সময়ের পর তাকে 1975 সালে আলেকজান্ডার সার্জিভিচ শেনডার্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

প্রকল্পটির নতুন পরিচালক ডিজাইনার ইঞ্জিনিয়ার থেকে বিমান প্রকৌশল কাজ শুরু করে এবং ওজেএসস টিপোলভের প্রধান ডিজাইনারকে সেবা করেন, যা ইউএসএসআর এর সম্মানিত ডিজাইনারের শিরোনাম এবং অনেক পুরষ্কারের শিরোনাম ছিল।

তিনি তার সহকর্মীদের মধ্যে একটি কর্তৃত্ব উপভোগ করেছিলেন, এ ছাড়াও তিনি বিমানের মন্ত্রণালয়ের তার বিন্দু শুনেছিলেন।

প্রথম TU-154 পরিবহন বিমান হিসাবে সজ্জিত এবং পরীক্ষা মোডে পরিচালিত হয়। 1971 সালে তারা গার্হস্থ্য বিমান সংস্থাগুলিতে বিভিন্ন পণ্য ও মেইল ​​সরবরাহ করে।

মুক্তি চ্যাসি

197২ সালের ফেব্রুয়ারি মাসে প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একটি শালীন ফলাফল এবং সম্মতি দেখাচ্ছে, এয়ারফ্লটের বিমানটি নিয়মিত যাত্রী ফ্লাইটগুলি সঞ্চালন করতে শুরু করে। 197২ সালের এপ্রিল মাসে পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের সাথে দীর্ঘ সমন্বয় করার পর, প্রথম ফ্লাইটটি আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা এয়ারলাইনে টিউ -154 বার্লিনে অনুষ্ঠিত হয়।

টেস্ট ফ্লাইটের সময় মাছ ধরার সম্ভাবনাটি তার বড় আকারের সংশোধন সম্ভাবনার জন্য খাদ্য প্রকৌশলীকে দিয়েছে।

এটি 1975 এর আধুনিকীকরণে কাজের ভিত্তি হিসাবে কাজ করে। নিম্নলিখিত নির্দেশাবলীগুলিতে কাজগুলি উন্নত করা হয়েছে:

  • উদ্ধরণ ক্ষমতা বৃদ্ধি করতে;
  • যাত্রী ক্ষমতা;
  • বিমানের উপর বিদ্যুৎকেন্দ্রটি প্রতিস্থাপন করুন।

উন্নতি সম্পর্কিত কাজের শেষ একটি আপডেটেড মডেল TU-154B, যা পূর্ববর্তী প্রকারের TU-154 এর স্থানটি গ্রহণ করেছিল। গন্তব্য দ্বারা: যাত্রী ছাড়াও, মাছ ধরার নৌকাটি একটি পণ্যসম্ভার জাহাজ হিসাবে সক্রিয়ভাবে বিকশিত হয়েছিল।

পণ্যগুলির জন্য বিশেষ মডেলগুলি TU-154T এবং TU-154C সূচকটি নির্ধারিত, পরবর্তী ক্ষেত্রে, "C" অর্থ, "C" অর্থ কারগো মানে ইংরেজি শব্দের অনুবাদে - পণ্যসম্ভার।

1998 সালে টু -154 বি এর সিরিয়াল রিলিজটি নৈতিকভাবে এবং শারীরিকভাবে পুরানো হিসাবে 1998 সালে বন্ধ হয়ে যায়। XXI শতাব্দী আরো উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধান এবং অন্যান্য কর্মক্ষমতা দাবি। যাইহোক, সামারা প্ল্যান্ট "আভিয়াকর" 1998-2013 সাল থেকে তু -154 এর ক্ষুদ্র উৎপাদন চালিয়ে যাওয়ার ইচ্ছা প্রকাশ করে।

ডিজাইন

TU-154 Glider একটি ক্লাসিক Aerodynamic প্রকল্প দ্বারা compounded হয়। উইংস হ্রাস করা হয় এবং একটি sweatshop আছে। লেজ পাম্প উচ্চ উচ্চতা rugs সঙ্গে একটি টি আকৃতির আকৃতি আছে। বিমান ইঞ্জিন লেজ অংশ স্থানান্তর করা হয়।

4 টি জোড়া ইঞ্জিনগুলি পাইলনগুলিতে, ফুসফুসে এবং কেলের অধীনে লেজ ফেয়ারিংয়ের মধ্যে একটিতে ইনস্টল করা হয়। এই সিদ্ধান্তটি অপারেটিং ইঞ্জিনের সাথে বিমান কেবিনে গোলমাল কমাতে তৈরি করা হয়েছিল।

উইং

নকশাটি Baroque টাইপ (Caisson) প্রকল্প অনুযায়ী তৈরি করা হয়। তিন spars উইং কঠোরতা প্রদান। উইং নিজেই একটি উন্নত যান্ত্রিকীকরণ আছে:

  • পূর্বাভাস;
  • Slotted বন্ধ;
  • Aileron;
  • Interceptors।

উইং T154।

উইং প্রোফাইল, তার জ্যামিতিক পরামিতি এবং যান্ত্রিকীকরণ এক লক্ষ্য অনুসরণ করে। ক্রুজিং ফ্লাইট মোডে সর্বোচ্চ জ্বালানি অর্থনীতি অর্জন করুন।

চ্যাসি

একটি তিনটি চারপাশের প্রকল্পের ভিত্তিতে বিমান চ্যাসি তৈরি করা হয়। প্রধান চ্যাসি র্যাকগুলি আটটি চাকার সাথে carts আছে, পরিষ্কার একটি জলবাহী সিস্টেম ব্যবহার করে তৈরি করা হয়। নাসাল সাপোর্টে দুটি রোটারি চাকার রয়েছে, এটি একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়।

স্যালন

বিমানের অভ্যন্তর দুটি পৃথক compartments গঠিত। তাদের মধ্যে লবি এবং বুফে হয়।

যাত্রীদের জন্য মোট আসন 158, অতিরিক্ত গণনা করা হয় না, যা মিনি-রেলগুলিতে ইনস্টল করা যেতে পারে।

শ্রেণীবিভাগ দ্বারা, স্যালন তিন ধরনের বিভক্ত করা হয়:

  • ব্যবসায়িক শ্রেণী;
  • অর্থনীতি ক্লাস;
  • মানসম্মত শ্রেণী.

স্যালনগুলি পাইলট ক্যাব থেকে তালিকাভুক্ত করা হয়। সর্বাধিক ক্ষমতা 164 যাত্রী।

কেবিন বিমান TU-154

বিমানের ক্রু গঠিত:

  • প্রথম এবং দ্বিতীয় পাইলট;
  • ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার;
  • ফ্লাইট পরিচর্যা চার থেকে ছয় মানুষ;

যদি প্রয়োজন হয়, ন্যাভিগেটর নিয়ন্ত্রণের নিয়ন্ত্রণে থাকা সম্ভব।

কেবিন TU154.

কেবিন পাইলট বিমানের ফুসফুসের নাকের মধ্যে অবস্থিত, অভ্যন্তর, একটি প্রধানতম কেবিনের মতো একটি ভাল দৃশ্যমানতা রয়েছে। পাইলট এবং অনবোর্ড ইঞ্জিনিয়ারের কর্মক্ষেত্রে নিয়ন্ত্রণে। ভাগ্য attendants কেবিন মধ্যে চেয়ার আছে।

Analogues তুলনায় tth

TTX / মডেল TU-204। এয়ারবাস-এ 321. বোয়িং 757/200। T154 বি / মি
যাত্রী, মানুষ 212। 171। 215। 164।
চরম takeoffs, টি 108.5. 89.7. 108.9. 104.2।
সর্বাধিক বাণিজ্যিক ভর, টি 21,1. 21,4। 22.7. 18,1.
ক্রুজিং সরানো, কিমি / এইচ 815-835. 855। 860। 900-950.
এটা lavavp জন্য প্রয়োজন, মি 2550। 2550। 2550। 2550।
জ্বালানি দক্ষতা, জি / pass.km 19,2. 18.6। 24,1. 27.6.
প্রতি মিলিয়ন ডলার খরচ 35.1 (2007) 91.3 (2008) 80.2 (2002) 15.1 (1997)

এটি যুক্ত করা দরকার যে বিমান বিমানটি টু -154 - 1২000 মিটারের বাস্তব সিলিং।

অ্যাপ্লিকেশন

২015 সালের শেষের দিকে, রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলিতে একটি শত শত বিমানবন্দর টিউ -154 বি আইটিইউ -154 মিটার পরিচালিত হয়েছিল। বৃহত্তম মালিকদের মধ্যে এয়ারলাইন "ইউটিয়ার", প্রায় 15 বিমান।

Takeoff উপর

সাবেক সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রের দেশগুলিতে একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক যাত্রী বিমান রয়েছে। কাজাখস্তানের বৃহত্তম মালিক, প্রায় 1২ টি গাড়ি তার বিমানবন্দরে উড়ে যায়। বেলারুশ পাঁচটি গাড়ি মালিক।

তাজিকিস্তান, এয়ার পার্কে পাঁচটি গাড়ি। তিনটি বিমানের জন্য কিরগিজস্তান, উজবেকিস্তান ও আজারবাইজান। উত্তর কোরিয়া ও চীন, দুই লাইনার তু -154।

ইরান ফেব্রুয়ারি ২011 থেকে টিউ -154 বিমানের অপারেশনে একটি সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা চালু করেছে। সমাজতান্ত্রিক ক্যাম্পের সাবেক ভ্রাতৃত্ব দেশ: চেক প্রজাতন্ত্র, বুলগেরিয়া এবং স্লোভাকিয়াতে রাষ্ট্রের প্রথম ব্যক্তিদের জন্য টিউ -154 লেআউট "স্যালন" রয়েছে।

"স্যালন" লেআউটের সমতল পোলিশ এয়ারলাইনস থেকে ছিল, কিন্তু 10 এপ্রিল, ২010 তারিখে ক্রু এবং যাত্রীদের সকল সদস্যের সাথে তিনি একটি বিপর্যয় ঘটেছিলেন। পোলিশ প্রজাতন্ত্রের প্রতিরক্ষা মন্ত্রী বলেন, তথ্য রেকর্ডার অনুযায়ী, বিস্ফোরণের শব্দটি বোর্ডে শোনা যায়।

ফ্লাইটে TU154

পোল্যান্ডের তদন্ত কমিশনের প্রধান সংস্করণ সন্ত্রাসী হামলা। পোলিশ সহকর্মীদের একটি বিস্ফোরণের অনুপস্থিতিতে কতজন রাশিয়ান তদন্তকারীরা অনুপস্থিতি না তা কোন ব্যাপার না, কেউ তদন্তে বিন্দু রাখতে পারে না।

মজার ঘটনা

টিউ -154 এর চেহারা বোয়িং 727 এর অনুরূপ, তবে তাদের সাধারণ বিকাশের সাথে তাদের কোন সম্পর্ক নেই। শক্তি সোভিয়েত মাছ ধরার নৌকা থেকে তিন-মাত্রিক ইনস্টলেশন আমেরিকান বিমানের চেয়ে বেশি শক্তিশালী।

নিরাপত্তা রেটিং পরিসংখ্যান অনুযায়ী, পশ্চিমা এনালগ 58-33 এর স্কোরের সাথে হারায়, এটি 1964 সাল থেকে দুর্যোগের সংখ্যা।

দুইটি বিমান ২54 টি চিত্রগ্রহণের "ক্রু" অংশ নিয়েছিল। বিমানের মধ্যে একটি আগুনের পর মেরামত ছিল, কিন্তু লেজ অংশ বেঁচে থাকার পর থেকেই এটি পরিচালক এর কাজে এসেছিল। একটি বিষাক্ত ধাতু পরিবহনের সময় দ্বিতীয়টি ছিল - বুধ এবং লিখিত ছিল। কিন্তু সিনেমা জন্য, তিনি বেশ পদচারণা।

আধুনিকীকরণের জন্য সম্ভাবনা

Outdated Tu-154 প্রতিস্থাপন করা হয়েছে TU-334। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি তার সক্রিয় বিকাশ ঘটেছিল। তিনি বাহ্যিকভাবে তার পূর্বসূরি মত মনে করেন এবং এটি Tu-154 হিসাবে একই ডিগ্রী নির্ভরযোগ্যতার কাছে আনতে পূর্বাভাস দিয়েছেন।

ইঞ্জিনের সংখ্যা দুটি হ্রাস পেয়েছে, কিন্তু সুইটপিড উইংস এবং টি-আকৃতির পাম্পটি একই রকম থাকে। ধাতু ছাড়াও, যৌগিক উপকরণগুলি হুলের অংশ হিসাবে সক্রিয়ভাবে প্রয়োগ করা হয়।

ভিডিও

এখন আপনি জাদুঘর স্থায়ীভাবে কিংবদন্তী আরোহণ করতে পারেন।

চূড়ান্ত অবতরণ শুটিং পরে শেষ সিভিল Tu-154 রাশিয়ায়, আমি এই বিমানের আরেকটি পোস্টকে উৎসর্গ করার সিদ্ধান্ত নিলাম - আমার প্রতিবেদনটি টমস্ক বিমানবন্দরে অবস্থিত।

TU-154 সবচেয়ে মার্জিত সোভিয়েত মাছ ধরার নৌকা বলা হয়। মডেলের পত্রিকা প্রেমীদের "এম-শখ" তাই বর্ণিত Coppers 154th সমসাময়িক:

WFP এর প্রান্তে দাঁড়িয়ে থাকা বিমানের টেক-অফগুলি দেখার জন্য কয়েকবার আমি ভাগ্যবান ছিলাম [দৃশ্যত ইউনিয়নে স্পেটার্স সহজ ছিল না - প্রায়। Maxxus.ru]। এখানে, একটি সিঁড়ি এবং একটি ঘূর্ণিঝড় দ্বারা চাপা, কালো উপাসকদের সঙ্গে holing, একরকম হুলিগান Sky-134 মধ্যে ঝাঁপ দাও। ক্রমবর্ধমানভাবে ক্রমবর্ধমান চ্যাসিগুলিকে ধাক্কা দেয়, আস্তে আস্তে পুরোনো ইল -18 টিকে তুলে ধরে। Scratchingly একটি snorkened shurre জন্ম il-76 মত দেখায়। প্লাম্পের তীব্র মুখের উপর IL-86 এটাকে ঘৃণা করার অম্লীয় অভিব্যক্তিটি হ'ল যে এটি আবার স্থল থেকে বিক্ষুব্ধ হতে বাধ্য করা হয় - এটি আসলে ফালাটির খুব শেষ হয়ে যায়। TU-154 flawlessly মার্জিত বন্ধ লাগে .

TU-154M টমস্ক বিমানবন্দর যাদুঘর এর বৃহত্তম প্রদর্শনী।

↓ রিয়ার, প্রধান সমর্থন চ্যাসি টিউ -154 ছয় জোড়া চাকার আছে। রাশিয়ান আকাশে এয়ারবাস এ 320 "মৃতদেহ" এর তুলনায়, এয়ারবাস এ 320 একটি দৈত্যের মত দেখায় - 320 তম দুই জোড়া চাকার পিছনে।

To Tu-154m, আজ টমস্ক যাদুঘরে দাঁড়িয়ে থাকা, এই অনবোর্ড নম্বরের অধীনে Aeroflot এ উড়তে শুরু করেছে - USSR-85685 (1990-1994)। এবং 1998 সাল থেকে তিনি RA-85685 পেয়েছিলেন, যার অধীনে তিনি ম্যাগাদান এয়ারলাইনস, ভ্লাদিভোস্টক এভিয়া এবং তারপর উটায়য়ারে কাজ করেন। ২8 ডিসেম্বর, ২011 তারিখে বিমানটি টমস্ক বিমানবন্দরে তার পদক্ষেপ হিসাবে পৌঁছেছিল এবং এখানে তৈরি যাদুঘরের প্রধান বস্তু হয়ে উঠেছে।

↓ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি বিমান যাত্রা 36 বছর বয়সী অভিজ্ঞতা রফেল ট্যাগিরভ দিয়ে একটি পাইলটটি কাটিয়েছিল। তিনি একটি ২4, ২4 এবং এ -২6 এ যান। 1983 সালে তিনি এক চলমান ইঞ্জিনে আন -২4 রোপণ করেন, কেউই যাত্রীকে লক্ষ্য করেনি। এর জন্য, Tagirova Dali NATEROV এর পদক।

↓ হালকা-সংকেত মোমেন্টাম বাতিঘর, আরো অবিকল, তার দুটি বাতি এক। অন্যান্য liners সঙ্গে সংঘর্ষ এড়াতে বায়ু এবং পৃথিবীতে একটি বিমান (একটি unpeded airfield ড্রাইভিং) একটি বিমান মনোনীত করা প্রয়োজন।

▪ ২8 ডিসেম্বর, ২011 তারিখে বিমানটি এখানে উড়ে যায়, তিনি বরফের মতো সাদা ছিলেন। আর ইউটিয়ার নেই, কিন্তু "Aeroflot" না।

২8 ডিসেম্বর, ২011 তারিখে টমস্ক টিভি চ্যানেল টিভি -২ টমস্ক টিভি চ্যানেল টিভি -২ টমস্ক টিভি চ্যানেল টিভি -২ টি টি -154 টি -154 টি দেখছেন।

↓ ঐতিহাসিক সোভিয়েত পেন্টিং ইতিমধ্যে টমস্কে inflicted হয়েছে। সুদৃশ্য দেখায়। শুধুমাত্র দ্বিতীয় ইঞ্জিন ক্রস strains।

↓ এখানে স্ট্যুয়ার্ডেস যাত্রীদের জন্য খাদ্য উষ্ণ করেছেন। লাল ফিতে সঙ্গে এই চুলা, চারটি স্থাপন করা হয়, বা পাঁচ প্যাক হয় কিনা।

↓ ভাল অবস্থায় কেবিন। ফেসের বামদিকে, দ্বিতীয় পাইলটের ডানদিকে, তাদের মধ্যে একটি সামান্য পিছনের দিক - ন্যাভিগেটরটির স্থান। "আসলে, তিনি প্রধান, একটি বৃহত্তর সংখ্যক ডিভাইসের জন্য দায়ী এবং এই দুই বোকাদের কাছে যেখানে উড়ে যাওয়ার জন্য ব্যাখ্যা করেন," রাফায়েল Tagirovich joking হয়।

↓ bountryger স্থান। টিউ -154 এম কেবিনে পঞ্চমটি সাধারণত সবচেয়ে সুন্দর স্ট্যুয়ার্ড বা কিছু চেক করা যায়। :)

↓ "রিফ্ট!"

ব্যান্ড থেকে TU-154 এর পূর্ববর্তী মন্তব্যগুলিতে প্রম্পট হিসাবে, ডায়ালগটি এমন কিছু লাগছিল:

- ক্রু, গ্রহণ, নামমাত্র মোড, Ore রাখা।

গতি ক্রমবর্ধমান হয়।

- রুবাজ // তাই সংক্ষিপ্তভাবে Takeoff সিদ্ধান্তের হার সম্পর্কে কথা বলুন।

- আমরা শুরু করি.

- আরোহণ! // এই মুহুর্তে - নিজেই স্টিয়ারিং।

↓ বিমানটি 18.05.2000 সালে পবিত্র করা হয়। এবং আইকন অধীনে স্থান।

↓ কেবিন টু -154 তে, আমি Strezhevoy থেকে An-24 এর সংযুক্তিগুলির উপস্থিতি আমার উপস্থিতির সময় প্রথমে মিস করেছি।

↓ দ্বিতীয়বারের মতো সময় ছিল, এবং আমরা কেবিনের চারপাশে হাঁটছিলাম। Rostropovich এই সমতল মধ্যে flew। অবসর শোনার জন্য এটি অবশ্যই প্রয়োজন হবে, সম্ভবত তিনি Tu-154 সম্পর্কে কিছু রচনা করেছিলেন।

↓ porthole থেকে এই দৃশ্য ইতিমধ্যে কমই পরিবর্তন করা হয়।

Salon Salon Tu-154-এর মধ্যে ট্রাম্পস: এখানে পুরো ফ্লাইটটি দেখানো এবং "Stupor" গান হিসাবে শুনতে সম্ভব ছিল।

↓ এখানে আমি এই ধারণাটি বুঝতে পারছি না। আমি আশা করি বিমানটি সংখ্যাটি গ্রহণ করবে না যার অধীনে তিনি ফ্লাইট (85685)।

আপনার মনোযোগের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ।

চ্যানেলে সোভিয়েত বিমান সম্পর্কে আরো

তু -154। ছবি। ভিডিও। স্যালন প্রকল্প। বৈশিষ্ট্য। পর্যালোচনা

টুপলভের ডিজাইন ব্যুরো সোভিয়েত ইউনিয়নের ষাটের দশকে টি -154 বিমানটি ডিজাইন করা হয়েছিল।

TU-154 - জেট তিন লাইন যাত্রী বিমান, মধ্যম দৈর্ঘ্য ফ্লাইট করতে উদ্দেশ্যে করা হয়। নকশা ব্যুরো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। TUPOLEV 60 এর দশকে TU-104 এর প্রতিস্থাপন হিসাবে।

সৃষ্টির ইতিহাস

নতুন সোভিয়েত বিমানবন্দরের বিকাশ, যা অপ্রচলিত আন -10, TU-104 এবং IL-18 এর প্রতিস্থাপন করতে অনুমিত ছিল, প্রধান ডিজাইনার ইগার S.M. এর সাথে জড়িত ছিল। 1963 সাল থেকে। এটি একটি যাত্রী বিমান নির্মাণের জন্য টাস্ক সেট করা হয়েছিল, যা তার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির পরিপ্রেক্ষিতে আমেরিকান "বোয়িং 727" এর চেয়ে কম হবে না।

প্রথম পরীক্ষিত যন্ত্রটি 1966 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং ইউএসএসআর -85000 এর অন-বোর্ড নম্বরটি পেয়েছিল। 10.10.1968, বার্ড সুকোভা yu.v এর কমান্ডার কমান্ডের অধীনে। প্রথম ফ্লাইট TU-154 সঞ্চালিত হয়। 1969 সালে এটি লে বুর্জেটে বিমানটিতে উপস্থাপিত হয়।

TU-154 ছবি

1970 - কুবাইভিভ বিমানের উদ্ভিদ (কায়জ) -এ সিরিয়াল উৎপাদনের সূচনা।

1971 থেকে শুরু করে তিনি ইউএসএসআর (সোচি, তিবিলিসি, সিম্ফেরোপল) এর 85 টি শহরগুলির মধ্যে মস্কো থেকে ডাক ডেলিভারির সেবায় কাজ করেন।

ইউএসএসআর -85208, উদাহরণস্বরূপ, ইউএসএসআর -85২08, এএসএসআর -85২08, উদাহরণস্বরূপ, ইউএসএসআর -85২08, উদাহরণস্বরূপ, ইউএসএসআর -85২08, এএস -454 এর অন-বোর্ডের সংখ্যা সংখ্যা 85 এর সাথে শুরু হয়েছিল। বিমানটি 197২ সাল থেকে যাত্রীদের পরিবহনে শুরু করে। প্রথম নিয়মিত ফ্লাইট 9.02.1972 (মস্কো - খনিজ জলের), এবং প্রথম আন্তর্জাতিক - 2.04.1972 (মস্কো - বার্লিন) অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

ইতিমধ্যে বিমানের প্রথম ফ্লাইট তার আপগ্রেডের জন্য প্রয়োজনীয়তা দেখিয়েছে। দুই বছর পর, আরো শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে TU-154A এর প্রথম পরিবর্তন প্রকাশ করা হয়।

TU-154 ছবি 2

1981 সালের মধ্যে, টিউ -154 বি এর একটি নতুন সংশোধন 94 থেকে 98 টন পর্যন্ত ভর বৃদ্ধি, ডিজাইন স্ট্রাকচার এবং সরঞ্জাম গঠনে পরিবর্তনের সাথে জনসাধারণের বৃদ্ধি বৃদ্ধি পেয়েছিল। প্রায় সব সিরিজ এই সংশোধন চূড়ান্ত করা হয়।

1984 - TU-154M (প্রাথমিকভাবে TU-164) এর সিরিয়াল উত্পাদন শুরু। তারা KB দ্বারা উন্নত আরো লাভজনক ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে। Solovyov। এই liners সর্বাধিক গ্রহণ বন্ধ ভর 100-104 টন।

9 বিমানটি মালবাহীতে রূপান্তরিত হয়েছিল (তারা মূলত TU-154T এবং তারপর TU-154C) নামে পরিচিত ছিল।

5 বিমান উড়ন্ত ল্যাবরেটরিজের অধীনে পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং বুর্যান্ড স্পেস রকেট পরীক্ষা প্রোগ্রামগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। তারা TU-154L লেবেল করা হয়।

দুটি ডিভাইসকে "ওপেন স্কাই" প্রোগ্রামে রূপান্তরিত করা হয়েছে, যার উদ্দেশ্যটি হল ন্যাটোর দেশগুলি এবং সিআইএসের সামরিক কর্মকাণ্ডের নজরদারি করা। 1997 সালে, TU-154M-এর একটি-তিনি জার্মানিতে ব্যর্থ হন।

টিউ -154 এর ভিত্তিতে গ্রহের প্রথম বিমানটি জ্বালানী হিসাবে তরল গ্যাস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে।

এটি টিউ -154 এর সংশোধনটি ইউএসএসআর-তে 80 এর দশকের সর্বাধিক বৃহদায়তন সিরিয়াল বিমান। তারা ইউনিয়ন জুড়ে এবং বিশ্বের 80 টিরও বেশি শহরে ফ্লাইট তৈরি করে। এয়ারফ্লট ছাড়াও, বিমানটি সোভিয়েত ইউনিয়নের সশস্ত্র বাহিনীর বিমান চালায়।

প্রথমবারের মতো, আমি 3.10.1968 এ একটি ফ্লাইট তৈরি করেছি। গণ উৎপাদনটি 1970 সালে প্রাপ্ত হয়েছিল এবং 1998 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, একই সাথে তিনি বেশ কয়েকবার আপগ্রেড করেছিলেন। তিনি কিছু বছর ধরে চাহিদা ছিল, যা প্রতি মাসে 5 টি বিমান সংগ্রহ করা হয়েছিল। 1998 এবং ২013 সাল পর্যন্ত, উৎপাদনটি আভিয়াকর উদ্ভিদ (সামারা) প্ল্যান্টে চলে আসে, তবে এটি খুব দুর্বল হয়ে যায়। এবং ফেব্রুয়ারী ২013-এ, কনভেয়র 998-সিএইচ বিমানের টিউ -154 থেকে মুক্তির পর তার উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। এই বিমানটি সঠিক রুট পরিসরের রাশিয়ার মূল প্রতিক্রিয়াশীল যাত্রী বিমানের শিরোনামটি সঠিকভাবে বহন করে।

টিউ -154 বিমানের টু -104 এর প্রতিস্থাপন হিসাবে পরিবেশিত। আগের মডেলের তুলনায় আরো কঠোর প্রয়োজনীয়তাগুলি বিমানের কাছে এগিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এই প্রয়োজনীয়তা প্রধানত রানওয়ে এবং ফ্লাইট নিরাপত্তা উদ্বিগ্ন।

1963 সালে বিমানের নকশার কাজ শুরু হয়। বুনিয়াদি তার পূর্বসূরি TU-104 দ্বারা গৃহীত হয়। কিন্তু তার বিপরীতে, এই বিমানটিতে তিনটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে। সমস্ত ইঞ্জিন লেজ মধ্যে স্থাপন করা হয়। এছাড়াও, সোভিয়েত যাত্রী বিমানের প্রথমবারের মতো, মৌলিক নিয়ন্ত্রণ ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার রিজার্ভেশন করার জন্য একটি সিস্টেম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই ফ্লাইট নিরাপত্তা উন্নত করা সম্ভব। এছাড়াও সমতল উপর বিপরীত ইঞ্জিন ব্যবহার করা শুরু, যা তার অবতরণ বৈশিষ্ট্য উন্নত।

TU-154 ছবি

তু 154 ২।

TU-154 তে TU-104 এর তুলনায়, যাত্রীবাহী বিভাগের সান্ত্বনা উন্নত হয়েছে। বায়ু চাপ স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে।

টিউ -154 এর ডিজাইনের শুরুতে, প্রকল্পটি ২২00 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে ২5 টন পণ্যসম্ভার পরিবহন জন্য পরিকল্পিত বিমানটির একটি কার্গো সংস্করণটি স্থাপন করা হয়েছিল। 1968 সালে প্রথম অভিজ্ঞ গাড়ি নির্মিত হয়েছিল। টেস্ট ফ্লাইট 3 অক্টোবর, 1986 সালে অনুষ্ঠিত হয়। পরীক্ষার সময়, বিমান ধীরে ধীরে পরিমার্জিত এবং কর্মক্ষম পর্যায়ে আনা। 1969 সালে, বিমানটি লে বুর্জেটে আন্তর্জাতিক বিমান শোতে দেখানো হয়েছিল। সমস্ত উন্নতি পরে, পাশাপাশি সমস্ত ফ্লাইট এবং স্থলীয় পরীক্ষার উত্তরণ, প্লেন উত্পাদন প্রবেশ। ইনস্টল করা nk8-2 ইঞ্জিন ইনস্টল করা প্রথম সিরিয়াল বিমানটি 1970 এর শেষে এয়ারফ্লট প্রবেশ করেছিল। প্রথমবারের মত বিমানটি ডাক চিঠিপত্রের জন্য ব্যবহৃত হয়। এই ফ্লাইটের সময় এটি পাওয়া গেছে যে বিমানগুলি কিছু নোডের ডিজাইনের নির্ভরযোগ্যতার উন্নতির শর্তে পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন। 197২ সালের ফেব্রুয়ারিতে যাত্রীদের বিমানের সাথে প্রথম ফ্লাইট।

Salon Tu-154 ফটো স্যালন

পরে, TU-154A এর একটি উন্নত সংস্করণ প্রকাশ করা হয়েছিল। বিমানটি বিমানের মোটর ইনস্টলেশনের উদ্বিগ্ন এবং উইং এর এরোডাইনামিক্স। 1975 সালে, নিম্নলিখিত আপগ্রেড সংস্করণ তৈরি করা হয়েছে - TU-154B। এই সংশোধনটি বিমানটির লেজটিতে অতিরিক্ত জ্বালানি ট্যাংক এবং অতিরিক্ত জরুরী প্রস্থান পেয়েছে। TU-154B-1 এর সংশোধন একই ক্লাসের 169 যাত্রী পর্যন্ত মিটমাট করার অনুমতি দেয়। এবং একটি শ্রেণীকক্ষ কনফিগারেশনে TU-154B-2 সংস্করণটি 180 যাত্রী আসন রয়েছে। আজ পর্যন্ত বিমানের প্রায় সমস্ত পরিবর্তনগুলি অপারেশন থেকে সরানো হয়।

বিমানের পরবর্তী আধুনিকীকরণটি টিউ -154 মিটারের পদে রয়েছে। এটি TU-154B-2 এর একটি আপগ্রেড সংস্করণ। এই বিমানটি জেট ইঞ্জিন ডি -30 কে আছে। বিমানের Aerodynamics এবং avionics এছাড়াও উন্নত ছিল। এই উদ্ভাবন জ্বালানি দক্ষতা বৃদ্ধি এবং সেই অনুযায়ী ফ্লাইট পরিসীমা বৃদ্ধি সম্ভব। TU-154M-100 সংস্করণটি লিটন এভিওনিক্স, একটি জিপিএস ন্যাভিগেশন সিস্টেম, কেবিনের একটি নতুন অভ্যন্তর দিয়ে সজ্জিত।

উৎপাদন ও অপারেশন

1970 থেকে 1998 থেকে শুরু হওয়া, টিউ -154 এর 918 টি ইউনিট জারি করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে:

তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নে সবচেয়ে সাধারণ যাত্রী বিমান সঠিকভাবে বলা হয়। 150 টি -154 টি বিমান রপ্তানি লক্ষ্য ছিল।

197২ সালে প্রথম সফল ফ্লাইটটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 40 বছরেরও বেশি সময় পর্যন্ত পাস হয়েছে। বিমান সরঞ্জাম টেকনিক্যালি পুরানো হয়, এবং 2000 এর মধ্য থেকে শুরু করে, এটি ফ্লাইট থেকে লিখতে শুরু করা হয়। এই পদক্ষেপে, ফ্লাইটের খরচের হিসাবের কারণে সম্পদগুলির উন্নয়নের বা সমতলতে সান্ত্বনার গুণমানের অভাবের কারণে আমাকে এয়ারলাইন্সের কাছে যেতে হয়েছিল। তার পশ্চিমা প্রতিপক্ষের তুলনায়, ইঞ্জিন বিমানের ইঞ্জিন টিটি -154 একই পাওয়ার সূচকগুলির সাথে একই পাওয়ার সূচকগুলি জ্বালিয়ে দেয় 2 গুণ বেশি। 60 এর দশকে বিমানের নকশাটি বিক্রি করার সময় এটি ব্যাখ্যা করা যেতে পারে, যখন জ্বালানি মূল্য একটি নিষ্পত্তিমূলক ফ্যাক্টর ছিল না এবং সেই অনুযায়ী, জ্বালানি খরচ কমপক্ষে অ্যাকাউন্টে নেওয়া হয়েছিল।

TU-154 ইঞ্জিন ছবি

যাইহোক, ২008 এর শেষেও, টিউ -154 রাশিয়ান বিমানের যাত্রীবাহী বিমানের অর্ধেক র্যাংকিংয়ের অর্ধেক স্থান পেয়েছে। কিন্তু বিশ্বব্যাপী আর্থিক সংকট যা ২008 সালের শেষের দিকে ২009 সালের শেষের দিকে, "স্টারঝিলা" দ্রুত তার অবস্থান ছেড়ে চলে যায়।

একের পর এক, ভবিষ্যতে আর্থিক ক্ষতি দেওয়া, রাশিয়ান এয়ারলাইনস টু -154 অপারেটিং থেকে প্রত্যাখ্যান করতে শুরু করেছে:

  • 10/17/2008 - টিউ -154 কোম্পানির "এস 7" এর সমগ্র বিমানটি সম্পূর্ণরূপে অপারেশন থেকে সরানো হয় - বৃহত্তম রাশিয়ান গার্হস্থ্য ক্যারিয়ার;

  • ২009 - এসসিসি "রাশিয়া" এবং "Aeroflot" এর টিউ -154 কোম্পানির শোষণ প্রত্যাখ্যান। পরবর্তীতে TU-154 38 বছর ধরে নিয়মিত ফ্লাইট সঞ্চালিত।

TU-154 ফটো বই

XXI শতাব্দীর শুরুতে, বিমানের উপাদানগুলি নৈতিকভাবে পুরানো হয়, অতএব, আরো নিখুঁত analogues তার শিফটে এসেছিল: "বোয়িং 737" এবং এয়ারবাস A320। টিউ -154 ইইউ দেশগুলির ফ্লাইটের জন্য নিষিদ্ধ শব্দ বিধিনিষেধের কারণে নিষিদ্ধ ছিল। শুধুমাত্র বিমান পাস করা হয়েছে, বিশেষ গোলমাল শোষণ প্যানেল দিয়ে সজ্জিত। ২006 সালে ইইউ এয়ারস্পেসের উপরে টিউ -154 (TU-154M ব্যতিক্রমের ব্যতিক্রমের সাথে) উড়তে নিষিদ্ধ। এই মুহুর্তে, এই বিমানগুলি শুধুমাত্র সিআইএস দেশগুলিতে নিয়মিতভাবে পরিচালনা করে।

এয়ারফ্লট এয়ারলাইনস, জিটিসি "রাশিয়া" এবং "সাইবেরিয়া" ২008-2009 সালে তু -154 চালানোর প্রত্যাখ্যান করেছিল।

10/16/2011 - উরল এয়ারলাইন্সের সমর্থনের সাথে বিমানের শেষ ফ্লাইট। এই সংস্থাটি রাশিয়াতে সবচেয়ে বেশি "বয়স্ক" যাত্রী TU-154 পরিচালিত হয়েছিল, 1977 সালে মুক্তি পেয়েছিল, কিন্তু যদি আমরা একটি বিশ্বব্যাপী স্কেল গ্রহণ করি, তবে ২01২ সালের উত্তর কোরিয়া (এয়ারকরিও এয়ারলাইনে) নিয়মিত ফ্লাইটগুলিতে এখনও 1976 এর একটি গাড়ী ছিল অনবোর্ড পি -552 নম্বর।

২010 সালের শেষের দিকে, রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলে 100 টিরও বেশি বিমানের টি -154 টি ভিন্ন সংস্করণ পূর্ণ অপারেশন ছিল। ২013 সালের জুনে, রাশিয়ার বৃহত্তম বিমানবন্দর টিউ -154 এর মালিক ইউটিয়ার (২3 টি লাইনার) হয়ে ওঠে।

রাশিয়ান ফেডারেশনের বাইরে, কাজাখস্তানের প্রধান তু -154 গাড়ি - 1২ টি পিসি।

২011 এর শুরুতে TU-154 বিমানটি তাজিকিস্তান (5 টির), বেলারুশ (5), উজবেকিস্তান (3), আজারবাইজান (3), কিরগিজস্তান (3), চীন (3), উত্তর কোরিয়া (3), উত্তর কোরিয়া এ ফ্লাইট তৈরি করেছে।

TU-154 ভিআইপি

TU-154 ভিআইপি

২0.0২.2010 সালে, ইউআর -154 রাজ্যের ইরানের অপারেশনে নিষেধাজ্ঞা আরোপ করা হয়েছিল।

একটি বিমানটি চেক প্রজাতন্ত্র, পোল্যান্ড, বুলগেরিয়া এবং স্লোভাকিয়া সরকারের নিষ্পত্তি হয়।

পরিসংখ্যান অনুযায়ী, TU-154 এর অবশিষ্ট দৃষ্টান্তগুলির ভাগ্য নিম্নরূপ বিতরণ করা হয়েছিল:

  • 73 - গুরুতর দুর্ঘটনা ও বিপর্যয়ের কারণে ধ্বংস হয়ে গেছে;

  • 187 - স্ক্র্যাপ ধাতু নির্দেশিত;

  • 89 - এটি স্ক্র্যাপ ধাতু কাটা পরিকল্পনা করা হয়;

  • ২4 - যাদুঘর প্রদর্শনী, যার মধ্যে 1 - একটি যাদুঘর-রেস্তোরাঁ;

  • 283 - এয়ারলাইন্সের দখল, যার মধ্যে 100 এরও বেশি ফ্লাইট উপযুক্ততা রয়েছে।

২013 সালের জুনে, টিউ -154 রাশিয়ার নিম্নলিখিত এয়ারলাইনসগুলিতে নিয়মিত ফ্লাইটগুলি সম্পাদন করেছে:

  • Utair - 23 মাছ ধরার নৌকা। ২014 সালের শেষ পর্যন্ত এটি ২014 সালের শেষ পর্যন্ত এয়ারবাস 321 এ সম্পূর্ণ বিমানটি ২54 টি প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে;

  • "ইয়াকুটিয়া" - 4 বিমান;

  • "Alrosa" - 7 বিমান। ভবিষ্যতের জন্য, বোয়িং -737 এর জন্য তাদের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন পরিকল্পিত;

  • "Cosmos" - 4 বিমানবন্দর;

  • GazPromavia - 2 বিমান;

  • তাতারস্তান - 2 liners, একটি তৃতীয় কিনতে পরিকল্পনা। অন্যান্য পক্ষের প্রতিস্থাপন পরিচালিত।

TU-154 কেবিন পাইলটTU-154 কেবিন পাইলট 3TU-154 কেবিন পাইলট 2

২014 সালের শুরুতে, টিউ -154 এর 80 টির বেশি লাইনার বিশ্বের তাদের কাজ সম্পাদন করার জন্য প্রস্তুত। তবুও, এই বিমানটি এখনও দেশীয় উৎপাদনের সবচেয়ে বৃহত্তর সিরিয়াল বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি হিসাবে ইতিহাসে থাকবে। TU-154 রক্ষণাবেক্ষণ থেকে অনেক এয়ারলাইন্সের প্রত্যাখ্যানের কারণটি কেবল তার পুরানো সরঞ্জাম এবং উচ্চ জ্বালানী খরচ ছিল না, তবে তার অংশগ্রহণের সাথে অসংখ্য দুর্ঘটনা এবং বিপর্যয় (যদিও তদন্তটি প্রায়শই মানুষের মধ্যে ব্রাশের কারণটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল ফ্যাক্টর)। ২015 সালে সিভিল এভিয়েশন বিশেষজ্ঞদের পূর্বাভাস অনুসারে, টিউ -154 এয়ারলাইন্সের মাধ্যমে সম্পূর্ণরূপে লিখিত হবে এবং আরো আধুনিক গাড়িগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হবে।

যাইহোক, বিভিন্ন সরকারি কাঠামোর সাথে এই বিমান চালানো সম্ভব (অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রণালয়, FSB, MO)।

শেষ বিমানটি TU-154 সম্রাটের Aviakor উদ্ভিদ (পূর্বে CAAZ) 19.02.2013 এ মুক্তি পায় এবং ফ্যাক্টরি নম্বর 998 পেয়েছিল।

স্যালন স্কিম তু -154।

TU 154 প্রকল্প

388 কিলোমিটারের সংক্ষিপ্ততম ফ্লাইট, তু -154 ফ্লাইটে বাকু-আকতৌ তৈরি করেছিলেন। এবং দীর্ঘতম ফ্লাইট ছিল 4869 কিলোমিটার - ফ্লাইট মস্কো-ইয়াকুতস্ক।

1970 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত বিমানটি ২0 বছরেরও বেশি সময় ধরে তৈরি হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে মোটে, বিভিন্ন পরিবর্তনের 1025 টি গাড়ি উত্পাদিত হয়। তারিখ থেকে, ফ্লাইট অপারেশনটি একটি শত গাড়িের চেয়ে কম কম।

TU-154 বৈশিষ্ট্য:

  • মুক্তিযুদ্ধের বছর: 1970-1998

  • খালি ওজন: 50780 কেজি

  • দৈর্ঘ্য: 47.9 মি।

  • উচ্চতা: 11.4 মি।

  • WingsPan: 37.55 মি।

  • উইং স্কয়ার: 201,45 বর্গমিটার।

  • Fuselage প্রস্থ: 3.8 মি

  • ক্রুজিং গতি: কেএম / এইচ।

  • সর্বাধিক গতি: কিমি / এইচ

  • ফ্লাইট পরিসীমা: 2500 - 3600 কিমি।

  • সিলিং: 12200 মি

  • রান আউট দৈর্ঘ্য: 2300 মি।

  • রান দৈর্ঘ্য: 2030 মি।

  • যাত্রী আসন সংখ্যা: 160 আসন।

  • ক্রু: 4 জন

তু -154। গ্যালারি।

TU-154 ছবি 1TU-154 ছবি 2TU-154 ছবি 3

TU-154 ছবি 4TU-154 ফটো 5TU-154 ছবি 6

TU-154 ফটো 7TU-154 ছবি 8TU-154 ছবি 9

TU-154 ছবি 10TU-154 ছবি 11TU-154 ছবি 12

তু -154। ভিডিও।

সব বিমান দেখুন ...

✈.TU-134 - TU-134 ✈.TU-204 - TU-204 ✈.TU-214 - TU-214 ✈.TU-334 - TU-334

TU-154 একটি যাত্রী মাঝারি-হোল জেট মাছ ধরার নৌকা, তিনটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। বিমানটি প্রথমে 1967 সালে আকাশে উঠেছিল এবং সমাজতান্ত্রিক বিপ্লবের শুরুতে চিহ্নিত বিখ্যাত ক্রুজারের সাথে উপমা দ্বারা "অররা" ডাকনাম পেয়েছিল। এই বিমানের প্ল্যাটফর্মে অনেকগুলি সংশোধন করা হয়েছিল, এবং তিনি নিজে নিজ নিজ বিভিন্ন বাহক সংস্থাগুলির এয়ারফ্রেমে রয়েছেন।

TU-154 এর সৃষ্টি ইতিহাস

1963 সালে টি -154 টি বিমানের ইতিহাস শুরু হয়, যখন ওকব টুপলভ, ইজু এস এম। এর প্রধান ডিজাইনারটি বিমানের একটি প্রোটোটাইপ বিকাশের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, যা বোয়িং -727 বিমানের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হয়েছিল। সিটি -16, TU-95 এবং TU-114 এর প্ল্যাটফর্মে গাড়ীটি সংগ্রহ করা হয়েছিল, তবে টিউ -154 এর প্রধান উদ্দেশ্য বেসামরিক নাগরিকদের বিমান পরিবহন ছিল। যাত্রীবাহী বিমানের প্রথম সংস্করণটি ইউএসএসআর-তে ইউএসএসআর-তে 1963 সালের প্রথম দিকে কনভেয়র থেকে নেমে আসে।

Eger Sergey Mikhailovich.

Eger Sergey Mikhailovich.

টিউ -154 প্ল্যাটফর্মে টিউ -154 অঙ্কন তৈরি করা হয়েছিল, তবে প্রকৌশলীরা লেজের লেজ পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং কেবিন ও পাওয়ার ইউনিটগুলির নকশার জন্য বেশ কয়েকটি সমন্বয় সাধন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যখন বাকি ফুসফুসের বাকি অংশটি বজায় রাখে এবং প্রায় ছাড়িয়ে যায় অপরিবর্তিত উইংস। প্রধান পাওয়ার ইউনিটের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপটি নিশ্চিত করার জন্য, উল্লম্ব অক্ষের সাথে সম্পর্কিত তার বায়ু intake এর ইনপুট অংশের কোণটি পরিবর্তিত হয়।

যাত্রীবাহী মাছ ধরার ইতিহাস 1965 সালে তার যৌক্তিক ধারাবাহিকতা পেয়েছে, যখন টুপোলিভের ডিজাইন ব্যুরোটিটি এমজিজিটির কৌশলগত ও প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পর্কিত বিমানের সেরা প্রকল্প সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল। টু -154 বিমানের প্রথম ফ্লাইটটি 1967 সালের মার্চ মাসে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, কিন্তু একই বছরের পতনের বাতাসে বিমানের প্রথম কারণে বিমানের প্রথম কারণে বিমানটি বেড়েছে। যাত্রী গার্হস্থ্য বিমানের অভ্যাসে প্রথমবারের মতো, এটি একটি অপরিবর্তনীয় সহায়তাকারী সহায়তার ব্যবহারের জন্য অবলম্বন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

বিমান নির্মাণ

টি -154 এর নির্মাণটি হ'ল উইংয়ের একটি নিম্ন অবস্থান নিয়ে গ্লাইডারের ফর্ম ফ্যাক্টর তৈরি করা হয়, যা স্থায়ী sweatshirt দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। টি-আকৃতির পাম্পটি একটি পুনর্বিন্যাসযুক্ত স্থিতিশীলতার সাথে সজ্জিত করা হয়, তিনটি ইঞ্জিনটি লেজ অংশে থাকে: হাউজিংয়ের পাশ থেকে দুটি এবং একটি ফোর্টিফিকেশন এয়ার ইনটেকস সহ লেজ। উইংটি তিনটি গ্লাসন কিসন আকারে প্রয়োগ করা হয়, যার কেন্দ্র দুটি অপসারণের অংশ রয়েছে। সামনে প্রান্ত পিছনের উপরে অবস্থিত, এটি তিনটি পার্শ্বযুক্ত flaps এবং foresters রয়েছে। উইং এর মধ্যম সেগমেন্টের কেন্দ্রটি ইন্টারপ্রেটরদের সাথে সজ্জিত।

নির্মাণ TU-154

নির্মাণ TU-154

টিউ -154 বিমানটি উইংয়ের একটি চমৎকার যান্ত্রিকীকরণের দ্বারা আলাদা, যা তাদেরকে জ্বালানি মিশ্রণে অর্থনৈতিকভাবে ব্যয় করতে এবং অবতরণ এবং গ্রহণ বন্ধ করার জন্য প্রয়োজনীয় গতি সূচকগুলি বিকাশ করতে দেয়। একটি তিন স্ট্রোক চ্যাসি Gondolas মধ্যে সরানো হয়। বিমানের সামনে নিয়ন্ত্রণ চ্যাসিগুলি পাইলট কেবিনে অবস্থিত বিশেষ পেডেলগুলির সহায়তায় পরিচালিত হয়। TU-154B বিমান এবং তাদের জন্য নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলির উপর, চ্যাসি ম্যানেজমেন্টটি প্রধান পাইলটের বামে কনসোলে অবস্থিত একটি হ্যান্ডেল সরবরাহ করে।

বিমানটি TU-154M একটি আধুনিক এয়ারোব্যাটিক কমপ্লেক্স দিয়ে সজ্জিত যা ইউরোকন্ট্রল এবং আইসিএও দ্বারা এগিয়ে আসা সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এই বিমানটির স্যাটেলাইট ন্যাভিগেশন সিস্টেমটি টিসিএস সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করা হয় যা বিমানের বিমানের বিমান সংঘর্ষের সতর্ক করে দেয়। কেবিন দুই পাইলট, একটি berthorer এবং ন্যাভিগেটর ঝুলিতে। সংশোধন উপর নির্ভর করে, এটি তিন ক্রু সদস্যদের জন্য গণনা করা যেতে পারে। যাত্রী বিমানের অনুমতিযোগ্য ক্ষমতা TU-154 180 জন পর্যন্ত। বিমানের সর্বোচ্চ গ্রহণের ভর 104 টন।

তু -154।

তু -154।

পূর্বাভাস এবং স্থিতিশীলতার ম্যানিপুলেশনগুলি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং একটি হাইড্রোলিক সিস্টেমের মাধ্যমে পরিচালিত হয় যা আপনাকে বন্ধ এবং interceptors অপসারণ এবং উত্পাদন করতে দেয়। হাইড্রোলিক এম্প্লিফায়ার্সগুলি ailers নিয়ন্ত্রণ এবং উচ্চতা এর rugs নিয়ন্ত্রণ জড়িত হয়। বিমানটি তার আইসিং এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের বিরোধিতা করে এমন একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা শক্তিশালী শক্তি ইউনিটগুলির সঠিক ক্রিয়াকলাপের কারণে পরিচালনা করে।

Gabarits।

Tupolev-154 বিমানের দৈর্ঘ্য 48 মিটার, উচ্চতা 11.5 মিটার। বিমানের উইংসের সুযোগ - 37.5 মিটার, উইং এর এলাকা 201 বর্গমিটার।

DIMENSIONS TU-154

DIMENSIONS TU-154

ক্ষমতা.

বিমানের ক্ষমতাগুলি 131 থেকে 180 জন যাত্রী শ্রেণীতে কেবিনের সংশোধন ও বিভাগের উপর নির্ভর করে।

কেবিন

কেবিন ফ্লাইট প্রকৌশলী, ন্যাভিগেটর, প্রধান এবং দ্বিতীয় পাইলট সহ চার ক্রু সদস্যের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রাথমিক প্রকল্পটি তিন-বিছানা কেবিনে দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল, যেখানে ন্যাভিগেটরের জন্য কোন জায়গা ছিল না। অপ্রীতিকর ঘটনা, যেমন টেস্টের ফলে চিহ্নিত অভিযোজন ব্যর্থতা, একটি ব্রুডিস্ট বা ইন্সপেক্টর হিসাবে পঞ্চম ক্রু সদস্যের জন্য অতিরিক্ত জায়গাগুলি পরিচয় করিয়ে দিতে বাধ্য। ক্যাবের ভিতরেও রাখা হয়: ঢাল, পার্শ্ব এবং মাঝারি কনসোল এবং কয়েকটি ড্যাশবোর্ড। ক্যাব চারটি উপরের, দুই পাশ, তিনটি উইন্ডশীল্ড এবং স্লাইডিং ভেন্ট দ্বারা আনন্দিত।

TU-154 CAB

TU-154 CAB

যাত্রী ক্ষমতা ফ্লাইট পরিসীমা উপর নির্ভর করে এবং মালবাহী খামারের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। বোর্ডে সর্বনিম্ন সংখ্যক স্থান 1২8, সর্বাধিক - 164. ফুসফুসের বাম দিকে তিনটি হ্যাচ দিয়ে সজ্জিত, যার মধ্যে দুটি যাত্রীদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এক দরজা। ডান দিকে একটি অতিরিক্ত প্রস্থান হ্যাচ আছে। লাগেজের ডিমটি পূরণ করা দুটি হ্যাচগুলি বিভিন্ন দিক থেকে ফুসফুসের অভ্যন্তরীণ অংশে স্থানান্তরিত করা হয়।

প্রধান বৈশিষ্ট্য

TU-154 এর সর্বাধিক গতি 974 কিমি / ঘন্টা। বিমানের ক্রুজিং গতি 901-934 কিমি / ঘণ্টা পরিবর্তিত হয়। বিমানের অনুমতিপ্রাপ্ত গ্রহণযোগ্য ভর 104 টন, খালি মাছ ধরার নৌকা 55 টন ওজন করে। সর্বাধিক লোড ক্ষমতা - 80 টন। বিমানটির প্রধান ফ্লাইট স্পেসিফিকেশন:

  • ফ্লাইট উচ্চতা - 12 কিমি বেশি নয়;
  • পরিসীমা (দৈর্ঘ্য) - 2.3 কিমি;
  • স্যালন (উচ্চতা) - 2 মিটার;
  • স্যালন (প্রস্থ) - 3.5 মিটার;
  • Fuselage (ব্যাস) - 3.79 মিটার;
  • বিমানের উচ্চতা 11 মিটার;
  • জ্বালানি খরচ - 5401 কেজি / ঘন্টা।

তু -154।

TU-154 এর সংশোধন অনুসারে, বিমানটি বিভিন্ন শক্তি ইউনিটগুলির সাথে সজ্জিত। NK-8-2 ইঞ্জিনগুলি TU-154B এ ইনস্টল করা হয়েছে, "এম" সূচকের সাথে সংশোধনটি 11,000 * 3 কেজিএফ গ্রহণের সাথে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির সাথে সজ্জিত। TU-154 বিমানের ব্যবহারিক Aerodynamics আপনি মাঝখানে এবং 3.5 হাজার কিলোমিটার কম দৈর্ঘ্যের এয়ারলাইন্সের একটি বিমান চালানোর অনুমতি দেয়। একটি অনুমতিযোগ্য লোডের সাথে ফ্লাইট গতি 955 কিমি / ঘণ্টা অতিক্রম করে না।

বিমান স্যালন সংক্ষিপ্ত বিবরণ

TU-154 সালন এর ছবিটি দেখে, আপনি সহজেই নিশ্চিত করতে পারেন যে এটি প্রথম সোভিয়েত প্রতিক্রিয়াশীল বিমানের টিউ -104 এর চেয়ে অনেক বেশি আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। প্রতিটি সিরিজের ছয়টি চেয়ার রয়েছে যা উত্তরণ ভাগ করে। প্রতিটি ব্লক বিশেষ ব্লক ব্যবহার করে চলন্ত তিন যাত্রী আসন অন্তর্ভুক্ত। সুতরাং, আপনি কেবিনের শ্রেণীবিভাগের উপর নির্ভর করে তাদের পদক্ষেপগুলি পদক্ষেপের প্যারামিটারগুলি পরিবর্তন করতে পারেন।

Salon Tu-154

Salon Tu-154

ব্যক্তিগত আলো এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের পরিষেবাটি মাছ ধরার যাত্রীদের কাছে উপলব্ধ। চরম পার্শ্ব সারি থেকে উপরে থেকে লাগেজ তাকের একটি সংখ্যা রয়েছে, যা উচ্চ ক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। যেহেতু আজকের বিমানের নকশাটি কিছুটা পুরানো বলে মনে করা হয়, কেবিনের ভিতরে কোনও আউটলেট নেই এবং Wi-Fi এর অ্যাক্সেস নেই।

স্যালন স্কিম

টিউ -154 বিমানের স্যালনটি লবি এবং রান্নাঘরের-বুফে ইন্টারকানেক্টেড দুটি অংশে বিভক্ত। দুইটি বিভাগে 158 যাত্রী পর্যন্ত মিটমাট করতে সক্ষম। যাইহোক, ডিজাইনাররা অপসারণযোগ্য চেয়ার সরবরাহ করে, যার ফলে জনগণের সংখ্যা হ্রাস বা বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয়। একটি ব্যবসায়িক শ্রেণী পাইলটদের ককপিটের কাছে শুরু হয়, একে অপরের থেকে বর্ধিত দূরত্বের সাথে আরও আরামদায়ক আসন দিয়ে সজ্জিত।

TU-154 সালন স্কীম

ব্যবসায় শ্রেণীর পরে অর্থনীতি অবিলম্বে শুরু হয়। এটি একটি সংকীর্ণ উত্তরণ এবং কম আরামদায়ক ফ্লাইট শর্ত আছে। একটি শ্রেণীকক্ষ লেআউটে স্যালনটির চার্টটি 166 যাত্রীকে সামঞ্জস্য করার সম্ভাবনা রয়েছে। 1২ এর তিন শ্রেণীর লেআউটে, চেয়ারগুলি ব্যবসায়ের অধীনে দেওয়া হয়, অর্থনীতি অধীনে 104 টি আসন এবং সান্ত্বনা শ্রেণীর অধীনে 18 টি আসন দেওয়া হয়।

সেরা অবস্থান

যাত্রী বিমানের স্যালন স্কীম বিভাগে বিভাগের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। এভিড ট্র্যাভেলার্সের মতে, ব্যবসায়িক শ্রেণির সবচেয়ে সুবিধাজনক স্থানগুলি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারিতে রয়েছে, এবং portholes কাছাকাছি অবস্থিত। 1 ম এবং চতুর্থ সারিটি কম আরামদায়ক বলে মনে করা হয় কারণ তারা একটি ছোট পার্টিশনের সাথে অর্থনীতি এবং টয়লেট কেবিনের শ্রেণী থেকে আলাদা। অর্থনীতি শ্রেণির সেরা স্থানগুলি 11 তম থেকে 19 তম সারিতে অবস্থিত। অন্তত ভাল জায়গা - 28 তম সারিতে। যাত্রীরা যারা চেয়ারে নিয়ে যায় তারা প্রায়ই টয়লেটে সারি সম্পর্কে অভিযোগ করে, প্রায়শই গ্রহণের পর প্রায় অবিলম্বে উঠে আসে।

ব্যবসা ক্লাস যাত্রীরা প্রথমে খাদ্য পেতে এবং কঠিন পরিস্থিতিতে ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার আছে। এই শ্রেণীটি বাচ্চাদের প্যাডেলের সাথে সজ্জিত নয়, যা ছোট যাত্রীদের দ্বারা তৈরি কান্নাকাটি এবং গোলমালের দ্বারা বিভ্রান্ত না করে ফ্লাইটের সময় শিথিল করা সম্ভব করে তোলে।

উৎপাদন ও অপারেশন

ইউএসএসআর-এর মন্ত্রীদের কাউন্সিল 1965 সালের গ্রীষ্মে কংগ্রেসে তু -154 এর ভর উৎপাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই উদ্দেশ্যে, মস্কো উদ্ভিদ "শ্রমের ব্যানার" এর ক্ষমতা বেছে নেওয়া হয়েছে, তবে কুইজহেভ উদ্ভিদ "কোয়াজ" সিরিজের ভবিষ্যতে প্রকাশে জড়িত ছিল। প্রথম বিমানটি 1967 সালের প্রথম দিকে একত্রিত হয়েছিল, অল্প সময়ের পর, প্রথম সিরিয়াল বিমানটি আলো দেখেছিল। 1998 সাল পর্যন্ত, টিউ -154 এর 900 এরও বেশি বিভিন্ন সংশোধন করা হয়েছে। ২013 সালের শীতের জন্য ভর উৎপাদন স্নাতকটি পড়ে। সামারা এভিয়েশন প্ল্যান্ট (সাবেক কোয়াজ) এই দিনে বিদ্যমান টিটি এর সংস্থান প্রসারিত করার জন্য মেরামত কাজ এবং ম্যানিপুলেশন সঞ্চালন করে।

197২ সালের শীতকালে যাত্রী বিমানের শোষণ শুরু হয়। 2000 সালে, অনেক কোম্পানি একটি সম্পদ এবং কম জ্বালানি দক্ষতা বিকাশের কারণে বিমানটি পরিত্যাগ করতে শুরু করে। টিউ -154 60 এর দশকে ডিজাইন করা হয়েছিল যখন সোভিয়েত ইউনিয়নের পরিকল্পিত অর্থনীতিটি নির্ণায়ক বিষয়গুলির জন্য জ্বালানি মিশ্রণের খরচটি উল্লেখ করা হয়নি। ২0 শতকের শেষের দিকে, মাছ ধরার নৌকাটি নৈতিকভাবে অপ্রচলিত হতে শুরু করে, তাই বেশিরভাগ ক্যারিয়ার এটি আরও আধুনিক এয়ারবাস A320 এবং বোয়িং 737 এ প্রতিস্থাপিত করে।

২00২ সালে ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলি প্রকাশিত গোলমালের স্তরে একটি সীমা গ্রহণ করেছিল। টিউ -154 বিশেষ গোলমাল শোষক প্যানেলের সাথে সজ্জিত ছিল না, যা ইউরোপের ফ্লাইটগুলি তুলে ধরেছে। রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রেসিডেন্টের প্রেসিডেন্টের প্রেসিডেন্টের প্রেসিডেন্ট বলেছেন যে টিউ -154 এর আরও অপারেশন এবং এর পরিবর্তনগুলি প্রশ্নে রয়েছে। আজ, বিমানগুলি তাতারস্তান, ইয়াকুতিয়া এবং কিছু রাশিয়ান বাহক, যেমন "এয়ারলাইনস" এবং গাজপ্রোমাভিয়া স্পেসের সাথে বিমানের নিবন্ধন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

কত?

199২ সালে, যাত্রী TU-154 এর খরচ 163 মিলিয়ন রুবেল ছিল। 1996 সালের গ্রীষ্মে, বিমানের দাম $ 12,000,000 (50 বিলিয়ন রুবেল বেশি) পৌঁছেছে। বিমানটি 10 ​​হাজার ফ্লাইট ঘন্টার মধ্যে একটি সম্পদ উৎপাদন করার পরে, এর আনুমানিক মূল্য 10,000,000 ডলারে ড্রপ হবে।

কেন লেট আউট বন্ধ?

টু -154 বি -2 এর পরিবর্তনের দুঃখজনক পতন ঘটানোর পর রাশিয়ান ফেডারেশনের নেতৃত্বের মাধ্যমে কিংবদন্তি বিমানটি অপসারণের প্রশ্নটি অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা সোচি শহরের আশেপাশে ঘটেছিল। আজ, মাছ ধরার নৌকা এবং অন্যান্য প্যারামিটারগুলির সাথে সম্পর্কিত ইউরোপীয় মানগুলি মেনে চলছে না এবং উচ্চতর জ্বালানী মিশ্রণের ব্যবহারেও রয়েছে, যা এটি অলাভজনক ব্যবহার করে। TU-154 বিমান দ্বারা উড়ে কি ঘটেছে?

হ্যাঁ না

পরিবর্তন TU-154

TU-154 এর সংশোধনগুলি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং অন্যান্য সূচকগুলির ক্ষেত্রে পার্থক্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, TU-154A বৈচিত্র্য অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাংক এবং জরুরী প্রস্থান দিয়ে সজ্জিত। পরিবর্তনগুলি একটি অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলির সংখ্যা, গ্রহণ বন্ধ করে দেয় এবং অন্যান্য প্যারামিটারগুলি প্রভাবিত করে। 1969 সাল থেকে, বিমানের নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি হালকা দেখেছে:

  1. TU-154C। এটি একটি অতিরিক্ত পণ্যসম্ভার হ্যাচ এবং বিশেষ পণ্যসম্ভার সরঞ্জাম আছে। পণ্য থাকার জন্য, মুরিং গ্রিডের সাথে 9 টি প্যালেটগুলি সরবরাহ করা হয়। ক্রু ক্যাব একটি বাধা গ্রিড দ্বারা সুরক্ষিত হয়।
  2. TU-154M-100। সংশোধনীটি 104 টি টুনিং ওজন, একটি আপডেট হওয়া অভ্যন্তর এবং স্যাটেলাইট জিপিএস ন্যাভিগেশন সিস্টেম পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। খালি বিমানের ওজন 0.5 টন দ্বারা হ্রাস করা হয়।
  3. TU-154L। সংশোধন একটি সংশোধিত নিয়ামক সিস্টেম এবং স্থায়িত্ব সঙ্গে একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার। বিমানটির পিছনটি উদ্ভাবনের শিকার হয়েছিল, যার ফলে অতিরিক্ত লাভ ঘটেছিল। Interceptuals ব্রেক হিসাবে জড়িত করা যেতে পারে।
  4. 180 জন যাত্রীদের জন্য ডিজাইন করা 1986 সাল পর্যন্ত বি -2 সংশোধনটি উত্পাদিত হয়েছিল। ব্রেক প্রক্রিয়া, চ্যাসি চাকার এবং অন্যান্য উপাদান এবং নোডের একটি সংখ্যা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

TU-154B এর একটি গভীর আধুনিকীকরণ একটি সূচক "এম" সহ একটি বিমান যা, অর্থনৈতিক শক্তি ইউনিট এবং ন্যাভিগেশন এবং এয়ারোব্যাটিক জটিল "জেসমিন" ​​দিয়ে সজ্জিত। ডিজাইনাররা ফুসফুস এবং উইংসের এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যের মধ্যে বেশ কয়েকটি উন্নতি তৈরি করেছে, যা ফ্লাইট পরিসরের সূচকগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। পরিবর্তে একটি তিনগুণ ফ্ল্যাপ, দুই ডলারের মডেল মডেলের মধ্যে ব্যবহার করা হয়। বৈচিত্র 2012 পর্যন্ত সিরিয়াল উত্পাদন ছিল। আজ, মাছ ধরার নৌকাটির শোষণ অর্থনৈতিকভাবে অনুপযুক্ত বলে মনে করা হয়, যা এরেফ্লট এবং S7 এয়ারলাইন্সের মতো বড় কোম্পানিগুলিকে বাধ্য করে। এয়ার ক্যারিয়ার "Alrosa" এবং "Utair" এর অপারেশন চালিয়ে যান।

TU-154: সোভিয়েত "Aeroflot" এর ব্যবসা কার্ড

টু -16 এবং TU-95 কম্ব্যাট যানবাহনগুলির ভিত্তিতে টু-রোজেট ইঞ্জিন (টিআরডি), TU-104 এবং TU-114 এর সাথে প্রথম গার্হস্থ্য যাত্রী বিমানটি তৈরি হয়েছিল। টিউ -124 এবং টিইউ -14 এর দ্বিতীয় প্রজন্মের মূলত টিউ -104 এর হ্রাসের মডেলগুলি বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল। তাদের বিপরীতে, তৃতীয় প্রজন্মের একটি নতুন মধ্যবয়সী যাত্রী বিমান, যা টিউ -154 নামে পরিচিত, OKB এর কনস্ট্রাক্টরগুলির জন্য হয়ে উঠেছে। Tupolev এর প্রথম যাত্রী গাড়ী যে একটি সামরিক প্রোটোটাইপ ছিল না।

সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের আগে, এটি একটি বিমান তৈরি করার কাজ ছিল যা ডিজাইনিং বোয়িং 727, একই শ্রেণীর আমেরিকান বিমানের ডিজাইনিং বোয়িং 727 এর মৌলিক প্যারামিটারে নিকৃষ্ট হবে না। একটি অভিজ্ঞ "বোয়িং 727-100" প্রথম ফেব্রুয়ারি 1963 সালে বাতাসে উঠেছিল এবং ডিসেম্বর মাসে প্রত্যয়িত হয়েছিল। বি -727 সি (একটি কার্গো দরজা এবং ম্যানুয়াল লোডিং সিস্টেমের সাথে) 1964 সালের ডিসেম্বরে বন্ধ হয়ে যায়। জুলাই মাসে তিন বছর পর, 727-200 সালে হাজির হয়, যা পাঁচ মাসের মধ্যে কমিশন করা হয়। উৎপাদন বি -727 1984 সালে 1831 টি গাড়ি রিলিজে 1249 বি -727-200 এর মুক্তির মাধ্যমে বন্ধ হয়ে যায়।

ষাটের দশকের শুরুতে, TU-104, IL-18 এবং A-10 সক্রিয়ভাবে "Aeroflot" লাইনগুলিতে 3,500 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য দ্বারা সক্রিয়ভাবে শোষিত হয়েছিল। সুতরাং, গার্হস্থ্য জিভিএফ তার এয়ারপ্যাকের একটি ঘনিষ্ঠ শ্রেণির তিনটি ভিন্ন যাত্রী সমতল ছিল। বিমানের নিয়মিততা নিশ্চিত করার জন্য এটি কাজ করা কঠিন করে তোলে, বিমানের নকশায় বিভিন্ন অপারেশনে অত্যধিক অসুবিধা সৃষ্টি করে।

এ সময় একটি মেশিনের সাথে তাদের প্রতিস্থাপন সম্পর্কে প্রশ্ন উত্থাপিত হয়েছিল। শর্তটি চালু করা হয়েছে: একটি নতুন মাছ ধরার নৌকাটি তার পূর্বসূরিদের কাছ থেকে সমস্ত সেরা নিতে অনুমিত ছিল, অবশ্যই, যাত্রী বিমানের জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তাগুলি বিবেচনা করে। তৈরি করা বিমানের সবচেয়ে অনুকূল চেহারা নির্ধারণের জন্য ঠিক আছে, যা প্রায় দুই বছর লেগেছে, কারিগরি প্রকল্প এস। হেরার বিভাগের প্রধান নেতৃত্বে। মাঝারি-হোল যাত্রী বিমানটি ২850 থেকে 4000 কিলোমিটার পর্যন্ত কমপক্ষে 900 কিলোমিটার / এইচ এবং 5800 কেজি-এর ক্রুজিং গতির সাথে কমপক্ষে 900 কিলোমিটার দূরে, 7000 কিলোমিটার পর্যন্ত একটি পরিসীমা পর্যন্ত গণনা করা হয়েছিল একটি cruising গতি 850 কিমি / ঘ। এছাড়াও, এয়ারফিল্ড ২ এর ফলের সাথে কাজ করার জন্য ক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা এগিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে প্রতিযোগিতায় এই প্রকল্পে ঘোষণা করা হয়েছিল। OKB TUPOLEV এর পাশাপাশি, OKB Elyushin এ ধরনের একটি গাড়ী বিকাশের মধ্যে অংশগ্রহণ করেছিলেন, যা 6800 কেজিএফ গ্রহণের সাথে তিনটি টিডি -30 TR1 এর সাথে IL-72 এর উন্নয়নের প্রস্তাব দিয়েছিল। ফলস্বরূপ গ্রাহককে একটি গাড়ী হিসাবে টু -154 বেছে নেওয়া হয়েছে, সর্বাধিক সম্পূর্ণরূপে বিমানের নতুন সাফল্য গ্রহণ করে

বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি. মস্কো প্ল্যান্ট নং 30 ("ব্যানার শ্রম", এখন ম্যাপো) এ একটি সিরিজে একটি সমতল চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু উৎপাদন কুবাইশেভের উদ্ভিদ নং 18 এ পরিণত হয়। নভেম্বর 1965 সালে, ভবিষ্যতে TU-154 টি এমজিএ এর ফ্লাইট প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অনুমোদিত।

কোন সন্দেহ নেই যে খরচ-কার্যকারিতার পরিপ্রেক্ষিতে দুটি টিআরডি এবং সবচেয়ে নিরাপদ - চারটি ইঞ্জিনের সাথে আরও বেশি লাভজনক প্রকল্প ছিল। TU-154 এর জন্য, ইন্টারমিডিয়েট মূল তিন-লিংক ডায়াগ্রামটি নির্বাচিত করা হয়েছে: উভয় ইঞ্জিন ডিজাইনার পক্ষ থেকে পাইলনগুলিতে এবং ফুসফুস (HCCF) এর লেজ অংশের মধ্যে একটি টিআরডি একটি এস-আকৃতির চ্যানেলের সাথে বায়ু খাওয়ানোর সাথে সাথে একটি টিআরডি।

TU-154 একটি ক্র্যাশের সাথে তার ক্লাসের জন্য খুব বেশি আলাদা, 0.36 এর সমান। অন্যান্য মেশিনে, এই সূচকটি 0.22 থেকে 0.27 পর্যন্ত। বোয়িং বি -727-200, উদাহরণস্বরূপ, 0.2-0.26। TU-154 এর জন্য যেমন একটি পছন্দ বাদ দেওয়া হয়; একদিকে, এটি অর্থনীতিকে প্রতিকূলভাবে প্রভাবিত করবে, অন্যদিকে, 1500 মিটার থেকে একটি ফালা দৈর্ঘ্যের সাথে বিমানবন্দরে গাড়িগুলির অপারেশন নিশ্চিত করে, উচ্চ পর্বত বিমানবন্দর এবং একটি গরম জলবায়ুতে অঞ্চলে।

যদি জাকান "বোয়িং 727" 7600 থেকে 9150 মিটার থেকে উচ্চতায় ফ্লাইটগুলির জন্য 11,000 থেকে 1২000 মিটার পর্যন্ত বড় ক্রুজিং হাইটসের অধীনে এটি অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল। এই প্রান্তে, উইং এলাকাটি 180 বর্গ মিটার পর্যন্ত নেওয়া হয়েছিল। এম (ইউ -727 - 145 বর্গ মিটার। এম)। ফলস্বরূপ, এটি উইংয়ের নির্দিষ্ট লোড কমাতে এটি অর্জন করা হয়েছিল। একটি স্বাভাবিক গ্রহণ বন্ধ ওজন সঙ্গে, এটি 472 কেজি / বর্গ সমান হতে পরিণত হয়েছে। এম (বি -727-200 - 602 কেজি / বর্গ মিটার জন্য)। দুটি নির্দিষ্ট পরামিতিগুলির সমন্বয়টি ক্রুজিং ফুয়েল খরচ কমানোর জন্য এটি সম্ভব করে তোলে।

1968 সালে, পরীক্ষামূলক প্রোডাক্টে প্রথম দুটি গাড়ি তৈরি করা হয়: ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য এক, স্ট্যাটিক জন্য দ্বিতীয়। প্রথম বিমানটি ফ্লাইট টেস্টিং এবং রূপান্তর বেস স্থানান্তরিত হয় - তাদের ack। একটি. Tupolev।

অক্টোবর 1968 সালে একটি অভিজ্ঞ TU-154 বায়ু মধ্যে বায়ু মধ্যে rose। গাড়িটি জাহাজের কমান্ডারের ক্রুকে নিয়ে যায়। সুকোভা, দ্বিতীয় পাইলট এন। খারটিনভ, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ভি। ইভডোকিমভ। বিমানটি বোর্ডে একটি নেতৃস্থানীয় পরীক্ষার প্রকৌশলী ছিল - এল। Yumashev, পরীক্ষক YU। Efimov এবং BortelotRic Yu। Kuzmenko। সমন্বয় এবং প্রথম ফ্লাইটের পর্যায়ে সম্পন্ন করার পর, গাড়িটি দুটি পর্যায়ে সংঘটিত যৌথ পরীক্ষা পাঠানো হয়েছিল।

ডিসেম্বর 1968 থেকে জানুয়ারী থেকে 1971 সাল পর্যন্ত, প্রথম ফ্যাক্টরি স্টেজটি লেই এয়ারফিল্ডে অনুষ্ঠিত হয়, দ্বিতীয়টি 1971 সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয়। একই সময়ে কুবাইভেভে গণ উৎপাদন করার প্রস্তুতি শুরু করে। প্রথমে গাড়ির নির্মাণ ও সমাপ্তি প্রধান ডিজাইনার ডি। মার্কভের নির্দেশিকা অনুসারে, এবং তারপর তিনি এস এর নেতৃত্বে ছিলেন। সিরিজের নতুন বিমানের পরীক্ষার ও উন্নয়নের সাথে যুক্ত ছিল এমন প্রধান সমস্যাগুলি এটি গ্রহণ করেছিল। 1975 সালের মে মাসে, এ। Schrungardt "একশত পঞ্চাশ-চতুর্থ" -এর কাজের প্রধান নিযুক্ত হন, যিনি পরে এই বিমানের জন্য প্রধান ডিজাইনার হয়ে ও তার অসংখ্য সংশোধন করেন। ২011 সাল পর্যন্ত, তিনি পুরো জটিল কাজটি পরিচালনা করেছিলেন, যা মাছ ধরার সাথে উন্নতির সাথে যুক্ত ছিল।

1969 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়ন ফরাসি লে বুরেটে স্যালনে একটি অভিজ্ঞ TU-154 প্রদর্শিত হয়েছিল।

1971 সালের মে মাসে, "এয়ারফ্লট" লাইনগুলিতে প্রাক-উত্পাদন মেশিনগুলির কার্যক্ষম পরীক্ষা শুরু হয়। তারা সোভিয়েত রাজধানী ত্বিলিসি, সোচি, খনিজ জল এবং সিম্ফেরোপল থেকে মেইল ​​প্রদানের জন্য ব্যবহৃত হয়। রুট মস্কোর প্রথম নিয়মিত যাত্রী ফ্লাইট - খনিজ জলের টিউ -144 এয়ারফ্লটের 49 তম বার্ষিকী উপলক্ষে - 9 ফেব্রুয়ারি, 197২ এর দিনে অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

অষ্টিতে, বিভিন্ন বিকল্পের টিউ -154 এয়ারোফ্লটের সবচেয়ে বৃহদায়তন মেশিন হয়ে ওঠে। তারা ইউএসএসআর এর প্রায় সব প্রধান শহরগুলির বিমানবন্দর থেকে শোষিত হয়। গ্রীষ্মে, বিমানের দক্ষিণ অঞ্চলে অসংখ্য ছুটির দিনমাসের প্রধান ক্যারিয়ার হয়ে উঠেছে। এটি ইউরোপ, এশিয়া ও আফ্রিকার প্রায় একশত শহরগুলিতে দ্রুতগতিতে ছিল। 1996 সালের শুরুতে, কোয়া প্রায় 950 গাড়ি তৈরি করে। TU-154 ক্রমিকভাবে 2013 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়। আজ পর্যন্ত, প্রায় 80 টি গাড়ি অপারেশন চলছে।

প্রথম বিষয়গুলির বিমানবন্দরগুলি ভাল আন্তর্জাতিক চাহিদা ব্যবহার করে। কি বিস্ময়কর নয়: পশ্চিমা প্রতিপক্ষের চেয়ে নিকৃষ্ট না থাকা, তিনি দৃঢ়ভাবে আরামে তাদের উচ্চতর। পুঁজিবাদের সাথে, মেশিনের মুনাফাটি প্রথম স্থানে আসে, এটি অপারেটরকে আয় আনতে হবে। ইউএসএসআর-তে, দৃষ্টিভঙ্গি আরেকটি ছিল, লাভের নিষ্কাশন সম্পর্কে ছিল না, কিন্তু যাত্রীদের নিরাপত্তার বিষয়ে (যা বিশেষ করে এবং তিনটি গল্পের স্কিম নিশ্চিত করে) এবং তাদের সুবিধার বিষয়ে ছিল। এখন এটি সম্পর্কে খুব কমই এটি মনে রাখা হয়, কিন্তু সেই বছরগুলিতে, সোভিয়েত ইউনিয়ন যাত্রী বিমানের স্যালনগুলির নকশার জন্য একটি ফ্যাশন আইনী ছিল, এটি বিশ্ব বিমানের সংস্করণ দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছিল এবং আন্তর্জাতিক বিমান শোনার অন্যান্য পুরষ্কার এবং অন্যান্য পুরষ্কার প্রমাণিত হয়েছিল। 197২ সাল থেকে, তু -154 বিক্রি করা হয়েছে এবং বুলগেরিয়া ও হাঙ্গেরি, চেক প্রজাতন্ত্র, রোমানিয়া, কিউবা, ডিপিআরকে তে পরিচালিত হতে শুরু করেছে। বিদেশে আটশির মাঝামাঝি মোট 60 টি গাড়ি বিক্রি হয়। TU-154M এর একটি নতুন সংশোধননের আবির্ভাবের সাথে, রপ্তানি আরও বিস্তৃত হয়েছে। 20 শতকের শেষের দিকে, এই সংশোধনটির বিমানটি পিআরসি, কিউবা, ইরান, পোল্যান্ড, বুলগেরিয়া, চেক প্রজাতন্ত্র, স্লোভাকিয়া এবং জার্মানি-তে পরিচালিত হয়েছিল। সীমান্তের সময়, তারা প্রায় 100 টি টু -154 মিটার রাখে, যার মধ্যে প্রায় অর্ধেক পিআরসি কিনেছে। সেই বছরগুলিতে, এই বিমানটি রাশিয়ার এবং সিআইএস দেশগুলিতে সবচেয়ে শোষিত যাত্রী মাছ ধরার নৌকা।

সোভিয়েত ইউনিয়ন পতনের আগে, কুয়াজ একসঙ্গে AO Antk সঙ্গে। একটি. Tupolev উন্নত এবং 22 বিভিন্ন বিকল্প TU-154 একটি সিরিজের মধ্যে চালু এবং চালু। এটি Tu-155 তৈরি করার ভিত্তি হয়ে উঠেছে - বিশ্বের প্রথম বিমানটি তরল পদার্থের মতো বিকল্প ধরনের জ্বালানী ব্যবহার করে, এবং এর আরও উন্নয়ন Tu-156 (তরল হাইড্রোজেনের উপর)।

টিউ -154 এর প্রথম দুই বছরের অপারেশন দেখিয়েছে যে এটি আরও উন্নতির জন্য এটি উল্লেখযোগ্য সুযোগ রয়েছে। OKB এবং Cuaz এর যৌথ ক্রিয়াকলাপের ফলে, Tu-154A সংশোধন উত্থাপিত হয়েছিল।

পূর্ববর্তী সংস্করণ থেকে TU-154A এর প্রধান গঠনমূলক পার্থক্যটি এনকে -8-2 বিমান ইঞ্জিনগুলিকে এনকে -8-2 ইউ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা দক্ষতার সাথে গ্লাইডারের ভাল শক্তি সুযোগ ব্যবহার করার অনুমতি দেয়, যা গ্রহণ করে। ওজন বন্ধ করুন "একশত পঞ্চাশ-চতুর্থ থেকে 94 টন পর্যন্ত এবং 3300 কিলোমিটার পর্যন্ত মুদ্রা ফ্লাইটটি 16 টন বাণিজ্যিক বোঝা। 1974 সাল থেকে, 78 টি -154 এ নির্মিত হয়েছিল। সর্বাধিক গণহত্যা ছিল TU-154B, যা পর্যন্ত 486 টি গাড়িগুলিতে আটকের মাঝামাঝি সিরিয়াল উত্পাদন শেষ না হওয়া পর্যন্ত। টি -154 বি তার সম্পদ বৃদ্ধি করার জন্য গ্লাইডারের নকশা দ্বারা শক্তিশালী করা হয়। একই সময়ে, গ্রহণ বন্ধ ওজন 98 টন বৃদ্ধি পায়। আমি টেক-অফ মোডে বিচ্যুতির সংশোধিত কোণগুলির সাথে উইংয়ের যান্ত্রিকীকরণের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও উন্নত করেছি।

টিউ -154 বি অতিরিক্ত পোশাকের সাথে 15২ (গ্রীষ্মে) এবং 144 টি স্থান (শীতকালীন) দুটি প্রধান পর্যটন সংস্করণে উত্পাদিত হয়। লেআউটগুলি 138 এবং 146 টি আসনে স্যালন দিয়ে কাজ করা হয়েছিল।

অপারেটিং অবস্থার অধীনে এক বিকল্প থেকে মেশিনের পুনরায় সরঞ্জামটি পরিচালনা করা যেতে পারে। সিরিয়াল প্রোডাকশন স্থাপনের পাশাপাশি TU-154B, বিদ্যমান পার্ক TU-154 এবং TU-154A স্ট্যান্ডার্ড বি এর অধীনে "আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। সুতরাং, আটশির শুরুতে, প্রায়শই প্রাথমিকভাবে পরিবর্তনের প্রায় সব বিমান উন্নত হয়েছে।

এয়ার ট্রান্সপোর্টের দক্ষতা আরও বাড়ানোর জন্য, গণ উৎপাদনটি 159-169 টি স্থানগুলির জন্য ডিজাইন করা টিউ -154 বি -1 চালু করা হয়েছিল। 180 জন যাত্রী প্রতি ইকোনমিক শ্রেণীর তার রূপান্তরযোগ্য সংস্করণটি টি -154 বি -2 তৈরি করা হয়েছে। শুধুমাত্র 2-2.5 ঘন্টা জন্য airlords দ্বারা বুফে কুইজিন বর্জনের কারণে পুনরায় সরঞ্জাম তৈরি করা হয়েছিল। পরবর্তীতে, TU-154B-2 TU-154B পার্কের প্রধান অংশ ছিল। পরেরটির ভিত্তিতে কার্গো মেশিন প্রকল্পটি প্রাথমিকভাবে TU-154T, এবং তারপরে - TU-154C এর নামটি পেয়েছিল। এটি পণ্যসম্ভার এবং পণ্যসম্ভার-যাত্রী সংস্করণ উভয় ব্যবহার করা অনুমিত হয়।

আঠারো শুরুতে, টিউ -154 বি এর মান অনুযায়ী সম্পদ উন্নয়নের একযোগে আচরণের সাথে পরিকল্পিত বিশ-টু -154 এবং TU-154A থেকে 9 টি বিমানের মালবাহী হরতালের জন্য কুজকে পুনরায় ডিজাইন করা হয়। কার্গো দরজা (2.9x1.8 মি) বাম দিকে ইনস্টল করা হয়েছে। ২0 টন পর্যন্ত মোট ওজনের লোডটি মুরিং গ্রিডের সাথে নয়টি প্যালেট ফিক্সিংয়ে স্থাপন করা হয়েছিল এবং মাথার উপর এবং বেলার পাথগুলিতে মালামাল কেবিন জুড়ে এবং বরাবর সরানো হয়েছে। তারা মেঝে রেলগুলিতে ইনস্টল করা নোডের সাথে সংশ্লিষ্ট বিভাগগুলিতে রেকর্ড করা হয়েছিল। ক্রু কেবিনটি ব্যারিয়ার গ্রিড ব্যবহার করে পণ্যগুলির সম্ভাব্য আন্দোলন থেকে সুরক্ষিত ছিল।

TU-154M এর আধুনিকীকরণের মূল কাজটি আরও অর্থনৈতিক দ্বৈত-সার্কিট ইঞ্জিনগুলি ডি -30 কে ইনস্টল করে জ্বালানি খরচের পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায় উল্লেখযোগ্য হ্রাস পেয়েছিল। লেজটি নতুন মটোগোন্ডল-এ ইঞ্জিনগুলির ইনস্টলেশনের সাথে ফুসফুসের ট্যাপের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং মাঝারি ইঞ্জিন চ্যানেলের অধীনে কম্পাইলার ক্ষমতা থেকে সহায়তাকারী শক্তিটি সরানো হয়েছিল। পরিবর্তন এবং অভ্যন্তরীণ উইং ফ্ল্যাপ undergone হয়েছে।

1978 সালে, ওকিবি এমএমজেডের "অভিজ্ঞতা" এর কুয়েশেব শাখাটি প্রথম সংশোধিত TU-154B বিমানের জন্য তিনটি বিমান ইঞ্জিন ডি -30 এর সাথে ডকুমেন্টেশন বিকাশ শুরু করে। প্রাকৃতিক পিসিটিপি লেআউট নির্মিত, সমস্ত "সংকীর্ণ" স্থানে ইনস্টলেশনের কাজ এবং নকশা ডকুমেন্টেশনটি সংশোধন করার অনুমতি দেয়। TU-154B এর জন্য, যাত্রী কেবিনের নিম্নলিখিত লেআউটগুলি প্রস্তুত করার জন্য এটি গ্রহণ করা হয়েছিল; মিশ্র বিকল্প - 154 টি আসন, পর্যটন - 164 টি আসন, অর্থনৈতিক - 180 টি আসন। কার্গো বিকল্পটি TU-154C প্রকার এবং মিশ্র কার্গো-যাত্রী দ্বারা বিবেচিত হয়েছিল - 102 টি আসন এবং সামনে যাত্রীবাহী বিভাগের স্থানটিতে দুটি স্ট্যান্ডার্ড পাত্রে রয়েছে।

OKB P. SOLOVYOV এ ইঞ্জিন ডি -30 কেটি আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং 500 কেজিএইচএফ প্রতি টেক-অফ ক্র্যাভিং হ্রাস করে, যা নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করে এবং নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ হ্রাস করে। নতুন ইঞ্জিন, যা ডিজাইন ডি -30 কে -154 পেয়েছে, ক্রুজিং মোডে কম নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ রয়েছে, যা 0.69 কেজি / কেজি ছাড়িয়ে না, যা ডবল সার্কিটের ডিগ্রী - 2.45। রেফারেন্সের জন্য: আমেরিকান JT8D-15A ইঞ্জিন, যা এই বছরগুলিতে বোয়িং 737 এ ইনস্টল করা হয়েছে, 0.73-0.779 কেজি / কেজি একটি নির্দিষ্ট খরচ ছিল।

একই সময়ে, বিমানের অ্যারোডাইনামিক্সগুলি উন্নত ছিল, তাই এটি সম্ভব ছিল, যা ডুয়াল-সার্কিটের বৃদ্ধি ডিগ্রী বৃদ্ধি ডিগ্রি সহ ইঞ্জিনের ইনস্টলেশনের সত্ত্বেও, ক্রুজিং ফ্লাইট মোডে এয়ারোডাইনাল মানের কিছু বৃদ্ধি পাওয়ার জন্য। এইটি উইংয়ের অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাপগুলির ইনস্টলেশনের কারণে এবং ফুসফুসের সাথে তার নতুন ঢালটি ফুসফুসের লেজের লেজটি পরিবর্তন করে। পাশাপাশি অপসারণ যান্ত্রিকীকরণের অধীনে উইংয়ের উপর ফ্ল্যাপ, সিলিং এবং ওভারল্যাপিং স্লটগুলির ফেয়ারিংগুলিকে দীর্ঘায়িত করে এবং ফাঁকগুলি হ্রাস করে। ফলস্বরূপ, সর্বাধিক বায়ুসংক্রান্ত মানের মানের 15 টি ইউনিট বৃদ্ধি পেয়েছে, যা সেরা দুটি লিঙ্ক এয়ারলাইন্সের সাথে সম্পর্কিত (মনে রাখবেন TU-154 টি তিনটি ইঞ্জিন ছিল)।

প্রথম ফ্লাইটটি ইউটি -154 মিটার আপগ্রেড করা হয়েছিল 1980 এর দশকে। ফ্যাক্টরি টেস্ট, বেশিরভাগই ডেভেলপারদের প্রত্যাশা নিশ্চিত করেছে: বিমানটি তার বৈশিষ্ট্য অনুসারে এমজিএর প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পর্কিত। 1981 সালের গ্রীষ্মে, TU-154M ব্যাপক পরীক্ষা পাস করে। এবং তিন বছর পরে, জুলাই মাসে, পরীক্ষক পাইলট এ। তালালাকিনের ক্রু বাতাসে প্রথম সিরিয়াল গাড়ীটি উত্থাপিত করে এবং নতুন সংস্করণের বৃহত আকারের উত্পাদন শুরু করে।

সিরিয়াল মেশিনগুলি ইঞ্জিন ডি -30ku-154 দ্বিতীয় সিরিজ উন্নত করেছে। যাত্রী salons বিভিন্ন সংস্করণে সঞ্চালিত হয়। "বি" সংশ্লিষ্টতার তুলনায় জ্বালানি দক্ষতা 3000 কিলোমিটার পর্যন্ত এবং 3000 কিলোমিটারেরও বেশি পরিসীমা পর্যন্ত 30% পর্যন্ত 10-20% বৃদ্ধি পেয়েছে। ফ্লাইটের সময় পূর্ববর্তী বিকল্পের তুলনায় 1000 কেজি জ্বালানি জ্বালানি লাভ করে।

আঠার শেষের দিকে, একটি নতুন পাইলট-ন্যাভিগেশন কমপ্লেক্স "জেসমিন" ​​একটি ইন্টালিয়াল সিস্টেম আই -11 এর সাথে একটি নতুন সিস্টেম I-21 এ প্রকাশিত হয়েছে, যা Absu-154-3 এর সাথে সম্পন্ন করা হয়েছে, যা প্রয়োজনীয়তা অনুসারে স্বয়ংক্রিয় অবতরণ করা সম্ভব হয়েছিল আইসিএও বিভাগ।

বর্যান্ড কক্ষপথের স্বয়ংক্রিয় ল্যান্ডিং সিস্টেমটি কাজ করার জন্য, উড়ন্ত ল্যাবরেটরিজগুলির একটি সিরিজ তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। এয়ার-স্পেসক্রাফ্টের ফ্লাইটের প্রজননের জন্য একটি উড়ন্ত স্ট্যান্ড তৈরি করা সহজ ছিল না। সর্বোপরি, স্বয়ংক্রিয় ও ম্যানুয়াল ল্যান্ডিং সিস্টেমগুলি স্থাপন করা প্রয়োজন ছিল যে তারা "বারানুস" ছিল। ওজন এবং জ্যামিতিক মাপের প্রক্সিমিটিতে, TU-154 একটি মৌলিক মেশিন হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল। এটির জন্য "বাল্কে" হস্তক্ষেপ করার জন্য, ফ্লাইটের গতিবিদ্যাগুলিতে বিশেষজ্ঞরা স্থিতিশীলতা এবং পরিচালনাযোগ্যতার একটি সিস্টেম তৈরি করেছিলেন এবং স্টাফিং সিস্টেম "বুরানা" এবং টিউ -154 এর মধ্যে "প্রবেশ করেছেন" এর একটি সিস্টেম তৈরি করেছিলেন। টিউ -154L এর পদে নতুন বিমানটি কক্ষপথের জাহাজের একটি গতিশীলভাবে অনুরূপ এনালগে পরিণত হয়েছিল।

একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার অবতরণ করার সময়, দুটি পার্শ্ব ইঞ্জিন বিপরীত মোডে এবং সাধারণত পরিচালিত কেন্দ্রীয় ইঞ্জিনের বিরোধিতায়, তারা বিমানটিকে ফিরিয়ে দেয়। এই কারণে fuselage লেজ শক্তিশালী ছিল। উপরন্তু, TU-154 Interceptors ব্যবহৃত সাধারণত রোল উপর ailers সঙ্গে একসঙ্গে কাজ করার জন্য ব্যবহৃত এবং অবতরণ পরে deviated, ক্রমাগত প্রবাহ মধ্যে প্রদর্শন। ফ্লাইটের ট্রাজেক্টরিটি এত ঠান্ডা হয়ে যায় যে এটি মাটি থেকে মনে হচ্ছে, যেমন গাড়িটি ড্রপ করে।

TU-154L এ ডান পাইলটের নিয়মিত স্থানটি নিয়ন্ত্রণ হ্যান্ডেল এবং ডিজিটাল সিস্টেম যন্ত্রগুলির সাথে একটি কমান্ড পোস্ট ইনস্টল করা হয়েছে, যা "বারানাস" কী করা হয়েছিল তা অভিন্ন। ফ্লাইটের সময় এই জায়গাটি মহাকাশ পরীক্ষাটি দখল করে।

প্রোগ্রামটি বিভিন্ন পরিবর্তনের পাঁচটি বিমান রূপান্তরিত হয়। তাছাড়া, দুটি গাড়ি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় মোডে থাকতে পারে। বাহ্যিকভাবে, সিরিয়াল TU-154 থেকে উড়ন্ত ল্যাবরেটরিগুলি অতিরিক্ত সিস্টেমিক অ্যান্টেনা এবং অন্যান্য ক্ষুদ্র লক্ষণগুলির উপস্থিতি দ্বারা আলাদা ছিল। ২00 টিরও বেশি ফ্লাইট টিউ -154L এ সঞ্চালিত হয়েছিল, যা আপনাকে টুরান যানবাহন পরীক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় তথ্য প্রাপ্ত করার অনুমতি দেয়।

নব্বইটি, ন্যাটো এবং রাশিয়া ও রাশিয়ার শুরুতে ইউরোপে সামরিক ক্রিয়াকলাপের জন্য বায়ু সার্ভে সরবরাহ করে এমন একটি সিস্টেম স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মৌলিক বিমান হিসাবে, এর জন্য বেশ কয়েকটি গোয়েন্দা কর্মকর্তা প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল এবং প্রধান যাত্রী বিমানের একটি পুনর্বিবেচনা প্রদান করে, বিশেষ করে Tu-154।

1995 সালে ডাইমলার বেঞ্জ এয়ারবাসে ডাইমলার বেনজ এয়ারবাসে, "ওপেন আকাশ" প্রোগ্রামের অধীনে টিউ -154 এম বিমানের রূপান্তর পরিচালনা করেছিলেন। পূর্বে, এই মেশিনটি জিডিআর এর অন্তর্গত ছিল, এবং ইউনিয়নটি লুফফাফিতে পরিচালিত হওয়ার পর। বিমানটি অপটিক্যাল ফটো এবং ভিডিও ক্যামেরাগুলির সাথে সজ্জিত। যাত্রী অভ্যন্তর সম্পূর্ণরূপে নতুন কাজ জন্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়। যাইহোক, 1997 সালে একটি বিপর্যয় আঘাত, একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য মেশিনটি একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। TU-154M রূপান্তর করার অনুরূপ কাজ তাদের ACK দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। TUPOLEV, প্রকল্পটি TU-154M- তিনি প্রস্তুত।

1968 থেকে ২013 পর্যন্ত সময়ের জন্য মোট। 998 টি -154 টি বিভিন্ন পরিবর্তনের বিমান তৈরি করা হয়েছে, যার মধ্যে প্রধান ছিল Tu-154B এবং TU-154M। উপসংহারে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে টিউ -154 এর সমস্ত সংশোধনগুলি সরঞ্জামটির প্রথম দৃষ্টান্ত থেকে তার লেআউটের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন ছিল। এটি বোঝা যায়: কারখানার 45 বছরের অপারেশন-এর ভেটেরান্স একটি প্রযুক্তিগত বিপ্লবের জন্য বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়েছিল, যখন তিনি সময়টির সাথে সংশ্লিষ্ট ছিলেন।

সূত্র: ওয়ালফভ এ, কোলসনিক ডি। "ওয়ার্কিং হর্স" টিউ -154: 30 বছর আকাশে // বিমান ও মহাজাগতিক। 1998. №11-12। C.24-32.rigmanuty ভি Tu-154 // বিমান এবং মহাজাগতিক। 2000. №3। পিপি 35-43। মাতৃভূমির 30 বছরের // উইংসের দৈর্ঘ্যের ফ্লাইট। 1998. №1। C.4-8.ger ভি। অজানা Tupolev। এম।: Yauza, 2008. C.211-223.Shevchuk আমি 80 বছর বয়সী KB OJSC "TUPOLEV" // উইংস। №17। P.32-33।


Добавить комментарий