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Flugzeug TU 154: Maximale Geschwindigkeit, Gewicht, Länge, praktische Aerodynamik, Spezifikationen (TTX)

Die dynamische Entwicklung der Sowjetunion im Jahr 1960 erklärte sich ernsthaft, das Thema grundlegend neues reaktives Flugzeug zu beginnen. Eine neue Art von Gasturbinenmotoren ist für Flugzeugdesigner für die Produktion von Passagierschiffen interessant, um ihre Flug- und technischen Merkmale und die operativen Qualitäten zu erhöhen.

Das Flugzeug der Zivilluftfahrt wurde mit modernen reaktiven Linern für Hauptfluggesellschaften und für lokale Luftraumleitungen aktualisiert. Eine dieser grundsätzlich neuen Projekte war das TU-154-Passagierflugzeug, das häufig mit Boeing 727 verglichen wird.

Geschichte der Schöpfung.

Das Jahrhundert der 1960er Jahre begann, das sowjetische Flugzeug zu modernisieren. Die bewährten Modelle des Passagierflugzeugs: Die reaktive TU-104 und das Turboprop AN-10 und IL-18 waren moralisch gehorgert.

TU 154 über dem Meer

Verschiedene Arten von Gerichten komplizierter Wartung und technischer Betrieb. Die im Westen erstellten Flugzeuge waren in solchen Parametern in den Inlandsmodellen viel überlegen:

  • Geschwindigkeit;
  • Verlässlichkeit;
  • Kompfort;
  • Passagierkapazität;
  • Hebekapazität;
  • Effizienz.

Das wichtigste Fremdflugzeug mit praktisch allen technologischen Vorteilen war Boeing 727.

Die sowjetische Führung lieferte die Aufgabe, den angemessenen Wettbewerb an den Amerikanern zu schaffen, und erstellte ein neues modernes Passagierflugzeug für den Inlandsmarkt und die Länder des sozialistischen Lageres.

Kann von 100 Passagieren transportiert werden, zuverlässig, wirtschaftlich. Eine erhebliche Kreuzfahrtgeschwindigkeit halten und einen komfortablen Flug bieten. Das Ministerium für Luftfahrtindustrie kündigte den Beginn des Wettbewerbs um den Ersatz von drei Flugzeugen verschiedener Typen mit einem mittelschaltenden Flugzeug an.

TU154 am Himmel

Der Kampf entfaltete sich zwischen dem Okb Tupolev, der das Modell TU-154 und Okb ilyushin mit dem neuen IL-72 eingereicht hat. Fig. 154 ist ein Arbeitername in der Anzahl der Sitze, die im Namen des reaktiven Trägers blieb.

Nach einer Weile wurde das Projekt ilyushin als ungerechtfertigt erkannt und abgelehnt. Somit wurde das Ergebnis des Wettbewerbs vorbestimmt. Dmitry Sergeevich Makarov wurde der erste Designer des Mid-Highband-Flugzeugprojekts.

Nach einiger Zeit wurde Sergey Mikhailovich Eger zum Chefdesigner des neuen Liners ernannt, und nach kurzer Zeit wurde er 1975 durch Alexander Sergeevich Shengard ersetzt.

Der neue Direktor des Projekts begann mit der Arbeit in der Flugzeugtechnik des Designer-Ingenieurs und servierte dem Chief Designer von Ojsc Tupolev, hatte den Titel des "Ehre Designer of the UdSSR" und viele Auszeichnungen.

Außerdem genoss er eine Autorität unter seinen Kollegen, außerdem wurde er seinem Standpunkt des Aviationsministeriums gehört.

Die erste TU-154 wurde als Transportflugzeug ausgestattet und im Testmodus betrieben. Sie transportierten im gesamten 1971 verschiedene Güter und Post in inländischen Fluggesellschaften.

Freigegebenes Chassis.

Das Anzeigen eines anständigen Ergebnisses und der Einhaltung der erforderlichen Merkmale, im Februar 1972 begann die Fluggesellschaft von Aeroflot, regelmäßige Passagierflüge auszuführen. Nach einer langen Koordination mit dem Außenministerium, im April 1972, fand der erste Flug auf der internationalen Fluggesellschaft Airline TU-154 nach Berlin statt.

Das Potenzial des Liners während der Testflüge ergab Nahrungsmittelingenieure für die Möglichkeiten seiner großen Modifikation.

Dies diente als Grundlage von Arbeiten zu seiner Modernisierung von 1975. Die Aufgaben wurden in die folgenden Anweisungen verbessert:

  • Die Hubkapazität erhöhen;
  • Passagierkapazität;
  • Ersetzen Sie das Kraftwerk auf das Flugzeug.

Das Ende der Arbeit an der Verbesserung ergab ein aktualisiertes Modell TU-154B, das den Ort des vorherigen TU-154-Typs ergab. Neben dem Ziel: Neben dem Passagier wurde der Liner aktiv als Frachtschiff entwickelt.

Spezialisierte Modelle für die Beförderung von Waren, die den TU-154T- und TU-154C-Index des TU-154T- und TU-154C-Index zugewiesen haben, im letzteren Fall "C" bedeutet Cargo, die in Übersetzung aus englischen Sounds - Fracht.

Die serielle Freigabe von TU-154B wurde 1998 als Flugzeug eingestellt, als das Flugzeug moralisch und körperlich veraltet. Das XXI-Jahrhundert forderte fortgeschrittene technologische Lösungen und andere Leistung. Das Samara-Werk "Aviakor" drückte jedoch den Wunsch aus, die geringfügige Produktion von TU-154 in der Zeit von 1998-2013 fortzusetzen.

Design

Der TU-154-Segelflugzeug wird von einem klassischen aerodynamischen Schema zusammengesetzt. Die Flügel sind abgesenkt und haben einen Sweatshop. Das Schwanzfleck hat eine T-förmige Form mit den oberen Höhen-Teppichen. Die Flugzeugmotoren werden in den Schwanzteil verschoben.

Die 4 gepaarten Motoren sind auf den Pylonen, auf dem Rumpf und einer in der Schwanzverkleidung unter dem Kiel installiert. Diese Entscheidung wurde getroffen, um Geräusche in der Flugzeugkabine mit Betriebsmaschinen zu reduzieren.

Flügel

Das Design erfolgt nach dem Baroque-Typ (Caisson) -Schema. Drei Holme bieten Flügelsteifigkeit. Der Flügel selbst hat eine entwickelte Mechanisierung:

  • Prognosen;
  • Schlitzverschluss;
  • Querruder;
  • Interceptoren.

Flügel T154.

Flügelprofil, seine geometrischen Parameter und Mechanisierung verfolgen ein Ziel. Erziele maximale Kraftstoffverbrauch im Cruising-Flugmodus.

Chassis

Das Flugzeugchassis wird auf der Grundlage eines Drei-Surround-Schemas hergestellt. Die wichtigsten Chassis-Racks verfügen über Karren mit acht Rädern, die Reinigung mit einem Hydrauliksystem erfolgt. Die Nasenstütze verfügt über zwei Drehräder, die Reinigung wird unter Verwendung eines Hydrauliksystems durchgeführt.

Salon

Das Innere des Flugzeugs besteht aus zwei getrennten Fächern. Zwischen ihnen befinden sich die Lobby und das Buffet.

Gesamtsitze für die Passagiere 158, nicht zusätzlich, was auf Mini-Rails installiert werden kann.

Durch die Klassifizierung ist der Salon in drei Arten unterteilt:

  • Business Class;
  • Wirtschaftsklasse;
  • Standardklasse.

Salons befinden sich in der Reihenfolge, wie sie von der Pilotkabine aufgeführt sind. Maximale Kapazität von 164 Passagieren.

Kabinenflugzeug TU-154

Die Crew des Flugzeugs besteht aus:

  • Erste und zweite Piloten;
  • Flugingenieur;
  • Flugbegleiter von vier bis sechs Personen;

Bei Bedarf ist es möglich, bei der Kontrolle der Steuerung des Navigators aufzunehmen.

Kabine TU154.

Kabinenpiloten befinden sich in der Nase des Rumpfes des Flugzeugs, hat eine gute Sicht, wie das Innere, eine Klammerkabine. Bei der Kontrolle der Arbeitsplätze der Piloten und des Bord-Ingenieurs. Schicksal-Begleiter haben Stühle in der Kabine.

TTH im Vergleich zu den Analoga

TTX / Modelle TU-204. Airbus-A321. Boeing 757/200. T154 b / m
Passagier, Menschen 212. 171. 215. 164.
Extreme Starts, t 108.5. 89.7. 108.9. 104.2.
Maximale kommerzielle Masse, t 21,1. 21,4. 22.7. 18,1.
Kreuzfahrt bewegen, km / h 815-835. 855. 860. 900-950.
Es ist notwendig für Lavavp, m 2550. 2550. 2550. 2550.
Kraftstoffeffizienz, g / pass.km 19,2. 18.6. 24,1. 27.6.
Kosten pro Million Dollar 35.1 (2007) 91.3 (2008) 80.2 (2002) 15.1 (1997)

Es lohnt sich, die praktische Decke des Flugzeugflugzeugs TU-154 - 12000 Meter hinzuzufügen.

Anwendung

Ende 2015 wurden weniger als hundert Flugzeuge TU-154B ITU-154M auf russischen Fluggesellschaften betrieben. Zu den größten Eigentümer ist die Fluggesellschaft "Utair", etwa 15 Flugzeuge.

auf den Start

In den Ländern der ehemaligen Sowjetrepubliken gibt es eine beträchtliche Anzahl von Passagierflugzeugen. Der größte Besitzer von Kasachstan, etwa 12 Autos fliegen in seinen Fluggesellschaften. Belarus besitzt fünf Autos.

Tadschikistan, auch fünf Autos im Air Park. Kirgisistan, Usbekistan und Aserbaidschan für drei Flugzeuge. In Nordkorea und China zwei Liner TU-154.

Der Iran hat vom Februar 2011 ein komplettes Verbot des Betriebs von TU-154-Flugzeugen eingeführt. Ehemalige brüderliche Länder im Sozialistischen Lager: Tschechische Republik, Bulgarien und Slowakei enthalten TU-154-Layouts "Salon" für die ersten Personen des Staates.

Das Flugzeug des "Salon" -Sayouts stammt aus polnischen Fluggesellschaften, aber er war am 10. April 2010 in einer Katastrophe mit allen Mitgliedern der Crew und Passagiere verloren. Der Verteidigungsminister der polnischen Republik erklärte, dass gemäß dem Informationsrekorder das Geräusch der Explosion an Bord gehört wird.

TU154 im Flug.

Der terroristische Angriff, die Hauptversion der Ermittlungskommission von Polen. Egal wie viele russische Ermittler nicht das Fehlen einer Explosion polnischer Kollegen überzeugen, niemand kann den Punkt in die Untersuchung setzen.

Interessante Fakten

Das Erscheinungsbild von TU-154 ist dem Boeing 727 sehr ähnlich, aber sie haben keine Beziehung zur allgemeinen Entwicklung. Die dreidimensionale Macht-Installation aus dem sowjetischen Liner ist stärker als das amerikanische Flugzeug.

Nach Angaben der Statistiken der Sicherheitsleistung verliert das westliche Analogon mit einer Punktzahl von 58-33, dies ist die Anzahl der Katastrophe seit 1964.

Zwei Flugzeuge TU-154 nahmen an der filmenden "Crew" teil. Eines der Flugzeuge war nach dem Feuer auf der Reparatur, aber da der Schwanzteil überlebte, kam es den Werk des Direktors. Der zweite litt beim Transport eines giftigen Metalls - Quecksilbers und wurde abgeschrieben. Aber für das Kino ging er ziemlich.

Aussichten für die Modernisierung

Ersetzen Sie die veraltete TU-154 wurde TU-334 aufgerufen. Die aktive Entwicklung wurde Mitte der 1990er Jahre durchgeführt. Er sieht extern aus wie sein Vorgänger und sagt voraus, dass sie in den gleichen Zuverlässigkeit wie TU-154 gebracht wird.

Die Anzahl der Motoren wurde auf zwei reduziert, aber Sweatpid-Flügeln und das T-förmige Gefieder bleiben gleich. Zusätzlich zum Metall werden Verbundmaterialien aktiv als Teil des Rumpfes aufgetragen.

Video

Jetzt können Sie die Legenden dauerhaft in Museen erklimmen.

Nach dem Schießen die letzte Landung letzte civile tu-154 In Russland entschied ich mich, einem anderen Beitrag an dieses Flugzeug zu widmen - mein Bericht von der Seite, der am Flughafen Tomsk ist.

TU-154 wurde als eleganteste sowjetischste Liner genannt. In den Magazinliebhabern der Models "M-Hobby" So beschrieben Coppers 154. zeitgenössisch:

Ein paar Mal hatte ich das Glück, die Take-Offs des Flugzeugs zu sehen, die am Rande des WFP standen [Speisen in der Union, anscheinend, anscheinend nicht leicht - rd. Maxxus.ru]. Hier gedrückt von einer Pfeife und einem Rumpeln, einem Loch mit schwarzen Anbeten, irgendwie springt Hooligan in den Himmel TU-134. Das Chassis rüttelt anwändig auf Unebenheiten, steigt sanft den älteren IL-18 auf. Es sieht zerkrettend aus wie ein schnorchter Shurre-geborener IL-76. Auf der scharfen Fläche des Plumps Il-86 erstarrte die saure Expression von Ekel auf die Tatsache, dass es gezwungen ist, wieder vom Boden beleidigt zu werden - es fühlt sich am Ende des Streifens wirklich an. TU-154 zieht einwandfrei elegant aus .

TU-154M ist die größte Ausstellung des Tomsk Airport Museum.

↓ Rückseite, Hauptstütze-Chassis TU-154 haben sechs gepaarte Räder. Im Vergleich zum Airbus A320 "Carkass" im russischen Himmel sieht der Airbus A320 aus wie ein Monster - in der 320. zwei gepaarten Räder hinter sich.

↓ TU-154M, das heute im Tomsk-Museum steht, begann in Aeroflot unter dieser Bordnummer - UDSR-85685 (1990-1994). Und seit 1998 erhielt er RA-85685, unter dem er in Magadan Airlines, Wladiwostok Avia und dann in Utair arbeitete. Am 28. Dezember 2011 kam das Flugzeug an dem Flughafen Tomsk als Bewegung an und wurde zum Hauptgegenstand des hier erstellten Museums.

↓ Ein Flugzeugausflug an uns verbrachte einen Piloten mit einem 36-jährigen Erlebnis von Rafael Tagirov. Er flog an-2, AN-24 und AN-26. 1983 pflanzte er sich an einem laufenden Motor an-24, keine der Passagiere bemerkte. Dafür ist Tagirova Dali Nesterovs Medaille.

↓ Light-Signal-Impuls-Leuchtturm, genauer gesagt, einer seiner beiden Lampen. Es ist notwendig, ein Flugzeug in der Luft und auf der Erde (beim Fahren auf einem unpedierten Flugplatz) zu bezeichnen, um Kollision mit anderen Linern zu vermeiden.

↓ Wenn am 28. Dezember 2011 das Flugzeug hier flog, war er weiß wie Schnee. Nicht mehr utair, aber auch nicht "Aeroflot".

↓ kann sehen, wie TU-154 am 28. Dezember 2011 nach Tomsk flog - Tomsk TV Channel TV-2 nahm das Diagramm davon:

↓ Die historische sowjetische Malerei wurde in Tomsk bereits zugefügt. Schönes Aussehen. Belastet das Kreuz nur im zweiten Motor.

↓ Hier erwärmte die Stewardess Essen für Passagiere. In diesem Herd mit roten Streifen, ob vier platziert, oder fünf Packungen.

↓ Kabine in gutem Zustand. Auf der linken Seite des Faces rechts vom zweiten Piloten, zwischen ihnen ein wenig hinten - der Ort des Navigators. "In der Tat ist er der Main, der für eine größere Anzahl von Geräten verantwortlich ist, und erklärt diesen beiden Narren, in denen fliegen soll", scherzt Rafael Tagirovich.

↓ Böhnen Ort. Das Fünftel in der TU-154M-Kabine floh in der Regel in die schönste Stewardess oder einige Überprüfung. :)

↓ "RIFT!"

Wie in den Kommentaren der TU-154 von der Band aus aufgefordert, sah der Dialog so etwas aus:

- Die Crew, Nehmen Sie auf, den Modus des Nennpunkts, um Erz zu behalten.

Geschwindigkeit wächst.

- Rubezh // So kurz über die Entscheidungsrate des Starts sprechen.

- Wir machen weiter.

- Steigen! // in diesem Moment - Lenkung an sich selbst.

↓ Das Flugzeug ist 18.05.2000 geweiht. Und platzieren Sie unter das Symbol.

↓ In der Kabine TU-154 habe ich die erste von zwei erfolgreich während meiner Anwesenheit der Anhänge von AN-24 von Strezhevoy vermisst.

↓ Zeit bis zur zweiten war immer noch, und wir gingen um die Kabine herum. Rostropovich flog in dieser Ebene. Es ist notwendig, Freizeit zu hören, vielleicht komponierte er etwas über TU-154.

↓ Diese Ansicht aus dem Portloch ist bereits kaum gewechselt.

↓ Trumps im Salon TU-154: Hier war es möglich, den gesamten Flug anzusehen und zuzuhören, wie der "Stupor" singt.

↓ Hier kann ich diese Idee nicht verstehen. Ich hoffe, das Flugzeug nimmt nicht die Nummer, unter der er flog (85685).

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

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TU-154. Foto. Video. Salonschema. Eigenschaften. Rezensionen

Das TU-154-Flugzeug wurde in den sechziger Jahren in der Sowjetunion, dem Designbüro von Tupolev, konzipiert.

TU-154 - Jet Drei-Line-Passagierflugzeuge soll die Flüge der mittelgroßen Länge machen. Wurde vom Designbüro entworfen. Tupolev in den 60er Jahren als Ersatz von TU-104.

Geschichte der Schöpfung.

Die Entwicklung des neuen sowjetischen Flugzeugs, der den veralteten A-10, TU-104 und IL-18 ersetzen sollte, war im Chief Designer Eger S.M eingerückt. Seit 1963. Es wurde auf die Aufgabe gesetzt, ein Passagierflugzeug zu erstellen, das dem amerikanischen "Boeing 727" in Bezug auf ihre technischen Eigenschaften nicht unterlegen wäre.

Die erste getestete Apparate wurde 1966 hergestellt und erhielt die Bordnummer des UDSR-85000. 10.10.1968 unter dem Befehl des Kommandanten von Bord Sukhova yu.v. Der erste Flug TU-154 wurde durchgeführt. 1969 wurde es im Flugzeug in Le Bourget präsentiert.

TU-154 Foto

1970 - Einführung der seriellen Produktion in der Flugzeuganlage Kuibywhev (CAAZ).

Ab 1971 arbeitete er in der Dienstleistung von Postlagern von Moskau bis zu rund 85 Städten der UdSSR (Sotschi, Tbilisi, Simferopol).

Die Bordnummern des Flugzeugs von TU-154 und bei Bündnis, und in Russland begannen mit Zahlen 85, beispielsweise USSR-85208, RA-85401. Flugzeug begann von 1972 Passagiere zu transportieren. Der erste reguläre Flug fand am 9.02.1972 (Moskau - Mineralgewässer) und der ersten International - 2.04.1972 (Moskau - Berlin) statt.

Der erste Flug des Flugzeugs zeigte bereits die Notwendigkeit seiner Upgrades. Zwei Jahre später wird die erste Änderung von TU-154A mit leistungsstärkeren Motoren freigesetzt.

TU-154 Foto 2

Ab 1981 wurde eine neue Modifikation der TU-154B mit einer Zunahme der Masse von 94 auf 98 Tonnen, Passagen mit einer Änderung der Konstruktionsstrukturen und der Ausrüstungszusammensetzung freigesetzt. Fast alle ersten Serien wurden auf diese Modifikation abgeschlossen.

1984 - Beginn der seriellen Produktion von TU-154M (anfangs TU-164). Sie wurden von den KB entwickelten wirtschaftlichen Motoren installiert. Solovyov. Die maximale Startmasse dieser Liner beträgt 100-104 Tonnen.

9 Flugzeuge wurden in Fracht umgewandelt (sie wurden ursprünglich TU-154T und dann TU-154C genannt).

5 Flugzeuge werden unter fliegenden Laboratorien umgebaut und wurden in den Burand Space Rocket-Testprogrammen angewendet. Sie wurden mit TU-154L gekennzeichnet.

Zwei Geräte wurden in das Programm "Open Sky" umgewandelt, dessen Zweck, die militärischen Handlungen der NATO-Länder und der GUS zu überwachen. 1997 fehlte eine der TU-154M - er fehlte in Deutschland.

Auf der Basis von TU-154 ist die erste Ebene auf dem Planeten von Flüssiggas als Brennstoff ausgelegt.

Es ist erwähnenswert, dass die Modifikationen von TU-154 das massivste Serienflugzeug der 80er Jahre in der UdSSR sind. Sie machten Flüge in der gesamten Union und in mehr als 80 Städten der Welt. Neben Aeroflot befand sich das Flugzeug in der Luftfahrt der Streitkräfte der Sowjetunion.

Zum ersten Mal habe ich am 3.10.1968 einen Flug gemacht. Die Massenproduktion wurde 1970 erhielt und wurde bis 1998 produziert, gleichzeitig wurde er mehrmals aufgerüstet. Er war schon seit einigen Jahren in der Nachfrage, der bis zu 5 Flugzeuge pro Monat gesammelt wurde. Von 1998 bis 2013 bewegt sich die Produktion in die Anlage von Aviakor-Werk (Samara), aber es ist viel schwächer. Im Februar 2013 ist nach der Freisetzung von dem Förderer 998-CH-Flugzeug TU-154 seine Produktion geschlossen. Dieser Verkehrsflugzeug trug zu Recht den Titel des wichtigen reaktiven Passagierflugzeugs Russlands des durchschnittlichen Routenbereichs.

TU-154 diente als Ersatz des Flugzeugs TU-104. Weitere strengere Anforderungen wurden im Vergleich zu früheren Modellen an das Flugzeug vorgelegt. Diese Anforderungen befassten sich hauptsächlich der Start- und Flugsicherheit.

Die Arbeit an der Gestaltung des Flugzeugs wurde 1963 gestartet. Die Grundlagen wurden von seinem Vorgänger TU-104 aufgenommen. Im Gegensatz zu ihm wurden jedoch drei Motoren in diesem Flugzeug installiert. Alle Motoren werden im Schwanz platziert. Zum ersten Mal auf dem sowjetischen Passagierflugzeug wurde auch ein System zur Reservierung von Grundsteuerungs- und Steuerungssystemen eingerichtet. Dies ermöglichte es, die Flugsicherheit zu verbessern. Auch in der Ebene wurde angewendet, um Reverse-Engines verwendet zu werden, was seine Landeeigenschaften verbesserte.

TU-154 Foto

TU 154 2.

In der TU-154 im Vergleich zu TU-104 wurde der Komfort eines Fahrgastraums verbessert. Das System der automatischen Regulierung des Luftdrucks wurde installiert.

Zu Beginn des Designs von TU-154 wurde das Projekt auch gelegt und eine Cargo-Version des Flugzeugs, die für den Transport von 25 Tonnen Fracht in einer Entfernung von bis zu 2.200 Kilometern entworfen wurde. Im Jahr 1968 wurden die ersten erfahrenen Autos gebaut. Der Testflug fand am 3. Oktober 1986 statt. Während des Tests verfeinerte sich das Flugzeug allmählich auf den Betriebsniveau. Im Jahr 1969 wurde das Flugzeug auf der Internationalen Air Show in Le Bourget gezeigt. Nach all den Verbesserungen sowie den Durchgang aller Flug- und Landtests trat das Flugzeug die Produktion ein. Das erste Serienflugzeug mit installierten NK8-2-Motoren trat Ende 1970 Aeroflot ein. Das erste Mal wurde das Flugzeug zur Transport von Postkorrespondier verwendet. In diesen Flügen wurde festgestellt, dass das Flugzeug die Verfeinerung hinsichtlich der Verbesserung der Zuverlässigkeit der Konstruktionen einiger Knoten erfordert. Der erste Flug mit dem Fluggästen, der im Februar 1972 begangen hat.

Salon TU-154 Photo Salon

Später wurde eine verbesserte Version von TU-154A freigegeben. Die Verbesserungen betrafen die Motorinstallation des Flugzeugs und der Aerodynamik des Flügels. 1975 wurde die folgende aktualisierte Version hergestellt - TU-154B. Diese Modifikation erhielt einen zusätzlichen Kraftstofftank und zusätzliche Notausgänge im Schwanz des Flugzeugs. Die Änderung von TU-154B-1 ermöglichte es, bis zu 169 Passagiere derselben Klasse aufzunehmen. Und die Version von TU-154B-2 in einer Klassenraumkonfiguration verfügt über 180 Personensitze. Bislang werden fast alle Modifikationen des Flugzeugs aus dem Betrieb entfernt.

Die nächste Modernisierung des Flugzeugs hat die Bezeichnung von TU-154M. Dies ist eine aktualisierte Version von TU-154B-2. Dieses Flugzeug hat Jet-Motoren D-30K. Aerodynamik von Flugzeugen und Avionik wurde ebenfalls verbessert. Diese Innovationen ermöglichten es, die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen, und erhöhen dementsprechend das Flugbereich. Die Version der TU-154M-100 ist mit Litton Avionics, einem GPS-Navigationssystem, einem neuen Inneren der Kabine, ausgestattet.

Produktion und Betrieb.

Ab 1970 und 1998 wurden 918 Einheiten von TU-154 ausgegeben, darunter:

Er ist zu Recht das häufigste Passagierflugzeug in der Sowjetunion genannt. 150 TU-154-Flugzeuge richteten sich auf den Export.

Seit dem ersten erfolgreichen Flug 1972 sind mehr als 40 Jahre bis zu unserer Zeit vergangen. Die Flugzeugausrüstung ist technisch veraltet und ab Mitte des Jahres 2000 ist begonnen, von den Flügen abzuschreiben. In einem solchen Schritt musste ich aufgrund der Entwicklung von Ressourcen oder der mangelnden Qualität des Komforts in der Ebene nicht so viel auf dem Flugzeug gehen, ab der Berechnung der Flugkosten des Fluges. Im Vergleich zu seinen westlichen Kollegen verbrauchen die Motorflugzeugmaschine TU-154 mit den gleichen Leistungsindikatoren zweimal mehr Kraftstoffe. Dies kann dadurch erläutert werden, dass das Design des Flugzeugs in den 60er Jahren verkauft wurde, wenn der Kraftstoffpreis kein entscheidender Faktor war, und dementsprechend wurde der Kraftstoffverbrauch zumindest zumindest berücksichtigt.

TU-154 Motorfoto

Auch Ende 2008 hat TU-154 jedoch die Hälfte der Flotte von Passagierflugzeugen der russischen Fluggesellschaften eingestuft. Aber die globale Finanzkrise, in der sich viele Länder Ende 2008 eingetaucht - Anfang 2009, machte "Starzhila" schnell seine Position.

Nach dem anderen, Angesichts der zukünftigen finanziellen Verluste, begannen die russischen Fluggesellschaften vom Betrieb der TU-154 abzulehnen:

  • 22.12.2008 - Das gesamte Flugzeug der TU-154-Firma "S7" wird vollständig aus der Operation entfernt - der größte russische Haushaltsführer;

  • 2009 - Ablehnung der Nutzung von TU-154 Unternehmen des SCC "Russland" und "Aeroflot". In der letztgenannten TU-154 führte seit 38 Jahren regelmäßige Flüge aus.

TU-154 Fotobücher

Ab Beginn des XXI-Jahrhunderts sind die Elemente des Flugzeugs moralisch veraltet, daher kamen immer mehr perfekte Analoga zu seiner Schicht: "Boeing 737" und Airbus A320. Die TU-154 wurde aufgrund der Überschreitung der Geräuscheinschränkung für Flüge in den EU-Ländern verboten. Nur Flugzeuge wurden bestanden, ausgestattet mit speziellen lärmabsorbierenden Paneelen. Vollständig verboten, TU-154 (mit Ausnahme von TU-154M) über dem EU-Luftraum 2006 über dem EU-Luftraum zu fliegen. Im Moment arbeiten diese Flugzeugen regelmäßig nur in den GUS-Ländern.

Aeroflot Airlines, GTC "Russland" und "Sibirien" weigerten sich, 2008-2009 TU-154 zu betreiben.

16.11.2011 - der letzte Flug des Flugzeugs mit der Unterstützung der URAL-Fluggesellschaften. Dieses Unternehmen führte den älteresten "ältere" Passagier-TU-154 in Russland, der 1977 wieder veröffentlicht wurde, aber wenn wir global annehmen, dann in Nordkorea (Aircoryo-Fluggesellschaft) auf regulären Flügen in Nordkorea (Aircoryo-Fluggesellschaft) auf regelmäßigen Flügen noch ein Auto von 1976 mit Onboard-P-552-Nummer.

Ende 2010 waren im Territorium der Russischen Föderation mehr als 100 Flugzeuge TU-154 verschiedene Versionen in vollem Betrieb. Im Juni 2013 wird der Eigentümer des größten Flugplatzs TU-154 in Russland in Utair (23 Liner).

Außerhalb der Russischen Föderation, die wichtigsten TU-154-Autos in Kasachstan - 12 PCs.

Anfang 2011 machte TU-154 Flugzeuge nach Tadschikistan (5 Liner), Weißrussland (5), Usbekistan (3), Aserbaidschan (3), Kirgisistan (3), China (3), Nordkorea (2).

TU-154 VIP

TU-154 VIP

Im Jahr 20.02.2010 wurde ein Verbot ein Verbot des Betriebs des TU-154-Staates des Iran auferlegt.

Ein Flugzeug blieb die Regierungen der Tschechischen Republik, Polen, Bulgarien und der Slowakei zur Verfügung.

Nach Statistiken wurde das Schicksal der verbleibenden Instanzen von TU-154 wie folgt verteilt:

  • 73 - zerstört aufgrund schwerer Unfälle und Katastrophen;

  • 187 - Anweisung auf Altmetall;

  • 89 - Es ist geplant, auf Schrottmetall zu schneiden;

  • 24 - Museumsausstellungen, von denen 1 - ein Museumsrestaurant;

  • 283 - Im Besitz von Fluggesellschaften, von denen mehr als 100 in voller Flugeignung sind.

Bis Juni 2013 spielte TU-154 regelmäßige Flüge in den folgenden Fluggesellschaften in Russland:

  • Utair - 23 Liner. Es ist bis Ende 2014 geplant, das gesamte Flugzeug TU-154 auf dem Airbus 321 vollständig zu ersetzen;

  • "Yakutia" - 4 Flugzeuge;

  • "AROSA" - 7 Flugzeuge. Für die Zukunft ist der vollständige Ersatz für Boeing-737 geplant;

  • "Kosmos" - 4 Flugzeug;

  • Gazpromavia - 2 Flugzeuge;

  • Tatarstan - 2 Liner, Plan, ein Drittel zu kaufen. Auf der Substitution anderer Seiten betrieben.

TU-154 KabinenpilotenTU-154 Kabinenpiloten 3TU-154 Kabinenpiloten 2

Seit Anfang 2014 sind nur 80 Liner von TU-154 bereit, ihre Arbeit in der Welt auszuführen. Trotzdem bleibt dieses Flugzeug immer noch in der Geschichte als eines der massivsten Serienflugzeugen der inländischen Produktion bleiben. Der Grund für die Ablehnung vieler Fluggesellschaften aus der Wartung von TU-154 war nicht nur seine veraltete Ausrüstung und einen hohen Kraftstoffverbrauch, sondern auch zahlreiche Unfälle und Katastrophen mit seiner Beteiligung (obwohl die Untersuchung am häufigsten die Ursache von Bürsten im Menschen etablierte Faktor). Nach Prognosen von Zivilluftvisionsexperten im Jahr 2015 wird TU-154 vollständig von den Fluggesellschaften abgeschrieben und mit moderneren Autos ersetzt.

Es ist jedoch möglich, diese Flugzeuge mit verschiedenen Regierungsstrukturen (Innenministerium, FSB, MO) zu betreiben.

Das letzte Flugzeug TU-154 wurde am 19.02.2013 in der Aviakor-Anlage (ehemals Caaz) in Samara veröffentlicht und erhielt die Werksnummer 998.

Salonschema TU-154.

TU 154 Schema.

Der kürzeste Flug von 388 Kilometern, TU-154 machte Baku-Aktau auf dem Flug. Und der längste Flug betrug 4869 Kilometer - Flug Moskau-yakutsk.

Das Flugzeug wurde seit 1970 bis 1998 seit mehr als zwanzig Jahren produziert. Insgesamt wurden in diesem Zeitraum 1025 Autos unterschiedlicher Modifikationen hergestellt. Bis heute bleibt der Flugbetrieb etwas weniger als hundert Autos.

TU-154 Merkmale:

  • Jahre der Veröffentlichung: 1970-1998

  • Leergewicht: 50780 kg

  • Länge: 47,9 m.

  • Höhe: 11,4 m.

  • WINDSPAN: 37.55 m.

  • Flügelquadrat: 20145 qm

  • Rumpfbreite: 3,8 m

  • Kreuzfahrtgeschwindigkeit: km / h.

  • Maximale Geschwindigkeit: km / h

  • Flugbereich: 2500 - 3600 km.

  • Decke: 12200 m

  • Länge des Auslaufs: 2300 m.

  • Länge laufen: 2030 m.

  • Anzahl der Beifahrersitze: 160 Sitze.

  • Crew: 4 Personen

TU-154. Galerie.

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TU-154. Video.

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TU-154 ist ein Passagier-Medium-Haul-Jet-Liner, der mit drei Motoren ausgestattet ist. Das Flugzeug stieg erstmals 1967 in den Himmel und erhielt den Spitznamen "Aurora" von Analogie mit dem berühmten Kreuzer, der den Beginn der sozialistischen Revolution markierte. Auf der Plattform dieses Flugzeugs wurden viele Modifikationen erstellt, und er selbst ist in der Luftfahrt vieler großen Carrier-Unternehmen.

Die Geschichte der Erstellung von TU-154

Die Geschichte des Flugzeugs der TU-154 beginnt 1963, als der Chefdesigner von Okb Tupolev, Yeju S. M., anvertraut wurde, um einen Prototyp des Flugzeugs zu entwickeln, der mit den Flugzeugen Boeing-727 konkurrieren konnte. Das Auto wurde auf der Plattform der reaktiven TU-16, TU-95 und TU-114 gesammelt, der Hauptzweck von TU-154 war jedoch der Lufttransport von Zivilisten. Die erste Version des Passagierflugzeugs wurde TU-104D genannt, in der UdSSR, in der sie Anfang 1963 vom Förderer kam.

Eger Sergey Mikhailovich.

Eger Sergey Mikhailovich.

Auf der TU-154-Zeichnungen wurden auf der TU-104-Plattform erstellt. Ingenieuren beschlossen jedoch, den Schwanz des Schwanzes zu wechseln und eine Reihe von Anpassungen an das Design der Kabinen- und Leistungseinheiten vorzunehmen, während der Rest des Rumpfs aufrechterhalten wird und fast das Rumpf aufrechterhalten wird unveränderte Flügel. Um den Normalbetrieb des Haupteinheit sicherzustellen, wurde der Winkel des Eingangsteils seiner Lufteinlässe in Bezug auf die vertikale Achse geändert.

Die Geschichte des Passagierliners hat 1965 seine logische Fortsetzung erhalten, als das Designbüro von Tupolev das beste Projekt des Flugzeugs anbieten konnte, das den taktischen und technischen Anforderungen der MGA entspricht. Der erste Flug des TU-154-Flugzeugs war im März 1967 stattfinden, aber aus einer Reihe von Gründen stieg der Airliner erstmals im Herbst im selben Jahr in der Luft. Zum ersten Mal in der Praxis des inländischen Flugzeugs des Passagiers wurde beschlossen, auf die Verwendung eines irreversiblen Booster-Systems zurückzugreifen.

Bau des Flugzeugs

Der Aufbau des TU-154 wird im Formfaktor des Gleiters mit einer geringen Position des Flügels hergestellt, der sich durch dauerhafte Sweatshirt auszeichnet. Das T-förmige Gefieder ist mit einem umgebundenen Stabilisator ausgestattet, drei Motoren befinden sich im Heckteil: zwei von der Seite des Gehäuses und einem im Schwanz mit Festungslufteinlässen. Der Flügel ist in Form eines Drei-Glazon-Caisson umgesetzt, dessen Mitte zwei Entfernungsteile aufweist. Die Vorderkante befindet sich oben auf dem Heck, es enthält dreiseitige Klappen und Förster. Das Zentrum im mittleren Segment des Flügels ist mit Interceptoren ausgestattet.

Bau TU-154

Bau TU-154

TU-154-Flugzeuge zeichnen sich durch eine hervorragende Mechanisierung des Flügels aus, mit der sie das Kraftstoffgemisch wirtschaftlich ausgeben und die für die Landung- und Startmodi erforderlichen Geschwindigkeitsanzeigen entwickeln können. Ein Drei-Strich-Chassis wird in die Gondeln entfernt. Das Kontrollchassis vor dem Flugzeug erfolgt mit Hilfe von speziellen Pedalen, die sich in der Pilotkabine befinden. Auf dem TU-154B-Flugzeugen und den folgenden Modifikationen für sie bietet das Chassis-Management einen Griff, der sich auf der Konsole links vom Hauptpiloten befindet.

Das Flugzeug TU-154M ist mit einem modernen Aerobatic-Komplex ausgestattet, der alle Anforderungen erfüllt, die von EUROCONTROL und ICAO vorgelegt werden. Das Satellitennavigationssystem dieses Flugzeugs ist konjugiert mit dem TCAS-System, das die Kollision von Flugzeugen im Luftraum warnt. Die Kabine hält zwei Piloten, einen Bertherrer und Navigator. Je nach Modifikation kann es für drei Besatzungsmitglieder berechnet werden. Die zulässige Kapazität des Passagierflugzeugs TU-154 beträgt bis zu 180 Personen. Die maximale Startmasse des Flugzeugs beträgt 104 Tonnen.

TU-154.

TU-154.

Die Manipulationen der Preds und Stabilisatoren werden mittels elektrischer Antriebe und einem Hydrauliksystem durchgeführt, mit dem Sie Verschlüsse und Interceptoren entfernen und herstellen können. Hydraulische Verstärker beteiligen sich an der Kontrolle der AILERS, Richtungsdeppeile und Höhe. Das Flugzeug ist mit einem System ausgestattet, das seiner Vereisung und Klimatisierung widersetzt, die aufgrund des ordnungsgemäßen Betriebs von leistungsstarken Leistungseinheiten arbeitet.

Gabarits.

Die Länge des Flugzeugs von Tupolev-154 beträgt 48 Meter, die Höhe beträgt 11,5 Meter. Der Geltungsbereich der Flügel des Flugzeugs - 37,5 Meter, der Flügelbereich beträgt 201 m².

Abmessungen TU-154

Abmessungen TU-154

Kapazität

Die Flugzeugkapazität reicht von 131 bis 180 Passagieren, je nach Modifikation und Abteilung der Kabine in Klassen.

Kabine

Die Kabine ist für vier Besatzungsmitglieder, darunter der Flugingenieur, den Navigator, dem Haupt- und zweiten Piloten, konzipiert. Das erste Projekt konzentrierte sich auf eine Dreibettkabine, in der es keinen Platz für den Navigator gab. Unangenehme Vorfälle, wie beispielsweise Orientierungsfehler, die infolge von Tests ermittelt wurden, erzwungene Designer, um zusätzliche Orte einzuführen, einschließlich des fünften Besatzungsmitglieds, wie einem Burdist oder einem Inspektor. Innerhalb der Kabine wird auch platziert: Schilde, Seiten- und mittlere Konsolen und mehrere Dashboards. Die Kabine ist froh von vier oberen, zwei Seiten, drei Windschutzscheiben und Gleitlüftungsöffnungen.

TU-154 Kabine

TU-154 Kabine

Die Passagierkapazität variiert je nach Flugbereich und Laden des Güterraums. Die Mindestanzahl an Plätzen an Bord ist 128, maximal - 164. Die linke Seite des Rumpfs ist mit drei Luken ausgestattet, von denen zwei, von denen zwei entworfen sind, um Passagiere zu landen, eine Tür ist Service. In der rechten Seite befindet sich eine Ersatzausgangsluke. Das Füllen des Kofferraums erfolgt durch zwei Luken, die sich im inneren Teil des Rumpfverschiebungen in verschiedene Richtungen verschieben.

Hauptmerkmale

Die Höchstgeschwindigkeit der TU-154 beträgt 974 km / h. Die Kreuzfahrtgeschwindigkeit des Flugzeugs variiert innerhalb von 901-934 km / h. Die zulässige Startmasse des Flugzeugs beträgt 104 Tonnen, der leere Liner wiegt 55 Tonnen. Maximale Tragfähigkeit - 80 Tonnen. Die wichtigsten Flugspezifikationen des Flugzeugs:

  • Flughöhe - nicht mehr als 12 km;
  • Bereich (Länge) - 2,3 km;
  • Salon (Höhe) - 2 Meter;
  • Salon (Breite) - 3,5 Meter;
  • Rumpf (Durchmesser) - 3,79 Meter;
  • Die Höhe des Flugzeugs beträgt 11 Meter;
  • Kraftstoffverbrauch - 5401 kg / Stunde.

TU-154.

Abhängig von der Modifikation des TU-154 ist das Flugzeug mit verschiedenen Leistungseinheiten ausgestattet. NK-8-2-Motoren sind auf der TU-154B installiert, die Modifikation mit dem "M" -Ver-Index ist mit leistungsstärkeren Motoren mit einem Aufnehmen von 11.000 * 3 kgf ausgestattet. Die praktische Aerodynamik des TU-154-Flugzeugs ermöglicht es Ihnen, ein Flugzeug auf Fluggesellschaften der mittleren und niedrigen Länge von nicht mehr als 3,5 Tausend Kilometer zu betreiben. Die Fluggeschwindigkeit mit einer zulässigen Last überschreitet 955 km / h nicht.

Überblick über den Flugzeugsalon

Auf Blick auf das Foto des TU-154-Salons können Sie leicht sicherstellen, dass es viel komfortabler geworden ist als in dem ersten sowjetischen reaktiven Flugzeug TU-104. Jede Serie besteht aus sechs Stühlen, die die Passage teilen. Jeder Block umfasst drei Personensitze, die mit speziellen Blöcken bewegt werden. So können Sie die Schritte Schrittparameter ändern, indem Sie sie abhängig von der Klassifizierung der Kabine platzieren.

Salon TU-154

Salon TU-154

Der Service der einzelnen Beleuchtung und der klimatischen Steuerung steht den Liner-Passagieren zur Verfügung. Von oben von extremer Seitenreihen gibt es eine Reihe von Gepäcklöften, die sich durch eine hohe Kapazität auszeichnen. Da das Design des Flugzeugs heute etwas veraltet gilt, gibt es in der Kabine keine Verkaufsstellen und Zugang zu Wi-Fi.

Salonschema

Der Salon des TU-154-Flugzeugs ist in zwei von der Lobby miteinander verbundene Teile und das Küchenbuffet unterteilt. In zwei Fächern können bis zu 158 Passagiere aufnehmen. Designer stellten jedoch entfernbare Stühle bereit, sodass die Anzahl der Personen an Bord reduziert oder erhöht werden können. Eine Business-Klasse beginnt in der Nähe des Cockpits der Piloten, ausgestattet mit komfortablen Sitzen mit einem längeren Abstand voneinander.

TU-154 Salonschema

Die Wirtschaft beginnt unmittelbar nach der Geschäftsklasse. Es hat eine enge Passage und weniger komfortable Flugbedingungen. Das Diagramm des Salons in einem Klassenzimmer ist die Möglichkeit, 166 Passagiere aufzunehmen. In einem dreiklässernden Layout von 12 sind die Stühle unter der Geschäftsklasse, 104 Sitzplätze unter der Wirtschaft und 18 Sitze unter der Klasse Komfort.

Lage des Besten

Das Passagierflugzeug-Salonschema variiert je nach Teilung in den Klassen. Die günstigsten Orte in der Business-Klasse sind laut Avid-Reisenden in den 2. und 3. Zeilen und befinden sich in der Nähe der Bullahme. Die 1. und 4. Reihe gelten als weniger komfortabel, da sie von der Klasse der Wirtschafts- und Toilettenkabine mit einer kleinen Trennwand getrennt sind. Die besten Orte in der Wirtschaftsklasse befinden sich vom 11. bis 19. Zeilen. Die am wenigsten guten Orte - in der 28. Reihe. Passagiere, die Stühle aufgenommen haben, beschweren sich häufig über die Warteschlange in der Toilette, ergeben sich fast unmittelbar nach dem Start.

Die Passagiere der Business-Klasse bekommen zuerst Nahrung und haben bei schwierigen Situationen Priorität. Diese Klasse ist nicht mit der Kindergefährdung ausgestattet, die es ermöglicht, sich während des Fluges zu entspannen, ohne durch Weinen und Geräusche von kleinen Passagieren abgelenkt zu werden.

Produktion und Betrieb.

Der Ministerrat der UdSSR beschloss, im Sommer 1965 auf dem Kongress die Massenproduktion von TU-154 auf dem Kongress zu beginnen. Für diese Zwecke wurde die Kapazität des Moskauer Werks "Banner der Arbeit" ausgewählt, aber das Kuyazzhev-Werk "Quaz" war in der zukünftigen Veröffentlichung der Serie tätig. Das erste Flugzeug wurde Anfang 1967 montiert, nach kurzer Zeit sah das erste serielle Flugzeug das Licht. Bis 1998 wurden mehr als 900 verschiedene Modifikationen der TU-154 errichtet. Der Abschluss der Massenproduktion fällt für den Winter 2013. Das Samara-Luftfahrtwerk (ehemaliges Quaz) bis heute führt Reparaturarbeiten und Manipulation durch, um die Ressource der vorhandenen TU zu erweitern.

Die Nutzung des Passagierflugzeugs begann im Winter 1972. Im Jahr 2000 begannen viele Unternehmen, das Flugzeug aufgrund der Entwicklung einer Ressource und einer geringen Kraftstoffeffizienz aufzugeben. Die TU-154 wurde in den 60er Jahren entworfen, als die geplante Wirtschaft der Sowjetunion die Kosten des Kraftstoffgemisches nicht an die bestimmenden Faktoren zuschreiben. Ende des 20. Jahrhunderts erwies sich der Liner als moralisch veraltet, also ersetzten die meisten Träger sie auf modernere Airbus A320 und Boeing 737.

Im Jahr 2002 nahmen die Länder der Europäischen Union ein Limit auf der Ebene des veröffentlichten Geräusches an. Die TU-154 war nicht mit speziellen lärmabsorbierenden Panels ausgestattet, die die Aufzuchtflüge nach Europa verursachten. Nach der Zündung des Flugzeugs auf der Landebahn der Stadt Surgut sagte der Präsident der Russischen Föderation, dass der weitere Betrieb von TU-154 und deren Änderungen in Frage steht. Heute sind Flugzeuge in das Register der Fluggesellschaften von Tatarstan, Yakutia und einigen russischen Trägern inbegriffen, z. B. "Airlines" und Gazpromavia-Raum.

Wie viel es kostet?

1992 betrug die Kosten des Passagiers TU-154 163 Millionen Rubel. Im Sommer 1996 erreichte der Flugzeugpreis 12.000.000 US-Dollar (mehr als 50 Milliarden Rubel). Nachdem das Flugzeug in 10.000 Flugstunden eine Ressource erzeugt, sinkt der ungefähre Preis auf 10.000.000 Dollar.

Warum aufhören zu lassen?

Die Frage der Entfernung des legendären Flugzeugs mit der Produktion wurde durch die Führung der Russischen Föderation nach dem tragischen Zusammenbruch der Änderung der TU-154B-2 in der Nähe der Stadt Sotschi inszeniert. Heute entspricht der Liner den europäischen Normen in Bezug auf Rauschen und eine Reihe anderer Parameter nicht und unterscheidet sich auch in einem hohen Kraftstoffmischungsverbrauch, der ihn unrentabel nutzt. Was ist passiert, mit dem das TU-154-Flugzeug fliegt?

Jawohl Nein

Änderungen TU-154

Änderungen der TU-154 haben Unterschiede im Bereich technischer Merkmale und andere Indikatoren. Beispielsweise ist die TU-154A-Variation mit zusätzlichen Kraftstofftanks und Notausgängen ausgestattet. Die Änderungen betrugen eine Reihe aerodynamischer Eigenschaften, Startmassen und andere Parameter. Seit 1969 sah die folgenden Modifikationen des Flugzeugs Licht:

  1. TU-154C. Es hat eine zusätzliche Frachtluke und spezielle Frachtausrüstung. Für die Unterbringung von Waren werden 9 mit Festmachergittern verankerte Paletten bereitgestellt. Die Crew-Kabine ist durch ein Barrieregitter geschützt.
  2. TU-154M-100. Die Modifikation zeichnet sich durch ein erhöhtes bis zu 104 Tonnen Tuning-Gewicht, ein aktualisiertes Inn- und Satelliten-GPS-Navigationssystem aus. Das Gewicht des leeren Flugzeugs wurde um 0,5 Tonnen reduziert.
  3. TU-154L. Modifikation ist ein fliegendes Labor mit einem modifizierten Steuerbarkeitssystem und Stabilität. Die Rückseite des Flugzeugs wurde einer Innovation unterzogen, was zu einem zusätzlichen Gewinn führte. Interceptuals können als Bremsen beteiligt sein.
  4. Die B-2-Modifikation wurde bis 1986 hergestellt, der für 180 Passagiere entworfen wurde. Bremsmechanismen, Chassisräder und eine Anzahl anderer Elemente und Knoten wurden ersetzt.

Eine tiefe Modernisierung von TU-154B ist ein Flugzeug mit einem Index "M", ausgestattet mit sparsamen Leistungseinheiten und Navigation und Aerobatikum "Jasmin". Die Designer haben in den aerodynamischen Eigenschaften der Rumpf- und Flügel eine Reihe von Verbesserungen getätigt, dank der Indikatoren des Flugangebots deutlich erhöht. Anstelle einer dreifachen Klappe werden im Modell zwei-Dollar-Modelle verwendet. Die Variation war bis 2012 in der Serienproduktion. Heute wird die Ausbeutung des Liners als wirtschaftlich unangemessen angesehen, was solche großen Unternehmen wie Aeroflot- und S7-Fluggesellschaften zwang. Luftfahrtunternehmen "Alrosa" und "Utair" setzen den Betrieb fort.

TU-154: Visitenkarte des Sowjets "Aeroflot"

Das erste inländische Passagierflugzeug mit Turbojet-Motoren (TRD), TU-104 und TU-114, wurden auf Basis von TU-16- und TU-95-Kampffahrzeugen erstellt. Die zweite Generation von TU-124 und TU-134 wurde ursprünglich als reduzierte Modelle von TU-104 mit einer Reihe von Änderungen entwickelt. Im Gegensatz zu ihnen ist die Schaffung eines neuen Passagierflugzeugs der mittleren Alterung der dritten Generation, das den Namen TU-154 erhielt, für Konstrukteure des Okbs geworden. Tupolevs erstes Pkw-Auto, der keinen militärischen Prototyp hatte.

Vor sowjetischen Experten war es die Aufgabe, ein Flugzeug zu schaffen, das in seinen grundlegenden Parametern der Entwurfs-Boeing 727 der amerikanischen Flugzeug derselben Klasse nicht minderwertig sein würde. Ein erfahrener "Boeing 727-100" stieg erstmals im Februar 1963 in die Luft und wurde im Dezember zertifiziert. B-727C (mit einer Ladungstür und einem manuellen Ladungssystem) stieg im Dezember 1964 ab. Drei Jahre später erschien im Juli in -727-200, der in fünf Monaten in Betrieb genommen wurde. Die Produktion B-727 wurde 1984 von 1831 Autos eingesetzt, darunter 1249 B-727-200.

Zu Beginn der sechziger Jahre wurden die TU-104, IL-18 und AN-10 aktiv von der Länge von bis zu 3.500 km auf den "Aeroflot" -Leinen ausgenutzt. Daher hatte das inländische GVF drei verschiedene Passagierebene einer engen Klasse in seinem Airpack. Dies machte schwer zu arbeiten, um die Regelmäßigkeit des Transports zu gewährleisten, führte zu übermäßigen Schwierigkeiten beim Betrieb von verschiedenen Flugzeugen in der Gestaltung von Flugzeugen.

Zu diesem Zeitpunkt wurde die Frage um ihren Ersatz mit einer Maschine aufgeworfen. Die Bedingung wurde gestartet: Ein neuer Liner sollte von seinen Vorgänger alles Gute auszunehmen, natürlich unter Berücksichtigung der neuen Anforderungen an Passagierflugzeuge. Arbeiten Sie im OKB, um das optimalste Erscheinungsbild des geschaffenen Flugzeugs zu bestimmen, das fast zwei Jahre dauerte, den Leiter der Abteilung für technische Projekte S. Herger leitete. Das mittelschändige Passagierflugzeug wurde auf dem Transport von 16-18 Tonnen kommerziellen Belastungen im Bereich von 2850 bis 4000 km mit einer Kreuzfahrtgeschwindigkeit von mindestens 900 km / h und 5800 kg bis zu einem Bereich von bis zu 7000 km berechnet eine Kreuzfahrtgeschwindigkeit von 850 km / h. Die Fähigkeitsanforderung wurde auch vorangetrieben, mit den Streifen von Airfield II zu arbeiten.

Es sei darauf hingewiesen, dass der Wettbewerb in diesem Projekt angekündigt wurde. Neben dem Okb Tupolev nahm OKB ilyushez an der Entwicklung eines solchen Autos teil, der die Entwicklung von IL-72 mit drei TD-30 TR1 mit einem Aufnehmen von 6800 kgf schlug. Der Kunde entschied sich als Ergebnis für TU-154 als Auto, die die neuesten Errungenschaften der Luftfahrt vollständig berücksichtigen

Wissenschaft und Technik. Es war geplant, ein Flugzeug in eine Serie in der Moskauer Anlage Nr. 30 ("Banner Labor", jetzt Mapo) zu starten, aber die Produktion wurde in der Anlage Nr. 18 in Kuibyshev. Im November 1965 genehmigte die Zukunft TU-154 den technischen Anforderungen der MGA den Flugtechnischen Anforderungen der MGA.

Es besteht kein Zweifel, dass in Bezug auf die Wirtschaftswirksamkeit ein profitableres System mit zwei TRDs war, und das sicherste - mit vier Motoren. Für TU-154 wurde das intermediäre ursprüngliche Drei-Link-Diagramm ausgewählt: Zwei Motordesigner, die auf Pylonen von den Seiten und einem TRD innerhalb des Heckteils des Rumpfs (HCCF) angeordnet sind, mit Lufteinlass im Bösewicht mit einem S-förmigen Kanal.

Die TU-154 unterscheidet sich sehr hoch für seine Klasse mit einem Absturz, gleich 0,36. In den meisten anderen Maschinen reicht dieser Indikator 0,22 bis 0,27. Boeing B-727-200, zum Beispiel 0,2-0.26. Eine solche Wahl für TU-154 ist weggelassen; Zum einen beeinträchtigt es die Wirtschaft, andererseits, der überschüssige Schub sorgt für den Betrieb von Autos an Flughäfen mit einer Streifenlänge von 1500 m, mit Hochgebirgsflugplätzen und in Regionen mit einem heißen Klima.

Wenn der Zaokan "Boeing 727" für Flüge in Höhe von 7600 bis 9150 m vorgesehen war, wurde der TU-154 unter großen Kreuzfahrthöhen von 11.000 bis 12000 m optimiert. Zu diesem Zweck dauerte der Flügelbereich bis zu 180 Quadratmeter. M (U-727 - 145 Quadratmeter. M). Infolgedessen wurde es erreicht, die spezifische Last auf dem Flügel zu reduzieren. Mit einem normalen Abnahmegewicht erwies sich er als 472 kg / sq. M (für B-727-200 - 602 kg / m²). Die Kombination der beiden angegebenen Parameter ermöglichte es, die Kreuzfahrt-Kraftstoffkosten zu minimieren.

Im Jahr 1968 wurden in der experimentellen Produktion die ersten beiden Autos hergestellt: einer für Flugtests, der zweite für statische. Das erste Flugzeug wurde auf den Flugtest- und Konvertierungsboden übertragen. EIN. Tupolev.

Ein erfahrener TU-154 stieg im Oktober 1968 in die Luft. Das Auto fuhr die Crew im Kommandanten des Schiffes Yu. Sukhova, der zweite Pilot N. Kharitonov, der Flugingenieur V. Evdokimov. An Bord des Flugzeugs gab es auch einen führenden Testingenieur - L. Yumashev, Experimentator Yu. Efimov und Bortelektrikum yu. Kuzmenko. Nach Abschluss der Bühne der Anpassung und der ersten Flüge wurde das Fahrzeug an gemeinsame Tests geschickt, die in zwei Stufen stattfanden.

Von Dezember 1968 bis Januar 1971 fand die erste Fabrikstufe im LII Airfield statt, der zweite wurde im Dezember 1971 fertiggestellt. Gleichzeitig begann die Vorbereitung auf die Massenproduktion in Kuibyshev. Die Schaffung und Veredelung des Autos am ersten war unter der Anleitung des Chefdesigners D. Markov, und dann wurde sie von S. Eger geleitet. Sie nahmen die wichtigsten Probleme an, die mit dem Test und der Entwicklung des neuen Flugzeugs in der Serie verbunden waren. Seit Mai 1975 wurde A. Schungardt zum Leiter der Arbeit an "einhundertfünfzig Jahren" ernannt, der später der Chefdesigner für dieses Flugzeug und seine zahlreichen Modifikationen wurde. Bis 2011 leitete er den gesamten Arbeitskomplex, der mit der Verbesserung des Liners verbunden war.

Im Jahr 1969 demonstrierte die Sowjetunion ein erfahrener TU-154 im Salon in Französisch Le Bourget.

Im Mai 1971 begannen operative Tests von Pre-Production-Maschinen auf den "Aeroflot" -Leinen. Sie wurden verwendet, um E-Mails von der sowjetischen Hauptstadt in Tbilisi, Sotschi, Mineralgewässern und Simferopol zu liefern. Der erste reguläre Passagierflug auf der Strecke Moskau - Mineralgewässer TU-154 wurde am Tag des 49. Jahrestags von Aeroflot - 9. Februar 1972 durchgeführt.

In den achtziger Jahren wurde der TU-154 verschiedener Optionen zu den massivsten Maschinen von Aeroflot. Sie wurden von den Flugplätzen von fast allen großen Städten der UdSSR ausgenutzt. Im Sommer ist das Flugzeuger der Hauptträger zahlreicher Urlauber in den südlichen Regionen des Landes geworden. Es war flott in fast hundert Städten Europas, Asien und Afrikas. Anfang 1996 machte Quaz rund 950 Autos. TU-154 wurde seriell bis 2013 produziert. Bis heute sind etwa 80 Autos weiterhin in Betrieb.

Die Flugzeugen der ersten Probleme nutzten eine gute internationale Nachfrage. Was nicht überraschend ist: Besitzen Sie nicht in den westlichen Kollegen, er sorgt dafür, dass er sie spürbar ist. Mit dem Kapitalismus kommt die Rentabilität der Maschine an den ersten Platz, es sollte den Betreiber einlösen. In der UdSSR war der Ansatz ein anderes, es gab nicht die Gewinnegewinnung, sondern über die Sicherheit von Passagieren (, was insbesondere ein dreistöckiges Schema und ihre Bequemlichkeit sorgte. Jetzt wird es selten daran erinnert, aber in diesen Jahren war die Sowjetunion ein Modegesetzgeber für das Design von Passagierflugzeugsalons, dies wurde von World Aviation Editions bemerkt und erwiesen sich als relevante Diplome und andere Auszeichnungen der internationalen Air Show. Seit 1972 wurde TU-154 verkauft und begann in Bulgarien und Ungarn, Tschechien, Rumänien, Kuba, DPRK betrieben zu werden. Insgesamt bis Mitte der achtziger Jahre im Ausland wurde rund 60 Autos verkauft. Mit dem Aufkommen einer neuen Änderung von TU-154M erweiterten die Exporte noch mehr. Am Ende des 20. Jahrhunderts wurde das Flugzeug dieser Modifikation in der PRC, Kuba, dem Iran, Polen, Bulgarien, der Tschechischen Republik, der Slowakei und in Deutschland betrieben. Während der Grenze setzen sie etwa 100 TU-154M, von denen fast die Hälfte den PRC kaufte. In diesen Jahren ist dieses Flugzeug in Russland und die GUS-Länder der am meisten ausgenutzte Passagierliner.

Vor dem Zusammenbruch der Sowjetunion Cuaz zusammen mit AO ANTK. EIN. Tupolev entwickelte und eingeführt in einer Reihe von 22 verschiedenen Optionen TU-154. Es wurde auch zur Grundlage für die Erstellung von TU-155 - dem weltweit ersten Flugzeug mit einer solchen alternativen Kraftstoffart als verflüssigter Gas, und seine Weiterentwicklung ist TU-156 (auf flüssigem Wasserstoff).

Die ersten zwei Jahre des Betriebs von TU-154 zeigten, dass er erhebliche Möglichkeiten für seine weitere Verbesserung hat. Infolge der gemeinsamen Aktivitäten des Okb- und CUAZ entstand die Modifikation der TU-154A.

Der Hauptunterschied der TU-154A aus der vorherigen Version war es, die NK-8-2-Flugzeugmotoren auf dem NK-8-2U-erhöhten Stoß zu ersetzen, wodurch die Guten Festigkeitsmöglichkeiten des Segelflugzeugs effizient eingesetzt werden durften, Aus Gewicht "einhundertfünfzig bis 94 Tonnen, und der Range-Flug von bis zu 3300 km bei einer Geschwindigkeit von 900 km bei 16 Tonnen kommerziellen Belastungen. Seit 1974 wurde 78 TU-154A hergestellt. Die Massenänderung war die TU-154B, die bis zum Abschluss der seriellen Produktion in der Mitte der achtziger Jahre in Höhe von 486 Autos freigesetzt wurde. Die TU-154B wurde durch das Design des Segelflugzeugs verstärkt, um seine Ressource zu erhöhen. Gleichzeitig erhöhte sich das Startgewicht auf 98 Tonnen. Ich habe auch das Steuersystem der Mechanisierung des Flügels mit den modifizierten Ecken von Abweichungen an den Startmodi verbessert.

TU-154B wurde in zwei wichtigsten touristischen Versionen, 152 (Sommer) und 144 Plätzen (Winter) mit zusätzlichen Kleiderschränken hergestellt. Layouts wurden mit Salons bei 138 und 146 Sitzen ausgearbeitet.

Die Wiederausstattung der Maschine aus einer Option zum anderen könnte unter Betriebsbedingungen durchgeführt werden. Neben der Bereitstellung der seriellen Produktion TU-154B wurde der vorhandene Park TU-154 und TU-154A unter der Norm B "modernisiert. So wurden Anfang der achtziger Jahre fast alle Flugzeuge frühzeitiger Modifikationen verbessert.

Um die Effizienz des Lufttransports weiter zu steigern, wurde die Massenproduktion TU-154B-1 eingeführt, die für 159-169 Plätze ausgelegt ist. Seine konvertierbare Version der Wirtschaftsklasse pro 180 Passagiere, die die Bezeichnung TU-154B-2 erhielt, wurde erstellt. Die Wiederausrüstung wurde aufgrund der Ausgrenzung von Buffetküchen von Airlords nur für 2-2,5 Stunden durchgeführt. Anschließend war der TU-154B-2 der Hauptteil des TU-154B-Parks. Das Cargo-Maschinenprojekt auf der Grundlage der letzteren erhielt zunächst die Bezeichnung von TU-154T und dann - TU-154C. Es wurde davon ausgegangen, dass es in den Fracht- und Cargo-Passagierversionen verwendet wird.

Zu Beginn der achtziger Jahre wurde Kuaze auf Fracht 9 Flugzeuge von der geplanten zwanzig TU-154 und der TU-154A neu gestaltet, wobei die gleichzeitige Weiterführung von Ressourcenverbesserungen unter den Normen von TU-154B verbessert wurden. Die Ladungstür (2,9x1.8 m) wurde auf der linken Seite installiert. Die Last mit einem Gesamtgewicht von bis zu 20 Tonnen wurde auf neun Paletten mit Festmachernetzen befestigt und bewegt sich über und entlang der Ladungskabine auf den Kugel- und Rollenpfaden manuell. Sie wurden in den entsprechenden Abschnitten mit Knoten aufgenommen, die auf Bodenschienen installiert sind. Die Crew-Kabine wurde vor der möglichen Warenbewegung mit dem Barrieregitter geschützt.

Die Hauptaufgabe der Modernisierung von TU-154M war ein erheblicher Abnahme des Vergleichs mit der vorherigen Version des Kraftstoffverbrauchs durch die Installation von wirtschaftlichen Dual-Circuit-Motoren D-30K. Der Schwanz wurde durch den Hahn des Rumpfs mit der Installation von Motoren in neuem Motogondol ersetzt und die Hilfsleistung in das Fach unter dem mittleren Motorkanal bewegt. Änderungen und innere Flügelklappen wurden unterzogen.

1978 begann der Zweig der Kuibyshev des Okb-MMZ-"Erfahrung", die Dokumentation für das erste modifizierte TU-154B-Flugzeug mit drei Flugzeugtriebwerken D-30K zu entwickeln. Bau des natürlichen PCTP-Layouts, durfte die Installation an allen "engen" Orten ausarbeiten und die Designdokumentation korrigieren. Für TU-154B wurde davon ausgegangen, dass die folgenden Layouts der Passagierkabine vorbereitet; Mischmögliche Option - 154 Sitze, Tourist - 164 Sitze, Wirtschaft - 180 Sitze. Die Cargo-Option wurde von TU-154C-Typ und gemischtem Cargo-Passagier betrachtet - auf 102 Sitzen und zwei Standardbehältern an dem Ort des Pkw-Fachs.

Der Motor D-30K in OKB P. Solowyov wurde durch Erhöhen der Ressource aufgerüstet und die Abnahmekürze pro 500 kgf reduziert, die die Zuverlässigkeit erhöhte und den spezifischen Kraftstoffverbrauch reduziert. Der neue Motor, der die Bezeichnung D-30KU-154 erhielt, hat einen geringen speziellen Kraftstoffverbrauch im Kreuzfahrtmodus, nicht mehr als 0,69 kg / kg, mit einem Grad des Doppelkreislaufs - 2.45. Für den Hinweis: Der amerikanische JT8D-15A-Motor, der in diesen Jahren auf Boeing 737 installierte, hatte einen spezifischen Verbrauch von 0,73-0.779 kg / kg.

Gleichzeitig wurde die Aerodynamik des Flugzeugs verbessert, so dass es möglich war, trotz der Montage des Motors mit einem erhöhten Dual-Circuit-Grad, um noch einige Anstieg der aerodynamischen Qualität im Cruising-Flugmodus zu erhalten. Dies geschah aufgrund der Installation von internen Klappen auf dem Flügel und seiner neuen Neigung mit dem Rumpf und wechselte den Schwanz des Schwanzteils des Rumpfs. Sowie die Verkleidungen der Verkleidungen der Mechanismen von Klappen, Abdichten und überlappenden Schlitzen auf dem Flügel unter der Entnahmemechanisierung und reduzieren die Lücken. Infolgedessen hat sich die maximale aerodynamische Qualität auf 15 Einheiten erhöht, was den besten Zwei-Link-Fluglinien entsprach (als Denken Sie daran, dass der TU-154 drei Motoren hatte).

Der erste Flug Upgrade TU-154M wurde in den 1980er Jahren durchgeführt. Werkstests, die meistens die Erwartungen der Entwickler bestätigten: Das Flugzeug entsprechend ihren Merkmalen entsprach den Anforderungen der MGA. Im Sommer 1981 bestanden TU-154M umfassende Tests. Und drei Jahre später, im Juli, hob die Besatzung des Tester-Piloten A. Talalakin das erste serielle Auto in die Luft und begann die große Produktion der neuen Version.

Serielle Maschinen hatten die verbesserte Engines D-30KU-154 2. Serie. Passagierläße wurden in verschiedenen Versionen durchgeführt. Die Kraftstoffeffizienz im Vergleich zur "B" -Modifizierung hat sich während der Reichweitenbereiche bis 3000 km um 10-20% verbessert und um 30% - mit einem Bereich von mehr als 3000 km. Während des Fluges, 1000 kg Kraftstoff im Vergleich zur vorherigen Option.

Vom Ende der achtziger Jahre ist ein neuer Pilotnavigationskomplex "Jasmin" auf TU-154M mit einem Inertialsystem I-21 mit Absu-154-3 erschienen, das es ermöglichte, die automatische Landung gemäß den Anforderungen von die ICAO-Kategorie.

Um das automatische Landing-System des Burand-Orbitalschiffs herauszufinden, war es notwendig, eine Reihe fliegender Laboratorien aufzubauen. Erstellen Sie einen Flugständer für die Reproduktion des Fluges des Luftraumfahrzeugs war nicht einfach. Immerhin war es notwendig, automatische und manuelle Landungssysteme identisch mit der Tatsache festzulegen, dass sie auf dem "Baranus" waren. In der Nähe von Gewichts- und Geometrischen Größen wurde TU-154 als Basismaschine ausgewählt. Um den Manövrieren "in Masse", entwickelten Experten zur Dynamik des Fluges ein System zur Änderung der Stabilität und Verwaltbarkeit und "eingegeben" zwischen den Personalsystemen "Burana" und TU-154. Das neue Flugzeug unter der Bezeichnung von TU-154L verwandelte sich in ein dynamisch ähnliches Analogon des Orbitalschiffs.

Bei der Landung eines fliegenden Labors wurden zwei Seitenmotoren in den umgekehrten Modus eingeleitet und gegen den normalerweise betriebenen Zentralmotor gegossen, zogen sie die Ebene zurück. Der Schwanz des Rumpfes, weil dies stärken musste. Darüber hinaus werden die TU-154-Interceptoren üblicherweise verwendet, um mit den AILERs an der Walze zusammenzuarbeiten und nach der Landung abgewichen, die ständig in den Fluss gezeigt sind. Die Flugbahn des Fluges stellte sich so cool heraus, dass es aus dem Boden schien, als ob das Auto fällt.

Anstelle des regulären Ortes des rechten Piloten auf der TU-154LL wird ein Befehlsbeitrag mit dem Steuerungshandgriff und digitalen Systeminstrumenten installiert, identisch mit dem, was auf dem "Baranus" gestellt wurde. Dieser Ort während der Flüge besetzte den Cosmonauten-Test.

Das Programm wurde fünf Flugzeuge verschiedener Modifikationen umgewandelt. Darüber hinaus könnten zwei Autos im vollautomatischen Modus landen. Äußerliche, fliegende Laboratorien von seriellen TU-154 zeichnen sich durch das Vorhandensein zusätzlicher systemischer Antennen und anderer kleiner Anzeichen aus. Auf TU-154L wurden mehr als 200 Flüge durchgeführt, wodurch Sie die notwendigen Daten für die Turan-Fahrzeugprüfung erhalten durften.

Zu Beginn der neunziger Jahre beschlossen die NATO und Russland und Russland, ein System bereitzustellen, das Luftfragen für militärische Aktivitäten in Europa anbietet. Als Basisflugzeuge wurden mehrere Arten von Intelligenzbeamten dafür angeboten und zur Sanierung von Hauptflugzeugen, insbesondere der TU-154, angeboten.

1995 führte bei Diamler Benz Airbas, Daimler Benz Airbas, eine Umwandlung des Flugzeugs von TU-154M unter dem Programm "Open Sky" durch. Zuvor gehörte diese Maschine der DDR, und nachdem die Union in der Luftwaffe betrieben wurde. Das Flugzeug ist mit optischen Foto- und Videokameras ausgestattet. Der Passagierinnenraum wurde für neue Aufgaben vollständig neu gestaltet. Die Maschine wurde jedoch für ein kurzes Zeitpunkt für dieses Programm verwendet, der 1997 eine Katastrophe trifft. Ähnliche Arbeiten zur Konvertierung von TU-154M wurde von ACK durchgeführt. Tupolev, Vorbereitung des Projekts TU-154M-er.

Summe für den Zeitraum von 1968 bis 2013. 998 TU-154 Flugzeuge verschiedener Modifikationen wurden gemacht, deren Haupttage TU-154B und TU-154M waren. Zusammenfassend sei darauf hingewiesen, dass alle Modifikationen der TU-154 in der Zusammensetzung des Geräts und dessen Layout von den ersten Instanzen des Flugzeugs signifikant unterschiedlich waren. Dies ist verständlich: Weil der Flugzeugveteran in 45 Jahren der Operation keine technische Revolution überleben konnte, während er weiterhin der Zeit entsprach.

Quellen: Wulfov A., Kolesnik D. "Working Horse" TU-154: 30 Jahre in der Sky // Luftfahrt und Kosmonaution. 1998. №11-12. C.24-32.RIGMANUTY V. TU-154 // Luftfahrt- und Kosmonaution. 2000. №3 PP. 35-43. Rigmanuty V. Flug der Länge von 30 Jahren // Wings des Mutterlandes. 1998. №1 C.4-8.GER V. Unbekannter Tupolev. M.: Yauza, 2008. C.211-223.Shevchuk I. 80 Jahre alt KB Ojsc "Tupolev" // Wings. №17. S.32-33.


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