Новости

هواپیما TU 154: حداکثر سرعت، وزن، طول، آیرودینامیک عملی، مشخصات (TTX)

به طور پویا در حال توسعه اتحاد جماهیر شوروی در سال 1960 به طور جدی اعلام کرد خود را از مسئله به طور اساسی هواپیمای واکنشی جدید آغاز کرد. نوع جدیدی از موتورهای توربین گاز برای طراحان هواپیما برای تولید کشتی های مسافری جالب شده است، افزایش پرواز و ویژگی های فنی و ویژگی های عملیاتی.

هواپیما هواپیمایی مدنی شروع به به روز رسانی کرد با خطوط واکنش مدرن برای خطوط هوایی اصلی و خطوط هوایی محلی. یکی از این پروژه های اساسا جدید هواپیمای مسافربری TU-154 بود که اغلب با بوئینگ 727 مقایسه شده است.

تاریخچه خلقت

قرن 1960 شروع به مدرن سازی هواپیماهای شوروی کرد. مدل های اثبات شده هواپیمای مسافربری: Reactive TU-104 و TurboProp AN-10 و IL-18 از لحاظ اخلاقی مطیع بودند.

TU 154 بیش از دریا

انواع مختلف دادگاه های تعمیر و نگهداری پیچیده و عملیات فنی. هواپیماهای تولید شده در غرب بسیار برتر از مدل های داخلی در چنین پارامترها بود:

  • سرعت؛
  • قابلیت اطمینان؛
  • راحتی؛
  • ظرفیت مسافر؛
  • ظرفیت بلند کردن؛
  • بهره وری.

هواپیمای اصلی اصلی با تقریبا تمام مزایای تکنولوژیکی بوئینگ 727 بود.

رهبری شوروی، وظیفه ایجاد رقابت مناسب و معقول را به آمریکایی ها تحویل داد و یک هواپیمای مسافربری مدرن جدید را برای بازار داخلی و کشورهای کمپانسیون سوسیالیستی صادر کرد.

می تواند از 100 مسافر، قابل اعتماد، مقرون به صرفه حمل شود. برگزاری سرعت قابل توجهی کروز و ارائه یک پرواز راحت. وزارت حمل و نقل هوایی اعلام کرد آغاز رقابت برای جایگزینی سه هواپیما از انواع مختلف توسط یک هواپیمای متوسط ​​متوسط.

TU154 در آسمان

مبارزه بین OKB Tupolev، که مدل TU-154 و OKB Ilyushin را با IL-72 جدید ارائه کرد، منتشر شد. شکل 154 یک نام کار در تعداد صندلی ها است که به نام حامل واکنشی باقی مانده است.

بعد از مدتی، پروژه Ilyushin به عنوان نامعلوم شناخته شده و رد شد. بنابراین، نتیجه مسابقه از پیش تعیین شده بود. دیمیتری سرگئیچ ماکاروف اولین طراح پروژه هواپیمای میانبر بود.

پس از مدتی، سرگئی Mikhailovich Eger، طراح اصلی لاینر جدید منصوب شد و پس از یک زمان کوتاه، او در سال 1975 توسط الکساندر سرگویچ Shengard جایگزین شد.

مدیر جدید این پروژه شروع به کار در مهندسی هواپیما از مهندس طراح کرد و به طراح اصلی OJSC Tupolev خدمت کرد، عنوان "طراح افتخاری اتحاد جماهیر شوروی" و بسیاری از جوایز را به خود اختصاص داد.

او در میان همکارانش قدرت داشت، علاوه بر این، او به نقطه او در وزارت حمل و نقل گوش فرا داد.

اولین TU-154 به عنوان هواپیمای حمل و نقل مجهز شد و در حالت تست عمل کرد. آنها کالاهای مختلف و پست های مختلف را در خطوط هوایی داخلی در سال 1971 حمل کردند.

شاسی منتشر شد

نشان دادن یک نتیجه مناسب و مطابق با ویژگی های مورد نیاز، در فوریه سال 1972، هواپیمایی Aeroflot شروع به انجام پروازهای منظم مسافری کرد. پس از هماهنگی طولانی با وزارت امور خارجه، در آوریل سال 1972، اولین پرواز در فرودگاه بین المللی هواپیمایی TU-154 به برلین برگزار شد.

پتانسیل لاینر در طی پرواز های آزمایشی، مهندسین غذا را برای امکان اصلاح مقیاس های بزرگ خود به آنها داد.

این به عنوان پایه آثار در مدرنیزاسیون آن سال 1975 خدمت کرده است. وظایف در جهت های زیر بهبود یافت:

  • برای افزایش ظرفیت بلند کردن؛
  • ظرفیت مسافر؛
  • نیروگاه را در هواپیما جایگزین کنید.

پایان کار در بهبود به روز رسانی مدل TU-154B، که محل نوع قبلی TU-154 را به خود اختصاص داد. توسط مقصد: علاوه بر مسافر، لاینر به طور فعال به عنوان یک کشتی محموله توسعه یافت.

مدل های تخصصی برای حمل کالاها تعیین شده شاخص TU-154T و TU-154C در مورد دوم، "C" به معنی محموله است که در ترجمه از صداهای انگلیسی - محموله.

انتشار سریال TU-154B در سال 1998 قطع شد، به عنوان از لحاظ اخلاقی و از لحاظ جسمی، از لحاظ اخلاقی. قرن XXI خواستار راه حل های پیشرفته تر تکنولوژیکی و عملکرد دیگر شد. با این حال، گیاه سامرا "Aviakor" ابراز تمایل به ادامه تولید جزئی TU-154 در دوره از سال های 1998-2013.

طرح

Glider TU-154 توسط یک طرح آئرودینامیک کلاسیک ترکیب شده است. بال ها پایین می آیند و دارای یک لباس پوشیدنی هستند. پرتقال دم دارای شکل T شکل با فرش های ارتفاع بالا است. موتورهای هواپیما به قسمت دم منتقل می شوند.

4 موتورهای جفت شده بر روی پیلون ها نصب می شوند، در بدنه و یکی در پریشانی دم تحت Keel. این تصمیم برای کاهش نویز در کابین هواپیما با موتورهای عملیاتی صورت گرفت.

بال

طراحی با توجه به طرح Baroque Type (Caisson) ساخته شده است. سه اسپرس دارای سفتی بال است. بال خود دارای مکانیسم توسعه یافته است:

  • پیش بینی؛
  • بسته شدن شکاف؛
  • Aileron؛
  • رهگیری

بال T154.

مشخصات بال، پارامترهای هندسی و مکانیزاسیون آن یک هدف را دنبال می کند. حداکثر اقتصاد سوخت را در حالت پرواز کروز به دست آورید.

شاسی

شاسی هواپیما بر اساس طرح سه محوطه ساخته شده است. قفسه های اصلی شاسی دارای هشت چرخ هستند، تمیز کردن با استفاده از یک سیستم هیدرولیکی ساخته شده است. پشتیبانی بینی دو چرخ چرخشی دارد، تمیز کردن با استفاده از یک سیستم هیدرولیکی انجام می شود.

سالن

داخلی هواپیما شامل دو بخش جدا شده است. بین آنها لابی و بوفه است.

کرسی های کل برای مسافران 158، شمارش اضافی، که می تواند بر روی مینی ریل نصب شود.

با طبقه بندی، سالن به سه نوع تقسیم می شود:

  • کلاس کسب و کار؛
  • کلاس اقتصاد؛
  • کلاس استاندارد.

سالن ها به ترتیب از کابین خلبان فهرست شده اند. حداکثر ظرفیت 164 مسافر.

هواپیما کابین TU-154

خدمه هواپیما شامل:

  • خلبانان اول و دوم؛
  • مهندس پرواز؛
  • خدمتگزاران پرواز از چهار تا شش نفر؛

در صورت لزوم، ممکن است در کنترل کنترل ناوبر قرار گیرد.

کابین TU154.

خلبانان کابین در بینی بدنه هواپیما قرار دارد، دارای دید خوبی است، مانند داخلی، یک کابین اصلی. در کنترل محل کار خلبانان و مهندس نفتی. شرکت کنندگان سرنوشت صندلی در کابین دارند.

TTH در مقایسه با آنالوگ ها

TTX / مدل ها تو -204 ایرباس-A321 بوئینگ 757/200. T154 B / M
مسافر، مردم 212 171 215 164
Extreme Takeoff، t 108.5 89.7 108.9 104.2
حداکثر جرم تجاری، t 21،1 21،4 22.7 18،1
حرکت کروز، کیلومتر / ساعت 815-835 855. 860. 900-950
لازم است برای lavavp، m 2550. 2550. 2550. 2550.
بهره وری سوخت، g / pass.km 19،2 18.6 24،1 27.6
هزینه هر میلیون دلار 35.1 (2007) 91.3 (2008) 80.2 (2002) 15.1 (1997)

ارزش افزوده است که سقف عملی هواپیما هواپیما TU-154 - 12000 متر.

کاربرد

در پایان سال 2015، کمتر از صد هواپیمایی TU-154B ITU-154M بر روی خطوط هوایی روسیه اداره می شد. در میان بزرگترین صاحبان، هواپیمایی "Utair"، حدود 15 هواپیما است.

در برداشتن

تعداد زیادی هواپیمای مسافربری در کشورهای جمهوری های شوروی سابق وجود دارد. بزرگترین صاحب قزاقستان، حدود 12 خودرو در خطوط هوایی خود پرواز می کنند. بلاروس دارای پنج اتومبیل است.

تاجیکستان، همچنین پنج خودرو در پارک هوایی. قرقیزستان، ازبکستان و آذربایجان برای سه هواپیما. در کره شمالی و چین، دو لاینر TU-154.

ایران ممنوعیت کامل عملیات هواپیمای TU-154 را از فوریه 2011 معرفی کرده است. کشورهای سابق برادران در اردوگاه سوسیالیست: جمهوری چک، بلغارستان و اسلواکی شامل طرح های TU-154 "سالن" برای اولین نفر از دولت است.

هواپیما طرح "سالن" از خطوط هوایی لهستان بود، اما او در فاجعه ای با تمام اعضای خدمه و مسافران در تاریخ 10 آوریل 2010 از دست داده بود. وزیر دفاع از جمهوری لهستان اظهار داشت که براساس ضبط اطلاعات، سر و صدا انفجار در هیئت مدیره شنیده می شود.

TU154 در پرواز

حمله تروریستی، نسخه اصلی کمیسیون تحقیقات لهستان. مهم نیست که تعداد بسیاری از محققان روسیه، عدم وجود انفجار همکاران لهستان را متقاعد نمی کنند، هیچ کس نمی تواند نقطه را در تحقیق قرار دهد.

حقایق جالب

ظاهر TU-154 بسیار شبیه بوئینگ 727 است، اما آنها هیچ ارتباطی با توسعه عمومی ندارند. نصب و راه اندازی سه بعدی قدرت از لاینر شوروی قوی تر از هواپیمای آمریکایی است.

با توجه به آمار رتبه ایمنی، آنالوگ غربی با نمره 58-33 از دست می دهد، این تعداد فاجعه از سال 1964 است.

دو هواپیما TU-154 در فیلمبرداری "خدمه" شرکت کردند. یکی از هواپیماها پس از آتش سوزی بود، اما از آنجا که قسمت دم زنده ماند، کاملا به کار مدیر رسید. دومین بار در هنگام حمل یک فلز سمی - جیوه و نوشته شد. اما برای سینما، او کاملا راه می رفت.

چشم انداز مدرنیزاسیون

جایگزین UseDated TU-154 شد تا TU-334 نامیده شد. توسعه فعال آن در اواسط دهه 1990 انجام شد. او به طور خارجی به نظر می رسد مانند سلف خود و پیش بینی می شود آن را به همان درجه قابلیت اطمینان به عنوان TU-154.

تعداد موتورها به دو نفر کاهش یافته است، اما بال های Sweatpid و پرتقال T شکل باقی می ماند. علاوه بر فلز، مواد کامپوزیت به طور فعال به عنوان بخشی از بدنه اعمال می شوند.

ویدیو

حالا شما می توانید افسانه ها را به طور دائم در موزه ها صعود کنید.

پس از تیراندازی فرود نهایی آخرین مدنی TU-154 در روسیه، من تصمیم گرفتم پست دیگری را به این هواپیما اختصاص دهم - گزارش من از طرف، که در فرودگاه Tomsk است.

TU-154 به نام Liner شوروی زیبا شناخته شد. در مجله دوستداران مدل "M-Hobby" بنابراین شرح داده شده است coppers 154th معاصر:

چند بار من خوش شانس بودم که تماشای اتوبوس های هواپیما را تماشا کنم، ایستاده در لبه WFP [speaters در اتحادیه، ظاهرا، آسان نبود - تقریبا. maxxus.ru]. در اینجا، توسط یک سوت و یک رامبل فشار داده شد، سوراخ کردن با عبادت های سیاه، به نحوی Hooligan به Sky Tu-134 بروید. به طرز شگفت انگیزی شاسی فریاد می زند بر روی ضربه ها، به آرامی از IL-18 بزرگتر صعود می کند. Scratchingly به نظر می رسد مانند il-76 snorkended shurre متولد شده است. بر روی چهره تیز از چاقو IL-86، بیان اسیدی از انزجار را به این واقعیت می رساند که مجبور است دوباره از زمین مجرم شناخته شود - واقعا در انتهای نوار احساس می شود. TU-154 بی وقفه ظریف است .

TU-154M بزرگترین نمایشگاه موزه فرودگاه تامسک است.

↓ عقب، پشتیبانی اصلی شاسی TU-154 دارای شش چرخ جفت شده است. در مقایسه با Airbus A320 "لاشه" در آسمان روسیه، ایرباس A320 به نظر می رسد یک هیولا - در دو چرخ دو طرفه 320 پشت.

↓ Tu-154m، امروزه در موزه تامسک ایستاده، شروع به پرواز در Aeroflot تحت این شماره تلفن - USSR-85685 (1990-1994). و از سال 1998 او RA-85685 را دریافت کرد، که در آن او در هواپیمایی Magadan، Vladivostok Avia کار می کرد و سپس به UTAIR کار کرد. در 28 دسامبر 2011، این هواپیما به عنوان حرکت خود به فرودگاه تامسک وارد شد و به عنوان هدف اصلی موزه ایجاد شد.

↓ یک سفر هواپیما به ما یک خلبان را با تجربه 36 ساله رافائل تیفروف صرف کرد. او به AN-2، AN-24 و AN-26 پرواز کرد. در سال 1983 او AN-24 را در یک موتور در حال اجرا کشت، هیچ یک از مسافران متوجه نشد. برای این، مدال Tagirova Dali Nesterov.

↓ نورپردازی سیگنال نور، دقیق تر، یکی از دو لامپ آن است. لازم است یک هواپیما را در هوا و زمین (هنگام رانندگی در یک فرودگاه بدون محور) تعیین کنید تا از برخورد با دیگر لاینر جلوگیری شود.

↓ هنگامی که در 28 دسامبر 2011، هواپیما در اینجا پرواز کرد، او مانند برف سفید بود. دیگر UTAIR، بلکه "Aeroflot" نیز نیست.

↓ می توانید ببینید که چگونه TU-154 پرواز به تامسک در 28 دسامبر 2011 - Tomsk تلویزیون کانال TV-2 طرح این را به دست آورد:

↓ نقاشی شوروی تاریخی در حال حاضر در تامسک اعمال شده است. دوست داشتنی به نظر می رسد تنها متقاطع را در موتور دوم قرار می دهد.

↓ در اینجا مهماندار هواپیما غذا را برای مسافران گرم کرد. در این اجاق گاز با نوار های قرمز، چه چهار قرار داده شده، یا پنج بسته.

↓ کابین در شرایط خوب. در سمت چپ FAC، به سمت راست از خلبان دوم، بین آنها کمی عقب - محل ناوبر. "در واقع، او اصلی است، مسئول تعداد بیشتری از دستگاه ها و توضیح می دهد به این دو احمق که در آن پرواز،" رافائل تیتروویچ شوخی است.

↓ Bultrynger محل. پنجم در کابین TU-154M معمولا زیباترین مهماندار هواپیما را پرواز کرد یا برخی از چک کردن. :)

↓ "ریفت!"

همانطور که در نظرات پیش از TU-154 از گروه مطرح شد، گفتگو چیزی شبیه به این بود:

- خدمه، گرفتن، حالت اسمی، برای نگه داشتن سنگ معدن.

سرعت در حال رشد است

- rubezh // به طور خلاصه در مورد نرخ تصمیم گیری در مورد گرفتن صحبت کنید.

- ما ادامه می دهیم

- بالا رفتن! // در این لحظه - خود را فرمان دهید.

↓ هواپیما 18.05.2000 است. و محل زیر آیکون.

↓ در کابین TU-154، من در طول حضور من از پیوست های AN-24 از Strezhevoy موفق به دست رفتم.

↓ زمان به دوم هنوز بود، و ما در اطراف کابین راه می رفتیم. Rostropovich پرواز کرد در این هواپیما. لازم است که به اوقات فراغت گوش فرا دهیم، شاید او چیزی درباره TU-154 تشکیل دهد.

↓ این دیدگاه از Porthole در حال حاضر به سختی تغییر کرده است.

↓ Trumps در Salon Tu-154: در اینجا امکان داشت که تمام پرواز را تماشا کنید و گوش دهید، به عنوان "Stupor" آواز می خواند.

↓ در اینجا من نمی توانم این ایده را درک کنم. من امیدوارم که این هواپیما شماره ای را که تحت آن پرواز کرده است (85685) را نمی گیرد.

با تشکر از توجه شما.

بیشتر درباره هواپیماهای شوروی در کانال

TU-154. عکس ویدئو طرح سالن مشخصات. بررسی ها

هواپیمای TU-154 در دهه شصت در اتحاد جماهیر شوروی، دفتر طراحی Tupolev طراحی شده است.

TU-154 - هواپیمای مسافربری سه خط جت، در نظر گرفته شده است تا پروازهای متوسط ​​را انجام دهد. توسط دفتر طراحی طراحی شده است. Tupolev در 60s به عنوان جایگزینی TU-104.

تاریخچه خلقت

توسعه هواپیمای شوروی جدید، که قرار بود جایگزین منسوخ AN-10، TU-104 و IL-18 بود، در طراح اصلی Eeger S.m مشغول به کار شد. از سال 1963. این کار به این کار برای ساخت یک هواپیمای مسافربری، که از نظر ویژگی های فنی آن نیست، به وظیفه ای که نمی توانست پایین تر از "بوئینگ 727" باشد.

اولین دستگاه آزمایش شده در سال 1966 ساخته شد و تعداد کارکنان USSR-85000 را دریافت کرد. 10.10.1968، تحت فرمانده فرمانده Bord Sukhova Yu.V. اولین پرواز TU-154 انجام شد. در سال 1969، آن را در هواپیما در Le Bourget ارائه شد.

عکس TU-154

1970 - راه اندازی تولید سریال در کارخانه هواپیمای Kuibyshev (CAAZ).

از سال 1971، او در خدمت تحویل پستی از مسکو به برخی از 85 شهر اتحاد جماهیر شوروی (Sochi، Tbilisi، Simferopol) کار می کرد.

تعداد هواپیماهای TU-154 و در اتحاد، و در روسیه با اعداد 85 شروع شد، به عنوان مثال، USSR-85208، RA-85401. هواپیما شروع به حمل و نقل مسافران از سال 1972 کرد. اولین پرواز منظم در تاریخ 9.02.1972 (Moscow - Waters Minerals) و اولین بین المللی - 2.04.1972 (مسکو - برلین) برگزار شد.

در حال حاضر اولین پرواز هواپیمایی نیاز به ارتقاء آن را نشان داد. دو سال بعد، اولین اصلاح TU-154A با موتورهای قدرتمند تر منتشر شد.

عکس TU-154 2

از سال 1981، اصلاح جدیدی از TU-154B با افزایش جرم از 94 تا 98 تن، به اشتراک گذاشته شد، با تغییر ساختارهای طراحی و ترکیب تجهیزات منتشر شد. تقریبا تمام سری اول به این اصلاحات نهایی شد.

1984 - آغاز تولید سریال TU-154M (در ابتدا TU-164). آنها موتورهای مقرون به صرفه تر شده توسط KB را نصب کردند. Solovyov. حداکثر جرم برداشت این لاینر 100-104 تن است.

9 هواپیما به حمل و نقل تبدیل شدند (آنها در اصل به نام TU-154T، و سپس TU-154C).

5 هواپیما تحت آزمایشگاه های پرواز قرار می گیرند و در برنامه های تست موشک فضایی بوند استفاده می شود. آنها TU-154L را برچسب گذاری کردند.

دو دستگاه به برنامه "آسمان باز" تبدیل شده اند، هدف این است که نظارت بر اقدامات نظامی کشورهای ناتو و کشورهای مستقل مشترک المنافع. در سال 1997، یکی از TU-154M - او در آلمان شکست خورد.

بر اساس TU-154، اولین هواپیما در این سیاره توسط گاز مایع به عنوان سوخت طراحی شده است.

شایان ذکر است که تغییرات TU-154 هواپیمای سریال سریال 80s در اتحاد جماهیر شوروی است. آنها در سراسر اتحادیه و بیش از 80 شهر در جهان پرواز کردند. علاوه بر Aeroflot، این هواپیما در هواپیمایی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی بود.

برای اولین بار، من 3/10/1968 را انجام دادم. تولید انبوه در سال 1970 دریافت شد و تا سال 1998 تولید شد، در عین حال او چندین بار ارتقا یافت. او چندین سال تقاضا داشت که تا 5 هواپیما در هر ماه جمع آوری شد. از سال 1998 تا سال 2013، تولید به کارخانه گیاه Aviakor (Samara) منتقل می شود، اما بسیار ضعیف تر می شود. و در فوریه 2013، پس از انتشار از نوار نقاله 998-CH هواپیما TU-154، تولید آن بسته شده است. این هواپیمایی به طور قانونی عنوان اصلی هواپیمای مسافربری اصلی روسیه از محدوده مسیر متوسط ​​را تحمل می کند.

TU-154 به عنوان جایگزینی هواپیما TU-104 خدمت کرده است. الزامات دقیق تر به هواپیما در مقایسه با مدل های قبلی منتقل شد. این الزامات عمدتا مربوط به باند فرودگاه و ایمنی پرواز است.

کار بر روی طراحی هواپیما در سال 1963 آغاز شد. اصول اولیه توسط پیشین خود TU-104 گرفته شده است. اما بر خلاف او، سه موتور در این هواپیما نصب شد. تمام موتورها در دم قرار می گیرند. همچنین، برای اولین بار در هواپیمای مسافربری شوروی، یک سیستم برای رزرو سیستم های کنترل و کنترل پایه تاسیس شد. این امر باعث بهبود ایمنی پرواز شد. همچنین در هواپیما شروع به استفاده از موتورهای معکوس کرد، که ویژگی های فرود آن را بهبود بخشید.

عکس TU-154

تو 154 2

در TU-154 در مقایسه با TU-104، راحتی یک محفظه مسافری بهبود یافت. سیستم تنظیم خودکار فشار هوا نصب شد.

در ابتدای طراحی TU-154، این پروژه همچنین ارائه شد و یک نسخه محموله هواپیما، طراحی شده برای حمل و نقل 25 تن محموله در فاصله تا 2200 کیلومتر بود. در سال 1968 اولین اتومبیل های با تجربه ساخته شد. پرواز تست در 3 اکتبر 1986 برگزار شد. در طول آزمون، هواپیما به تدریج تصفیه شده و به سطح عملیاتی منتقل شد. در سال 1969، این هواپیما در نمایشگاه بین المللی هوا در Le Bourget نشان داده شد. پس از تمام پیشرفت ها، و همچنین گذر از تمام آزمایشات پرواز و زمین، هواپیما وارد تولید شد. اولین هواپیمای سریال، با موتورهای NK8-2 نصب شده، در پایان سال 1970 وارد Aeroflot شد. اولین بار هواپیما برای انتقال مکاتبات پستی استفاده شد. در طول این پرواز ها مشخص شد که این هواپیما نیاز به پالایش را از لحاظ بهبود قابلیت اطمینان طرح های برخی از گره ها نیاز دارد. اولین پرواز هواپیمای مسافربری مسافرین در فوریه 1972 انجام شد.

سالن عکس سالن TU-154

بعدها، یک نسخه بهبود یافته TU-154A منتشر شد. پیشرفت ها مربوط به نصب موتور هواپیما و آیرودینامیک بال بود. در سال 1975، نسخه ارتقا یافته زیر تولید شد - TU-154B. این اصلاح یک مخزن سوخت اضافی و خروج اضطراری اضافی در دم هواپیما دریافت کرد. اصلاح TU-154B-1 مجاز به پذیرش تا 169 مسافر از همان کلاس است. و نسخه TU-154B-2 در یک پیکربندی کلاس درس دارای 180 صندلی مسافر است. تا به امروز، تقریبا تمام تغییرات هواپیما از عملیات حذف می شوند.

مدرنیزاسیون بعدی این هواپیما دارای تعیین TU-154M است. این نسخه ارتقا یافته TU-154B-2 است. این هواپیما دارای موتور جت D-30K است. آیرودینامیک هواپیما و آویونیک نیز بهبود یافته است. این نوآوری ها باعث افزایش بهره وری سوخت می شود و بر اساس آن، طیف وسیعی از پرواز را افزایش می دهد. نسخه TU-154M-100 مجهز به Litton Avionics، یک سیستم ناوبری GPS، داخلی جدید کابین است.

تولید و عملیات

از سال 1970 و 1998، 918 واحد TU-154 صادر شد، از جمله:

او به درستی شایع ترین هواپیمای مسافربری در اتحاد جماهیر شوروی نامیده می شود. 150 هواپیمای TU-154 در صادرات هدف قرار گرفتند.

از زمان اولین پرواز موفقیت آمیز در سال 1972، بیش از 40 سال تا زمان ما گذشت. تجهیزات هواپیما از لحاظ فنی منسوخ شده و از اواسط سال 2000 شروع می شود، شروع به نوشتن از پرواز می کند. در چنین گام، من مجبور شدم به شرکت های هواپیمایی به دلیل توسعه منابع و یا عدم کیفیت راحتی در هواپیما، به عنوان از محاسبه هزینه پرواز، به هواپیما بروم. در مقایسه با همتایان غربی آن، موتور موتور هواپیمایی موتور TU-154 با همان شاخص های قدرت مصرف سوخت 2 برابر بیشتر است. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که طراحی هواپیما در 60 سالگی فروخته شد، زمانی که قیمت سوخت عامل تعیین کننده ای نبود، و بر این اساس، مصرف سوخت حداقل مورد توجه قرار گرفت.

عکس موتور TU-154

با این حال، حتی در پایان سال 2008، TU-154 نیمی از ناوگان هواپیمای مسافربری هواپیماهای روسی را رتبه بندی کرد. اما بحران مالی جهانی که در آن بسیاری از کشورها در پایان سال 2008 فرو ریختند - اوایل سال 2009، "Starzhila" را به سرعت موقعیت خود را ترک کرد.

یکی پس از دیگری، با توجه به زیان های مالی آینده، خطوط هوایی روسیه از عملیات TU-154 رد شد:

  • 10/17/2008 - کل هواپیما شرکت TU-154 "S7" به طور کامل از عملیات حذف شده است - بزرگترین حامل داخلی روسیه؛

  • 2009 - امتناع از بهره برداری از شرکت های TU-154 از SCC "روسیه" و "Aeroflot". در TU-154، پروازهای منظم را به مدت 38 سال انجام داد.

کتاب های عکس TU-154

از ابتدای قرن XXI، عناصر هواپیمای بدون سرنشین از نظر اخلاقی منسوخ شده اند، بنابراین، آنالوگ های کامل تر به تغییر آن رسید: "بوئینگ 737" و ایرباس A320. TU-154 به دلیل محدودیت سر و صدای بیش از حد، برای کشورهای عضو اتحادیه اروپا ممنوع شد. فقط هواپیما منتقل شد، مجهز به پانل های جذب کننده سر و صدا ویژه بود. به طور کامل ممنوع شد تا پرواز TU-154 (به استثنای TU-154M) بالاتر از فضای هوایی اتحادیه اروپا در سال 2006. در حال حاضر، این هواپیماها به طور منظم تنها در کشورهای مستقل مشترک المنافع عمل می کنند.

هواپیمایی Aeroflot، GTC "روسیه" و "سیبری" حاضر به کار TU-154 در سال های 2008-2009 اجتناب کرد.

10/16/2011 - آخرین پرواز هواپیمایی با پشتیبانی از خطوط هوایی اورال. این شرکت بیشترین مسافر "سالخورده" TU-154 را در روسیه اداره کرد، در سال 1977 منتشر شد، اما اگر ما در مقیاس جهانی قرار گرفتیم، پس از آنکه 2012 در کره شمالی (Aircoryo Airline) در پروازهای منظم، هنوز هم یک ماشین سال 1976 بود شماره P-552 ONEBOARD.

در پایان سال 2010، در قلمرو فدراسیون روسیه، بیش از 100 هواپیما TU-154 نسخه های مختلف در عملیات کامل بود. در ماه ژوئن 2013، صاحب بزرگترین فرودگاه TU-154 در روسیه به utair می شود (23 لاینر).

خارج از فدراسیون روسیه، ماشین اصلی TU-154 در قزاقستان - 12 عدد.

در آغاز سال 2011، TU-154 هواپیما پرواز به تاجیکستان (5 لاینر)، بيلوروسي (5)، ازبکستان (3)، جمهوری آذربایجان (3)، قرقیزستان (3)، چین (3)، کره شمالی (2).

TU-154 VIP

TU-154 VIP

در سال 20/02/2010 ممنوعیت ممنوعیت عملیات دولت TU-154 ایران بود.

یک هواپیما در اختیار دولت های جمهوری چک، لهستان، بلغارستان و اسلواکی باقی ماند.

بر طبق آمار، سرنوشت نمونه های باقی مانده از TU-154 به شرح زیر توزیع شد:

  • 73 - به علت حوادث و بلایای جدی نابود شده است؛

  • 187 - هدایت به فلز قراضه؛

  • 89 - برنامه ریزی شده برای برش فلز قراضه؛

  • 24 - نمایشگاه موزه، که از آن 1 - یک موزه رستوران؛

  • 283 - در اختیار هواپیمایی، که بیش از 100 نفر در مناسب بودن پرواز هستند.

تا ژوئن 2013، TU-154 پروازهای منظم را در خطوط هوایی زیر روسیه انجام داد:

  • Utair - 23 لاینر. برنامه ریزی شده تا پایان سال 2014 به طور کامل کل هواپیمای TU-154 را در Airbus 321 جایگزین می کند.

  • "Yakutia" - 4 هواپیما؛

  • "ALROSA" - 7 هواپیما. برای آینده، جایگزینی کامل آنها برای بوئینگ 737 برنامه ریزی شده است؛

  • "Cosmos" - 4 Airliner؛

  • Gazpromavia - 2 هواپیما؛

  • تاتارستان - 2 لاینر، قصد خرید یک سوم. بر روی جایگزینی طرفهای دیگر اداره می شود.

خلبان کابین TU-154خلبانان کابین TU-154 3خلبانان کابین TU-154 2

از ابتدای سال 2014، تنها 80 لاینر TU-154 آماده انجام کار خود در جهان هستند. با این وجود، این هواپیما همچنان در تاریخ باقی خواهد ماند به عنوان یکی از عظیم ترین هواپیماهای سریال تولید داخلی. دلیل امتناع از بسیاری از خطوط هوایی از نگهداری TU-154 نه تنها تجهیزات قدیمی آن و مصرف سوخت بالا بود، بلکه همچنین حوادث و بلایای متعدد با مشارکت او بود (اگر چه تحقیقات اغلب باعث ایجاد علت برس در انسان شد عامل). با توجه به پیش بینی های کارشناسان هواپیمایی مدنی در سال 2015، TU-154 به طور کامل توسط خطوط هوایی نوشته می شود و با اتومبیل های مدرن تر جایگزین می شود.

با این حال، ممکن است این هواپیما را با ساختارهای مختلف دولتی (وزارت امور داخلی، FSB، MO) کار کند.

آخرین هواپیمای TU-154 در سال 19.02.2013 در کارخانه Aviakor (قبلا Caaz) در سامرا منتشر شد و شماره کارخانه 998 را دریافت کرد.

طرح سالن TU-154.

TU 154 طرح

کوتاه ترین پرواز 388 کیلومتر، TU-154 Baku-Aktau را در پرواز ساخت. و طولانی ترین پرواز 4869 کیلومتر بود - پرواز مسکو-یوکوتسک.

هواپیما بیش از بیست سال از سال 1970 تا 1998 تولید شد. در کل در طول این دوره، 1025 ماشین از تغییرات مختلف تولید شد. تا به امروز، عملیات پرواز کمی کمتر از صد خودرو باقی می ماند.

ویژگی های TU-154:

  • سال انتشار: 1970-1998

  • وزن خالی: 50780 کیلوگرم

  • طول: 47.9 متر.

  • ارتفاع: 11.4 متر

  • Wingspan: 37.55 متر.

  • میدان بال: 201،45 متر مربع

  • عرض بدنه: 3.8 متر

  • سرعت کروز: کیلومتر / ساعت.

  • حداکثر سرعت: کیلومتر / ساعت

  • محدوده پرواز: 2500 - 3600 کیلومتر.

  • سقف: 12200 متر

  • طول خروج: 2300 متر

  • طول اجرا: 2030 متر.

  • تعداد صندلی های مسافری: 160 صندلی.

  • خدمه: 4 نفر

TU-154. گالری.

عکس TU-154 1عکس TU-154 2عکس TU-154 3

عکس TU-154 4عکس TU-154 5عکس TU-154 6

عکس TU-154 7عکس TU-154 8عکس TU-154 9

عکس TU-154 10عکس TU-154 11عکس TU-154 12

TU-154. ویدئو

مشاهده تمام هواپیماها ...

✈TU-134 - TU-134 ✈TU-204 - TU-204 ✈TU-214 - TU-214 ✈TU-334 - TU-334

TU-154 یک هواپیمای مسافربری متوسط ​​مسافری است که مجهز به سه موتور است. این هواپیما برای اولین بار در سال 1967 به آسمان رسید و نام مستعار "Aurora" را به طور مشابه با Cruiser معروف دریافت کرد و آغاز انقلاب سوسیالیستی را نشان داد. بسیاری از اصلاحات بر روی پلت فرم این هواپیما ایجاد شده است، و او خود را در هواپیما از بسیاری از شرکت های اصلی حمل و نقل است.

تاریخچه خلقت TU-154

تاریخچه هواپیمای TU-154 در سال 1963 آغاز می شود، زمانی که طراح اصلی OKB Tupolev، Yeju S. M.، به منظور توسعه یک نمونه اولیه از هواپیما، که قادر به رقابت با هواپیمای بوئینگ 727 بود، سپرده شد. این خودرو بر روی پلت فرم واکنش پذیر TU-16، TU-95 و TU-114 جمع آوری شد، اما هدف اصلی TU-154 حمل و نقل هوایی غیرنظامی بود. اولین نسخه هواپیمای مسافربری TU-104D نامیده شد، در اتحاد جماهیر شوروی، او در اوایل سال 1963 از نوار نقاله خارج شد.

Eger Sergey Mikhailovich

Eger Sergey Mikhailovich

نقاشی های TU-154 بر روی پلت فرم TU-104 ایجاد شده است، اما مهندسین تصمیم گرفتند دم دم دم را تغییر دهند و تعدادی از تنظیمات را به طراحی کابین و نیروگاه ها، در حالی که حفظ بقیه بدنه و تقریبا بال های بدون تغییر به منظور اطمینان از عملکرد طبیعی واحد قدرت اصلی، زاویه بخش ورودی مصرف آن در ارتباط با محور عمودی تغییر یافت.

تاریخچه هواپیمای مسافربری در سال 1965، زمانی که دفتر طراحی Tupolev موفق به ارائه بهترین پروژه هواپیمای مربوط به نیازهای تاکتیکی و فنی MGA شد، ادامه عملی خود را دریافت کرده است. اولین پرواز هواپیمای TU-154 در ماه مارس سال 1967 برگزار شد، اما به دلایلی که هواپیمای نخستین بار در هوا در همان سال افزایش یافت. برای اولین بار در عمل هواپیمای داخلی مسافربری، تصمیم گرفت به استفاده از یک سیستم تقویت کننده برگشت ناپذیر استفاده شود.

ساخت هواپیما

ساخت TU-154 در فاکتور شکل گلایدر با موقعیت پایین بال، که توسط ژاکت دائمی مشخص می شود ساخته شده است. تثبیت T-shaped با تثبیت کننده بازسازی شده مجهز شده است، سه موتور در قسمت دم قرار دارد: دو نفر از طرف مسکن و یکی در دم با مصرف هوای غنی سازی. بال در قالب یک کاسه سه گلازون اجرا می شود، که مرکز آن دو بخش حذف دارد. لبه جلویی در بالای عقب قرار دارد، حاوی فلپ های سه طرفه و جنگلدار است. مرکز بخش وسطی بال با رهگیری مجهز شده است.

ساخت Tu-154

ساخت Tu-154

هواپیمای TU-154 با یک مکانیزاسیون عالی بال، که به آنها اجازه می دهد از لحاظ اقتصادی مخلوط سوخت را صرف کنند و شاخص های سرعت مورد نیاز برای فرود و حالت های خالی را توسعه دهند. شاسی سه سکته مغزی به Gondolas منتقل می شود. شاسی کنترل در مقابل هواپیما با کمک پدال های ویژه ای که در کابین خلبان قرار دارد انجام می شود. در هواپیما TU-154B و تغییرات زیر برای آنها، مدیریت شاسی یک دسته را در کنسول به سمت چپ خلبان اصلی فراهم می کند.

هواپیمای TU-154M مجهز به یک مجتمع ایروبیاتیک مدرن است که مطابق با تمام الزامات ارائه شده توسط Eurocontrol و ICAO مجهز است. سیستم ناوبری ماهواره ای این هواپیما با سیستم TCAS هشدار می دهد که برخورد هواپیما را در فضای هوایی هشدار می دهد. کابین دو خلبان، یک برترر و ناوبر را نگه می دارد. بسته به اصلاح، می توان آن را برای سه عضو خدمه محاسبه کرد. ظرفیت مجاز هواپیمای مسافربری TU-154 تا 180 نفر است. حداکثر توده ای از هواپیما 104 تن است.

TU-154.

TU-154.

دستکاری های پرایانها و تثبیت کننده ها با استفاده از درایوهای الکتریکی و یک سیستم هیدرولیک انجام می شود که به شما اجازه می دهد تا بسته ها و رهگیری را حذف و تولید کنید. تقویت کننده های هیدرولیک در کنترل هواپیما، فرش جهت و ارتفاع دخیل هستند. این هواپیما با سیستم مخالف کنترل یخچال و کنترل آب و هوایی خود مجهز شده است که به دلیل عملکرد مناسب واحدهای قدرت قدرتمند عمل می کند.

gabarits

طول هواپیمای Tupolev-154 48 متر است، ارتفاع 11.5 متر است. دامنه بال های هواپیما - 37.5 متر، مساحت بال 201 متر مربع است.

ابعاد TU-154

ابعاد TU-154

ظرفیت

ظرفیت هواپیما از 131 تا 180 مسافر بسته به تغییر و تقسیم کابین در کلاس ها متغیر است.

کابین

کابین برای چهار عضو خدمه، از جمله مهندس پرواز، ناوبر، خلبان اصلی و دوم طراحی شده است. پروژه اولیه بر روی یک کابین سه نفره متمرکز شد، که در آن هیچ جایی برای ناوبر وجود نداشت. حوادث ناخوشایند، مانند نارسایی جهت گیری شناسایی شده به عنوان یک نتیجه از آزمایشات، طراحان اجباری برای معرفی مکان های اضافی، از جمله اعضای خدمه پنجم، مانند یک برودستی یا بازرس. در داخل کابین نیز قرار داده شده است: سپر، کنسول های جانبی و متوسط ​​و چندین داشبورد. کابین با چهار بالا، دو طرف، سه شیشه جلو اتومبیل و دریچه های کشویی خوشحال است.

CAB TU-154

CAB TU-154

ظرفیت مسافر بسته به محدوده پرواز و بارگیری محفظه حمل و نقل متغیر است. حداقل تعداد مکان های هیئت مدیره 128، حداکثر - 164 است. سمت چپ بدنه با سه دریچه مجهز شده است، دو مورد از آنها برای مسافران زمین طراحی شده اند، یک درب خدمات است. در سمت راست یک خروجی خروج وجود دارد. پر کردن محفظه چمدان توسط دو دریچه انتقال در قسمت داخلی تغییر بدنه در جهات مختلف انجام می شود.

ویژگی های اصلی

حداکثر سرعت TU-154 974 کیلومتر در ساعت است. سرعت کروز هواپیما در عرض 901-934 کیلومتر در ساعت متفاوت است. جرم مجاز حمل هواپیما 104 تن است، لاینر خالی 55 تن وزن دارد. حداکثر ظرفیت بار - 80 تن. مشخصات اصلی پرواز هواپیما:

  • ارتفاع پرواز - بیش از 12 کیلومتر؛
  • محدوده (طول) - 2.3 کیلومتر؛
  • سالن (ارتفاع) - 2 متر؛
  • سالن (عرض) - 3.5 متر؛
  • بدنه (قطر) - 3.79 متر؛
  • ارتفاع هواپیما 11 متر است؛
  • مصرف سوخت - 5401 کیلوگرم در ساعت.

TU-154.

بسته به اصلاح TU-154، این هواپیما با واحدهای مختلف قدرت مجهز شده است. موتورهای NK-8-2 بر روی TU-154B نصب شده اند، اصلاح با شاخص "M" با موتورهای قدرتمند تر با افزایش 11،000 * 3 کیلوگرم مجهز شده است. Aerodynamics عملی از هواپیمای TU-154 به شما اجازه می دهد تا یک هواپیما را در خطوط هوایی از وسط و کم طول بیش از 3.5 هزار کیلومتر کار کنید. سرعت پرواز با بار مجاز از 955 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند.

مرور اجمالی از سالن هواپیما

با نگاهی به عکس سالن TU-154، به راحتی می توانید اطمینان حاصل کنید که آن را بسیار راحت تر از اولین هواپیمای واکنشی شوروی TU-104 تبدیل شده است. هر سری شامل شش صندلی است که گذرگاه را به اشتراک می گذارند. هر بلوک شامل سه صندلی مسافربری در حال حرکت با استفاده از بلوک های خاص است. بنابراین، شما می توانید پارامترهای مرحله گام را با قرار دادن آنها بسته به طبقه بندی کابین تغییر دهید.

سالن تور 154

سالن تور 154

خدمات نورپردازی فردی و کنترل اقلیمی برای مسافران خطی در دسترس است. از بالا از ردیف های جانبی فوق العاده، تعدادی از قفسه های چمدان وجود دارد که با ظرفیت بالا مشخص می شود. از آنجا که طراحی هواپیما امروز تا حدودی منسوخ شده است، در داخل کابین، هیچ رسانه ای و دسترسی به Wi-Fi وجود ندارد.

طرح سالن

سالن هواپیمای TU-154 به دو قسمت متصل شده توسط لابی و آشپزخانه بوفه تقسیم شده است. در دو بخش قادر به پذیرش تا 158 مسافر است. با این حال، طراحان صندلی های قابل جابجایی را ارائه دادند، اجازه می دادند تعداد افراد را کاهش دهند یا افزایش دهند. یک کلاس کسب و کار در نزدیکی کابین خلبان شروع می شود، مجهز به صندلی های راحت تر با فاصله طولانی از یکدیگر.

طرح سالن TU-154

اقتصاد بلافاصله پس از کلاس کسب و کار شروع می شود. این یک پاساژ باریک و شرایط پرواز کمتر راحت است. نمودار سالن در یک طرح کلاس درس شامل امکان پذیرش 166 مسافر است. در یک طرح سه طبقه از 12، صندلی ها تحت کلاس کسب و کار، 104 صندلی تحت اقتصاد و 18 صندلی تحت کلاس راحتی داده می شود.

محل بهترین

طرح سالن هواپیما مسافری بسته به تقسیم به کلاس ها متفاوت است. به گفته مسافرین AVID، مکان های مناسب ترین در کلاس های کسب و کار، در ردیف های دوم و سوم قرار دارند و در نزدیکی حفره ها قرار دارند. ردیف اول و چهارم کمتر راحت در نظر گرفته می شود، زیرا آنها از کلاس اقتصاد و کابین توالت جدا شده اند. بهترین مکان های کلاس اقتصاد از 11 تا 19 ردیف واقع شده است. کمترین مکان های خوب - در ردیف 28. مسافران که صندلی ها را گرفتند اغلب در مورد صف در توالت شکایت می کنند، که تقریبا بلافاصله پس از برداشتن آن بوجود می آیند.

مسافران کلاس کسب و کار اول غذا را دریافت می کنند و در صورت شرایط دشوار، اولویت دارند. این کلاس با گهواره کودکان مجهز نیست، که ممکن است در طول پرواز، آرام شود، بدون اینکه گریه و سر و صدا ایجاد شده توسط مسافران کوچک، منحرف شود.

تولید و عملیات

شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت تا تولید انبوه TU-154 را در کنگره در تابستان سال 1965 آغاز کند. برای این اهداف، ظرفیت کارخانه مسکو "بنر کار" انتخاب شد، اما کارخانه Kuyazzhev "Quaz" در آینده منتشر شد. اولین هواپیما در اوایل سال 1967 مونتاژ شد، پس از یک زمان کوتاه، اولین هواپیمای سریال نور را دید. تا سال 1998، بیش از 900 تغییر مختلف TU-154 ساخته شد. فارغ التحصیلی تولید انبوه برای زمستان سال 2013 کاهش می یابد. کارخانه حمل و نقل هوایی Samara (Quaz سابق) تا این روز کار تعمیر و دستکاری را انجام می دهد تا منبع توو موجود را گسترش دهد.

بهره برداری از هواپیمای مسافربری در زمستان سال 1972 آغاز شد. در سال 2000، بسیاری از شرکت ها به دلیل توسعه یک منبع و بهره وری سوخت پایین، هواپیما را ترک کردند. TU-154 در 60 سالگی زمانی طراحی شده بود که اقتصاد برنامه ریزی شده اتحاد جماهیر شوروی هزینه های مخلوط سوخت را به عوامل تعیین کننده اختصاص دهد. در پایان قرن بیستم، لاینر به لحاظ اخلاقی منسوخ شد، بنابراین اکثر حامل ها جایگزین آن به ایرباس A320 و بوئینگ 737 شدند.

در سال 2002، کشورهای اتحادیه اروپا محدودیتی را در سطح سر و صدا منتشر کردند. TU-154 مجهز به پانل های اختصاصی سر و صدا بود که باعث افزایش پروازهای به اروپا شد. پس از آتش سوزی هواپیما در باند شهر سارق، رئیس جمهور فدراسیون روسیه گفت که عملیات بیشتر TU-154 و اصلاحات آن مورد سوال قرار گرفته است. امروزه هواپیما در ثبت نام هواپیمایی تاتارستان، یوکوتیا و برخی از حامل های روسی مانند "خطوط هوایی" و فضا گازپرومیا گنجانده شده است.

چنده؟

در سال 1992، هزینه مسافرتی TU-154 163 میلیون روبل بود. در تابستان سال 1996، قیمت هواپیمایی به 12،000،000 دلار رسید (بیش از 50 میلیارد روبل). پس از آنکه هواپیما یک منبع را در 10 هزار ساعت پرواز تولید می کند، قیمت تقریبی آن به 10،000،000 دلار کاهش خواهد یافت.

چرا متوقف کردن خروج؟

سوال از حذف هواپیماهای افسانه ای با تولید توسط رهبری فدراسیون روسیه پس از فروپاشی غم انگیز اصلاح TU-154B-2، که در مجاورت شهر سوچی رخ داد، تحت تأثیر قرار گرفت. امروز، لاینر با استانداردهای اروپایی مربوط به سر و صدا و تعدادی از پارامترهای دیگر مطابقت ندارد و همچنین در مصرف مخلوط سوخت بالا متفاوت است، که باعث می شود آن را سودآور استفاده کند. چه اتفاقی برای پرواز توسط هواپیمای TU-154 اتفاق افتاده است؟

آره نه

اصلاحات TU-154

تغییرات TU-154 در زمینه ویژگی های فنی و سایر شاخص ها تفاوت دارد. به عنوان مثال، تغییرات TU-154A با مخازن سوخت اضافی و خروجی های اضطراری مجهز شده است. این تغییرات بر تعدادی از خواص آیرودینامیکی، توده ها و پارامترهای دیگر تاثیر گذاشت. از سال 1969، تغییرات زیر از هواپیما نور را دید:

  1. TU-154C. این دارای یک محموله اضافی و تجهیزات ویژه محموله است. برای اقامت کالا، 9 پالت که با شبکه های مورینگ تثبیت شده است، ارائه شده است. کابین خدمه توسط یک شبکه مانع محافظت می شود.
  2. TU-154M-100. اصلاح با افزایش 104 تن وزن تنظیم، یک سیستم ناوبری GPS داخلی به روز شده و به روز شده است. وزن هواپیما خالی توسط 0.5 تن کاهش یافت.
  3. TU-154L اصلاح یک آزمایشگاه پرواز با سیستم کنترل پذیری اصلاح شده و پایداری است. عقب هواپیما به نوآوری منتقل شد، که منجر به افزایش اضافی شد. بین سازمان ها می توانند به عنوان ترمز دخیل باشند.
  4. اصلاح B-2 تا سال 1986 تولید شد، که برای 180 مسافر طراحی شده است. مکانیسم های ترمز، چرخ های شاسی و تعدادی از عناصر دیگر و گره ها جایگزین شده اند.

مدرنیزاسیون عمیق TU-154B یک هواپیما با شاخص "M"، مجهز به واحدهای قدرت اقتصادی و ناوبری و مجتمع ایروبیاتیک "یاسمین" است. طراحان تعدادی بهبود در خواص آیرودینامیکی بدنه و بال ها را به وجود آورده اند، به این ترتیب شاخص های محدوده پرواز به طور قابل توجهی افزایش یافته است. به جای یک فلپ سه برابر، مدل های دو دلاری در مدل استفاده می شود. تغییرات در تولید سریال تا سال 2012 بود. امروزه بهره برداری از لاینر از لحاظ اقتصادی نامناسب در نظر گرفته شده است، که چنین شرکت های بزرگ مانند هواپیمایی Aeroflot و S7 را مجبور کرده اند. حامل های هوا "Alrosa" و "Utair" عملیات خود را ادامه می دهند.

TU-154: کارت کسب و کار شوروی "Aeroflot"

اولین هواپیمای مسافربری داخلی با موتورهای توربوجت (TRD)، TU-104 و TU-114 بر اساس وسایل نقلیه مبارزه با TU-16 و TU-95 ایجاد شد. نسل دوم TU-124 و TU-134 در ابتدا به عنوان مدل های کاهش TU-104، با تعدادی از تغییرات طراحی شده بود. بر خلاف آنها، ایجاد یک هواپیمای مسافربری جدید میانسال نسل سوم، که نام TU-154 را دریافت کرده است، برای سازندگان OKB تبدیل شده است. اولین اتومبیل مسافری Tupolev که یک نمونه اولیه نظامی نداشت.

قبل از کارشناسان شوروی، این وظیفه ایجاد یک هواپیما بود که در پارامترهای اساسی خود در طراحی بوئینگ 727، هواپیمای آمریکایی همان کلاس، پایین تر بود. اولین بار "بوئینگ 727-100" با تجربه در ماه فوریه سال 1963 به هوا افزایش یافت و در ماه دسامبر تایید شد. B-727C (با یک سیستم بارگیری و سیستم بارگیری دستی) در دسامبر 1964 برداشته شد. سه سال بعد، در ماه ژوئیه، در 727-200 ظاهر شد که در پنج ماه سفارش داده شد. تولید B-727 در سال 1984 توسط انتشار 1831 خودرو، از جمله 1249 B-727-200 متوقف شد.

در ابتدای شصت سال، TU-104، IL-18 و AN-10 به طور فعال توسط طول تا 3500 کیلومتر در خطوط "Aeroflot" مورد بهره برداری قرار گرفتند. بنابراین، GVF داخلی دارای سه هواپیمای مسافری مختلف از یک کلاس نزدیک در Airpack خود بود. این کار دشوار بود تا کار را برای اطمینان از منظم حمل و نقل، منجر به مشکلات بیش از حد در بهره برداری از انواع مختلف در طراحی هواپیما شود.

در آن زمان بود که این سوال در مورد جایگزینی آنها با یک دستگاه مطرح شد. شرایط راه اندازی شد: یک لاینر جدید باید بهترین ها را از پیشینیان خود، البته، با توجه به نیازهای جدید برای هواپیماهای مسافری بود. کار در OKB برای تعیین ظاهر بهینه ترین هواپیمای ایجاد شده، که تقریبا دو سال طول کشید، رئیس بخش پروژه های فنی S. Herger را رهبری کرد. هواپیمای مسافربری متوسط ​​حمل و نقل در حمل و نقل 16-18 تن بار تجاری در محدوده 2850 تا 4000 کیلومتر با سرعت کروز حداقل 900 کیلومتر در ساعت و 5800 کیلوگرم - به طیف وسیعی از 7000 کیلومتر محاسبه شد سرعت کروز 850 کیلومتر / ساعت. همچنین، نیاز به توانایی برای کار با نوارهای فرودگاه II انجام شد.

لازم به ذکر است که رقابت در این پروژه اعلام شد. علاوه بر OKB Tupolev، OKB Ilyushin در توسعه چنین ماشین شرکت کرد، که پیشنهاد توسعه IL-72 را با سه TD-30 TR1 با 6800 کیلوگرم افزایش داد. مشتری به عنوان یک نتیجه، TU-154 را به عنوان یک ماشین انتخاب کرد، بیشتر به طور کامل با توجه به جدیدترین دستاوردهای حمل و نقل هوایی

علم و تکنولوژی. برنامه ریزی شده بود تا یک هواپیما را به یک سری در کارخانه مسکو شماره 30 ("کار بنر"، در حال حاضر MAPO راه اندازی کرد، اما تولید در کارخانه 18 در Kuibyshev قرار گرفت. در نوامبر سال 1965، آینده TU-154 نیازهای فنی پرواز MGA را تصویب کرد.

شکی نیست که از لحاظ هزینه-اثربخشی، یک طرح سودآور با دو TRDS و امن ترین - با چهار موتور وجود دارد. برای TU-154، نمودار اصلی سه بعدی سه بعدی انتخاب شد: دو طراح موتور قرار داده شده بر روی پیلون از طرف و یک TRD در داخل قسمت دم بدن (HCCF)، با مصرف هوا در تبه کار با یک کانال S شکل.

TU-154 برای کلاس خود با یک تصادف، برابر با 0.36 بسیار بالا است. در اکثر ماشین های دیگر، این شاخص از 0.22 تا 0.27 متغیر است. به عنوان مثال، Boeing B-727-200، به عنوان مثال، 0.2-0.26. چنین انتخابی برای TU-154 حذف شده است؛ از یک طرف، آن را به شدت بر اقتصاد تاثیر می گذارد، از سوی دیگر، نیروی اضافی، عملیات اتومبیل را در فرودگاه ها با طول نوار از 1500 متر، با فرودگاه های بالا کوهستانی و در مناطق با آب و هوای گرم تضمین می کند.

اگر Zaokan "Boeing 727" برای پرواز در ارتفاع 7600 تا 9150 متر در نظر گرفته شده بود، TU-154 تحت ارتفاع های بزرگ کروز از 11،000 تا 12000 متر بهینه شده بود. به این ترتیب، منطقه بال تا 180 متر مربع بود. متر (U-727 - 145 متر مربع). به عنوان یک نتیجه، آن را به دست آورد برای کاهش بار خاص بر روی بال. با وزن خالص طبیعی، معلوم شد برابر با 472 کیلوگرم در برابر مربع است. متر (برای B-727-200 - 602 کیلوگرم در متر مربع). ترکیبی از دو پارامتر مشخص شده باعث کاهش هزینه های سوخت کروز شد.

در سال 1968، در تولید تجربی، دو خودروی اول تولید شدند: یکی برای آزمایش های پرواز، دوم برای استاتیک. اولین هواپیما به آزمایش پرواز و پایگاه تبدیل منتقل شد - آنها را ACK. A.N. tupolev

TU-154 با تجربه در ماه اکتبر 1968 به هوا افزایش یافت. این خودرو خدمه را در فرمانده کشتی یو سوار کرد. Sukhova، خلبان دوم N. Kharitonov، مهندس پرواز V. Evdokimov. در هیئت مدیره هواپیما نیز یک مهندس پیشرو تستر وجود داشت - L. Yumashev، آزمایشگاه یو. Efimov و Bortelectric یو. Kuzmenko. پس از اتمام مرحله تنظیم و پرواز اول، ماشین به آزمایش های مشترک فرستاده شد که در دو مرحله انجام شد.

از دسامبر 1968 تا ژانویه سال 1971، اولین مرحله کارخانه در فرودگاه LII برگزار شد، دوم در دسامبر 1971 تکمیل شد. در همان زمان آمادگی برای تولید انبوه در Kuibyshev آغاز شد. خلقت و پایان دادن به ماشین در ابتدا تحت هدایت طراح اصلی D. Markov بود، و سپس او توسط S. Eger رهبری شد. آنها کسانی بودند که مشکلات اصلی را که با تست و توسعه هواپیمای جدید در این سری ارتباط داشتند، پذیرفتند. از سال 1975، A. Schungardt رئیس کار بر روی "صد و پنجاه و چهارم" منصوب شد، که بعدا تبدیل به طراح اصلی این هواپیما شد و تغییرات متعدد آن شد. تا سال 2011، او کل مجموعه ای از کار را رهبری کرد، که با بهبود لاینر همراه بود.

در سال 1969، اتحاد جماهیر شوروی، TU-154 با تجربه را در سالن در فرانسه لو بورگت نشان داد.

در ماه مه 1971، آزمایش های عملیاتی ماشین های پیش تولید بر روی خطوط "Aeroflot" آغاز شد. آنها برای ارسال نامه از سرمایه شوروی در تفلیس، سوچی، آب معدنی و سیمفروپل استفاده می شود. اولین پرواز به طور منظم مسافر در مسیر مسکو - آب معدنی Waters TU-154 در روز 49 سالگرد Aeroflot انجام شد - 9 فوریه 1972.

در دهه هشتاد، TU-154 از گزینه های مختلف به ماشین های عظیم از Aeroflot تبدیل شد. آنها از فرودگاه های تقریبا تمام شهرهای بزرگ اتحاد جماهیر شوروی مورد سوء استفاده قرار گرفتند. در تابستان، هواپیمایی به عنوان حامل اصلی مسافران متعدد در مناطق جنوبی کشور تبدیل شده است. این تقریبا صد شهرهای اروپایی، آسیا و آفریقا بود. در آغاز سال 1996، کازا حدود 950 اتومبیل را ساخت. TU-154 به طور سریال تا سال 2013 تولید شد. تا به امروز، حدود 80 اتومبیل همچنان در حال اجرا هستند.

هواپیماهای اول مسائل مربوط به تقاضای خوب بین المللی مورد استفاده قرار گرفتند. تعجب آور نیست: داشتن کمبود همتایان غربی، او به راحتی آنها را راحت تر می کند. با سرمایه داری، سودآوری دستگاه به اول می رسد، باید درآمد را به اپراتور برساند. در اتحاد جماهیر شوروی، این رویکرد یکی دیگر بود، در مورد استخراج سود نبود، بلکه در مورد ایمنی مسافران (که به طور خاص، و یک طرح سه طبقه را تضمین کرد) و راحتی آنها را تضمین کرد. در حال حاضر آن را به ندرت در مورد این به یاد می آورد، اما در آن سال ها، اتحاد جماهیر شوروی یک قانون گذار مد برای طراحی سالن های هواپیمای مسافربری بود، این توسط نسخه های هوایی هوایی جهان اشاره شد و دیپلم های مربوطه و سایر جوایز نمایش بین المللی را ثابت کرد. از سال 1972، TU-154 فروخته شده و شروع به کار در بلغارستان و مجارستان، جمهوری چک، رومانی، کوبا، DPRK. در کل تا اواسط دهه هشتاد در خارج از کشور حدود 60 خودرو فروخته شد. با ظهور یک اصلاح جدید TU-154M، صادرات حتی بیشتر گسترش یافت. در پایان قرن بیستم، هواپیمای این اصلاحات در PRC، کوبا، ایران، لهستان، بلغارستان، جمهوری چک، اسلواکی و آلمان عمل کرد. در طول مرز، حدود 100 TU-154M قرار گرفتند که تقریبا نیمی از آنها PRC را خریداری کردند. در آن سالها این هواپیما در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، بیشترین استفاده از مسافر را انتخاب می کنند.

قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، Cuaz همراه با AO Antk. A.N. Tupolev توسعه و معرفی شده در مجموعه ای از 22 گزینه های مختلف TU-154. همچنین مبنایی برای ایجاد TU-155 - اولین هواپیمای جهان با استفاده از چنین نوع جایگزین سوخت به عنوان گاز مایع، و توسعه بیشتر آن TU-156 (در هیدروژن مایع) بود.

دو سال اول عملیات TU-154 نشان داد که فرصت های قابل توجهی برای بهبود بیشتری دارد. به عنوان یک نتیجه از فعالیت های مشترک OKB و CuAZ، اصلاح TU-154A به وجود آمد.

تفاوت اصلی سازنده TU-154A از نسخه قبلی، جایگزینی موتورهای هواپیما NK-8-2 بر روی رانش NK-8-2U بود که اجازه می داد تا به طور موثر از فرصت های قدرتمند قدرتمند استفاده کند، آوردن خاموش وزن "صد و پنجاه و چهارم" تا 94 تن، و محدوده پرواز تا 3300 کیلومتر با سرعت 900 کیلومتر در 16 تن بار تجاری. از سال 1974، 78 TU-154A تولید شد. بیشترین اصلاح توده ای TU-154B بود که تا پایان تولید سریال در اواسط دهه هشتاد در میزان 486 خودرو آزاد شد. TU-154B توسط طراحی هواپیمای پلیر تقویت شد تا منابع خود را افزایش دهد. در عین حال، وزن برداشت به 98 تن افزایش یافت. من همچنین سیستم کنترل مکانیزاسیون بال را با گوشه های اصلاح شده انحراف بر روی حالت های برداشت بهبود دادم.

TU-154B در دو نسخه اصلی توریستی، در 152 (تابستان) و 144 مکان (زمستان) با کمد های اضافی تولید شد. طرح بندی ها با سالن های 138 و 146 کرسی کار می کردند.

دوباره تجهیزات دستگاه از یک گزینه به دیگری می تواند تحت شرایط عملیاتی انجام شود. علاوه بر استقرار تولید سریال TU-154B، پارک موجود TU-154 و TU-154A تحت استاندارد B "مدرن بود. بنابراین، در آغاز دهه هشتاد، تقریبا تمام هواپیماها از تغییرات اولیه بهبود یافتند.

برای افزایش بهره وری حمل و نقل هوایی، تولید انبوه TU-154B-1، طراحی شده به مدت 159-169 کرسی بود. نسخه قابل تبدیل آن از کلاس اقتصادی در هر 180 مسافر، که تعیین شده تعیین شده TU-154B-2 ایجاد شد. تجهیزات مجددا به دلیل محرومیت از غذاهای بوفه توسط هواپیما تنها 2-2.5 ساعت ساخته شد. پس از آن، TU-154B-2 بخش اصلی پارک TU-154B بود. پروژه ماشین محموله بر اساس دومی ابتدا تعیین TU-154T و سپس TU-154C را دریافت کرد. فرض بر این بود که هر دو در نسخه های محموله و محموله مسافر استفاده می شود.

در ابتدای دهه هشتاد، Kuaze به حمل و نقل 9 هواپیما از برنامه ریزی بیست و 154 و TU-154A برنامه ریزی شده بود، با انجام همزمان بهبود منابع تحت استانداردهای TU-154B. درب محموله (2.9x1.8 متر) در سمت چپ نصب شد. بار با وزن کل تا 20 تن بر روی 9 پالت ثابت شده با شبکه های Mooring قرار داده شد و در سراسر و در امتداد کابین محموله بر روی توپ و مسیرهای غلتکی به صورت دستی منتقل شد. آنها در بخش های مربوطه با گره های نصب شده بر روی ریل های کف ثبت شد. کابین خدمه از حرکت احتمالی کالاها با استفاده از شبکه مانع محافظت شد.

وظیفه اصلی مدرنیزاسیون TU-154M کاهش قابل توجهی در مقایسه با نسخه قبلی مصرف سوخت با نصب موتورهای دوگانه دوگانه D-30K بود. دم با ضربه زدن به بدنه با نصب موتورها در Motogondol جدید جایگزین شد و قدرت کمکی را به محفظه تحت کانال موتور متوسط ​​منتقل کرد. تغییرات و فلپ های بالقوه داخلی تحت تاثیر قرار گرفته اند.

در سال 1978، شعبه Kuibyshev از OKB MMZ "تجربه" شروع به توسعه مستندات برای اولین هواپیمای TU-154B اصلاح شده با سه موتور هواپیما D-30K آغاز کرد. طرح PCTP طبیعی را ساخت، مجاز به نصب نصب در تمام مکان های "باریک" و اصلاح مستندات طراحی. برای TU-154B، تصور می شد طرح های زیر را از کابین مسافر آماده کنید؛ گزینه مخلوط - 154 صندلی، توریست - 164 صندلی، اقتصادی - 180 صندلی. گزینه محموله توسط TU-154C نوع و محموله های مخلوط - در 102 صندلی و دو کانتینر استاندارد در محل محفظه مسافربری جلو مورد توجه قرار گرفت.

موتور D-30K در OKB P. Solovyov با افزایش منابع ارتقا یافت و باعث افزایش اشتیاق در هر 500 کیلوگرم شد که افزایش قابلیت اطمینان و کاهش مصرف سوخت خاص را افزایش داد. موتور جدید، که D-30KU-154 را تعیین کرده است، دارای مصرف سوخت کم سوخت در حالت کروز است، که بیش از 0.69 کیلوگرم در کیلوگرم نیست، با درجه ای از دو مدار - 2.45. برای ارجاع: موتور JT8D-15A آمریکایی، که طی این سالها بر روی بوئینگ 737 نصب شده بود، مصرف خاصی از 0.73-0.779 کیلوگرم در کیلوگرم داشت.

در عین حال، آیرودینامیک از هواپیمای مسافربری بهبود یافت، به طوری که امکان پذیر بود، با وجود نصب موتور با افزایش درجه دو مدار، برای به دست آوردن حتی برخی از افزایش کیفیت آیرودینامیک در حالت پرواز کروز. این اتفاق افتاد به دلیل نصب فلپ های داخلی بر روی بال و شیب جدید آن با بدنه، تغییر دم از قسمت دم از بدنه. و همچنین افزایش نشانه های مکانیزم های فلپ، اسلات آب بندی و همپوشانی بر روی بال زیر مکانیزاسیون حذف و کاهش شکاف ها. در نتیجه، حداکثر کیفیت آیرودینامیکی به 15 واحد افزایش یافته است که مربوط به بهترین خطوط هوایی دوگانه (به یاد داشته باشید، TU-154 دارای سه موتور بود).

اولین پرواز ارتقاء TU-154M در دهه 1980 انجام شد. آزمایش های کارخانه، عمدتا انتظارات توسعه دهندگان را تایید کرد: این هواپیما با توجه به ویژگی های آن، مطابق با الزامات MGA بود. در تابستان سال 1981، TU-154M آزمونهای جامع را گذراند. و سه سال بعد، در ماه جولای، خدمه آزمایشی آزمایشی A. Talalakin اولین ماشین سریال را به هوا افزایش داد و تولید گسترده ای از نسخه جدید را آغاز کرد.

ماشین آلات سریال سری های D-30KU-154 را بهبود داده اند. سالن های مسافری در نسخه های مختلف انجام شد. راندمان سوخت در مقایسه با اصلاح "B" در طول محدوده دامنه تا 3000 کیلومتر و 30٪ - با طیف وسیعی از بیش از 3000 کیلومتر، 10 تا 20 درصد بهبود یافته است. در طول پرواز، 1000 کیلوگرم سوخت نسبت به گزینه قبلی اقتصاد شده است.

از پایان دهه هشتاد، یک مجتمع جدید خلبان ناوبری "یاسمین" در TU-154M با یک سیستم inertial I-21 با ABSU-154-3 تکمیل شده است، که امکان انجام فرود اتوماتیک را با توجه به الزامات انجام داده است رده ICAO.

برای کار کردن سیستم فرود اتوماتیک کشتی مداری برون، لازم بود یک سری از آزمایشگاه های پرواز بسازیم. یک ایستگاه پرواز را برای بازتولید پرواز فضاپیمای هوا ایجاد کنید آسان نیست. پس از همه، لازم بود که سیستم های فرود اتوماتیک و دستی یکسان با این واقعیت که آنها در "Baranus" بودند، ایجاد شود. در مجاورت وزن و اندازه های هندسی، TU-154 به عنوان یک ماشین اصلی انتخاب شد. به منظور آن به مانور "به صورت انبوه"، کارشناسان پویایی پرواز یک سیستم تغییر ثبات و مدیریت را توسعه دادند و "وارد" بین سیستم های کارکنان "بورانا" و TU-154. هواپیمای جدید تحت طراحی TU-154L تبدیل به یک آنالوگ به طور پویا مشابه از کشتی مداری شد.

هنگام فرود یک آزمایشگاه پرواز، دو موتور جانبی به حالت معکوس معرفی شد و در مخالفت با موتور مرکزی به طور معمول عمل می کرد، آنها هواپیما را پشت سر گذاشتند. دم از بدنه به دلیل این باید تقویت شود. علاوه بر این، Interceptors TU-154 معمولا استفاده می شود که معمولا با استفاده از Ailers در رول کار می کنند و پس از فرود، به طور مداوم به جریان حرکت می کنند. مسیر پرواز خیلی سرد بود که از زمین به نظر می رسید، به نظر می رسد که ماشین قطره می شود.

به جای محل معمولی خلبان راست در TU-154LL یک پست فرمان را با دسته کنترل و سیستم های دیجیتال سیستم، همان چیزی که در "Baranus" قرار داده بود، نصب کرد. این مکان در طول پرواز، آزمون Cosmonaut را اشغال کرد.

این برنامه پنج هواپیما از تغییرات مختلف تبدیل شد. علاوه بر این، دو خودرو می تواند به طور کامل به حالت اتوماتیک فرود آمد. در خارج از کشور، آزمایشگاه های پرواز از سریال TU-154 با حضور آنتن های سیستمیک اضافی و سایر نشانه های جزئی متمایز شدند. بیش از 200 پرواز بر روی TU-154L انجام شد، که به شما اجازه می دهد اطلاعات لازم را برای آزمایش وسایل نقلیه توران بدست آورید.

در ابتدای دهه نود، ناتو و روسیه و روسیه تصمیم گرفتند یک سیستم را راه اندازی کنند که نظرسنجی های هوایی را برای فعالیت های نظامی در اروپا فراهم می کند. به عنوان یک هواپیمای اساسی، انواع مختلفی از افسران اطلاعاتی برای این ارائه شده بود و به ویژه TU-154 بازسازی هواپیمای مسافری اصلی را ارائه دادند.

در سال 1995، در Diamler Benz Airbas، Daimler Benz Airbas، تبدیل هواپیما TU-154M تحت برنامه "آسمان باز" را انجام داد. پیش از این، این دستگاه متعلق به GDR بود، و پس از اتحادیه در Luftwaffe اداره شد. این هواپیما با دوربین های نوری و دوربین های ویدئویی مجهز شده است. داخلی مسافر به طور کامل برای وظایف جدید طراحی شده است. با این حال، دستگاه برای مدت کوتاهی برای این برنامه استفاده شد و در سال 1997 به یک فاجعه حمله کرد. کار مشابهی در تبدیل TU-154M توسط ACK آنها انجام شد. Tupolev، آماده سازی پروژه TU-154M-HE.

مجموع برای دوره از سال 1968 تا 2013. 998 هواپیمای TU-154 از تغییرات مختلف ساخته شده است، که اصلی ترین آنها TU-154B و TU-154M بود. در نتیجه، لازم به ذکر است که تمام تغییرات TU-154 به طور معنی داری در ترکیب تجهیزات و طرح آن از اولین نمونه های هواپیما متفاوت بود. این قابل درک است: از آنجا که هواپیمای سربازان در 45 سال عملیات قادر به زنده ماندن یک انقلاب فنی بود، در حالی که او همچنان به زمان ادامه داد.

منابع: Wulfov A.، Kolesnik D. "اسب کار" TU-154: 30 سال در آسمان // هوانوردی و فضانوردان. 1998. №11-12. C.24-32.Rigmanuty V. TU-154 // حمل و نقل هوایی و فضانوردان. 2000. №3. PP 35-43. Rigmanuty V. پرواز طول 30 سال // بال های سرزمین مادری. 1998. №1. C.4-8.GE V. ناشناخته Tupolev. m: yauza، 2008. C.211-223.Shevchuk I. 80 ساله KB OJSC "Tupolev" // بال. №17. ص .32-33.


Добавить комментарий