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हवाई जहाज टीयू 154: अधिकतम गति, वजन, लंबाई, व्यावहारिक वायुगतिकीय, विनिर्देश (टीटीएक्स)

1 9 60 में सोवियत संघ के गतिशील रूप से विकासशील रूप से ने मूल रूप से नए प्रतिक्रियाशील विमान के मुद्दे को शुरू करने की घोषणा की। यात्री जहाजों के उत्पादन के लिए विमान डिजाइनरों के लिए एक नया प्रकार का गैस टरबाइन इंजन दिलचस्प हो गया है, उनकी उड़ान और तकनीकी विशेषताओं और परिचालन गुणों में वृद्धि।

सिविल एविएशन के विमान ने मुख्य एयरलाइंस और स्थानीय एयरस्पेस लाइनों के लिए आधुनिक प्रतिक्रियाशील लाइनर के साथ अपडेट किया जाना शुरू किया। इन मूल रूप से नई परियोजनाओं में से एक Tu-154 यात्री विमान था, जिसे अक्सर बोइंग 727 की तुलना में तुलना की जाती है।

सृजन का इतिहास

1 9 60 की शताब्दी सोवियत विमान का आधुनिकीकरण करना शुरू कर दिया। यात्री विमान के सिद्ध मॉडल: प्रतिक्रियाशील तु -104 और टर्बोप्रॉप एएन -10 और आईएल -18 नैतिक रूप से आज्ञाकारी थे।

टीयू 154 समुद्र के ऊपर

विभिन्न प्रकार के अदालतों जटिल रखरखाव और तकनीकी संचालन। पश्चिम में उत्पादित विमान ऐसे पैरामीटर में घरेलू मॉडल से काफी बेहतर थे:

  • गति;
  • विश्वसनीयता;
  • आराम;
  • यात्री क्षमता;
  • उठाने की क्षमता;
  • दक्षता।

लगभग सभी तकनीकी लाभ के साथ मुख्य विदेशी विमान बोइंग 727 था।

सोवियत नेतृत्व ने अमेरिकियों को सभ्य प्रतियोगिता बनाने, घरेलू बाजार और समाजवादी शिविर के देशों के लिए एक नया आधुनिक यात्री विमान जारी करने का कार्य दिया।

100 यात्रियों, विश्वसनीय, आर्थिक से ले जाया जा सकता है। एक महत्वपूर्ण क्रूज़िंग गति पकड़ना और एक आरामदायक उड़ान प्रदान करना। विमानन उद्योग मंत्रालय ने एक मध्यम-हाउल एयरलाइनर द्वारा विभिन्न प्रकार के तीन विमानों के प्रतिस्थापन के लिए प्रतियोगिता की शुरुआत की घोषणा की।

Tu154 आकाश में

इस संघर्ष ने ओकेबी टुपोलिव के बीच खुलासा किया, जिसने मॉडल TU-154 और OKB ilyushin को नए आईएल -72 के साथ प्रस्तुत किया। चित्रा 154 सीटों की संख्या में एक कामकाजी नाम है, जो प्रतिक्रियाशील वाहक के नाम पर बने रहे।

थोड़ी देर के बाद, परियोजना इलुशिन को अन्यायपूर्ण और अस्वीकार के रूप में पहचाना गया था। इस प्रकार, प्रतियोगिता का नतीजा पूर्व निर्धारित किया गया था। दिमित्री सर्गेविच मकारोव मिड-हाईबैंड हवाई जहाज परियोजना का पहला डिजाइनर बन गया।

कुछ समय बाद, सर्गेई मिखाइलोविच एगर को नए लाइनर के मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया, और थोड़े समय के बाद उन्हें 1 9 75 में अलेक्जेंडर सर्गेविच शेनर्ड द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

परियोजना के नए निदेशक ने डिजाइनर इंजीनियर से विमान इंजीनियरिंग में काम करना शुरू किया और ओजेएससी टुपोलिव के मुख्य डिजाइनर में सेवा की, "यूएसएसआर के सम्मानित डिजाइनर" और कई पुरस्कारों का खिताब था।

उन्होंने अपने सहयोगियों के बीच एक अधिकार का आनंद लिया, इसके अलावा, उन्हें विमानन मंत्रालय में उनकी बात सुनी गई थी।

पहला Tu-154 परिवहन विमान के रूप में सुसज्जित थे और परीक्षण मोड में संचालित थे। उन्होंने पूरे 1 9 71 में घरेलू एयरलाइंस में विभिन्न सामान और मेल का परिवहन किया।

जारी चेसिस

एक सभ्य परिणाम और आवश्यक विशेषताओं के अनुपालन को दिखा रहा है, फरवरी 1 9 72 में, एयरोफ्लोट की एयरलाइन नियमित यात्री उड़ानें करना शुरू कर दिया। अप्रैल 1 9 72 में विदेश मामलों के मंत्रालय के साथ एक लंबे समन्वय के बाद, पहली उड़ान अंतरराष्ट्रीय एयरलाइन एयरलाइन Tu-154 पर बर्लिन को आयोजित की गई थी।

टेस्ट उड़ानों के दौरान लाइनर की क्षमता ने अपने बड़े पैमाने पर संशोधन की संभावनाओं के लिए खाद्य इंजीनियरों को दिया।

यह 1 9 75 के आधुनिकीकरण पर कार्यों के आधार के रूप में कार्य किया। कार्यों को निम्नलिखित दिशाओं में सुधार करने के लिए रखा गया था:

  • उठाने की क्षमता बढ़ाने के लिए;
  • यात्री क्षमता;
  • बिजली संयंत्र को विमान पर बदलें।

सुधार पर काम के अंत में एक अद्यतन मॉडल Tu-154B दिया गया, जिसने पिछले प्रकार के Tu-154 की जगह ली। गंतव्य के अनुसार: यात्री के अलावा, लाइनर सक्रिय रूप से एक कार्गो जहाज के रूप में विकसित किया गया था।

बाद के मामले में तु -154 टी और टीयू -154 सी इंडेक्स को सौंपा गया सामानों की गाड़ी के लिए विशेष मॉडल, "सी" का अर्थ है कि अंग्रेजी ध्वनियों से अनुवाद में कार्गो।

टीयू -154 बी की सीरियल रिलीज को 1 99 8 में बंद कर दिया गया था, जैसे विमान नैतिक रूप से और शारीरिक रूप से पुराने थे। XXI शताब्दी ने अधिक उन्नत तकनीकी समाधान और अन्य प्रदर्शन की मांग की। हालांकि, समारा प्लांट "एविएकर" ने 1 998-2013 की अवधि में टीयू -154 के मामूली उत्पादन को जारी रखने की इच्छा व्यक्त की।

डिज़ाइन

Tu-154 ग्लाइडर एक क्लासिक वायुगतिकीय योजना द्वारा मिश्रित है। पंख कम हो जाते हैं और एक स्वेटशॉप होता है। पूंछ पंखों में ऊपरी ऊंचाई आसनों के साथ एक टी-आकार का आकार होता है। विमान इंजन पूंछ के हिस्से में स्थानांतरित हो जाते हैं।

4 युग्मित इंजन पिलों पर, फ्यूजलेज पर और कील के नीचे पूंछ में फेयरिंग में स्थापित हैं। यह निर्णय ऑपरेटिंग इंजन के साथ विमान केबिन में शोर को कम करने के लिए बनाया गया था।

विंग

डिजाइन बारोक प्रकार (कैसॉन) योजना के अनुसार किया जाता है। तीन स्पार्स विंग कठोरता प्रदान करते हैं। पंख के पास एक विकसित मशीनीकरण है:

  • पूर्वानुमान;
  • स्लॉट क्लोजर;
  • ऐलरॉन;
  • इंटरसेप्टर।

विंग T154

विंग प्रोफाइल, इसके ज्यामितीय पैरामीटर और मशीनीकरण एक लक्ष्य का पीछा करते हैं। क्रूज़िंग उड़ान मोड में अधिकतम ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करें।

हवाई जहाज़ के पहिये

विमान चेसिस तीन-चारों ओर योजना के आधार पर बनाया गया है। मुख्य चेसिस रैक में आठ पहियों के साथ गाड़ियां होती हैं, सफाई एक हाइड्रोलिक प्रणाली का उपयोग करके की जाती है। नाक के समर्थन में दो रोटरी पहियों होते हैं, सफाई एक हाइड्रोलिक प्रणाली का उपयोग करके किया जाता है।

सैलून

विमान के इंटीरियर में दो अलग-अलग डिब्बे होते हैं। उनके बीच लॉबी और बुफे हैं।

यात्रियों के लिए कुल सीटें 158, अतिरिक्त गिनती नहीं, जिसे मिनी-रेल पर स्थापित किया जा सकता है।

वर्गीकरण द्वारा, सैलून को तीन प्रकारों में बांटा गया है:

  • बिजनेस क्लास;
  • किफायती वर्ग;
  • मानक वर्ग।

सैलून पायलट कैब से सूचीबद्ध, क्रम में स्थित हैं। अधिकतम 164 यात्रियों की क्षमता।

केबिन विमान Tu-154

विमान के चालक दल में शामिल हैं:

  • पहले और दूसरे पायलट;
  • विमान अभियंता;
  • चार से छह लोगों के लिए उड़ान परिचर;

यदि आवश्यक हो, तो नेविगेटर के नियंत्रण में नियंत्रण में समायोजित करना संभव है।

केबिन Tu154।

केबिन पायलट विमान के फ्यूजलेज की नाक में स्थित है, एक अच्छी दृश्यता है, जैसे आंतरिक, एक स्टेपल केबिन। पायलटों और ऑनबोर्ड इंजीनियर के कार्यस्थलों के नियंत्रण में। भाग्य परिचरियों के पास केबिन में कुर्सियां ​​हैं।

अनुरूपताओं की तुलना में टीटीएच

टीटीएक्स / मॉडल Tu-204। एयरबस-ए 321 बोइंग 757/200। T154 B / M
यात्री, लोग 212। 171। 215। 164।
चरम टेकऑफ़, टी 108.5 89.7 108.9 104.2।
अधिकतम वाणिज्यिक द्रव्यमान, टी 21,1 21,4। 22.7 18,1
क्रूज़िंग मूव, किमी / एच 815-835 855। 860। 900-950
यह Lavavp, M के लिए आवश्यक है 2550। 2550। 2550। 2550।
ईंधन दक्षता, जी / पास.केएम 19,2 18.6 24,1 27.6
प्रति मिलियन डॉलर की लागत 35.1 (2007) 91.3 (2008) 80.2 (2002) 15.1 (1997)

यह जोड़ने के लायक है कि विमान विमान टीयू -154 - 12000 मीटर की व्यावहारिक छत।

आवेदन

2015 के अंत में, एक सौ एयरलाइनर Tu-154B ITU-154M से भी कम रूसी एयरलाइंस पर संचालित किया गया था। सबसे बड़े मालिकों में से एक एयरलाइन "यूटेयर" है, लगभग 15 विमान।

टेकऑफ़ पर

पूर्व सोवियत गणराज्यों के देशों में यात्री विमान की एक बड़ी संख्या है। कज़ाखस्तान का सबसे बड़ा मालिक, लगभग 12 कारें अपनी एयरलाइंस पर उड़ती हैं। बेलारूस की पांच कारें हैं।

ताजिकिस्तान, एयर पार्क में पांच कारें भी। तीन विमानों के लिए किर्गिस्तान, उजबेकिस्तान और अज़रबैजान। उत्तरी कोरिया और चीन में, दो लाइनर Tu-154।

ईरान ने फरवरी 2011 से तु -154 विमान के संचालन पर एक पूर्ण प्रतिबंध पेश किया है। समाजवादी शिविर पर पूर्व भ्रातृ देश: चेक गणराज्य, बुल्गारिया और स्लोवाकिया में राज्य के पहले व्यक्तियों के लिए टीयू -154 लेआउट "सैलून" शामिल हैं।

"सैलून" लेआउट का विमान पोलिश एयरलाइंस से था, लेकिन वह 10 अप्रैल, 2010 को चालक दल और यात्रियों के सभी सदस्यों के साथ एक आपदा में खो गया था। पोलिश गणराज्य की रक्षा मंत्री ने कहा कि सूचना रिकॉर्डर के अनुसार, विस्फोट का शोर बोर्ड पर सुना जाता है।

Tu154 उड़ान में

आतंकवादी हमला, पोलैंड के जांच आयोग का मुख्य संस्करण। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितने रूसी जांचकर्ता पोलिश सहयोगियों के विस्फोट की अनुपस्थिति को मनाने नहीं देते हैं, कोई भी जांच में बिंदु नहीं डाल सकता है।

रोचक तथ्य

Tu-154 की उपस्थिति बोइंग 727 के समान है, लेकिन उनके पास सामान्य विकास से कोई संबंध नहीं है। सोवियत लाइनर से पावर त्रि-आयामी स्थापना अमेरिकी विमान की तुलना में अधिक शक्तिशाली है।

सुरक्षा रेटिंग के आंकड़ों के मुताबिक, पश्चिमी एनालॉग 58-33 के स्कोर के साथ हार जाता है, ये 1 9 64 से आपदा की संख्या हैं।

दो विमान Tu-154 फिल्मिंग "चालक दल" में हिस्सा लिया। विमान में से एक आग के बाद मरम्मत पर था, लेकिन चूंकि पूंछ का हिस्सा बच गया, यह निर्देशक के काम के लिए काफी आया। एक जहरीले धातु - पारा के परिवहन के दौरान दूसरे व्यक्ति का सामना करना पड़ा और लिखा गया था। लेकिन सिनेमा के लिए, वह काफी चला गया।

आधुनिकीकरण के लिए संभावनाएं

पुराने Tu-154 को बदलें Tu-334 कहा गया था। इसका सक्रिय विकास 1 99 0 के दशक के मध्य में किया गया था। वह बाहरी रूप से अपने पूर्ववर्ती की तरह दिखता है और इसे Tu-154 के रूप में विश्वसनीयता की एक ही डिग्री में लाने की भविष्यवाणी करता है।

इंजनों की संख्या को दो तक कम कर दिया गया है, लेकिन पसीने वाले पंख और टी-आकार वाले पंख समान हैं। धातु के अलावा, समग्र सामग्रियों को हुल के हिस्से के रूप में सक्रिय रूप से लागू किया जाता है।

वीडियो

अब आप संग्रहालयों में स्थायी रूप से किंवदंतियों पर चढ़ सकते हैं।

अंतिम लैंडिंग शूटिंग के बाद अंतिम नागरिक तु -154 रूस में, मैंने इस विमान में एक और पोस्ट समर्पित करने का फैसला किया - मेरी रिपोर्ट साइड से, जो टॉमस्क हवाई अड्डे पर है।

Tu-154 को सबसे सुरुचिपूर्ण सोवियत लाइनर कहा जाता था। मॉडलों के प्रेमी में "एम-हॉबी" तो वर्णित कॉपर्स 154 वें समकालीन:

दो बार मैं भाग्यशाली था, विमान के टेक-ऑफ को देखने के लिए, डब्लूएफपी के किनारे पर खड़े थे [संघ में स्लीपर्स, जाहिर तौर पर, आसान नहीं था - लगभग। Maxxus.ru]। यहां, एक सीटी और एक गड़गड़ाहट से दबाया गया, काले उपासकों के साथ छेद, किसी भी तरह हुलिगन आकाश टीयू -134 में कूदता है। चेसिस को झुकाव पर चिल्लाते हुए बढ़ते हुए, धीरे-धीरे पुराने आईएल -18 पर चढ़ते हैं। खरोंच से एक snorkened shurre- पैदा हुआ il-76 की तरह दिखता है। मोटा इल -86 के तेज चेहरे पर घृणा की अम्लीय अभिव्यक्ति को इस तथ्य को समाप्त कर दिया जाता है कि इसे फिर से जमीन से नाराज होने के लिए मजबूर होना पड़ता है - यह वास्तव में पट्टी के अंत में महसूस करता है। Tu-154 निर्दोष रूप से सुरुचिपूर्ण है .

Tu-154M टॉमस्क हवाई अड्डे संग्रहालय का सबसे बड़ा प्रदर्शन है।

↓ पीछे, मुख्य समर्थन चेसिस Tu-154 में छह जोड़े वाले पहिये हैं। रूसी आकाश में एयरबस ए 320 "शव" की तुलना में, एयरबस ए 320 एक राक्षस की तरह दिखता है - 320 वें दो जोड़े वाले पहियों में पीछे।

Tu-154M, आज टॉमस्क संग्रहालय में खड़े, इस ऑनबोर्ड नंबर के तहत एरोफ्लॉट में उड़ान भरने लगे - यूएसएसआर -85685 (1 99 0-199 4)। और 1 99 8 से उन्हें आरए -85685 मिला, जिसके तहत उन्होंने मगदान एयरलाइंस, व्लादिवोस्तोक एविया और फिर यूटेयर में काम किया। 28 दिसंबर, 2011 को, विमान टॉमस्क हवाई अड्डे पर अपने कदम के रूप में पहुंचा और यहां बनाए गए संग्रहालय का मुख्य उद्देश्य बन गया।

↓ एक विमान भ्रमण ने 36 वर्षीय अनुभव राफेल टैगिरोव के साथ एक पायलट बिताया। वह एएन -2, ए -24 और एएन -26 तक उड़ गया। 1 9 83 में उन्होंने एक रनिंग इंजन पर ए -24 लगाए, यात्रियों में से कोई भी नहीं देखा। इसके लिए, टैगिरोवा दली नेस्टरोव के पदक।

↓ लाइट सिग्नल मोमेंटम लाइटहाउस, अधिक सटीक, इसके दो दीपक में से एक। अन्य लाइनर के साथ टकराव से बचने के लिए हवा और पृथ्वी पर एक हवाई जहाज को और पृथ्वी पर (एक अनपित एयरफील्ड पर ड्राइविंग) को नामित करना आवश्यक है।

↓ 28 दिसंबर, 2011 को, विमान यहां उड़ गया, वह बर्फ की तरह सफेद था। अब उपयोग नहीं करते हैं, लेकिन "एरोफ्लोट" भी नहीं।

↓ 28 दिसंबर, 2011 को टॉम्स्क के लिए टॉमस्क कैसे उड़ सकता है - टॉमस्क टीवी चैनल टीवी -2 ने इस की साजिश ली:

↓ ऐतिहासिक सोवियत चित्रकला पहले ही टॉमस्क में लगाया जा चुका है। सुंदर दिखता है। दूसरे इंजन में केवल क्रॉस को तनाव देता है।

↓ यहां परिचारिका यात्रियों के लिए भोजन गर्म हो गया। लाल धारियों के साथ इस स्टोव में, चाहे चार रखा गया हो, या पांच पैक।

↓ अच्छी हालत में केबिन। एफएसी के बाईं ओर, दूसरे पायलट के दाईं ओर, उनके बीच थोड़ा पीछे - नेविगेटर की जगह। "वास्तव में, वह बड़ी संख्या में उपकरणों के लिए जिम्मेदार है और इन दो मूर्खों को बताते हैं कि जहां उड़ान भरना है," राफेल टैगिरोविच मजाक कर रहा है।

↓ बाउंट्रिनर स्थान। Tu-154M केबिन में पांचवां आमतौर पर सबसे सुंदर परिचारिका या कुछ जांच उड़ गया। :)

↓ "रिफ्ट!"

जैसा कि बैंड से Tu-154 से पहले की गई टिप्पणियों में संकेत दिया गया है, संवाद इस तरह कुछ दिखता है:

- चालक दल, नाममात्र का तरीका, अयस्क को रखने के लिए।

गति बढ़ रही है।

- रुबेज़ // तो टेकऑफ पर निर्णय की दर के बारे में संक्षेप में बात करें।

- हम जारी रखते हैं।

- चढ़ना! // इस समय - खुद पर स्टीयरिंग।

↓ हवाई जहाज को 18.05.2000 का सहारा लिया जाता है। और आइकन के नीचे जगह।

↓ केबिन टीयू -154 में, मैंने Strezhevoy से An-24 के अनुलग्नकों की उपस्थिति के दौरान सफलतापूर्वक दो में से पहले याद किया।

↓ दूसरा समय अभी भी था, और हम केबिन के चारों ओर चले गए। Rostropovich इस विमान में उड़ गया। अवकाश सुनना आवश्यक होगा, शायद उसने Tu-154 के बारे में कुछ बनाया है।

↓ पोर्टहोल से यह दृश्य पहले से ही मुश्किल से बदल गया है।

↓ सैलून टीयू -154 में ट्रम्प: यहां पूरी उड़ान देखना और सुनना संभव था, क्योंकि "बेवकूफ" गाता है।

↓ यहां मैं इस विचार को समझ नहीं सकता। मुझे उम्मीद है कि विमान उस संख्या को नहीं लेगा जिसके अंतर्गत वह उड़ गया (85685)।

ध्यान देने के लिए धन्यवाद।

चैनल पर सोवियत विमान के बारे में अधिक जानकारी

Tu-154। तस्वीर। वीडियो। सैलून योजना। विशेषताएं। समीक्षा

Tu-154 विमान सोवियत संघ में साठ के दशक में, ट्यूपोलेव के डिजाइन ब्यूरो में डिजाइन किया गया था।

Tu-154 - जेट तीन लाइन यात्री विमान, मध्यम लंबाई की उड़ानों को बनाने का इरादा है। डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किया गया था। Tu-104 के प्रतिस्थापन के रूप में 60 के दशक में Tupolev।

सृजन का इतिहास

नए सोवियत एयरलाइनर का विकास, जिसे अप्रचलित एएन -10, तु -104 और आईएल -18 को प्रतिस्थापित करना था, मुख्य डिजाइनर ईगेर एसएम में लगी हुई थी। 1963 से। यह एक यात्री विमान बनाने के लिए कार्य पर सेट किया गया था, जो इसकी तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में अमेरिकी "बोइंग 727" से कम नहीं होगा।

पहला परीक्षण उपकरण 1 9 66 में किया गया था और यूएसएसआर -85000 की ऑन-बोर्ड नंबर प्राप्त हुआ था। 10.10.1 9 68, बोर्ड सुखोवा यू.वी. के कमांडर के आदेश के तहत। पहली उड़ान Tu-154 का प्रदर्शन किया गया था। 1 9 6 9 में, इसे ले बौर्जेट में विमान में प्रस्तुत किया गया था।

Tu-154 फोटो

1 9 70 - कुइबशेव एयरक्राफ्ट प्लांट (सीएएजेड) में सीरियल उत्पादन का शुभारंभ।

1 9 71 से, उन्होंने मॉस्को से डाक वितरण की सेवा में यूएसएसआर (सोची, त्बिलिसी, सिम्फरोपोल) के 85 शहरों में से कुछ तक काम किया।

टीयू -154 के विमानों की ऑन-बोर्ड नंबर और गठबंधन पर, और रूस में संख्या 85 के साथ शुरू हुआ, उदाहरण के लिए, यूएसएसआर -85208, आरए -85401। हवाई जहाज ने 1 9 72 से यात्रियों को परिवहन करना शुरू किया। पहली नियमित उड़ान 9.02.1 9 72 (मॉस्को - खनिज वाटर्स), और पहला अंतर्राष्ट्रीय - 2.04.1 9 72 (मॉस्को - बर्लिन) पर हुई थी।

पहले से ही एयरलाइनर की पहली उड़ान ने अपने उन्नयन की आवश्यकता को दिखाया। दो साल बाद, अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ Tu-154a का पहला संशोधन जारी किया गया है।

Tu-154 फोटो 2

1 9 81 तक, टीयू -154 बी का एक नया संशोधन 94 से 98 टन, यात्रियों को डिजाइन संरचनाओं और उपकरण संरचना में बदलाव के साथ बढ़ाया गया था। इस संशोधन के लिए लगभग सभी पहली श्रृंखला को अंतिम रूप दिया गया था।

1 9 84 - Tu-154M (प्रारंभ में Tu-164) के सीरियल उत्पादन की शुरुआत। वे केबी द्वारा विकसित अधिक किफायती इंजन स्थापित किए गए थे। Solovyov। इन लाइनर का अधिकतम टेक-ऑफ द्रव्यमान 100-104 टन है।

9 विमान को माल ढुलाई में परिवर्तित कर दिया गया था (उन्हें मूल रूप से तु -154 टी कहा जाता था, और फिर Tu-154C)।

उड़ान प्रयोगशालाओं के तहत 5 विमानों का पुनर्निर्माण किया जाता है और बुरेंड स्पेस रॉकेट परीक्षण कार्यक्रमों में लागू किया गया था। उन्हें Tu-154L लेबल किया गया था।

दो उपकरणों को "ओपन स्काई" प्रोग्राम में परिवर्तित कर दिया गया था, जिसका उद्देश्य नाटो देशों और सीआईएस के सैन्य कार्यों की निगरानी करना है। 1 99 7 में, Tu-154M में से एक - वह जर्मनी में असफल रहा।

Tu-154 के आधार पर, ग्रह पर पहला विमान तरलीकृत गैस द्वारा ईंधन के रूप में डिजाइन किया गया है।

यह ध्यान देने योग्य है कि यूएसएसआर में Tu-154 के संशोधन 80 के दशक के सबसे बड़े पैमाने पर सीरियल एयरक्राफ्ट हैं। उन्होंने पूरे संघ में और दुनिया के 80 से अधिक शहरों में उड़ानें बनाईं। एरोफ्लोट के अलावा, विमान सोवियत संघ की सशस्त्र बलों के विमानन में था।

पहली बार, मैंने 3.10.1 9 68 को उड़ान भर दी। जन उत्पादन 1 9 70 में प्राप्त हुआ था और 1 99 8 तक उत्पादित किया गया था, साथ ही उन्हें कई बार अपग्रेड किया गया था। वह कुछ सालों से मांग में था, जिसे प्रति माह 5 विमान तक एकत्र किया गया था। 1 99 8 से और 2013 तक, उत्पादन एविएकर प्लांट (समारा) संयंत्र में जाता है, लेकिन यह बहुत कमजोर हो जाता है। और फरवरी 2013 में, कन्वेयर 998-सीए विमान टीयू -154 से रिलीज होने के बाद, इसका उत्पादन बंद हो गया है। यह एयरलाइनर औसत रूट रेंज के रूस के मुख्य प्रतिक्रियाशील यात्री विमान का शीर्षक सही ढंग से सहन कर रहा है।

Tu-154 विमान Tu-104 के एक प्रतिस्थापन के रूप में कार्य किया। पिछले मॉडल की तुलना में विमानों को अधिक कठोर आवश्यकताओं को आगे बढ़ाया गया था। इन आवश्यकताओं को मुख्य रूप से रनवे और उड़ान सुरक्षा से संबंधित है।

1 9 63 में विमान के डिजाइन पर काम शुरू किया गया था। मूल बातें अपने पूर्ववर्ती Tu-104 द्वारा ली गई थीं। लेकिन उसके विपरीत, इस विमान पर तीन इंजन स्थापित किए गए थे। सभी इंजन पूंछ में रखे जाते हैं। इसके अलावा, सोवियत यात्री विमान पर पहली बार, बुनियादी नियंत्रण और नियंत्रण प्रणाली के आरक्षण के लिए एक प्रणाली स्थापित की गई थी। इससे उड़ान सुरक्षा में सुधार करना संभव हो गया। इसके अलावा विमान पर रिवर्स इंजन का उपयोग शुरू किया गया, जो इसकी लैंडिंग विशेषताओं में सुधार हुआ।

Tu-154 फोटो

Tu 154 2।

Tu-154 में Tu-104 की तुलना में, एक यात्री डिब्बे की सुविधा में सुधार हुआ था। वायु दाब के स्वचालित विनियमन की प्रणाली स्थापित की गई थी।

Tu-154 के डिजाइन की शुरुआत में, परियोजना को भी रखा गया था और विमान का एक कार्गो संस्करण, 2,200 किलोमीटर की दूरी पर 25 टन कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1 9 68 में, पहली अनुभवी कारें बनाई गई थीं। टेस्ट फ्लाइट 3 अक्टूबर, 1 9 86 को हुई थी। परीक्षण के दौरान, विमान धीरे-धीरे परिष्कृत और परिचालन स्तर पर लाया। 1 9 6 9 में, विमान को ले बौर्जेट में अंतरराष्ट्रीय हवाई शो में दिखाया गया था। सभी सुधारों के बाद, साथ ही सभी उड़ान और स्थलीय परीक्षणों के पारित होने के बाद, विमान उत्पादन में प्रवेश किया। स्थापित एनके 8-2 इंजन के साथ पहला धारावाहिक विमान, 1 9 70 के अंत में एरोफ्लोट में प्रवेश किया। पहली बार विमान डाक पत्राचार परिवहन के लिए इस्तेमाल किया गया था। इन उड़ानों के दौरान यह पाया गया कि विमानों को कुछ नोड्स के डिजाइनों की विश्वसनीयता में सुधार के मामले में परिष्करण की आवश्यकता है। फरवरी 1 9 72 में किए गए यात्रियों एयरलाइनर के साथ पहली उड़ान।

सैलून टीयू -154 फोटो सैलून

बाद में, Tu-154A का एक बेहतर संस्करण जारी किया गया था। सुधारों ने विमान की मोटर स्थापना और विंग के वायुगतिकीय से संबंधित सुधार। 1 9 75 में, निम्नलिखित अपग्रेड किए गए संस्करण का निर्माण किया गया था - Tu-154B। इस संशोधन को विमान की पूंछ में एक अतिरिक्त ईंधन टैंक और अतिरिक्त आपातकालीन निकास मिला। Tu-154B-1 के संशोधन ने उसी वर्ग के 16 9 यात्रियों को समायोजित करने की अनुमति दी। और कक्षा विन्यास में Tu-154B-2 के संस्करण में 180 यात्री सीटें हैं। आज तक, विमान के लगभग सभी संशोधनों को ऑपरेशन से हटा दिया जाता है।

विमान के अगले आधुनिकीकरण में Tu-154M का पदनाम है। यह Tu-154B-2 का एक अपग्रेड किया गया संस्करण है। इस विमान में जेट इंजन डी -30 के हैं। विमान और एवियनिक्स के वायुगतिकीय भी सुधार हुए थे। इन नवाचारों ने ईंधन दक्षता को बढ़ाने और तदनुसार उड़ान की सीमा में वृद्धि करना संभव बना दिया। Tu-154M-100 संस्करण लिटन एवियनिक्स, एक जीपीएस नेविगेशन सिस्टम, केबिन का एक नया इंटीरियर से लैस है।

उत्पादन और संचालन

1 9 70 और 1 99 8 से, Tu-154 की 918 इकाइयों को जारी किया गया था, जिनमें निम्न शामिल हैं:

उन्हें सोवियत संघ में सबसे आम यात्री विमान कहा जाता है। 150 Tu-154 विमान निर्यात के उद्देश्य से थे।

चूंकि 1 9 72 में प्रतिबद्ध पहली सफल उड़ान, 40 से अधिक वर्षों तक हमारे समय तक पारित हो गए हैं। विमान उपकरण तकनीकी रूप से पुराना है, और 2000 के दशक के मध्य से शुरू होता है, यह उड़ानों से लिखना शुरू कर दिया जाता है। इस तरह के एक कदम पर, मुझे उड़ान की लागत की गणना के रूप में संसाधनों के विकास या विमान पर आराम की गुणवत्ता की कमी के कारण एयरलाइंस जाना पड़ा। अपने पश्चिमी समकक्षों की तुलना में, इंजन एयरलाइनर इंजन Tu-154 एक ही पावर संकेतक के साथ ईंधन 2 गुना अधिक उपभोग करता है। यह इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि विमान का डिजाइन 60 के दशक में बेचा गया था, जब ईंधन की कीमत निर्णायक कारक नहीं थी, और तदनुसार, ईंधन की खपत कम से कम ध्यान में रखी गई थी।

Tu-154 इंजन फोटो

हालांकि, 2008 के अंत में, Tu-154 ने रूसी एयरलाइंस के यात्री विमान के आधे बेड़े को स्थान दिया। लेकिन वैश्विक वित्तीय संकट जिसमें 2008 के अंत में कई देशों में गिरावट आई - 200 9 की शुरुआत में, "स्टारज़िला" ने जल्दी ही अपनी स्थिति छोड़ दी।

एक के बाद, भविष्य के वित्तीय नुकसान को देखते हुए, रूसी एयरलाइंस ने टीयू -154 ऑपरेटिंग से इनकार करना शुरू कर दिया:

  • 10/17/2008 - टीयू -154 कंपनी "एस 7" का पूरा विमान ऑपरेशन से पूरी तरह से हटा दिया गया है - सबसे बड़ा रूसी घरेलू वाहक;

  • 200 9 - एससीसी "रूस" और "एरोफ्लोट" की Tu-154 कंपनियों के शोषण से इनकार। बाद में Tu-154 में 38 वर्षों के लिए नियमित उड़ानें की गईं।

Tu-154 फोटो पुस्तकें

XXI शताब्दी की शुरुआत के रूप में, एयरलाइनर के तत्व नैतिक रूप से पुराने होते हैं, इसलिए, अधिक सही अनुरूपताएं अपनी शिफ्ट में आईं: "बोइंग 737" और एयरबस ए 320। ईयू -154 को यूरोपीय संघ के देशों में शोर प्रतिबंध के कारण उड़ानों के लिए प्रतिबंधित कर दिया गया था। केवल विमान पारित किए गए, विशेष शोर-अवशोषक पैनलों से सुसज्जित थे। 2006 में ईयू एयरस्पेस के ऊपर Tu-154 (Tu-154M के अपवाद के साथ) उड़ान भरने के लिए पूरी तरह से प्रतिबंधित है। फिलहाल, ये एयरलाइनर केवल सीआईएस देशों में नियमित रूप से काम करते हैं।

एयरोफ्लोट एयरलाइंस, जीटीसी "रूस" और "साइबेरिया" ने 2008-2009 में तु -154 को संचालित करने से इनकार कर दिया।

10/16/2011 - यूरल एयरलाइंस के समर्थन के साथ एयरलाइनर की आखिरी उड़ान। इस कंपनी ने रूस में सबसे अधिक "बुजुर्ग" यात्री Tu-154 संचालित किया, जिसे 1 9 77 में वापस जारी किया गया, लेकिन यदि हम वैश्विक स्तर लेते हैं, तो उत्तरी कोरिया (एयरकोरी एयरलाइन) में 2012 के अनुसार नियमित उड़ानों पर अभी भी 1 9 76 की कार थी ऑनबोर्ड पी -552 संख्या।

2010 के अंत में, रूसी संघ के क्षेत्र में, 100 से अधिक विमान Tu-154 विभिन्न संस्करण पूर्ण संचालन में थे। जून 2013 में, रूस में सबसे बड़ा एयरफील्ड Tu-154 का मालिक यूटेयर (23 लाइनर) बन गया।

रूसी संघ के बाहर, कज़ाखस्तान में मुख्य Tu-154 कारें - 12 पीसी।

2011 की शुरुआत में, Tu-154 विमान ने ताजिकिस्तान (5 लाइनर), बेलारूस (5), उजबेकिस्तान (3), अज़रबैजान (3), किर्गिस्तान (3), चीन (3), उत्तरी कोरिया (2) के लिए उड़ानें कीं।

Tu-154 वीआईपी

Tu-154 वीआईपी

20.02.2010 में, ईरान के Tu-154 राज्य के संचालन पर प्रतिबंध लगाए गए थे।

एक विमान चेक गणराज्य, पोलैंड, बुल्गारिया और स्लोवाकिया की सरकारों के निपटारे में बने रहे।

आंकड़ों के मुताबिक, तु -154 के शेष उदाहरणों का भाग्य निम्नानुसार वितरित किया गया था:

  • 73 - गंभीर दुर्घटनाओं और आपदाओं के कारण नष्ट;

  • 187 - स्क्रैप धातु पर निर्देशित;

  • 89 - स्क्रैप धातु पर कटौती करने की योजना बनाई गई है;

  • 24 - संग्रहालय प्रदर्शनी, जिसमें से 1 - एक संग्रहालय-रेस्तरां;

  • 283 - एयरलाइंस के कब्जे में, जिनमें से 100 से अधिक पूर्ण उड़ान उपयुक्तता में हैं।

जून 2013 तक, Tu-154 ने रूस की निम्नलिखित एयरलाइनों में नियमित उड़ानें की:

  • यूटेयर - 23 लाइनर। यह 2014 के अंत तक पूरी तरह से पूरे विमान Tu-154 को एयरबस 321 पर बदलने के लिए योजनाबद्ध है;

  • "याकुतिया" - 4 विमान;

  • "अलरोसा" - 7 विमान। भविष्य के लिए, बोइंग -737 के लिए उनके पूर्ण प्रतिस्थापन की योजना बनाई गई है;

  • "कॉसमॉस" - 4 एयरलाइनर;

  • Gazpromavia - 2 विमान;

  • तातारस्तान - 2 लाइनर, एक तिहाई खरीदने की योजना। अन्य पक्षों के प्रतिस्थापन पर संचालित।

Tu-154 केबिन पायलटTu-154 केबिन पायलट 3Tu-154 केबिन पायलट 2

2014 की शुरुआत के अनुसार, Tu-154 के केवल 80 लाइनर दुनिया में अपना काम करने के लिए तैयार हैं। फिर भी, यह विमान अभी भी इतिहास में घरेलू उत्पादन के सबसे बड़े पैमाने पर धारावाहिक एयरलाइनर में से एक के रूप में रहेगा। Tu-154 के रखरखाव से कई एयरलाइंस से इनकार करने का कारण न केवल अपने पुराने उपकरण और उच्च ईंधन की खपत थी, बल्कि उनकी भागीदारी के साथ कई दुर्घटनाएं और आपदाएं भी थीं (हालांकि जांच अक्सर मानव में ब्रश का कारण स्थापित किया गया था कारक)। 2015 में नागरिक विमानन विशेषज्ञों के पूर्वानुमान के अनुसार, Tu-154 पूरी तरह से एयरलाइंस द्वारा लिखा जाएगा और अधिक आधुनिक कारों के साथ प्रतिस्थापित किया जाएगा।

हालांकि, इन विमानों को विभिन्न सरकारी संरचनाओं (आंतरिक मामलों के मंत्रालय, एफएसबी, एमओ) के साथ संचालित करना संभव है।

अंतिम विमान Tu-154 1 9 .02.2013 को समारा में एविएकर प्लांट (पूर्व में कैज़) में जारी किया गया था और कारखाना संख्या 998 प्राप्त हुआ था।

सैलून योजना Tu-154।

टीयू 154 योजना

388 किलोमीटर की सबसे छोटी उड़ान, तु -154 ने उड़ान पर बाकू-अक्तौ को बनाया। और सबसे लंबी उड़ान 4869 किलोमीटर थी - उड़ान मास्को-याकुतस्क।

1 9 70 से 1 99 8 के बाद से विमान बीस साल से अधिक समय तक बनाया गया था। कुल इस अवधि के दौरान, विभिन्न संशोधनों की 1025 कारों का उत्पादन किया गया था। आज तक, उड़ान संचालन सौ कारों से थोड़ा कम रहता है।

Tu-154 विशेषताएं:

  • रिलीज के वर्षों: 1 970-199 8

  • खाली वजन: 50780 किलो

  • लंबाई: 47.9 मीटर।

  • ऊंचाई: 11.4 मीटर।

  • पंखों: 37.55 मीटर।

  • विंग स्क्वायर: 201,45 वर्ग मीटर।

  • फ्यूजलेज चौड़ाई: 3.8 मीटर

  • क्रूज़िंग गति: किमी / घंटा।

  • अधिकतम गति: किमी / घंटा

  • फ्लाइट रेंज: 2500 - 3600 किमी।

  • छत: 12200 मीटर

  • बाहर चलाने की लंबाई: 2300 मीटर।

  • रन लम्बाई: 2030 मीटर।

  • यात्री सीटों की संख्या: 160 सीटें।

  • चालक दल: 4 लोग

Tu-154। गेलरी।

Tu-154 फोटो 1Tu-154 फोटो 2Tu-154 फोटो 3

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Tu-154। वीडियो।

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Tu-154 एक यात्री माध्यम-हौल जेट लाइनर है, जो तीन इंजनों से लैस है। यह विमान पहली बार 1 9 67 में आकाश में बढ़ गया और समाजवादी क्रांति की शुरुआत को चिह्नित करते हुए प्रसिद्ध क्रूजर के साथ समानता द्वारा "अरोड़ा" उपनाम प्राप्त हुआ। इस विमान के मंच पर बहुत सारे संशोधन बनाए गए थे, और वह स्वयं कई प्रमुख वाहक कंपनियों के एयरफ्रेम में हैं।

Tu-154 के निर्माण का इतिहास

Tu-154 विमान का इतिहास 1 9 63 में शुरू होता है, जब ओकेबी तुपोलेव के मुख्य डिजाइनर, येजू एस एम। एम। को विमान के प्रोटोटाइप को विकसित करने के लिए सौंपा गया था, जो बोइंग -727 विमान के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होता। कार को प्रतिक्रियाशील तु -16, Tu-95 और TU-114 के मंच पर एकत्र किया गया था, लेकिन Tu-154 का मुख्य उद्देश्य नागरिकों का हवाई परिवहन था। यात्री विमान के पहले संस्करण को यूएसएसआर में टीयू -104 डी कहा जाता था, वह 1 9 63 की शुरुआत में कन्वेयर से नीचे आई थी।

ईगर सर्गेई मिखाइलोविच

ईगर सर्गेई मिखाइलोविच

Tu-154 चित्र Tu-104 प्लेटफ़ॉर्म पर बनाए गए थे, हालांकि, इंजीनियरों ने पूंछ की पूंछ को बदलने और केबिन और बिजली इकाइयों के डिजाइन में कई समायोजन करने का फैसला किया, जबकि बाकी फ्यूजलेज को बनाए रखने और लगभग छोड़ने के दौरान अपरिवर्तित पंख। मुख्य बिजली इकाई के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, ऊर्ध्वाधर धुरी के संबंध में अपने वायु सेवन के इनपुट भाग का कोण बदल दिया गया था।

यात्री लाइनर के इतिहास को 1 9 65 में अपनी तार्किक निरंतरता मिली है, जब टुपोलिव के डिजाइन ब्यूरो ने एमजीए की सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं के अनुरूप विमान की सर्वोत्तम परियोजना प्रदान करने में कामयाब रहे। Tu-154 विमान की पहली उड़ान मार्च 1 9 67 में हुई थी, लेकिन कई कारणों से एयरलाइनर एक ही वर्ष के पतन में हवा में गुलाब। यात्री घरेलू विमान के अभ्यास में पहली बार, एक अपरिवर्तनीय बूस्टर प्रणाली के उपयोग का सहारा लेने का निर्णय लिया गया।

विमान का निर्माण

टीयू -154 का निर्माण विंग की कम स्थिति के साथ ग्लाइडर के फॉर्म कारक में बनाया गया है, जो स्थायी स्वेटशर्ट द्वारा विशेषता है। टी-आकार का आलूबुखारा एक पुनर्निर्मित स्टेबलाइज़र से लैस है, तीन इंजन पूंछ के हिस्से में हैं: आवास के किनारे से दो और एक पूंछ में एक किलेबाजी वायु सेवन के साथ। विंग को तीन-ग्लैज़न कैसॉन के रूप में लागू किया गया है, जिस केंद्र में दो हटाने वाले हिस्सों हैं। सामने का किनारा पीछे के शीर्ष पर स्थित है, इसमें तीन तरफा फ्लैप और फॉरेस्टर शामिल हैं। विंग के मध्य खंड में केंद्र इंटरसेप्टर से लैस है।

निर्माण तु -154

निर्माण तु -154

टीयू -154 विमानों को विंग के एक उत्कृष्ट मशीनीकरण द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, जो उन्हें आर्थिक रूप से ईंधन मिश्रण को खर्च करने और लैंडिंग और टेक-ऑफ मोड के लिए आवश्यक गति संकेतकों को विकसित करने की अनुमति देता है। एक तीन स्ट्रोक चेसिस को गोंडोलस में हटा दिया जाता है। विमान के सामने नियंत्रण चेसिस पायलट केबिन में स्थित विशेष पेडल की मदद से किया जाता है। Tu-154B विमान और उनके लिए निम्नलिखित संशोधनों पर, चेसिस प्रबंधन मुख्य पायलट के बाईं ओर कंसोल पर स्थित एक हैंडल प्रदान करता है।

विमान Tu-154M एक आधुनिक एरोबेटिक कॉम्प्लेक्स से लैस है जो यूरोकंट्रोल और आईसीएओ द्वारा आगे की सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है। इस विमान की उपग्रह नेविगेशन प्रणाली टीसीएएस प्रणाली के साथ conjugate है एयरस्पेस में विमान की टक्कर चेतावनी। केबिन में दो पायलट, एक बर्थोरर और नेविगेटर होते हैं। संशोधन के आधार पर, इसकी गणना तीन चालक दल के सदस्यों के लिए की जा सकती है। यात्री विमान Tu-154 की अनुमत क्षमता 180 लोगों तक है। विमान का अधिकतम टेक-ऑफ द्रव्यमान 104 टन है।

Tu-154।

Tu-154।

इलेक्ट्रिक ड्राइव और एक हाइड्रोलिक सिस्टम के माध्यम से प्रीडायल और स्टेबिलाइजर्स की छेड़छाड़ की जाती है जो आपको क्लोजर और इंटरसेप्टर को हटाने और उत्पन्न करने की अनुमति देती है। हाइड्रोलिक एम्पलीफायर ऑलर्स, दिशा और ऊंचाई के गलीचा के नियंत्रण में शामिल हैं। विमान अपने आइसिंग और जलवायु नियंत्रण का विरोध करने वाली एक प्रणाली से लैस है, जो शक्तिशाली बिजली इकाइयों के उचित संचालन के कारण संचालित होता है।

Gabarits।

Tupolev-154 विमान की लंबाई 48 मीटर है, ऊंचाई 11.5 मीटर है। विमान के पंखों का दायरा - 37.5 मीटर, पंख का क्षेत्र 201 वर्ग मीटर है।

आयाम Tu-154

आयाम Tu-154

क्षमता

कक्षाओं में केबिन के संशोधन और विभाजन के आधार पर विमान क्षमता 131 से 180 यात्रियों तक है।

केबिन

केबिन फ्लाइट इंजीनियर, नेविगेटर, मुख्य और दूसरे पायलट समेत चार चालक दल के सदस्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रारंभिक परियोजना तीन बिस्तर केबिन पर केंद्रित थी, जिसमें नेविगेटर के लिए कोई जगह नहीं थी। अप्रिय घटनाएं, जैसे कि परीक्षणों के परिणामस्वरूप अभिविन्यास विफलता की पहचान की गई, मजबूर डिजाइनरों को अतिरिक्त स्थानों को पेश करने के लिए, जिसमें पांचवें चालक दल के सदस्य, जैसे कि ब्रॉडिस्ट या इंस्पेक्टर। कैब के अंदर भी रखा गया है: ढाल, साइड और मध्यम कंसोल और कई डैशबोर्ड। कैब चार ऊपरी, दो तरफ, तीन विंडशील्ड और स्लाइडिंग वेंट्स से खुश है।

Tu-154 कैब

Tu-154 कैब

यात्री क्षमता उड़ान सीमा के आधार पर भिन्न होती है और माल ढुलाई को लोड करती है। बोर्ड पर न्यूनतम स्थान 128 है, अधिकतम - 164. फ्यूजलेज का बायां तरफ तीन हैच से सुसज्जित है, जिनमें से दो को यात्रियों को भूमि के लिए डिज़ाइन किया गया है, एक दरवाजा सेवा है। दाईं ओर एक अतिरिक्त निकास हैच है। सामान डिब्बे भरना अलग-अलग दिशाओं में फ्यूजलेज के आंतरिक भाग में स्थानांतरित होने वाले दो हैचियों द्वारा किया जाता है।

मुख्य विशेषताएं

Tu-154 की अधिकतम गति 974 किमी / घंटा है। विमान की क्रूज़िंग गति 901-934 किमी / घंटा के भीतर भिन्न होती है। विमान का अनुमेय टेक-ऑफ द्रव्यमान 104 टन है, खाली लाइनर वजन 55 टन है। अधिकतम भार क्षमता - 80 टन। विमान के मुख्य उड़ान विनिर्देश:

  • उड़ान ऊंचाई - 12 किमी से अधिक नहीं;
  • रेंज (लंबाई) - 2.3 किमी;
  • सैलून (ऊंचाई) - 2 मीटर;
  • सैलून (चौड़ाई) - 3.5 मीटर;
  • फ्यूजलेज (व्यास) - 3.79 मीटर;
  • विमान की ऊंचाई 11 मीटर है;
  • ईंधन की खपत - 5401 किलो / घंटा।

Tu-154।

Tu-154 के संशोधन के आधार पर, विमान विभिन्न बिजली इकाइयों से लैस है। एनके -8-2 इंजन Tu-154B पर स्थापित हैं, "एम" इंडेक्स के साथ संशोधन 11,000 * 3 केजीएफ लेने के साथ अधिक शक्तिशाली इंजनों से लैस है। Tu-154 विमान का व्यावहारिक वायुगतिकीय आपको मध्य की एयरलाइनों और 3.5 हजार किलोमीटर से अधिक की कम लंबाई पर एक विमान संचालित करने की अनुमति देता है। एक अनुमोदित लोड के साथ उड़ान की गति 955 किमी / घंटा से अधिक नहीं है।

विमान सैलून का अवलोकन

Tu-154 सैलून की तस्वीर को देखते हुए, आप आसानी से यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि यह पहले सोवियत प्रतिक्रियाशील विमान Tu-104 की तुलना में अधिक आरामदायक हो गया है। प्रत्येक श्रृंखला में छः कुर्सियां ​​होती हैं जो मार्ग साझा करती हैं। प्रत्येक ब्लॉक में विशेष ब्लॉकों का उपयोग करके चलने वाली तीन यात्री सीट शामिल हैं। इस प्रकार, आप केबिन के वर्गीकरण के आधार पर उन्हें रखकर चरण चरण पैरामीटर बदल सकते हैं।

सैलून तु -154

सैलून तु -154

व्यक्तिगत प्रकाश व्यवस्था और जलवायु नियंत्रण की सेवा लाइनर यात्रियों के लिए उपलब्ध है। चरम पक्ष पंक्तियों से ऊपर से कई सामान अलमारियों हैं, जो उच्च क्षमता की विशेषता है। चूंकि विमान के डिजाइन को आज कुछ हद तक पुराना माना जाता है, केबिन के अंदर कोई आउटलेट और वाई-फाई तक पहुंच नहीं होती है।

सैलून योजना

Tu-154 विमान के सैलून को लॉबी और रसोई-बुफे द्वारा जुड़े दो हिस्सों में बांटा गया है। दो डिब्बों में 158 यात्रियों को समायोजित करने में सक्षम हैं। हालांकि, डिजाइनरों ने हटाने योग्य कुर्सियां ​​प्रदान कीं, जिससे लोगों की संख्या को कम करने या बढ़ाने की अनुमति मिलती है। एक बिजनेस क्लास पायलटों के कॉकपिट के पास शुरू होता है, जो एक दूसरे से विस्तारित दूरी के साथ अधिक आरामदायक सीटों से लैस होता है।

Tu-154 सैलून योजना

बिजनेस क्लास के तुरंत बाद अर्थव्यवस्था शुरू होती है। इसमें एक संकीर्ण मार्ग और कम आरामदायक उड़ान की स्थिति है। कक्षा के लेआउट में सैलून का चार्ट में 166 यात्रियों को समायोजित करने की संभावना शामिल है। 12 के तीन श्रेणी के लेआउट में, कुर्सियां ​​व्यापार वर्ग के तहत दी जाती हैं, अर्थव्यवस्था के तहत 104 सीटें और आराम की कक्षा के तहत 18 सीटें दी जाती हैं।

सबसे अच्छा स्थान

यात्री विमान सैलून योजना कक्षा में विभाजन के आधार पर भिन्न होती है। AVID यात्रियों के मुताबिक, बिजनेस क्लास में सबसे सुविधाजनक स्थान 2 और तीसरी पंक्तियों में हैं, और पोर्टहोल के पास स्थित हैं। पहली और चौथी पंक्ति को कम आरामदायक माना जाता है क्योंकि वे एक छोटे से विभाजन के साथ अर्थव्यवस्था और शौचालय केबिन की कक्षा से अलग होते हैं। अर्थव्यवस्था वर्ग में सबसे अच्छी जगह 11 वीं से 1 9 वीं पंक्ति तक स्थित हैं। 28 वीं पंक्ति में कम से कम अच्छी जगहें। यात्रियों ने कुर्सियों को लिया जो अक्सर शौचालय में कतार के बारे में शिकायत करते हैं, जो लगभग तुरंत बाद के बाद उत्पन्न होते हैं।

बिजनेस क्लास यात्रियों को पहले भोजन मिलता है और मुश्किल परिस्थितियों के मामले में प्राथमिकता होती है। यह वर्ग बच्चों के पालने से लैस नहीं है, जो छोटे यात्रियों द्वारा बनाए गए रोने और शोर से विचलित किए बिना उड़ान के दौरान आराम करना संभव बनाता है।

उत्पादन और संचालन

यूएसएसआर के मंत्रियों की परिषद ने 1 9 65 की गर्मियों में कांग्रेस में टीयू -154 के बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। इन उद्देश्यों के लिए, मास्को संयंत्र "श्रम के बैनर" की क्षमता चुनी गई थी, लेकिन कुयाज़झेव संयंत्र "Quaz" श्रृंखला की भविष्य की रिलीज में लगी हुई थी। पहले विमान को 1 9 67 की शुरुआत में इकट्ठा किया गया था, थोड़े समय के बाद, पहले धारावाहिक हवाई जहाज ने प्रकाश देखा था। 1 99 8 तक, टीयू -154 के 900 से अधिक विभिन्न संशोधन बनाए गए थे। जन उत्पादन का स्नातक 2013 की सर्दियों के लिए आता है। इस दिन तक समारा एविएशन प्लांट (पूर्व Quaz) मौजूदा Tu के संसाधन को बढ़ाने के लिए मरम्मत कार्य और हेरफेर निष्पादित करता है।

यात्री एयरलाइनर का शोषण 1 9 72 की सर्दियों में शुरू हुआ। 2000 में, कई कंपनियों ने संसाधन और कम ईंधन दक्षता के विकास के कारण विमान छोड़ना शुरू कर दिया। Tu-154 को 60 के दशक में डिजाइन किया गया था जब सोवियत संघ की योजनाबद्ध अर्थव्यवस्था ने निर्धारित कारकों को ईंधन मिश्रण की लागत का श्रेय नहीं दिया था। 20 वीं शताब्दी के अंत में, लाइनर नैतिक रूप से अप्रचलित हो गया, इसलिए अधिकांश वाहक ने इसे अधिक आधुनिक एयरबस ए 320 और बोइंग 737 में बदल दिया।

2002 में, यूरोपीय संघ के देशों ने प्रकाशित शोर के स्तर पर एक सीमा अपनाई। Tu-154 विशेष शोर-अवशोषक पैनलों से लैस नहीं थे, जिससे यूरोप की उड़ानें बढ़ती थीं। सुरगुट शहर के रनवे पर विमान की इग्निशन के बाद, रूसी संघ के अध्यक्ष ने कहा कि Tu-154 के आगे संचालन और इसके संशोधन प्रश्न में हैं। आज, विमान को तातारस्तान, याकुतिया और कुछ रूसी वाहक, जैसे "एयरलाइंस" और गज़प्रोमाविया अंतरिक्ष के पंजीकरण में शामिल किया गया है।

कितनी है?

1 99 2 में, यात्री Tu-154 की लागत 163 मिलियन रूबल थी। 1 99 6 की गर्मियों में, एयरलाइनर की कीमत $ 12,000,000 (50 अरब रूबल से अधिक) तक पहुंच गई। विमान 10 हजार उड़ान घंटों में संसाधन पैदा करने के बाद, इसकी अनुमानित कीमत 10,000,000 डॉलर तक गिर जाएगी।

क्यों छोड़ना बंद करो?

उत्पादन के साथ पौराणिक विमान को हटाने का सवाल रूसी संघ के नेतृत्व से किया गया था जो Tu-154B-2 के संशोधन के दुखद पतन के बाद, जो सोची शहर के आसपास में हुआ था। आज, लाइनर शोर और कई अन्य पैरामीटर से संबंधित यूरोपीय मानकों का पालन नहीं करता है, और उच्च ईंधन मिश्रण खपत में भी भिन्न होता है, जो इसे लाभदायक उपयोग करता है। Tu-154 विमान द्वारा उड़ान भरने के लिए क्या हुआ?

हाँ नहीं

संशोधन Tu-154

Tu-154 के संशोधनों में तकनीकी विशेषताओं और अन्य संकेतकों के क्षेत्र में मतभेद हैं। उदाहरण के लिए, Tu-154a भिन्नता अतिरिक्त ईंधन टैंक और आपातकालीन निकास से लैस है। परिवर्तनों ने कई वायुगतिकीय गुणों, टेक-ऑफ जनता और अन्य पैरामीटर को प्रभावित किया। 1 9 6 9 से, विमान के निम्नलिखित संशोधनों ने प्रकाश देखा:

  1. Tu-154C। इसमें एक अतिरिक्त कार्गो हैच और विशेष कार्गो उपकरण हैं। माल के आवास के लिए, मूरिंग ग्रिड के साथ एनरिनेटेड 9 पैलेट प्रदान किए जाते हैं। क्रू कैब एक बाधा ग्रिड द्वारा संरक्षित है।
  2. Tu-154M-100। संशोधन की विशेषता 104 टन ट्यूनिंग वजन, एक अद्यतन इंटीरियर और उपग्रह जीपीएस नेविगेशन सिस्टम की विशेषता है। खाली विमान का वजन 0.5 टन से कम हो गया था।
  3. Tu-154L। संशोधन एक संशोधित नियंत्रण प्रणाली और स्थिरता के साथ एक उड़ान प्रयोगशाला है। विमान के पीछे नवाचार के अधीन था, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त लाभ हुआ। इंटरसेप्टुअल ब्रेक के रूप में शामिल हो सकते हैं।
  4. बी -2 संशोधन 1 9 86 तक 180 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था। ब्रेक तंत्र, चेसिस पहियों और कई अन्य तत्वों और नोड्स को बदल दिया गया है।

Tu-154B का एक गहरा आधुनिकीकरण एक इंडेक्स "एम" वाला एक विमान है, जो कि आर्थिक बिजली इकाइयों और नेविगेशन और एरोबेटिक कॉम्प्लेक्शन "जैस्मीन" से लैस है। डिजाइनरों ने फ्यूजलेज और पंखों के वायुगतिकीय गुणों में कई सुधार किए, धन्यवाद, जिसके लिए उड़ान सीमा के संकेतक महत्वपूर्ण रूप से बढ़ गए हैं। तीन गुना फ्लैप के बजाय, मॉडल में दो डॉलर के मॉडल का उपयोग किया जाता है। 2012 तक भिन्नता धारावाहिक उत्पादन में थी। आज, लाइनर के शोषण को आर्थिक रूप से अनुचित माना जाता है, जिसने एयरोफ्लोट और एस 7 एयरलाइंस जैसी बड़ी कंपनियों को मजबूर कर दिया था। एयर कैरियर "अलरोसा" और "यूटेयर" ने अपना ऑपरेशन जारी रखा।

Tu-154: सोवियत "एरोफ्लोट" का बिजनेस कार्ड

टर्बोजेट इंजन (टीआरडी), तु -104 और टीयू -114 के साथ पहला घरेलू यात्री विमान, तु -16 और टीयू -95 लड़ाकू वाहनों के आधार पर बनाया गया था। Tu-124 और Tu-134 की दूसरी पीढ़ी को मूल रूप से कई बदलावों के साथ Tu-104 के कम मॉडल के रूप में डिजाइन किया गया था। उनके विपरीत, तीसरी पीढ़ी के एक नए मध्यम आयु वर्ग के यात्री विमान का निर्माण, जिसे तु -154 नाम प्राप्त हुआ, ओकेबी के निर्माणकर्ताओं के लिए बन गया है। ट्यूपोलेव की पहली यात्री कार जिसमें सैन्य प्रोटोटाइप नहीं था।

सोवियत विशेषज्ञों से पहले, यह एक विमान बनाने का कार्य था जो डिजाइनिंग बोइंग 727, उसी वर्ग के अमेरिकी विमान के डिजाइनिंग बोइंग 727 के अपने मूल मानकों में निम्न नहीं होगा। एक अनुभवी "बोइंग 727-100" फरवरी 1 9 63 में पहली बार हवा में गुलाब और दिसंबर में प्रमाणित किया गया था। बी -727 सी (एक कार्गो दरवाजा और मैनुअल लोडिंग सिस्टम के साथ) दिसंबर 1 9 64 में बंद हुआ। तीन साल बाद, जुलाई में, 727-200 में दिखाई दिया, जिसे पांच महीने में कमीशन किया गया था। उत्पादन बी -727 ने 1 9 84 में 1831 कारों की रिलीज करके 1249 बी -727-200 सहित बंद कर दिया।

साठ के दशक की शुरुआत में, टीई -104, आईएल -18 और ए -10 को "एरोफ्लोट" लाइनों पर 3,500 किमी तक की लंबाई से सक्रिय रूप से शोषण किया गया था। इस प्रकार, घरेलू जीवीएफ के पास अपने एयरपैक में एक करीबी वर्ग के तीन अलग-अलग यात्री विमान थे। इससे परिवहन की नियमितता सुनिश्चित करने के लिए काम करना मुश्किल हो गया, विमान के डिजाइन में विभिन्न के संचालन में अत्यधिक कठिनाइयों का नेतृत्व किया।

उस समय यह एक मशीन के साथ उनके प्रतिस्थापन के बारे में सवाल उठाया गया था। हालत लॉन्च की गई: एक नया लाइनर अपने पूर्ववर्तियों से सभी को सर्वश्रेष्ठ ले सकता था, निश्चित रूप से, यात्री विमान के लिए नई आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए। बनाए गए विमान की सबसे इष्टतम उपस्थिति निर्धारित करने के लिए ओकेबी में काम करें, जिसमें लगभग दो साल लगे, तकनीकी परियोजनाओं के विभाग के प्रमुख एस। मध्यम-हौल यात्री विमान की गणना 2850 से 4000 किमी तक की सीमा पर 16-18 टन वाणिज्यिक भार के परिवहन पर की गई थी, जिसमें कम से कम 900 किमी / घंटा और 5800 किलो की रफ्तार से 7000 किमी तक की सीमा के साथ की गई थी 850 किमी / घंटा की एक क्रूज़िंग गति। इसके अलावा, एयरफील्ड II की धारियों के साथ संचालित करने की क्षमता की आवश्यकता को आगे बढ़ाया गया था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस परियोजना पर प्रतियोगिता की घोषणा की गई थी। ओकेबी टुपोलिव के अलावा, ओकेबी इलुशिन ने ऐसी कार के विकास में भाग लिया, जिसने 6800 केजीएफ लेने के साथ तीन टीडी -30 टीआर 1 के साथ आईएल -72 के विकास का प्रस्ताव दिया। परिणामस्वरूप ग्राहक ने टीयू -154 को एक कार के रूप में चुना, सबसे पूरी तरह से विमानन की नवीनतम उपलब्धियों को ध्यान में रखते हुए

विज्ञान और प्रौद्योगिकी। मास्को प्लांट नंबर 30 ("बैनर लेबर", अब मैपो) में एक श्रृंखला में एक विमान लॉन्च करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन उत्पादन कुइबिशेव में संयंत्र संख्या 18 में बदल गया। नवंबर 1 9 65 में, भविष्य Tu-154 ने एमजीए की उड़ान तकनीकी आवश्यकताओं को मंजूरी दी।

इसमें कोई संदेह नहीं है कि लागत-प्रभावशीलता के मामले में दो टीआरडी के साथ एक और अधिक लाभदायक योजना थी, और सबसे सुरक्षित - चार इंजनों के साथ। टीयू -154 के लिए, इंटरमीडिएट मूल तीन-लिंक आरेख को चुना गया था: दो इंजन डिजाइनर पक्षों से पिलोन और फ्यूजलेज (एचसीसीएफ) के पूंछ के हिस्से के अंदर एक टीआरडी, एक एस-आकार वाले चैनल के साथ खलनायक में वायु सेवन के साथ।

Tu-154 को अपनी कक्षा के लिए एक दुर्घटना के साथ 0.36 के बराबर प्रतिष्ठित किया गया है। अधिकांश मशीनों में, यह सूचक 0.22 से 0.27 तक है। बोइंग बी -727-200, उदाहरण के लिए, 0.2-0.26। Tu-154 के लिए इस तरह की पसंद छोड़ी गई है; एक तरफ, यह अर्थव्यवस्था को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करेगा, दूसरी तरफ, अतिरिक्त जोर 1500 मीटर से स्ट्रिप लंबाई के साथ हवाई अड्डे पर कारों के संचालन को सुनिश्चित करता है, जिसमें उच्च पहाड़ी एयरफील्ड और गर्म वातावरण वाले क्षेत्रों में।

यदि zaokan "बोइंग 727" का उद्देश्य 7600 से 9150 मीटर तक ऊंचाई पर उड़ानों के लिए किया गया था, तो Tu-154 को बड़े क्रूज़िंग हाइट्स के तहत 11,000 से 12000 मीटर के तहत अनुकूलित किया गया था। इस अंत में, विंग क्षेत्र में 180 वर्ग मीटर तक लग गए। एम (यू -727 - 145 वर्ग मीटर मीटर)। नतीजतन, यह पंख पर विशिष्ट भार को कम करने के लिए हासिल किया गया था। एक सामान्य टेक-ऑफ वजन के साथ, यह 472 किलो / वर्ग के बराबर हो गया। एम (बी -727-200 - 602 किलो / वर्ग मीटर के लिए)। दो निर्दिष्ट मानकों के संयोजन ने क्रूज़िंग ईंधन लागत को कम करना संभव बना दिया।

1 9 68 में, प्रयोगात्मक उत्पादन में, पहली दो कारों का निर्माण किया गया था: एक उड़ान परीक्षणों के लिए, दूसरा स्थैतिक के लिए। पहले विमान को उड़ान परीक्षण और रूपांतरण आधार में स्थानांतरित कर दिया गया था - उन्हें एक्क। एक। Tupolev।

अक्टूबर 1 9 68 में एक अनुभवी Tu-154 हवा में गुलाब। कार ने जहाज यू के कमांडर में चालक दल को चलाया। सुखोवा, दूसरा पायलट एन। खारितोनोव, फ्लाइट इंजीनियर वी। Evdokimov। बोर्ड पर विमान में एक प्रमुख परीक्षण अभियंता भी थे - एल। यमशेव, प्रयोगकर्ता यू। Efimov और Bortelectric Yu। Kuzmenko। समायोजन और पहली उड़ानों के चरण को पूरा करने के बाद, कार को संयुक्त परीक्षणों में भेजा गया जो दो चरणों में हुआ था।

दिसंबर 1 9 68 से जनवरी 1 9 71 तक, पहला कारखाना चरण लीई एयरफील्ड में आयोजित किया गया था, दूसरा दिसंबर 1 9 71 में पूरा हो गया था। उसी समय Kuibyshev में बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी शुरू हुई। पहली बार कार की सृजन और परिष्करण मुख्य डिजाइनर डी। मार्कोव के मार्गदर्शन में थी, और फिर उनकी नेतृत्व की अध्यक्षता की थी। यह वे थे जिन्होंने श्रृंखला में नए एयरलाइनर के परीक्षण और विकास से जुड़ी मुख्य समस्याओं को स्वीकार किया था। मई 1 9 75 से, ए। शंगर्ड को "एक सौ पचास चौथाई" पर काम का प्रमुख नियुक्त किया गया था, जो बाद में इस विमान और इसके कई संशोधन के लिए मुख्य डिजाइनर बन गए। 2011 तक, उन्होंने काम के पूरे परिसर का नेतृत्व किया, जो लाइनर में सुधार के साथ जुड़े हुए थे।

1 9 6 9 में, सोवियत संघ ने फ्रेंच ले बौर्जेट में सैलून में एक अनुभवी Tu-154 का प्रदर्शन किया।

मई 1 9 71 में, "एरोफ्लोट" लाइनों पर प्री-प्रोडक्शन मशीनों के परिचालन परीक्षण शुरू हुए। उनका उपयोग टबीलिसी, सोची, खनिज जल और सिम्फरोपोल में सोवियत राजधानी से मेल देने के लिए किया गया था। मार्ग मास्को - खनिज वाटर्स Tu-154 पर पहली नियमित यात्री उड़ान 1 फरवरी, 1 9 72 की 49 वीं वर्षगांठ के दिन की गई थी।

अस्सी के दशक में, विभिन्न विकल्पों के Tu-154 एरोफ्लॉट की सबसे बड़ी मशीनें बन गए। उन्हें यूएसएसआर के लगभग सभी प्रमुख शहरों की एयरफील्ड से शोषण किया गया था। गर्मियों में, एयरलाइनर देश के दक्षिणी क्षेत्रों में कई छुट्टियों के मुख्य वाहक बन गया है। यह यूरोप, एशिया और अफ्रीका के लगभग सौ शहरों में क्षीण हो रहा था। 1 99 6 की शुरुआत तक, क्वेज ने लगभग 950 कारें बनाईं। Tu-154 क्रमशः 2013 तक उत्पादित किया गया था। आज तक, लगभग 80 कारें संचालन में जारी रहती हैं।

पहले मुद्दों के एयरलाइनर ने अच्छी अंतरराष्ट्रीय मांग का उपयोग किया। आश्चर्य की बात नहीं है: पश्चिमी समकक्षों से कम नहीं है, वह उन्हें आराम से बेहतर तरीके से बेहतर बनाता है। पूंजीवाद के साथ, मशीन की लाभप्रदता पहली जगह आती है, इसे ऑपरेटर को आय लाना चाहिए। यूएसएसआर में, दृष्टिकोण एक और था, मुनाफे के निष्कर्षण के बारे में नहीं था, बल्कि यात्रियों की सुरक्षा के बारे में नहीं था (जो विशेष रूप से, और तीन मंजिला योजना सुनिश्चित करता है) और उनकी सुविधा। अब इसे शायद ही कभी याद किया जाता है, लेकिन उन वर्षों में, सोवियत संघ यात्री विमान सैलून के डिजाइन के लिए एक फैशन विधायक था, यह विश्व विमानन संस्करणों द्वारा नोट किया गया था और प्रासंगिक प्रासंगिक प्रासंगिक और अंतरराष्ट्रीय वायु शो के अन्य पुरस्कार साबित हुए थे। 1 9 72 से, Tu-154 बेचा गया है और बुल्गारिया और हंगरी, चेक गणराज्य, रोमानिया, क्यूबा, ​​डीपीआरके में संचालित होना शुरू कर दिया गया है। विदेशों में अस्सी के दशक के मध्य में कुल 60 कारों को बेचा गया था। Tu-154M के एक नए संशोधन के आगमन के साथ, निर्यात और भी विस्तारित हुआ। 20 वीं शताब्दी के अंत में, इस संशोधन के विमान को पीआरसी, क्यूबा, ​​ईरान, पोलैंड, बुल्गारिया, चेक गणराज्य, स्लोवाकिया और जर्मनी में संचालित किया गया था। सीमा के दौरान, उन्होंने लगभग 100 टीयू -154 एम लगाया, जिसमें से लगभग आधा पीआरसी खरीदा गया। उन वर्षों में, रूस और सीआईएस देशों में यह विमान सबसे ज्यादा शोषित यात्री लाइनर है।

सोवियत संघ के पतन से पहले, क्यूएज एओ एंटीक के साथ। एक। Tupolev 22 विभिन्न विकल्पों Tu-154 की एक श्रृंखला में विकसित और पेश किया। यह Tu-155 बनाने का आधार भी बन गया - दुनिया का पहला विमान तरल पदार्थ के रूप में इस तरह के एक वैकल्पिक प्रकार के ईंधन का उपयोग करके, और इसके आगे के विकास Tu-156 (तरल हाइड्रोजन पर) है।

Tu-154 के संचालन के पहले दो वर्षों से पता चला है कि इसके आगे सुधार के लिए इसका महत्वपूर्ण अवसर है। OKB और CUAZ की संयुक्त गतिविधियों के परिणामस्वरूप, Tu-154a संशोधन उत्पन्न हुआ।

पिछले संस्करण से Tu-154A का मुख्य रचनात्मक अंतर एनके -8-2 यू को एनके -8-2 यू में बढ़ी हुई जोर पर प्रतिस्थापित करना था, जिसने ग्लाइडर के अच्छे ताकत के अवसरों का कुशलतापूर्वक उपयोग करने की अनुमति दी, जिससे लेना- वजन कम "एक सौ पचास-चौथाई" से 94 टन, और रेंज उड़ानें 3300 किमी की रफ्तार से 16 टन वाणिज्यिक बोझ पर 900 किमी की दूरी पर है। 1 9 74 से, 78 Tu-154A का निर्माण किया गया था। सबसे बड़ा संशोधन Tu-154B था, जो अस्सी के मध्य में सीरियल उत्पादन पूरा होने तक 486 कारों की राशि में जारी नहीं किया गया था। अपने संसाधन को बढ़ाने के लिए ग्लाइडर के डिजाइन द्वारा Tu-154b को मजबूत किया गया था। साथ ही, टेक-ऑफ वजन 98 टन हो गया। मैंने टेक-ऑफ मोड पर विचलन के संशोधित कोनों के साथ विंग के मशीनीकरण की नियंत्रण प्रणाली में भी सुधार किया।

Tu-154B को दो मुख्य पर्यटन संस्करणों में 152 (गर्मी) और 144 स्थान (सर्दी) पर अतिरिक्त वार्डरोब के साथ उत्पादित किया गया था। 138 और 146 सीटों पर सैलून के साथ लेआउट तैयार किए गए थे।

एक विकल्प से दूसरे में मशीन के पुन: उपकरण परिचालन स्थितियों के तहत किया जा सकता है। सीरियल प्रोडक्शन टीयू -154 बी की तैनाती के अलावा, मौजूदा पार्क TU-154 और TU-154A मानक बी के तहत "का आधुनिकीकरण किया गया था। इस प्रकार, अस्सी के दशक की शुरुआत से, शुरुआती संशोधनों के लगभग सभी विमान में सुधार हुआ था।

हवाई परिवहन की दक्षता को और बढ़ाने के लिए, बड़े पैमाने पर उत्पादन को 159-169 स्थानों के लिए बनाया गया Tu-154B-1 पेश किया गया था। 180 यात्रियों के इकोनॉमिक क्लास का यह परिवर्तनीय संस्करण, जिसे मानचित्र TU-154B-2 बनाया गया था। केवल 2-2.5 घंटे के लिए एयरलांड्स द्वारा बुफे व्यंजनों के बहिष्कार के कारण पुन: उपकरण किया गया था। इसके बाद, Tu-154B-2 Tu-154B पार्क का मुख्य हिस्सा था। बाद के आधार पर कार्गो मशीन प्रोजेक्ट ने शुरुआत में Tu-154T का पदनाम प्राप्त किया, और फिर - Tu-154C। यह माल और कार्गो-यात्री संस्करण दोनों में उपयोग करने के लिए माना जाता था।

अस्सी के दशक की शुरुआत में, कुवाज़ को टीयू -154 बी के मानकों के तहत संसाधन सुधार के साथ-साथ आचरण के साथ योजनाबद्ध बीस-टी -154 और तु -154 ए से फ्रेट 9 विमानों को फिर से डिजाइन किया गया था। बाईं ओर कार्गो दरवाजा (2.9x1.8 मीटर) स्थापित किया गया था। 20 टन तक के कुल वजन वाले भार को मूरिंग ग्रिड के साथ फिक्सिंग नौ पैलेट पर रखा गया था, और गेंद और रोलर पथ पर मैनगो केबिन के साथ और मैन्युअल रूप से स्थानांतरित हो गया था। वे फर्श रेल पर स्थापित नोड्स के साथ संबंधित वर्गों में दर्ज किए गए थे। चालक दल केबिन को बाधा ग्रिड का उपयोग करके माल के संभावित आंदोलन से संरक्षित किया गया था।

अधिक किफायती दोहरी सर्किट इंजन डी -30 के लिए ईंधन खपत के पिछले संस्करण की तुलना में Tu-154M के आधुनिकीकरण का मुख्य कार्य एक महत्वपूर्ण कमी थी। पूंछ को नए मोटोगॉन्डोल में इंजन की स्थापना के साथ फ्यूजलेज के टैप द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और मध्यम इंजन चैनल के तहत सहायक शक्ति को डिब्बे में ले जाया गया। परिवर्तन और आंतरिक विंग फ्लैप्स के सामने आ गए हैं।

1 9 78 में, ओकेबी एमएमजेड "अनुभव" की कुइबिशेव शाखा ने तीन विमान इंजन डी -30 के साथ पहले संशोधित Tu-154B विमान के लिए दस्तावेज़ीकरण विकसित करना शुरू किया। प्राकृतिक पीसीटीपी लेआउट का निर्माण, सभी "संकीर्ण" स्थानों में स्थापना को पूरा करने और डिजाइन प्रलेखन को सही करने की अनुमति दी। Tu-154B के लिए, यह यात्री केबिन के निम्नलिखित लेआउट तैयार करने के लिए माना जाता था; मिश्रित विकल्प - 154 सीटें, पर्यटक - 164 सीटें, आर्थिक - 180 सीटें। कार्गो विकल्प को टीयू -154 सी प्रकार और मिश्रित कार्गो-यात्री द्वारा किया गया था - 102 सीटों पर और दो मानक कंटेनर सामने यात्री डिब्बे के स्थान पर।

ओकेबी पी। सोलोवोवोव में इंजन डी -30 के ने संसाधन को बढ़ाकर और 500 केजीएफ को लेकर 500 केजीएफ को कम करने के लिए अपग्रेड किया था, जिसने विश्वसनीयता में वृद्धि की और विशिष्ट ईंधन की खपत को कम किया। नया इंजन, जिसे पदेशन डी -30 केयू -154 प्राप्त हुआ, में क्रूज़िंग मोड पर कम विशिष्ट ईंधन की खपत है, जो डबल-सर्किट की डिग्री के साथ 0.6 9 किलो / किग्रा से अधिक नहीं है, 2.45। संदर्भ के लिए: अमेरिकी जेटी 8 डी -15 ए इंजन, जो बोइंग 737 पर स्थापित इन वर्षों के दौरान, 0.73-0.77 9 किलो / किग्रा की विशिष्ट खपत थी।

साथ ही, एयरलाइनर के वायुगतिकीयों में सुधार हुआ, इसलिए क्रूज़िंग उड़ान मोड में वायुगतिकीय गुणवत्ता में कुछ वृद्धि प्राप्त करने के लिए, दोहरी सर्किट की बढ़ती डिग्री के साथ इंजन की स्थापना के बावजूद यह संभव था। यह पंख पर आंतरिक फ्लैप की स्थापना और फ्यूजलेज के साथ इसकी नई ढलान की स्थापना के कारण हुआ, फ्यूजलेज के पूंछ के हिस्से की पूंछ को बदल रहा है। साथ ही निष्कासन मशीनीकरण के तहत विंग पर स्लैप्स, सीलिंग और ओवरलैपिंग स्लॉट के तंत्र की मेहनतों को बढ़ाने और अंतराल को कम करने के लिए। नतीजतन, अधिकतम वायुगतिकीय गुणवत्ता 15 इकाइयों तक बढ़ गई है, जो सर्वोत्तम दो-लिंक एयरलाइंस से मेल खाती है (जैसा कि याद है, Tu-154 में तीन इंजन थे)।

पहली उड़ान उन्नयन Tu-154M 1 9 80 के दशक में किया गया था। फैक्टरी परीक्षण, ज्यादातर डेवलपर्स की अपेक्षाओं की पुष्टि की: विमान अपनी विशेषताओं के अनुसार एमजीए की आवश्यकताओं से मेल खाता है। 1 9 81 की गर्मियों में, Tu-154M व्यापक परीक्षण पास हुए। और तीन साल बाद, जुलाई में, परीक्षक पायलट ए तलालाकिन के चालक दल ने पहली धारावाहिक कार को हवा में उठाया, और नए संस्करण के बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया।

सीरियल मशीनों ने इंजन डी -30 केयू -154 दूसरी श्रृंखला में सुधार किया था। यात्री सैलून विभिन्न संस्करणों में किए गए थे। "बी" संशोधन की तुलना में ईंधन दक्षता 3000 किमी तक की सीमा के दौरान और 3000 किमी से अधिक की सीमा के साथ 10-20% की वृद्धि हुई है। उड़ान के दौरान, 1000 किलो ईंधन पिछले विकल्प की तुलना में अर्थशास्त्री।

अस्सी के दशक के अंत से, एक नया पायलट-नेविगेशन कॉम्प्लेक्स "जैस्मीन" एबीएसयू -154-3 के साथ एक जड़ता प्रणाली I-21 के साथ Tu-154M पर दिखाई दिया है, जिसने इसे आवश्यकताओं के अनुसार स्वचालित लैंडिंग करना संभव बना दिया है आईसीएओ श्रेणी।

बुरेंड कक्षीय जहाज की स्वचालित लैंडिंग प्रणाली को काम करने के लिए, उड़ान प्रयोगशालाओं की एक श्रृंखला बनाना आवश्यक था। वायु-अंतरिक्ष यान की उड़ान के प्रजनन के लिए एक उड़ान स्टैंड बनाना आसान नहीं था। आखिरकार, इस तथ्य के समान स्वचालित और मैन्युअल लैंडिंग सिस्टम स्थापित करना आवश्यक था कि वे "बरनस" पर थे। वजन और ज्यामितीय आकार की निकटता में, Tu-154 को मूल मशीन के रूप में चुना गया था। "थोक में" हस्तक्षेप करने के लिए, उड़ान की गतिशीलता पर विशेषज्ञों ने स्थिरता और प्रबंधनीयता को बदलने की एक प्रणाली विकसित की और स्टाफिंग सिस्टम "बुराना" और टीयू -154 के बीच "प्रवेश" किया। Tu-154L के पदनाम के तहत नया विमान कक्षीय जहाज के गतिशील रूप से समान एनालॉग में बदल गया।

एक उड़ान प्रयोगशाला लैंडिंग करते समय, दो तरफ इंजन रिवर्स मोड में और आम तौर पर ऑपरेटिंग सेंट्रल इंजन के विरोध में पेश किए गए थे, उन्होंने विमान को वापस खींच लिया। इस वजह से फ्यूजलेज की पूंछ को मजबूत करना पड़ा। इसके अलावा, तु -154 इंटरसेप्टर आमतौर पर रोल पर ऑलर्स के साथ काम करने के लिए उपयोग किए जाते हैं और लैंडिंग के बाद विचलित होते हैं, जो लगातार प्रवाह में प्रदर्शित होते थे। उड़ान का प्रक्षेपण इतना ठंडा हो गया कि यह जमीन से लग रहा था, जैसे कि कार गिर जाती है।

Tu-154ll पर सही पायलट के नियमित स्थान के बजाय नियंत्रण संभाल और डिजिटल सिस्टम उपकरणों के साथ एक कमांड पोस्ट स्थापित किया, जो "बरनस" पर रखा गया था। उड़ानों के दौरान इस जगह ने कॉस्मोनॉट परीक्षण पर कब्जा कर लिया।

कार्यक्रम को विभिन्न संशोधनों के पांच विमानों को परिवर्तित कर दिया गया था। इसके अलावा, दो कार पूरी तरह से स्वचालित मोड में उतर सकती हैं। बाहरी रूप से, सीरियल Tu-154 से उड़ने वाले प्रयोगशालाओं को अतिरिक्त प्रणालीगत एंटेना और अन्य मामूली संकेतों की उपस्थिति से प्रतिष्ठित किया गया था। टीयू -154 एल पर 200 से अधिक उड़ानें की गईं, जिसने आपको टूरान वाहन परीक्षण के लिए आवश्यक डेटा प्राप्त करने की अनुमति दी।

नब्बे के दशक की शुरुआत में, नाटो और रूस और रूस ने एक ऐसी प्रणाली तैनात करने का फैसला किया जो यूरोप में सैन्य गतिविधियों के लिए हवाई सर्वेक्षण प्रदान करता है। एक मूल विमान के रूप में, इसके लिए कई प्रकार के खुफिया अधिकारियों की पेशकश की गई और मुख्य यात्री विमान की नवीनीकरण प्रदान की गई, विशेष रूप से, Tu-154।

1 99 5 में, डेमलर बेंज एयरबास डेमलर बेंज एयरबास में, "ओपन स्काई" कार्यक्रम के तहत Tu-154M विमान का रूपांतरण आयोजित किया गया। पहले, यह मशीन जीडीआर से संबंधित थी, और संघ के बाद लूफ़्टवाफे में संचालित किया गया था। विमान ऑप्टिकल फोटो और वीडियो कैमरे से लैस है। यात्री इंटीरियर को नए कार्यों के लिए पूरी तरह से फिर से डिजाइन किया गया था। हालांकि, मशीन का उपयोग इस कार्यक्रम के लिए थोड़े समय के लिए किया गया था, 1 99 7 में एक आपदा को मार रहा था। Tu-154M को परिवर्तित करने पर समान कार्य उन्हें एसीके द्वारा आयोजित किया गया था। Tupolev, परियोजना Tu-154M-वह तैयार कर रहा है।

1968 से 2013 तक की अवधि के लिए कुल। 998 Tu-154 विभिन्न संशोधनों के विमान बनाए गए थे, जिनमें से मुख्य Tu-154B और TU-154M थे। अंत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टीयू -154 के सभी संशोधन उपकरण की संरचना और विमान के पहले उदाहरणों से इसके लेआउट में काफी अलग थे। यह समझ में आता है: क्योंकि 45 वर्षों के ऑपरेशन में विमान-अनुभवी एक तकनीकी क्रांति में जीवित रहने में सक्षम नहीं था, जबकि वह उस समय के अनुरूप जारी रखता था।

स्रोत: वुल्फोव ए।, कोल्सनिक डी। "वर्किंग हॉर्स" Tu-154: आकाश में 30 साल // विमानन और cosmonautics। 1998. №11-12। सी .24-32.RIGMANUTY V. TU-154 // AVIATION और COSMONAUTICS। 2000. №3। पीपी 35-43। Rigmanuty वी। 30 साल // मातृभूमि के पंखों की लंबाई की उड़ान। 1998. №1। C.4-8.ger v. अज्ञात tupolev। एम।: Yauza, 2008. C.211-223.shevchuk I. 80 वर्षीय kb ojsc "tupolev" // पंख। №17। पी .32-33।


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