Новости

Pesawat TU 154: Kecepatan maksimum, berat, panjang, aerodinamika praktis, spesifikasi (TTX)

Uni Soviet yang berkembang secara dinamis pada tahun 1960 dengan serius menyatakan dirinya memulai masalah pesawat reaktif baru secara fundamental. Jenis baru mesin turbin gas telah menjadi menarik bagi perancang pesawat untuk produksi kapal penumpang, meningkatkan penerbangan dan karakteristik teknis dan kualitas operasional mereka.

Pesawat penerbangan sipil mulai diperbarui dengan liner reaktif modern untuk maskapai penerbangan utama dan untuk saluran udara lokal. Salah satu proyek baru yang mendasar ini adalah pesawat penumpang TU-154, yang sering dibandingkan dengan Boeing 727.

Sejarah Penciptaan

Abad 1960-an mulai memodernisasi pesawat Soviet. Model pesawat penumpang yang terbukti: Tu-104 reaktif dan turboprop AN-10 dan IL-18 secara moral patuh.

Tu 154 di atas laut

Berbagai jenis pengadilan yang rumit perawatan dan operasi teknis. Pesawat yang diproduksi di Barat jauh lebih unggul daripada model domestik dalam parameter tersebut sebagai:

  • Kecepatan;
  • Keandalan;
  • Kenyamanan;
  • Kapasitas penumpang;
  • Kapasitas angkat;
  • Efisiensi.

Pesawat asing utama dengan hampir semua keunggulan teknologi adalah Boeing 727.

Kepemimpinan Soviet menyampaikan tugas menciptakan persaingan yang layak kepada Amerika, mengeluarkan pesawat penumpang modern baru untuk pasar domestik dan negara-negara kamp sosialis.

Dapat diangkut dari 100 penumpang, dapat diandalkan, ekonomis. Memegang kecepatan jelajah yang signifikan dan memberikan penerbangan yang nyaman. Kementerian Industri Penerbangan mengumumkan awal kompetisi untuk penggantian tiga pesawat dari berbagai jenis oleh satu pesawat terbang sedang.

TU154 di langit

Perjuangan dibuka antara OKB Tupolev, yang mengirimkan model TU-154 dan OKB Ilyushin dengan IL-72 baru. Gambar 154 adalah nama kerja di jumlah kursi, yang tetap dalam nama operator reaktif.

Setelah beberapa saat, proyek Ilyushin diakui tidak dapat dibenarkan dan ditolak. Dengan demikian, hasil dari kontes telah ditentukan sebelumnya. Dmitry Sergeevich Makarov menjadi desainer pertama dari proyek pesawat menengah High-Highband.

Setelah beberapa waktu, Sergey Mikhailovich Eger diangkat sebagai kepala desainer dari liner baru, dan setelah beberapa saat ia digantikan oleh Alexander Sergeevich Shengard, pada tahun 1975.

Direktur baru proyek mulai bekerja di rekayasa pesawat dari insinyur desainer dan bertugas kepada kepala desainer OJSC Tupolev, memiliki gelar "desainer terhormat dari USSR" dan banyak penghargaan.

Dia menikmati otoritas di antara rekan-rekannya, selain itu, ia mendengarkan maksudnya di Kementerian Penerbangan.

Tu-154 pertama dilengkapi sebagai pesawat transportasi dan dioperasikan dalam mode uji. Mereka mengangkut berbagai barang dan surat di maskapai domestik sepanjang tahun 1971.

merilis chassis.

Menampilkan hasil yang layak dan kepatuhan dengan karakteristik yang diperlukan, pada bulan Februari 1972, maskapai penerbangan Aeroflot mulai melakukan penerbangan penumpang reguler. Setelah koordinasi panjang dengan Kementerian Luar Negeri, pada bulan April 1972, penerbangan pertama diadakan di maskapai penerbangan internasional Tu-154 ke Berlin.

Potensi liner selama penerbangan uji, memberikan insinyur makanan untuk kemungkinan modifikasi skala besarnya.

Ini berfungsi sebagai dasar pekerjaan pada modernisasi tahun 1975. Tugas ditingkatkan dalam arah berikut:

  • Untuk meningkatkan kapasitas pengangkatan;
  • Kapasitas penumpang;
  • Ganti pembangkit listrik di pesawat.

Akhir dari pekerjaan pada perbaikan memberikan model TU-154B yang diperbarui, yang menggantikan tipe TU-154 sebelumnya. Menjelang tujuan: Selain penumpang, liner itu secara aktif dikembangkan sebagai kapal kargo.

Model khusus untuk pengangkutan barang yang ditetapkan TU-154T dan TU-154C Index, dalam kasus terakhir, "C" berarti kargo yang dalam terjemahan dari suara bahasa Inggris - kargo.

Rilis serial Tu-154B dihentikan pada tahun 1998, sebagai pesawat secara moral dan fisik sudah usang. Abad XXI menuntut solusi teknologi yang lebih maju dan kinerja lainnya. Namun, Pabrik Samara "Aviakor" menyatakan keinginan untuk melanjutkan produksi minor Tu-154 pada periode 1998-2013.

Desain

Glider TU-154 diperparah dengan skema aerodinamis klasik. Sayap diturunkan dan bersenang-senang. Bulu ekor memiliki bentuk berbentuk T dengan karpet tinggi atas. Mesin pesawat bergeser ke bagian ekor.

4 Mesin berpasangan dipasang pada tiang, pada badan pesawat dan satu di fairing ekor di bawah lunas. Keputusan ini dibuat untuk mengurangi kebisingan di kabin pesawat dengan mesin operasi.

Sayap

Desain dibuat sesuai dengan skema Type Baroque (Caisson). Tiga spar memberikan kekakuan sayap. Sayap itu sendiri memiliki mekanisasi yang dikembangkan:

  • Perkiraan;
  • Penutupan berlubang;
  • Kemudi guling;
  • Pencegat.

Wing T154.

Profil Wing, parameter dan mekanisasi geometrisnya mengejar satu gol. Mencapai penghematan bahan bakar maksimum dalam mode Penerbangan Cruising.

Casis

Chassis pesawat dibuat berdasarkan skema sekitar tiga. Rak sasis utama memiliki gerobak dengan delapan roda, pembersihan dibuat menggunakan sistem hidrolik. Dukungan hidung memiliki dua roda putar, pembersihan dilakukan dengan menggunakan sistem hidrolik.

Salon

Interior pesawat terdiri dari dua kompartemen yang terpisah. Di antara mereka adalah lobi dan prasmanan.

Total kursi untuk penumpang 158, tidak menghitung tambahan, yang dapat diinstal pada rel mini.

Dengan klasifikasi, salon dibagi menjadi tiga jenis:

  • Kelas bisnis;
  • Kelas ekonomi;
  • Kelas standar.

Salon terletak secara berurutan, seperti yang tercantum dari taksi pilot. Kapasitas maksimum 164 penumpang.

Pesawat kabin Tu-154

Awak pesawat terdiri dari:

  • Pilot pertama dan kedua;
  • Insinyur penerbangan;
  • Pramugari dari empat hingga enam orang;

Jika perlu, adalah mungkin untuk mengakomodasi dalam kontrol kontrol navigator.

Kabin tu154.

Pilot kabin terletak di hidung pesawat pesawat, memiliki visibilitas yang baik, seperti interior, kabin pokok. Dalam kendali tempat kerja pilot dan insinyur onboard. Petugas nasib memiliki kursi di kabin.

TTH dibandingkan dengan analog

TTX / Model TU-204. Airbus-A321. Boeing 757/200. T154 b / m
Penumpang, People. 212. . . .
Lepas landas ekstrim, t 108.5. 89.7. 108.9. 104.2.
Massa komersial maksimum, t 21.1. 21,4. 22.7. 18.1.
Pindah jelajah, km / jam 815-835. 855. 860. 900-950.
Itu perlu untuk lavavp, m 2550. 2550. 2550. 2550.
Efisiensi bahan bakar, g / pass.km 19,2. 18.6. 24,1. 27.6.
Biaya per juta dolar 35.1 (2007) 91.3 (2008) 80.2 (2002) 15.1 (1997)

Perlu ditambahkan bahwa langit-langit praktis pesawat pesawat Tu-154 - 12000 meter.

Aplikasi

Pada akhir 2015, kurang dari seratus pesawat TU-154B ITU-154M dioperasikan pada maskapai penerbangan Rusia. Di antara pemilik terbesar adalah maskapai "Utair", sekitar 15 pesawat.

saat lepas landas

Ada sejumlah besar pesawat penumpang di negara-negara bekas republik Soviet. Pemilik terbesar Kazakhstan, sekitar 12 mobil terbang di maskapai. Belarus memiliki lima mobil.

Tajikistan, juga lima mobil di taman udara. Kirgistan, Uzbekistan dan Azerbaijan untuk tiga pesawat. Di Korea Utara dan Cina, dua liner TU-154.

Iran telah memperkenalkan larangan lengkap tentang pengoperasian pesawat Tu-154 dari Februari 2011. Bekas negara persaudaraan di kamp sosialis: Republik Ceko, Bulgaria dan Slovakia mengandung tata letak Tu-154 "salon" untuk orang pertama di negara bagian.

Pesawat tata letak "salon" berasal dari maskapai Polandia, tetapi ia tersesat dalam bencana dengan semua anggota kru dan penumpang pada 10 April 2010. Menteri Pertahanan Republik Polani menyatakan bahwa sesuai dengan perekam informasi, kebisingan ledakan terdengar di kapal.

TU154 dalam penerbangan

Serangan teroris, versi utama Komisi Investigasi Polandia. Tidak peduli berapa banyak peneliti Rusia yang tidak meyakinkan tidak adanya ledakan kolega Polandia, tidak ada yang bisa meletakkan titik dalam penyelidikan.

Fakta Menarik

Munculnya Tu-154 sangat mirip dengan Boeing 727, tetapi mereka tidak memiliki hubungan dengan pengembangan umum. Power Instalasi tiga dimensi dari Soviet Liner lebih kuat daripada pesawat Amerika.

Menurut statistik peringkat keamanan, analog barat kehilangan skor 58-33, ini adalah jumlah bencana sejak 1964.

Dua pesawat Tu-154 ambil bagian dalam film "kru". Salah satu pesawat berada di perbaikan setelah kebakaran, tetapi karena bagian ekor bertahan, itu cukup mendatangi pekerjaan sutradara. Yang kedua menderita ketika mengangkut logam beracun - merkuri dan dihapuskan. Tetapi untuk bioskop, dia cukup berjalan.

Prospek modernisasi

Ganti Tu-154 usang dipanggil TU-334. Pengembangan aktifnya dilakukan pada pertengahan 1990-an. Dia secara eksternal terlihat seperti pendahulunya dan diprediksi untuk membawanya ke tingkat keandalan yang sama dengan Tu-154.

Jumlah mesin telah dikurangi menjadi dua, tetapi sayap Sweatpid dan bulu berbentuk T tetap sama. Selain logam, bahan komposit secara aktif diterapkan sebagai bagian dari lambung.

Video

Sekarang Anda dapat memanjat legenda secara permanen di museum.

Setelah memotret pendaratan akhir Tu-154 sipil terakhir Di Rusia, saya memutuskan untuk mencurahkan posting lain ke pesawat ini - laporan saya dari samping, yang berada di Bandara Tomsk.

Tu-154 disebut liner Soviet yang paling elegan. Dalam Pecinta Majalah Model "M-Hobby" Jadi dijelaskan Coppers 154 kontemporer:

Beberapa kali saya beruntung menonton take-off pesawat, berdiri di tepi WFP [Speatics di Union, tampaknya, tidak mudah - kira-kira. Maxxus.ru]. Di sini, ditekan oleh peluit dan gemuruh, berlubang dengan para penyembah kulit hitam, entah bagaimana hooligan melompat ke langit Tu-134. Growing bergegas chassis berteriak pada benjolan, naik dengan lembut naik IL-18 yang lebih tua. Sepertinya goresan seperti IL-76 kelahiran snorkened. Pada wajah tajam montok IL-86 membekukan ekspresi asam jijik terhadap fakta bahwa itu dipaksa untuk tersinggung dari tanah lagi - itu benar-benar terasa off pada akhir strip. Tu-154 lepas landas elegan sempurna .

Tu-154m adalah pameran terbesar di Museum Bandara Tomsk.

↓ Belakang, sasis dukungan utama TU-154 memiliki enam roda berpasangan. Dibandingkan dengan Airbus A320 "bangkai" di langit Rusia, Airbus A320 terlihat seperti monster - pada 320 roda berpasangan di belakang.

↓ TU-154M, berdiri hari ini di Museum Tomsk, mulai terbang di Aeroflot di bawah angka onboard ini - USSR-85685 (1990-1994). Dan sejak 1998 ia menerima RA-85685, di mana ia bekerja di Magadan Airlines, Vladivostok Avia dan kemudian menjadi Utair. Pada 28 Desember 2011, pesawat tiba di Bandara Tomsk sebagai langkahnya dan menjadi objek utama museum yang dibuat di sini.

↓ Tamasya pesawat ke AS menghabiskan pilot dengan pengalaman berusia 36 tahun Rafael Tagirov. Dia terbang ke AN-2, AN-24 dan AN-26. Pada tahun 1983 ia menanam AN-24 pada satu mesin yang sedang berjalan, tidak ada penumpang yang diperhatikan. Untuk ini, medali Tagirova Dali Nesterov.

↓ Mercusuar momentum sinyal ringan, lebih tepatnya, salah satu dari dua lampu. Perlu untuk menunjuk pesawat di udara dan di bumi (ketika mengemudi di lapangan terbang yang tidak dikelompi) untuk menghindari tabrakan dengan liner lain.

↓ Ketika pada 28 Desember 2011, pesawat terbang di sini, dia putih seperti salju. Tidak lagi utair, tetapi juga bukan "Aeroflot".

↓ dapat melihat bagaimana Tu-154 terbang ke Tomsk pada 28 Desember 2011 - Saluran TV Tomsk TV-2 mengambil plot ini:

↓ Lukisan Soviet Historis telah ditimbulkan di Tomsk. Terlihat indah. Hanya menegangkan salib di mesin kedua.

↓ di sini pramugari menghangatkan makanan untuk penumpang. Di kompor ini dengan garis-garis merah, apakah empat ditempatkan, atau lima bungkus.

↓ kabin dalam kondisi baik. Di sebelah kiri FAC, di sebelah kanan pilot kedua, di antara mereka sedikit belakang - tempat navigator. "Bahkan, dia adalah utama, bertanggung jawab untuk sejumlah besar perangkat dan menjelaskan kepada dua orang bodoh ini di mana untuk terbang," Rafael Tagirovich bercanda.

↓ Santreynger Place. Kelima di kabin Tu-154m biasanya menerbangkan pramugari paling indah atau memeriksa. :)

↓ "Rift!"

Sebagaimana diminta dalam komentar sebelum TU-154 dari band, dialog tampak seperti ini:

- Awak, ambil, mode nominal, untuk menjaga bijih.

Kecepatan tumbuh.

- Rubezh. // Jadi secara singkat berbicara tentang tingkat keputusan saat lepas landas.

- Kita lanjutkan.

- memanjat! // Pada saat ini - mengarahkan sendiri.

↓ Pesawat ditahbiskan 18.05.2000. Dan letakkan di bawah ikon.

↓ di kabin Tu-154, saya berhasil melewatkan dua yang pertama selama kehadiran lampiran AN-24 dari Strezevoy.

↓ waktu ke yang kedua masih, dan kami berjalan di sekitar kabin. Rostropovich terbang di pesawat ini. Perlu mendengarkan waktu luang, mungkin dia menyusun sesuatu tentang Tu-154.

↓ Tampilan ini dari jendela kapal yang sudah hampir tidak berubah.

↓ Trump di Salon Tu-154: Di sini dimungkinkan untuk menonton seluruh penerbangan dan mendengarkan, sebagai "pingsan" bernyanyi.

↓ di sini saya tidak bisa mengerti ide ini. Saya harap pesawat tidak akan mengambil nomor di mana ia terbang (85685).

Terima kasih atas perhatian Anda.

Lebih lanjut tentang pesawat Soviet di saluran

TU-154. Foto. Video. Skema salon. Karakteristik. Ulasan

Pesawat Tu-154 dirancang pada tahun enam puluhan di Uni Soviet, Biro Desain Tupolev.

Tu-154 - pesawat penumpang tiga line jet, dimaksudkan untuk membuat penerbangan sedang panjang. Dirancang oleh Biro Desain. Tupolev pada tahun 60-an sebagai pengganti TU-104.

Sejarah Penciptaan

Pengembangan pesawat Soviet baru, yang seharusnya menggantikan AN-10, TU-104 dan IL-18 yang usang, terlibat dalam desainer utama Eger S.M. Sejak 1963. Itu diatur ke tugas untuk membangun pesawat penumpang, yang tidak akan kalah dengan "Boeing 727" Amerika dalam hal karakteristik teknisnya.

Peralatan yang diuji pertama dilakukan pada tahun 1966 dan menerima nomor on-board USSR-85000. 10.10.1968, di bawah komando Komandan Bord Sukhova Yu.v. Penerbangan pertama Tu-154 dilakukan. Pada tahun 1969, disajikan di pesawat di Le Bourget.

Foto Tu-154

1970 - Peluncuran Produksi Seri di Pabrik Pesawat Kuibyshev (CaAZ).

Mulai dari tahun 1971, ia bekerja dalam pelayanan pengiriman pos dari Moskow ke beberapa dari 85 kota di Uni Soviet (Sochi, Tbilisi, Simferopol).

Angka-angka on-board dari pesawat Tu-154 dan di Aliansi, dan di Rusia dimulai dengan angka 85, misalnya, USSR-85208, RA-85401. Pesawat mulai mengangkut penumpang dari tahun 1972. Penerbangan reguler pertama berlangsung di 9.02.1972 (Moskow - Mineral Waters), dan Internasional Pertama - 2.04.1972 (Moskow - Berlin).

Sudah penerbangan pertama pesawat menunjukkan perlunya peningkatannya. Dua tahun kemudian, modifikasi pertama TU-154A dengan mesin yang lebih kuat dilepaskan.

Tu-154 Foto 2

Pada tahun 1981, modifikasi baru TU-154B dirilis dengan peningkatan massa dari 94 hingga 98 ton, dikurangi, dengan perubahan dalam struktur desain dan komposisi peralatan. Hampir semua seri pertama diselesaikan untuk modifikasi ini.

1984 - awal produksi serial Tu-154m (awalnya TU-164). Mereka dipasang lebih ekonomis yang dikembangkan oleh KB. Solovyov. Massa take-off maksimum dari liner ini adalah 100-104 ton.

9 pesawat dikonversi menjadi ongkos angkut (mereka awalnya disebut TU-154T, dan kemudian TU-154C).

5 Pesawat dibangun kembali di bawah laboratorium terbang dan diterapkan dalam program uji roket Burand Space. Mereka diberi label TU-154L.

Dua perangkat dikonversi ke program "Open Sky", yang tujuannya adalah untuk memantau tindakan militer dari negara-negara NATO dan CIS. Pada tahun 1997, salah satu TU-154M-Ia gagal di Jerman.

Atas dasar TU-154, bidang pertama di planet ini dirancang oleh gas cair sebagai bahan bakar.

Perlu dicatat bahwa modifikasi Tu-154 adalah pesawat serial paling masif dari tahun 80-an di Uni Soviet. Mereka membuat penerbangan di seluruh Uni dan di lebih dari 80 kota di dunia. Selain Aeroflot, pesawat itu berada di penerbangan angkatan bersenjata Uni Soviet.

Untuk pertama kalinya, saya melakukan penerbangan pada 3.10.1968. Produksi massal diterima pada tahun 1970 dan diproduksi hingga tahun 1998, pada saat yang sama ia ditingkatkan beberapa kali. Dia sangat diminati selama beberapa tahun, yang dikumpulkan hingga 5 pesawat per bulan. Dari tahun 1998 dan hingga 2013, produksi bergerak ke pabrik Aviakor Plant (Samara), tetapi jauh lebih lemah. Dan pada Februari 2013, setelah rilis dari pesawat Conveyor 998-CH Tu-154, produksinya ditutup. Airliner ini benar-benar menanggung gelar pesawat penumpang reaktif utama Rusia dari rentang rute rata-rata.

TU-154 berfungsi sebagai pengganti pesawat Tu-104. Persyaratan yang lebih ketat diajukan ke pesawat dibandingkan dengan model sebelumnya. Persyaratan ini terutama menyangkut landasan pacu dan keselamatan penerbangan.

Pekerjaan pada desain pesawat dimulai pada tahun 1963. Dasar-dasar diambil oleh pendahulunya TU-104. Tetapi tidak seperti dia, tiga mesin dipasang di pesawat ini. Semua mesin ditempatkan di ekor. Juga, untuk pertama kalinya pada pesawat penumpang Soviet, sistem untuk pemesanan sistem kontrol dan kontrol dasar didirikan. Ini memungkinkan untuk meningkatkan keamanan penerbangan. Juga di pesawat mulai digunakan mesin reverse, yang meningkatkan karakteristik pendaratannya.

Foto Tu-154

Tu 154 2.

Di Tu-154 dibandingkan dengan Tu-104, kenyamanan kompartemen penumpang ditingkatkan. Sistem regulasi otomatis tekanan udara dipasang.

Pada awal desain Tu-154, proyek ini juga diletakkan dan versi kargo pesawat, yang dirancang untuk transportasi 25 ton kargo pada jarak hingga 2.200 kilometer. Pada tahun 1968, mobil-mobil pertama yang berpengalaman dibangun. Penerbangan uji berlangsung pada 3 Oktober 1986. Selama tes, pesawat secara bertahap disempurnakan dan dibawa ke tingkat operasional. Pada tahun 1969, pesawat ditampilkan di International Air Show di Le Bourget. Setelah semua perbaikan, serta bagian dari semua tes penerbangan dan terestrial, pesawat memasuki produksi. Pesawat serial pertama, dengan mesin NK8-2 yang dipasang, memasuki Aeroflot pada akhir 1970. Pertama kali pesawat itu digunakan untuk mengangkut korespondensi pos. Selama penerbangan-penerbangan ini ditemukan bahwa pesawat membutuhkan penyempurnaan dalam hal meningkatkan keandalan desain beberapa node. Penerbangan pertama dengan Penumpang Airliner yang berkomitmen pada Februari 1972.

Salon TU-154 Foto Salon

Kemudian, versi TU-154A yang ditingkatkan dirilis. Perbaikan menyangkut instalasi motor pesawat dan aerodinamika sayap. Pada tahun 1975, versi upgrade berikut diproduksi - TU-154B. Modifikasi ini menerima tangki bahan bakar tambahan dan keluar darurat tambahan di ekor pesawat. Modifikasi TU-154B-1 diizinkan menampung hingga 169 penumpang di kelas yang sama. Dan versi TU-154B-2 dalam konfigurasi kelas memiliki 180 kursi penumpang. Hingga saat ini, hampir semua modifikasi pesawat dikeluarkan dari operasi.

Modernisasi pesawat berikutnya memiliki penunjukan Tu-154m. Ini adalah versi Upgrade dari TU-154B-2. Pesawat ini memiliki mesin jet D-30K. Aerodinamika pesawat terbang dan avionik juga ditingkatkan. Inovasi ini memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan dengan demikian meningkatkan kisaran penerbangan. Versi TU-154M-100 dilengkapi dengan Litton Avionik, sistem navigasi GPS, interior baru kabin.

Produksi dan operasi

Mulai dari tahun 1970 dan 1998, 918 unit TU-154 dikeluarkan, termasuk:

Dia benar-benar disebut pesawat penumpang yang paling umum di Uni Soviet. 150 pesawat TU-154 ditujukan untuk ekspor.

Sejak penerbangan pertama yang berhasil dilakukan pada tahun 1972, lebih dari 40 tahun telah berlalu hingga zaman kita. Peralatan pesawat secara teknis sudah ketinggalan zaman, dan mulai dari pertengahan 2000-an, mulai dihapus dari penerbangan. Pada langkah seperti itu, saya harus pergi ke maskapai tidak begitu banyak karena perkembangan sumber daya atau kurangnya kualitas kenyamanan di pesawat, seperti dari perhitungan biaya penerbangan. Dibandingkan dengan rekan-rekannya Barat, mesin pesawat mesin TU-154 dengan indikator daya yang sama mengkonsumsi bahan bakar 2 kali lebih banyak. Ini dapat dijelaskan oleh fakta bahwa desain pesawat dijual di tahun 60an, ketika harga bahan bakar bukan merupakan faktor yang menentukan, dan, dengan demikian, konsumsi bahan bakar setidaknya diperhitungkan.

Foto mesin TU-154

Namun, bahkan pada akhir 2008, Tu-154 peringkat setengah armada pesawat penumpang dari maskapai penerbangan Rusia. Tetapi krisis keuangan global di mana banyak negara terjun pada akhir 2008 - awal 2009, membuat "Starzhila" dengan cepat meninggalkan posisinya.

Satu demi satu, mengingat kerugian finansial di masa depan, maskapai penerbangan Rusia mulai menolak dari operasi Tu-154:

  • 10/17/2008 - Seluruh pesawat dari perusahaan TU-154 "S7" sepenuhnya dihapus dari operasi - pembawa domestik Rusia terbesar;

  • 2009 - Penolakan eksploitasi perusahaan TU-154 dari SCC "Rusia" dan "Aeroflot". Dalam TU-154 yang terakhir dilakukan penerbangan reguler selama 38 tahun.

Buku Foto Tu-154

Pada awal abad XXI, unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsur-unsurnya secara moral usang, oleh karena itu, analog yang lebih sempurna muncul: "Boeing 737" dan Airbus A320. Tu-154 dilarang untuk penerbangan di negara-negara UE karena pembatasan kebisingan yang melebihi. Hanya pesawat yang dilewati, dilengkapi dengan panel penyerap suara khusus. Sepenuhnya dilarang untuk terbang Tu-154 (dengan pengecualian TU-154M) di atas wilayah udara UE pada tahun 2006. Saat ini, pesawat ini beroperasi secara teratur hanya di negara-negara CIS.

Aeroflot Airlines, GTC "Rusia" dan "Siberia" menolak untuk mengoperasikan TU-154 pada 2008-2009.

10/16/2011 - Penerbangan terakhir dari pesawat dengan dukungan Ural Airlines. Perusahaan ini mengoperasikan TU-154 penumpang yang paling "lansia" di Rusia, dirilis kembali pada tahun 1977, tetapi jika kami mengambil skala global, kemudian menurut 2012 di Korea Utara (Aircoryo Airline) di penerbangan reguler masih ada mobil tahun 1976 dengan Onboard P-552 Number.

Pada akhir 2010, di wilayah Federasi Rusia, lebih dari 100 pesawat Tu-154 versi yang berbeda dalam operasi penuh. Pada Juni 2013, pemilik lapangan terbang terbesar Tu-154 di Rusia menjadi utair (23 liner).

Di luar Federasi Rusia, mobil TU-154 utama di Kazakhstan - 12 pcs.

Pada awal 2011, pesawat Tu-154 melakukan penerbangan ke Tajikistan (5 liner), Belarus (5), Uzbekistan (3), Azerbaijan (3), Kirgistan (3), Korea Utara (2).

Tu-154 VIP

Tu-154 VIP

Dalam 20.02.2010, larangan dikenakan larangan operasi negara Iran Tu-154.

Satu pesawat tetap tersisa untuk pembuangan pemerintah Republik Ceko, Polandia, Bulgaria dan Slovakia.

Menurut statistik, nasib sisa instance TU-154 didistribusikan sebagai berikut:

  • 73 - hancur karena kecelakaan dan bencana yang serius;

  • 187 - diarahkan pada besi tua;

  • 89 - direncanakan untuk memotong logam memo;

  • 24 - pameran museum, yang 1 - museum-restoran;

  • 283 - memiliki maskapai penerbangan, di mana lebih dari 100 dalam kesesuaian penerbangan penuh.

Pada Juni 2013, Tu-154 melakukan penerbangan reguler di maskapai berikut Rusia:

  • Utair - 23 liner. Ini direncanakan hingga akhir 2014 untuk sepenuhnya menggantikan seluruh pesawat Tu-154 pada Airbus 321;

  • "Yakutia" - 4 pesawat;

  • "Alrosa" - 7 pesawat. Untuk masa depan, penggantian lengkap mereka untuk Boeing-737 direncanakan;

  • "Cosmos" - 4 Airliner;

  • Pesawat Gazpromavia - 2;

  • Tatarstan - 2 liners, berencana untuk membeli sepertiga. Dioperasikan pada substitusi pihak lain.

Tu-154 Pilot KabinTu-154 Pilot Kabin 3Tu-154 Pilot Kabin 2

Pada awal 2014, hanya 80 liner TU-154 yang siap melakukan pekerjaan mereka di dunia. Namun demikian, pesawat ini masih akan tetap dalam sejarah sebagai salah satu pesawat serial paling besar dari produksi domestik. Alasan penolakan banyak maskapai penerbangan dari pemeliharaan Tu-154 bukan hanya peralatan yang sudah ketinggalan zaman dan konsumsi bahan bakar yang tinggi, tetapi juga banyak kecelakaan dan bencana dengan partisipasinya (walaupun investigasi paling sering menetapkan penyebab kuas pada manusia faktor). Menurut perkiraan para ahli penerbangan sipil pada tahun 2015, Tu-154 akan sepenuhnya dihapus oleh maskapai dan diganti dengan mobil yang lebih modern.

Namun, dimungkinkan untuk mengoperasikan pesawat-pesawat ini dengan berbagai struktur pemerintah (Kementerian Dalam Negeri, FSB, MO).

Pesawat terakhir Tu-154 dirilis pada 19.02.2013 di pabrik Aviakor (sebelumnya CaAZ) di Samara dan menerima nomor pabrik 998.

Skema salon TU-154.

Tu 154 Skema

Penerbangan terpendek dari 388 kilometer, Tu-154 membuat Baku-aktau dalam penerbangan. Dan penerbangan terpanjang adalah 4869 kilometer - penerbangan Moskow-Yakutsk.

Pesawat diproduksi selama lebih dari dua puluh tahun sejak 1970 hingga 1998. Total selama periode ini, 1025 mobil dari modifikasi yang berbeda diproduksi. Hingga saat ini, operasi penerbangan tetap kurang dari seratus mobil.

TU-154 Karakteristik:

  • Tahun Rilis: 1970-1998

  • Berat kosong: 50780 kg

  • Panjang: 47,9 m.

  • Tinggi: 11,4 m.

  • Wingspan: 37,55 m.

  • Wing Square: 201,45 sq.m.

  • Lebar badan pesawat: 3,8 m

  • Kecepatan jelajah: km / jam.

  • Kecepatan maksimum: km / jam

  • Kisaran penerbangan: 2500 - 3600 km.

  • Langit-langit: 12200 m

  • Panjang kehabisan: 2300 m.

  • Jalankan Panjang: 2030 m.

  • Jumlah kursi penumpang: 160 kursi.

  • Kru: 4 orang

TU-154. Galeri.

Tu-154 Foto 1Tu-154 Foto 2Tu-154 Foto 3

Tu-154 Foto 4Tu-154 Foto 5Tu-154 Foto 6

Tu-154 Foto 7Tu-154 Foto 8Tu-154 Foto 9

TU-154 Foto 10Tu-154 Foto 11Tu-154 Foto 12

TU-154. Video.

Lihat Semua Pesawat ...

✈.TU-134 - TU-134 ✈.TU-204 - TU-204 ✈.TU-214 - TU-214 ✈.TU-334 - TU-334

Tu-154 adalah liner jet penumpang menengah-haul, dilengkapi dengan tiga mesin. Pesawat pertama-tama naik ke langit pada tahun 1967 dan menerima julukan "Aurora" dengan analogi dengan Cruiser yang terkenal, menandai awal revolusi sosialis. Banyak modifikasi dibuat pada platform pesawat ini, dan dia sendiri berada di badan pesawat dari banyak perusahaan operator utama.

Sejarah Penciptaan Tu-154

Sejarah pesawat TU-154 dimulai pada tahun 1963, ketika kepala desainer Okb Tupolev, Yeju S. M., dipercayakan untuk mengembangkan prototipe pesawat, yang akan mampu bersaing dengan pesawat Boeing-727. Mobil itu dikumpulkan pada platform Tu-16 Reactive, TU-95 dan TU-114, tetapi tujuan utama Tu-154 adalah transportasi udara warga sipil. Versi pertama pesawat penumpang disebut TU-104D, di Uni Soviet dia turun dari conveyor pada awal 1963.

Eger Sergey Mikhailovich.

Eger Sergey Mikhailovich.

Namun, gambar Tu-154 diciptakan pada platform TU-104, namun, para insinyur memutuskan untuk mengubah ekor ekor dan membuat sejumlah penyesuaian pada desain unit kabin dan daya, sambil mempertahankan sisa badan pesawat dan pergi hampir sayap yang tidak berubah. Untuk memastikan operasi normal unit daya utama, sudut input bagian dari asupan udara diubah dalam kaitannya dengan sumbu vertikal.

Sejarah liner penumpang telah menerima kelanjutan logis pada tahun 1965, ketika Biro Desain Tupolev berhasil menawarkan proyek terbaik pesawat yang sesuai dengan persyaratan taktis dan teknis MGA. Penerbangan pertama pesawat Tu-154 akan berlangsung pada Maret 1967, tetapi karena sejumlah alasan pesawat pertama kali naik di udara pada musim gugur tahun yang sama. Untuk pertama kalinya dalam praktik pesawat domestik penumpang, diputuskan untuk menggunakan penggunaan sistem booster yang ireversibel.

Konstruksi pesawat

Pembangunan TU-154 dibuat dalam faktor bentuk glider dengan posisi rendah sayap, yang ditandai dengan kaus permanen. Bulu berbentuk T dilengkapi dengan stabilizer yang disusun ulang, tiga mesin berada di bagian ekor: dua dari sisi perumahan dan satu di ekor dengan asupan udara benteng. Sayap diimplementasikan dalam bentuk tiga Glazon Caisson, yang memiliki dua bagian penghapusan. Tepi depan terletak di atas belakang, mengandung flap dan rimbawan tiga sisi. Pusat di segmen tengah sayap dilengkapi dengan pencegat.

Konstruksi TU-154

Konstruksi TU-154

Pesawat Tu-154 dibedakan oleh mekanisasi sayap yang sangat baik, yang memungkinkan mereka untuk secara ekonomi menghabiskan campuran bahan bakar dan mengembangkan indikator kecepatan yang diperlukan untuk mode pendaratan dan lepas landas. Sasis tiga langkah dihapus ke gondola. Sasis kontrol di depan pesawat dilakukan dengan bantuan pedal khusus yang terletak di kabin percontohan. Pada pesawat TU-154B dan modifikasi berikut untuk mereka, manajemen sasis menyediakan pegangan yang terletak di konsol di sebelah kiri pilot utama.

Pesawat Tu-154m dilengkapi dengan kompleks aerobatic modern yang memenuhi semua persyaratan yang dikemukakan oleh Eurocontrol dan ICAO. Sistem navigasi satelit dari pesawat ini dikonjugasikan dengan sistem TCAS memperingatkan tabrakan pesawat di wilayah udara. Kabin memegang dua pilot, BERTHORER dan NAVIGATOR. Tergantung pada modifikasi, dapat dihitung untuk tiga anggota kru. Kapasitas yang diizinkan dari pesawat penumpang Tu-154 adalah hingga 180 orang. Massa take-off maksimum pesawat adalah 104 ton.

TU-154.

TU-154.

Manipulasi Preds dan Stabilisator dilakukan dengan menggunakan drive listrik dan sistem hidrolik yang memungkinkan Anda untuk menghapus dan memproduksi penutupan dan pencegat. Amplifier hidrolik terlibat dalam kontrol para pelaku, permadani arah dan tinggi. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem yang menentang kontrol icing dan iklim, yang beroperasi karena operasi yang tepat dari unit daya yang kuat.

Gabarits.

Panjang pesawat tupolev-154 adalah 48 meter, tingginya 11,5 meter. Ruang lingkup sayap pesawat - 37,5 meter, area sayap adalah 201 sq.m.

Dimensi TU-154

Dimensi TU-154

Kapasitas

Kapasitas pesawat berkisar antara 131 hingga 180 penumpang tergantung pada modifikasi dan divisi kabin di kelas.

Kabin

Kabin ini dirancang untuk empat anggota kru, termasuk insinyur penerbangan, navigator, pilot utama dan kedua. Proyek awal difokuskan pada kabin tiga tempat tidur, di mana tidak ada tempat untuk navigator. Insiden yang tidak menyenangkan, seperti kegagalan orientasi yang diidentifikasi sebagai hasil tes, desainer paksa untuk memperkenalkan tempat-tempat tambahan, termasuk untuk anggota kru kelima, seperti seorang Brudist atau Inspektur. Di dalam kabin juga ditempatkan: perisai, konsol samping dan menengah dan beberapa dasbor. Kabinnya senang dengan empat bagian atas, dua sisi, tiga kaca depan dan ventilasi geser.

Taksi tu-154

Taksi tu-154

Kapasitas penumpang bervariasi tergantung pada jangkauan penerbangan dan memuat kompartemen pengiriman. Jumlah minimum tempat di papan adalah 128, maksimum - 164. Sisi kiri badan pesawat dilengkapi dengan tiga palka, dua di antaranya dirancang untuk lahan penumpang, satu pintu adalah layanan. Di sebelah kanan ada penetaman keluar cadangan. Mengisi kompartemen bagasi dilakukan oleh dua palka yang bergeser di bagian dalam pesawat bergeser ke arah yang berbeda.

Karakter utama

Kecepatan maksimum TU-154 adalah 974 km / jam. Kecepatan jelajah pesawat bervariasi dalam 901-934 km / jam. Massa take-off yang diizinkan dari pesawat adalah 104 ton, liner kosong memiliki berat 55 ton. Kapasitas beban maksimum - 80 ton. Spesifikasi penerbangan utama pesawat:

  • Tinggi penerbangan - tidak lebih dari 12 km;
  • Rentang (panjang) - 2,3 km;
  • Salon (tinggi) - 2 meter;
  • Salon (lebar) - 3,5 meter;
  • Badan pesawat (diameter) - 3,79 meter;
  • Ketinggian pesawat adalah 11 meter;
  • Konsumsi bahan bakar - 5401 kg / jam.

TU-154.

Tergantung pada modifikasi TU-154, pesawat dilengkapi dengan berbagai unit daya. Mesin NK-8-2 diinstal pada TU-154B, modifikasi dengan indeks "M" dilengkapi dengan mesin yang lebih kuat dengan mengambil 11.000 * 3 KGF. Aerodinamika praktis dari pesawat Tu-154 memungkinkan Anda untuk mengoperasikan pesawat terbang di pesawat tengah dan rendah tidak lebih dari 3,5 ribu kilometer. Kecepatan penerbangan dengan beban yang diizinkan tidak melebihi 955 km / jam.

Ikhtisar Salon Pesawat

Melihat foto salon Tu-154, Anda dapat dengan mudah memastikan bahwa itu telah menjadi jauh lebih nyaman daripada di pesawat Reaktif Soviet pertama Tu-104. Setiap seri terdiri dari enam kursi yang berbagi bagian. Setiap blok mencakup tiga kursi penumpang bergerak menggunakan blok khusus. Dengan demikian, Anda dapat mengubah parameter langkah langkah dengan menempatkannya tergantung pada klasifikasi kabin.

Salon tu-154

Salon tu-154

Layanan pencahayaan individu dan kontrol iklim tersedia untuk penumpang liner. Dari atas dari baris samping ekstrem ada sejumlah rak bagasi, yang ditandai dengan kapasitas tinggi. Karena desain pesawat hari ini dianggap agak ketinggalan jaman, di dalam kabin tidak ada outlet dan akses ke Wi-Fi.

Skema Salon.

Salon pesawat Tu-154 dibagi menjadi dua bagian yang saling berhubungan oleh lobi dan prasmanan dapur. Dalam dua kompartemen dapat menampung hingga 158 penumpang. Namun, desainer menyediakan kursi yang dapat dilepas, memungkinkan untuk mengurangi atau meningkatkan jumlah orang di atas kapal. Kelas bisnis dimulai di dekat kokpit pilot, dilengkapi dengan kursi yang lebih nyaman dengan jarak yang diperpanjang satu sama lain.

Skema Salon Tu-154

Ekonomi dimulai segera setelah kelas bisnis. Ini memiliki bagian sempit dan kondisi penerbangan yang kurang nyaman. Bagan salon di tata letak kelas melibatkan kemungkinan menampung 166 penumpang. Dalam tata letak tiga kelas 12, kursi-kursi diberikan di bawah kelas bisnis, 104 kursi di bawah ekonomi dan 18 kursi di bawah kelas kenyamanan.

Lokasi yang terbaik

Skema Salon Pesawat Penumpang bervariasi tergantung pada divisi menjadi kelas. Tempat-tempat paling nyaman di kelas bisnis, menurut wisatawan Avid, berada di barisan ke-2 dan ke-3, dan terletak di dekat lubang intip. Baris ke-1 dan ke-4 dianggap kurang nyaman karena dipisahkan dari kelas ekonomi dan kabin toilet dengan partisi kecil. Tempat terbaik di kelas ekonomi terletak dari 11 ke baris ke-19. Tempat yang paling tidak bagus - di baris ke-28. Penumpang yang mengambil kursi di dalamnya sering mengeluh tentang antrian di toilet, timbul segera setelah lepas landas.

Penumpang kelas bisnis mendapatkan makanan terlebih dahulu dan memiliki prioritas jika ada situasi sulit. Kelas ini tidak dilengkapi dengan cradle anak-anak, yang memungkinkan untuk bersantai selama penerbangan tanpa terganggu dengan menangis dan kebisingan yang diciptakan oleh penumpang kecil.

Produksi dan operasi

Dewan Menteri Uni Soviet memutuskan untuk memulai produksi massal TU-154 di Kongres pada musim panas 1965. Untuk tujuan ini, kapasitas pabrik Moskow "Spanduk Buruh" dipilih, tetapi pabrik Kuyazzhev "quaz" terlibat dalam rilis seri masa depan. Pesawat pertama dirakit pada awal 1967, setelah waktu singkat, pesawat seri pertama melihat cahaya. Hingga 1998, lebih dari 900 modifikasi berbeda TU-154 dibangun. Lulusan produksi massal jatuh untuk musim dingin 2013. Pabrik Aviation Samara (mantan quaz) hingga hari ini melakukan pekerjaan perbaikan dan manipulasi untuk memperpanjang sumber daya TU yang ada.

Eksploitasi Airliner Penumpang dimulai pada musim dingin 1972. Pada tahun 2000, banyak perusahaan mulai meninggalkan pesawat karena mengembangkan sumber daya dan efisiensi bahan bakar yang rendah. Tu-154 dirancang pada tahun 60an ketika ekonomi yang direncanakan dari Uni Soviet tidak mengaitkan biaya campuran bahan bakar dengan faktor penentu. Pada akhir abad ke-20, liner itu ternyata sudah usang secara moral, jadi sebagian besar operator menggantinya ke Airbus A320 yang lebih modern dan Boeing 737.

Pada tahun 2002, negara-negara Uni Eropa mengadopsi batas pada tingkat kebisingan yang diterbitkan. Tu-154 tidak dilengkapi dengan panel penyerap suara khusus, yang menyebabkan membesarkan penerbangan ke Eropa. Setelah pengapian pesawat di landasan kota Surgut, presiden Federasi Rusia mengatakan bahwa operasi lebih lanjut Tu-154 dan modifikasinya dipertanyakan. Saat ini, pesawat sudah termasuk dalam daftar maskapai penerbangan Tatarstan, Yakutia dan beberapa operator Rusia, seperti "maskapai" dan ruang Gazpromavia.

Berapa?

Pada tahun 1992, biaya penumpang Tu-154 adalah 163 juta rubel. Pada musim panas 1996, harga pesawat mencapai $ 12.000.000 (lebih dari 50 miliar rubel). Setelah pesawat menghasilkan sumber daya dalam 10 ribu jam penerbangan, perkiraan harga akan turun menjadi 10.000.000 dolar.

Mengapa berhenti melepaskan?

Pertanyaan tentang penghapusan pesawat legendaris dengan produksi dipentaskan oleh kepemimpinan Federasi Rusia setelah runtuhnya modifikasi TU-154B-2, yang terjadi di sekitar kota Sochi. Hari ini, liner tidak mematuhi standar Eropa yang berkaitan dengan kebisingan dan sejumlah parameter lain, dan juga berbeda dalam konsumsi campuran bahan bakar tinggi, yang membuatnya tidak menguntungkan. Apa yang terjadi dengan pesawat TU-154?

ya Tidak

Modifikasi TU-154

Modifikasi TU-154 memiliki perbedaan dalam bidang karakteristik teknis dan indikator lainnya. Misalnya, variasi TU-154A dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan dan keluar darurat. Perubahan mempengaruhi sejumlah sifat aerodinamis, massa lepas landas dan parameter lainnya. Sejak 1969, modifikasi berikut pesawat melihat cahaya:

  1. TU-154C. Ini memiliki penetasan kargo tambahan dan peralatan kargo khusus. Untuk akomodasi barang, 9 palet yang diabadikan dengan kisi-kisi tambatan disediakan. Kabin kru dilindungi oleh grid penghalang.
  2. TU-154M-100. Modifikasi ditandai dengan peningkatan hingga 104 ton bobot tuning, sistem navigasi GPS interior dan satelit yang diperbarui. Berat pesawat kosong berkurang 0,5 ton.
  3. TU-154L. Modifikasi adalah laboratorium terbang dengan sistem kontrol dan stabilitas yang dimodifikasi. Bagian belakang pesawat menjadi sasaran inovasi, yang menghasilkan keuntungan tambahan. Interceptual dapat dilibatkan sebagai rem.
  4. Modifikasi B-2 diproduksi hingga 1986, dirancang untuk 180 penumpang. Mekanisme rem, roda sasis dan sejumlah elemen dan node lainnya telah diganti.

Modernisasi yang mendalam TU-154B adalah pesawat terbang dengan indeks "M", dilengkapi dengan unit daya ekonomis dan navigasi dan kompleks aerobatik "Jasmine". Para desainer melakukan sejumlah perbaikan dalam sifat aerodinamis dari badan pesawat dan sayap, berkat indikator jangkauan penerbangan meningkat secara signifikan. Alih-alih flap tiga kali lipat, model dua dolar digunakan dalam model. Variasi dalam produksi serial hingga 2012. Saat ini, eksploitasi liner dianggap tidak pantas secara ekonomi, yang memaksa perusahaan besar seperti Aeroflot dan S7 Airlines. Operator udara "alrosa" dan "utair" melanjutkan operasinya.

Tu-154: Kartu Bisnis dari Soviet "Aeroflot"

Pesawat penumpang domestik pertama dengan mesin turbojet (TRD), TU-104 dan TU-114, dibuat berdasarkan kendaraan tempur TU-16 dan TU-95. Generasi kedua Tu-124 dan Tu-134 pada awalnya dirancang sebagai model berkurangnya TU-104, dengan sejumlah perubahan. Berbeda dengan mereka, penciptaan pesawat penumpang paruh baya baru dari generasi ketiga, yang menerima nama TU-154, telah menjadi konstruktor OKB. Mobil penumpang pertama Tupolev yang tidak memiliki prototipe militer.

Sebelum pakar Soviet, itu adalah tugas untuk menciptakan pesawat yang tidak akan kalah dalam parameter dasarnya dari perancangan Boeing 727, pesawat Amerika dari kelas yang sama. Yang berpengalaman "Boeing 727-100" muncul ke udara pada bulan Februari 1963 dan pada bulan Desember disertifikasi. B-727C (dengan pintu kargo dan sistem pemuatan manual) lepas landas pada bulan Desember 1964. Tiga tahun kemudian, pada bulan Juli, muncul pada-727-200, yang ditugaskan dalam lima bulan. Produksi B-727 dihentikan pada tahun 1984 dengan merilis 1831 mobil, termasuk 1249 B-727-200.

Pada awal tahun enam puluhan, Tu-104, IL-18 dan AN-10 secara aktif dieksploitasi oleh panjang hingga 3.500 km pada garis "Aeroflot". Dengan demikian, GVF domestik memiliki tiga bidang penumpang yang berbeda dari kelas dekat di dalam airnya. Ini membuatnya sulit untuk bekerja untuk memastikan keteraturan transportasi, menyebabkan kesulitan berlebihan dalam pengoperasian berbagai dalam desain pesawat.

Saat itulah pertanyaan itu dibesarkan tentang penggantian mereka dengan satu mesin. Kondisi diluncurkan: Liner baru seharusnya mengambil semua yang terbaik dari para pendahulunya, tentu saja, dengan mempertimbangkan persyaratan baru untuk pesawat penumpang. Bekerja di OKB untuk menentukan penampilan paling optimal dari pesawat yang dibuat, yang memakan waktu hampir dua tahun, menuju kepala departemen proyek teknis S. Herger. Pesawat penumpang haul sedang dihitung pada transportasi 16-18 ton beban komersial pada kisaran dari 2850 hingga 4000 km dengan kecepatan jelajah minimal 900 km / jam dan 5800 kg - dengan jangkauan hingga 7000 km dengan Kecepatan jelajah 850 km / jam. Juga, persyaratan kemampuan diajukan untuk beroperasi dengan garis-garis lapangan terbang II.

Perlu dicatat bahwa kompetisi diumumkan pada proyek ini. Selain OKB Tupolev, OKB Ilyushin berpartisipasi dalam pengembangan mobil seperti itu, yang mengusulkan pengembangan IL-72 dengan tiga TD-30 TR1 dengan mengambil 6800 kgf. Pelanggan sebagai hasilnya memilih Tu-154 sebagai mobil, paling memperhitungkan pencapaian terbaru dari penerbangan

Ilmu pengetahuan dan teknologi. Direncanakan akan meluncurkan pesawat ke dalam seri di pabrik Moskow No. 30 ("Banner Buruh", sekarang Mapo), tetapi produksi berubah di pabrik No. 18 di Kuibyshev. Pada November 1965, masa depan TU-154 menyetujui persyaratan teknis penerbangan MGA.

Tidak ada keraguan bahwa dalam hal efektivitas biaya ada skema yang lebih menguntungkan dengan dua TRD, dan yang paling aman - dengan empat mesin. Untuk Tu-154, diagram tiga-tautan asli menengah dipilih: dua desainer mesin ditempatkan pada tiang dari sisi dan satu TRD di dalam bagian ekor badan pesawat (HCCF), dengan asupan udara di penjahat dengan saluran berbentuk S.

Tu-154 dibedakan sangat tinggi untuk kelasnya dengan crash, setara dengan 0,36. Di sebagian besar mesin lain, indikator ini berkisar antara 0,22 hingga 0,27. Boeing B-727-200, misalnya, 0,2-0,26. Pilihan seperti itu untuk Tu-154 dihilangkan; Di satu sisi, itu akan mempengaruhi ekonomi, di sisi lain, kelebihan dorongan memastikan pengoperasian mobil di bandara dengan panjang strip dari 1500 m, dengan lapangan udara tinggi dan di daerah dengan iklim panas.

Jika Zaokan "Boeing 727" dimaksudkan untuk penerbangan di ketinggian dari 7600 hingga 9150 m, Tu-154 dioptimalkan di bawah ketinggian jelajah besar dari 11.000 hingga 12.000 m. Untuk tujuan ini, area sayap memakan waktu hingga 180 meter persegi. M (U-727 - 145 meter persegi. M). Akibatnya, itu dicapai untuk mengurangi beban spesifik pada sayap. Dengan berat lepas landas normal, ternyata sama dengan 472 kg / sq. M (untuk B-727-200 - 602 kg / sq. M). Kombinasi dari dua parameter yang ditentukan memungkinkan untuk meminimalkan biaya bahan bakar jelajah.

Pada tahun 1968, dalam produksi eksperimen, dua mobil pertama diproduksi: satu untuk tes penerbangan, yang kedua untuk statis. Pesawat pertama ditransfer ke pengujian penerbangan dan basis konversi - ACK mereka. SEBUAH. Tupolev.

Tu-154 yang berpengalaman naik ke udara pada Oktober 1968. Mobil mengendarai kru di komandan kapal Yu. Sukhova, pilot kedua N. Kharitonov, insinyur penerbangan V. Evdokimov. Di papan pesawat ada juga seorang insinyur tes terkemuka - L. yumashev, experimentator Yu. Efimov dan bortelectric yu. Kuzmenko. Setelah menyelesaikan tahap penyesuaian dan penerbangan pertama, mobil dikirim ke tes bersama yang terjadi dalam dua tahap.

Dari Desember 1968 hingga Januari 1971, tahap pabrik pertama diadakan di Lii Airfield, yang kedua selesai pada Desember 1971. Pada saat yang sama mulai persiapan untuk produksi massal di Kuibyshev. Penciptaan dan finishing mobil pada yang pertama berada di bawah bimbingan kepala desainer D. Markov, dan kemudian dia dipimpin oleh S. Eger. Mereka yang menerima masalah utama yang dikaitkan dengan pengujian dan pengembangan pesawat baru dalam seri. Sejak Mei 1975, A. Schungardt ditunjuk sebagai kepala pekerjaan pada "seratus lima puluh keempat", yang kemudian menjadi kepala desainer untuk pesawat ini dan banyak modifikasinya. Hingga 2011, ia memimpin seluruh karya kerja, yang dikaitkan dengan meningkatkan liner.

Pada tahun 1969, Uni Soviet mendemonstrasikan Tu-154 yang berpengalaman di salon di Prancis Le Bourget.

Pada Mei 1971, tes operasional mesin pra-produksi pada baris "Aeroflot" dimulai. Mereka digunakan untuk mengirimkan surat dari ibukota Soviet di Tbilisi, Sochi, air mineral dan simferopol. Penerbangan penumpang reguler pertama di rute Moskow - Mineral Waters Tu-154 dilakukan pada hari peringatan 49 Aeroflot - 9 Februari 1972.

Pada tahun delapan puluhan, Tu-154 dari berbagai pilihan menjadi mesin paling masif dari Aeroflot. Mereka dieksploitasi dari lapangan terbang dari hampir semua kota besar Uni Soviet. Di musim panas, pesawat telah menjadi pembawa utama banyak wisatawan di wilayah selatan negara itu. Itu singkat di hampir seratus kota di Eropa, Asia dan Afrika. Pada awal tahun 1996, Quaz membuat sekitar 950 mobil. Tu-154 secara seri diproduksi hingga 2013. Sampai saat ini, sekitar 80 mobil terus beroperasi.

Airliners dari masalah pertama menggunakan permintaan internasional yang baik. Apa yang tidak mengejutkan: Memiliki tidak kalah dengan rekan-rekan Barat, ia terasa lebih unggul dalam kenyamanan. Dengan kapitalisme, profitabilitas mesin datang ke tempat pertama, itu harus membawa pendapatan ke operator. Di Uni Soviet, pendekatannya adalah yang lain, tidak ada tentang ekstraksi keuntungan, tetapi tentang keamanan penumpang (yang, khususnya, dan memastikan skema tiga lantai) dan kenyamanan mereka. Sekarang jarang diingat tentang hal ini, tetapi pada tahun-tahun itu, Uni Soviet adalah legislator mode untuk desain salon pesawat penumpang, ini dicatat oleh Edisi Penerbangan Dunia dan membuktikan diploma yang relevan dan penghargaan lainnya dari pertunjukan udara internasional. Sejak 1972, Tu-154 telah terjual dan mulai dioperasikan di Bulgaria dan Hongaria, Republik Ceko, Rumania, Kuba, DPRK. Total ke tengah tahun delapan puluhan di luar negeri dijual sekitar 60 mobil. Dengan munculnya modifikasi baru TU-154M, ekspor semakin berkembang. Pada akhir abad ke-20, pesawat modifikasi ini dioperasikan di RRC, Kuba, Iran, Polandia, Bulgaria, Republik Ceko, Slovakia dan Jerman. Selama perbatasan, mereka menempatkan sekitar 100 TU-154M, yang hampir setengah membeli RRC. Pada tahun-tahun itu, pesawat ini di Rusia dan negara-negara CIS adalah liner penumpang yang paling banyak dieksploitasi.

Sebelum runtuhnya Uni Soviet, Cuaz bersama dengan Ao Antk. SEBUAH. Tupolev dikembangkan dan diperkenalkan dalam serangkaian 22 opsi berbeda TU-154. Ini juga menjadi dasar untuk menciptakan TU-155 - pesawat pertama di dunia menggunakan jenis bahan bakar alternatif seperti gas cair, dan pengembangannya lebih lanjut adalah Tu-156 (pada hidrogen cair).

Dua tahun pertama operasi Tu-154 menunjukkan bahwa ia memiliki peluang signifikan untuk peningkatan lebih lanjut. Sebagai hasil dari kegiatan bersama OKB dan CUAZ, modifikasi TU-154A muncul.

Perbedaan konstruktif utama dari TU-154A dari versi sebelumnya adalah untuk mengganti mesin pesawat NK-8-2 pada NK-8-2U meningkatkan dorongan, yang memungkinkan untuk menggunakan peluang kekuatan glider yang baik secara efisien, membawa pengambilan Off Berat "Seratus lima puluh keempat" hingga 94 ton, dan jangkauan penerbangan hingga 3300 km dengan kecepatan 900 km pada 16 ton beban komersial. Sejak 1974, 78 TU-154A diproduksi. Modifikasi paling massal adalah TU-154B, yang sampai penyelesaian produksi serial di tengah-tengah tahun delapan puluhan dirilis dalam jumlah 486 mobil. TU-154B diperkuat oleh desain glider untuk meningkatkan sumber daya. Pada saat yang sama, berat lepas landas meningkat menjadi 98 ton. Saya juga meningkatkan sistem kontrol mekanisasi sayap dengan sudut penyimpangan yang dimodifikasi pada mode take-off.

Tu-154B diproduksi dalam dua versi wisata utama, pada 152 (musim panas) dan 144 tempat (musim dingin) dengan lemari pakaian tambahan. Layout dikerjakan dengan salon di 138 dan 146 kursi.

Peralatan ulang dari mesin dari satu opsi ke opsi lain dapat dilakukan dalam kondisi operasi. Selain penyebaran produksi seri TU-154B, Taman TU-154 dan TU-154A yang ada di bawah standar B "dimodernisasi. Dengan demikian, pada awal tahun delapan puluhan, hampir semua pesawat modifikasi awal ditingkatkan.

Untuk lebih meningkatkan efisiensi transportasi udara, produksi massal diperkenalkan TU-154B-1, dirancang untuk 159-169 tempat. Versi konversi dari kelas ekonomi per 180 penumpang, yang menerima penunjukan Tu-154B-2 dibuat. Peralatan ulang dibuat karena pengecualian masakan prasmanan oleh Airlords hanya 2-2,5 jam. Selanjutnya, TU-154B-2 adalah bagian utama dari TU-154B Park. Proyek mesin kargo berdasarkan yang terakhir pada awalnya menerima penunjukan TU-154T, dan kemudian - TU-154C. Itu diasumsikan menggunakan, baik dalam versi kargo dan penumpang kargo.

Pada awal tahun delapan puluhan, Kuaze didesain ulang untuk mengangkut 9 pesawat dari dua puluh Tu-154 dan TU-154A, dengan perilaku simultan peningkatan sumber daya berdasarkan standar TU-154B. Pintu kargo (2.9x1,8 m) dipasang di sisi kiri. Beban dengan total berat hingga 20 ton ditempatkan pada sembilan palet memperbaiki dengan kisi-kisi tambatan, dan bergerak melintasi dan di sepanjang kabin kargo pada bola dan jalur roller secara manual. Mereka direkam dalam bagian yang sesuai dengan node yang dipasang di rel lantai. Kabin kru dilindungi dari kemungkinan pergerakan barang menggunakan grid penghalang.

Tugas utama modernisasi Tu-154m adalah penurunan yang signifikan dibandingkan dengan versi konsumsi bahan bakar sebelumnya dengan memasang mesin sirkuit ganda yang lebih ekonomis D-30K. Ekor diganti dengan ketukan pesawat dengan pemasangan mesin di New Motogondol, dan memindahkan daya bantu ke kompartemen di bawah saluran mesin menengah. Perubahan dan flap sayap internal telah mengalami.

Pada tahun 1978, Cabang Kuibyshev dari "Pengalaman" OKB MMZ mulai mengembangkan dokumentasi untuk pesawat Tu-154B yang dimodifikasi pertama dengan tiga mesin pesawat D-30K. Membangun tata letak PCTP alami, diizinkan untuk mengerjakan instalasi di semua tempat "sempit" dan memperbaiki dokumentasi desain. Untuk TU-154B, diasumsikan menyiapkan tata letak pondok penumpang berikut; Opsi campuran - 154 kursi, turis - 164 kursi, ekonomi - 180 kursi. Opsi kargo dipertimbangkan oleh tipe TU-154C dan penumpang kargo campuran - pada 102 kursi dan dua wadah standar di tempat kompartemen penumpang depan.

Mesin D-30K di OKB P. Solovyov ditingkatkan dengan meningkatkan sumber daya dan mengurangi keinginan take-off per 500 KGF, yang meningkatkan keandalan dan mengurangi konsumsi bahan bakar tertentu. Mesin baru, yang menerima penunjukan D-30KU-154, memiliki konsumsi bahan bakar spesifik rendah pada mode jelajah, tidak melebihi 0,69 kg / kg, dengan tingkat ganda-circuit - 2,45. Untuk referensi: Mesin JT8D-15A Amerika, yang selama tahun-tahun ini diinstal pada Boeing 737, memiliki konsumsi khusus 0,73-0,779 kg / kg.

Pada saat yang sama, aerodinamika pesawat ditingkatkan, jadi itu mungkin, meskipun ada instalasi mesin dengan meningkatnya derajat sirkuit ganda, untuk memperoleh bahkan beberapa peningkatan kualitas aerodinamis dalam mode penerbangan jelajah. Ini terjadi karena pemasangan flap internal pada sayap dan lereng barunya dengan badan pesawat, mengubah ekor bagian ekor dari badan pesawat. Serta memanjang purchen dari mekanisme flap, penyegelan dan slot yang tumpang tindih pada sayap di bawah mekanisasi penghapusan dan mengurangi kesenjangan. Akibatnya, kualitas aerodinamis maksimum telah meningkat menjadi 15 unit, yang sesuai dengan twolines dua link terbaik (sebagai ingat, TU-154 memiliki tiga mesin).

Penerbangan pertama yang ditingkatkan TU-154M dilakukan pada 1980-an. Tes Pabrik, sebagian besar mengkonfirmasi harapan pengembang: pesawat sesuai dengan karakteristiknya sesuai dengan persyaratan MGA. Pada musim panas 1981, Tu-154m melewati tes komprehensif. Dan tiga tahun kemudian, pada bulan Juli, kru Pilot Tester A. Talalasin mengangkat mobil serial pertama ke udara, dan memulai produksi besar versi baru.

Mesin serial telah meningkatkan mesin D-30KU-154 2nd series. Salon penumpang dilakukan dalam berbagai versi. Efisiensi bahan bakar dibandingkan dengan modifikasi "B" telah meningkat 10-20% selama rentang kisaran hingga 3000 km dan 30% - dengan kisaran lebih dari 3000 km. Selama penerbangan, 1000 kg bahan bakar dihemat dibandingkan dengan opsi sebelumnya.

Dari akhir tahun delapan puluhan, kompleks pilot-navigasi baru "Jasmine" telah muncul pada TU-154M dengan sistem inersia I-21 lengkap dengan absu-154-3, yang memungkinkan untuk melakukan pendaratan otomatis sesuai dengan persyaratan kategori ICAO.

Untuk mengerjakan sistem pendaratan otomatis dari kapal Orbital Burand, perlu untuk membangun serangkaian laboratorium terbang. Buat Flying Stand untuk reproduksi penerbangan pesawat ruang angkasa itu tidak mudah. Lagi pula, perlu untuk menetapkan sistem pendaratan otomatis dan manual yang identik dengan fakta bahwa mereka berada di "Baranus". Di kedekatan berat dan ukuran geometris, Tu-154 dipilih sebagai mesin dasar. Agar dapat bermanuver "dalam jumlah besar", para ahli tentang dinamika penerbangan mengembangkan sistem perubahan stabilitas dan pengelolaan dan "memasuki" itu antara sistem kepegawaian "Burana" dan Tu-154. Pesawat baru di bawah penunjukan Tu-154L berubah menjadi analog yang sama secara dinamis dari kapal orbital.

Saat mendaratkan laboratorium terbang, dua mesin samping diperkenalkan ke mode sebaliknya dan bertentangan dengan mesin pusat yang beroperasi secara normal, mereka menarik pesawat kembali. Ekor badan pesawat karena ini harus diperkuat. Selain itu, interceptor Tu-154 yang digunakan biasanya digunakan untuk bekerja sama dengan para pelayan pada gulungan dan menyimpang setelah pendaratan, dipamerkan ke dalam aliran terus-menerus. Lintasan penerbangan ternyata sangat keren sehingga tampak dari tanah, seolah-olah mobil turun.

Alih-alih tempat biasa dari pilot kanan pada TU-154L akan menginstal posting perintah dengan pegangan kontrol dan instrumen sistem digital, identik dengan apa yang dimasukkan pada "Baranus". Tempat ini selama penerbangan menempati tes kosmonaut.

Program ini dikonversi lima pesawat dari berbagai modifikasi. Selain itu, dua mobil bisa mendarat dalam mode otomatis sepenuhnya. Secara eksternal, laboratorium terbang dari serial Tu-154 dibedakan dengan adanya antena sistemik tambahan dan tanda-tanda kecil lainnya. Lebih dari 200 penerbangan dilakukan pada TU-154L, yang memungkinkan Anda untuk mendapatkan data yang diperlukan untuk pengujian kendaraan Turan.

Pada awal tahun sembilan puluhan, NATO dan Rusia dan Rusia memutuskan untuk menyebarkan sistem yang menyediakan survei udara untuk kegiatan militer di Eropa. Sebagai pesawat dasar, beberapa jenis petugas intelijen ditawarkan untuk ini dan memberikan perbaikan pesawat penumpang utama, khususnya, Tu-154.

Pada tahun 1995, di Diamler Benz Airbas, Daimler Benz Airbas, melakukan konversi pesawat Tu-154M di bawah program "Open Sky". Sebelumnya, mesin ini milik GDR, dan setelah Uni dioperasikan dalam Luftwaffe. Pesawat ini dilengkapi dengan foto foto dan video optik. Interior penumpang sepenuhnya didesain ulang untuk tugas-tugas baru. Namun, mesin ini digunakan untuk program ini untuk waktu yang singkat, mengenai bencana pada tahun 1997. Pekerjaan serupa pada konversi TU-154M dilakukan oleh ACK mereka. Tupolev, mempersiapkan proyek TU-154M-HE.

Total untuk periode dari 1968 hingga 2013. 998 TU-154 pesawat dari berbagai modifikasi dilakukan, yang utama adalah TU-154B dan TU-154M. Kesimpulannya, perlu dicatat bahwa semua modifikasi TU-154 secara signifikan berbeda dalam komposisi peralatan dan tata letaknya dari instance pertama pesawat. Ini bisa dimengerti: karena pesawat-veteran dalam 45 tahun beroperasi mampu bertahan hidup bukan salah satu revolusi teknis, sementara ia terus sesuai dengan waktu.

Sumber: Wulfov A., Kolesnik D. "Kuda Kerja" Tu-154: 30 tahun di langit // penerbangan dan kosmonautika. 1998. №11-12. C.24-32.Rigmanuty V. TU-154 // Penerbangan dan kosmonautika. 2000. №3. Hlm. 35-43. Rigmanuty V. Penerbangan panjang 30 tahun // sayap ibu dari tanah air. 1998. №1. C.4-8.ger V. Tupolev Tidak Dikenal. M.: Yauza, 2008. C.211-223.Shevchuk I. 80 tahun KB OJSC "Tupolev" // Wings. №17. Hal.32-33.


Добавить комментарий