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飛行機TU 154:最高速度、重量、長さ、実用的な空力、仕様(TTX)

1960年にソビエト連邦を動的に発展させることは、根本的に新しい反応航空機の問題を解決し始めました。新しいタイプのガスタービンエンジンは、乗客船の生産のために航空機の設計者にとって面白くなっており、彼らの飛行と技術的特徴と運用的な資質を高めています。

民間航空の航空機は、主要航空会社のための現代の反応性ライナーと地域の空域のために更新され始めました。これらの基本的に新しいプロジェクトの1つは、Boeing 727と比較されることが多いTU-154旅客機でした。

創造の歴史

1960年代の世紀はソビエト航空機を近代化し始めました。旅客機の実証済みモデル:反応性TU-104とTurboprop AN-10とIL-18は道徳的に従順でした。

海の上のTU 154

さまざまな種類の裁判所が維持と技術的な手術を複雑にしています。西洋で生産された平面は、次のようなパラメータの国内モデルよりもはるかに優れていました。

  • スピード;
  • 信頼性;
  • 快適;
  • 乗客能力
  • 吊り上げ能力;
  • 効率。

実質的にすべての技術的な利点を持つ主な外国の航空機はボーイング727でした。

ソビエトリーダーシップは、国内市場と社会主義キャンプの国々に新しい現代の旅客機を発行し、アメリカ人にまともな競争を創造するという課題を提供しました。

100人の乗客から、信頼できる、経済的な100人から輸送できます。著しい巡航速度を握り、快適な飛行を提供します。航空産業省は、様々なタイプの3つの航空機の交換のための競争の始まりを1つの中間運搬船によって発表した。

空のTU154

モデルTU-154とOKB ILYUSHINを新しいIL-72で提出したOKB Tupolevの間に展開されています。図154は、無効キャリアの名前に残った座席数の作業名である。

しばらくした後、プロジェクトIlyushinは不正確されて拒否されたと認識されました。したがって、コンテストの結果は予め決められていた。 Dmitry Sergeevich Makarovは、Mid-Highband Airplaneプロジェクトの最初のデザイナーになりました。

しばらくした後、Sergey Mikhailovich Egerが新しいライナーのチーフデザイナーに任命され、短時間の後、1975年にAlexander Sergeevich Shengardに置き換えられました。

プロジェクトの新ディレクターは、デザイナーエンジニアから航空機工学で働き始め、OJSC Tupolevのチーフデザイナーに勤務しており、「USSRの名誉デザイナー」と多くの賞を受賞しました。

彼は彼の同僚の間で権威を楽しんだ、彼は航空省の彼の時点を聞いた。

第1のTU - 154は輸送航空機として装備され、試験モードで運転された。彼らは1971年の間、国内の航空会社にさまざまな商品や郵便を輸送しました。

シャーシを発売

1972年2月に、不明な結果を示し、必要な特性の遵守を示すと、エアロフロットの航空会社は通常の乗客の飛行を行い始めました。外務省との長い調整後、1972年4月には、国際航空会社TU-154に最初の飛行がベルリンに開催されました。

テスト飛行中のライナーの可能性は、その大規模な修正の可能性について食品エンジニアを与えました。

これは1975年の近代化に関する作品の基礎として役立った。タスクは次の指示で改善されました。

  • 持ち上げ能力を高めるために。
  • 乗客能力
  • 航空機の発電所を交換してください。

改善に関する作業の終わりは更新されたモデルTU-154Bを与え、これは前のタイプのTU-154の場所を取りました。目的地:乗客に加えて、ライナーは積極的に貨物船として開発されました。

後者の場合、TU-154TおよびTU-154Cインデックスを割り当てられた商品の専用モデルは、「C」を意味します。

TU-154Bのシリアルリリースは1998年に航空機として道徳的にそして物理的に古くなっていた。 XXI世紀は、より高度な技術ソリューションやその他のパフォーマンスを要求しました。しかし、サマラ工場「アビアコール」は、1998 - 2013年から2013年の期間にTU-154のマイナー生産を継続したいという願望を表明しました。

デザイン

TU-154グライダーは古典的な空気力学的スキームによって配合されています。翼が下がり、スウェットショップがあります。テールの羽毛は、上部の高さの敷物を持つT字型の形状をしています。航空機エンジンは尾部にシフトされています。

4対のエンジンは、胴体の上に、胴体の上にピロンに設置されており、キーの下のテールフェアリングの中に設置されています。この決定は、運転エンジンを搭載した航空機キャビンの騒音を減らすために行われました。

デザインはバロックタイプ(ケーソン)スキームに従って作られています。 3つのスパースは翼の剛性を提供します。翼自体には開発された機械化があります。

  • 予測
  • スロット付きクロージャー。
  • エルロン;
  • インターセプター

翼T154

ウィングプロファイル、その幾何学的パラメータと機械化は1つの目標を追求します。クルージング飛行モードで最大の燃費を達成する。

シャーシ

航空機のシャーシは、3サラウンド方式に基づいて行われます。メインシャーシラックは8つの車輪のカートを持っています、洗浄システムを使って洗浄します。鼻支持体には2つの回転輪があり、油圧システムを用いて洗浄が行われる。

サロン

航空機の内部は2つの分離された区画で構成されています。それらの間にはロビーとビュッフェがあります。

追加をカウントしていない乗客158の総席は、ミニレールに取り付けることができます。

分類によって、サロンは3つのタイプに分けられます。

  • ビジネスクラス;
  • エコノミークラス;
  • 標準クラス。

パイロットキャブから列挙したように、サロンは順番に配置されています。 164人の乗客の最大容量。

キャビン航空機TU-154

航空機の乗組員は次のとおりです。

  • 1番目と2番目のパイロット。
  • フライトエンジニア。
  • 4から6人までの客室乗務員。

必要ならば、ナビゲータの制御の制御に対応することが可能である。

キャビンTU154。

キャビンパイロットは航空機の胴体の鼻に位置し、インテリア、ステープルキャビンのような視認性が良いです。パイロットの職場と陸上エンジニアの職場の管理に。運命の客席者はキャビンに椅子を持っています。

類似体と比較してTth

TTX /モデル TU-204。 エアバスA321 ボーイング757/200。 T154 B / M
乗客、人 212。 171。 215。 164。
極端な離陸、T 108.5 89.7 108.9 104.2。
最大商業量、T. 21,1 21,4。 22.7 18,1
クルージングの動き、km / h. 815-835 855。 860。 900-950
Lavavp、Mのために必要です 2550。 2550。 2550。 2550。
燃費、G / Pass.km 19,2 18.6。 24,1 27.6
百万ドルの費用 35.1(2007) 91.3(2008) 80.2(2002) 15.1(1997)

航空機の航空機の実用的な天井を追加する価値がありますTU-154 - 12000メートル。

申し込み

2015年末現在、百人の航空会社よりも百人未満の航空会社TU-154B ITU-154Mがロシアの航空会社で運営されました。最大の所有者の中には、約15航空機である航空会社の「作家」があります。

離陸について

元ソビエト共和国の国々には、かなりの数の旅客機があります。カザフスタンの最大の所有者、約12台の車が彼の航空会社に飛ぶ。ベラルーシは5台の車を所有しています。

Tajikistan、航空公園の5台の車。 3航空機のキルギスタン、ウズベキスタン、アゼルバイジャン。北朝鮮と中国では、2つのライナーTU-154。

イランは2011年2月からTU-154航空機の運営に完全な禁止を紹介しました。社会主義キャンプの元兄弟諸国:チェコ共和国、ブルガリア、スロバキアには、国家の最初の人のためのTU-154レイアウト「サロン」が含まれています。

「サロン」レイアウトの飛行機はポーランドの航空会社からのものでしたが、2010年4月10日にクルーの​​すべてのメンバーと乗客のすべてのメンバーで大惨事で失われました。ポーランド共和国の防衛大臣は、情報レコーダーによると、爆発の騒音が搭載されていると述べた。

フライトのTU154

テロ攻撃、ポーランドの調査委員会のメインバージョン。ロシアの捜査官は、ポーランドの同僚の爆発の欠如を納得させないことに関係なく、誰も調査のポイントを入れることはできません。

興味深い事実

TU-154の外観はボーイング727と非常によく似ていますが、一般開発とは関係ありません。ソビエトライナーからの電力三次元設置はアメリカの航空機よりも強力です。

安全性評価の統計によると、西側のアナログは58-33のスコアで失われ、これらは1964年以来の災害の数です。

2つの航空機TU-154が撮影「クルー」に参加しました。航空機の1人は火事の後の修理にありましたが、尾部分は生き残ってから、それは監督の仕事にかなりました。 2番目のものは有毒な金属 - 水銀を輸送するときに苦しんだ。しかし、映画のために、彼はかなり歩いた。

近代化の見通し

古いTU-154を交換した.TU-334と呼びました。その活発な開発は1990年代半ばに行われました。彼は外部から前任者のように見え、それをTU-154と同じ信頼性にもたらすと予測されています。

エンジンの数は2つに減少していますが、汗翼とT字型の羽毛は同じままです。金属に加えて、複合材料は船体の一部として積極的に適用される。

ビデオ

今、あなたは博物館で永久に伝説を登ることができます。

最後の着陸を撮影した後 最後の市民TU-154 ロシアでは、この航空機に別の投稿を捧げることにしました - Tomsk空港にある側からの私の報告。

TU-154は最もエレガントなソビエトライナーと呼ばれていました。モデル「M-HOBBY」の雑誌愛好家で そのために説明されています コンピッサー154番目の現代:

私は航空機の離陸を見ることがラッキーでした、WFPの端に立っている[ユニオンのスパテーター、どうやら、簡単ではありませんでした。 maxxus.ru]。ここでは、ホイッスルとランブルをかけて黒い崇拝者との穴を押して、どういうわけか彼女のHOOUIGANが空に飛び込む。激しく急いでぶつかるシャーシを急いで急いで、穏やかに古いIL-18を上ります。傷が付けられているシュールレット生まれのIL-76のように見えます。 Plump IL-86の鋭い面で、嫌悪感が再び地面から怒っているという事実に嫌悪感の酸性表現を凍結させる - それは本当にストリップの最後で感じます。 TU-154は完璧にエレガントを脱いでください .

TU-154Mはトムスク空港博物館の最大の展示です。

④リア、主なサポートシャーシTU-154には6つのペアの車輪があります。ロシアの空のエアバスA320「カーカス」と比較して、Airbus A320はモンスターのように見えます - 320番目の2つのペアホイールの後ろにあります。

Tomsk Museumで今日立っているTU-154Mは、この船上番号の下でエアロフロットで飛び始めました - USSR-85685(1990-1994)。そして1998年以来、彼はRA-85685を受けました、その下で彼はマガダン航空、Vladivostok Avia、そして次に作家に働いた。 2011年12月28日、飛行機はその動きとしてTomsk空港に到着し、ここで作成された博物館の主な目的になりました。

✓私たちへの航空機の遠足は、36歳の体験Rafael Tagirovでパイロットを費やしました。彼は-2、AN-24とAN-26に飛んだ。 1983年に彼は1人のランニングエンジンでAN-24を植えました。乗客のどれも気づいていませんでした。このために、タゲロヴァDali Nesterovのメダル。

◎光信号勢い灯台、より正確には、その2つのランプの1つです。他のライナーとの衝突を避けるために、空気中および地球上に飛行機を指定する必要があります。

◎2011年12月28日に、飛行機はここで飛んだ、彼は雪のように白でした。もはやイテールではなく、「AeroFlot」ではありません。

2011年12月28日にTO-154がTomSkにどのように飛んでいるかを見ることができます - TomSk TVチャンネルTV-2はこれのプロットを取りました。

✓歴史的なソビエト絵画はすでにTomskに投入されています。素敵な見えます。 2番目のエンジンの十字を歪みます。

✓ここでスチュワーデスは乗客のために食べ物を暖めました。 4つか4つか5つのパックであるかどうかにかかわらず、赤い縞が付いているこのストーブで。

✓手段の良いキャビン。 FACの左側に、2番目のパイロットの右側に、それらの間に、それらの間のリトルリア - ナビゲータの場所。 「実際には、彼はより多くの機器を担当し、その2つの愚か者を飛ぶべき2つの愚か者を説明しています、 "Rafael Tagirovichは冗談です。

←Bountrynger Place。 TU-154Mキャビンの5番目の客室は通常、最も美しいスチュワーデスやいくつかのチェックを飛びました。 :)

←「リフト!」

バンドからTU-154の前にあるコメントを促されたように、ダイアログは次のようになりました。

- 乗組員、鉱石のモード、鉱石を脱ぎます。

スピードが成長しています。

- ルビーズ //あなたは離陸時の決定率について簡単に話してください。

- 私たちは続けます。

- 登る! //この瞬間に - それ自体を操縦します。

←飛行機は18.05.2000葬られています。そしてアイコンの下に置きます。

④キャビンTU-154では、StrezhevoyからのAN-24の存在中に2つの最初の2つを逃しました。

←2番目までの時間はまだあり、私たちはキャビンの周りを歩いていました。 Rostropovichがこの平面で飛んだ。それは余暇を聴くことが必要でしょう、多分彼はTU-154について何かを構成しました。

Portholeからのこのビューはすでに変更されていません。

←サロンTU-154の切り札:ここでは、「愚かな」が歌うように、全体の飛行を見て聞くことが可能でした。

✓ここでこの考えを理解することはできません。私は航空機が彼が飛んだら(85685)という番号を取らないことを願っています。

ご清聴ありがとうございました。

チャネル上のソビエト航空機についての詳細

TU-154。写真。ビデオ。サロンスキーム特性レビュー

TU-154航空機は、Tupolevのデザイン局であるソビエト連邦の60年代に設計されました。

TU-154 - ジェット3ラインの旅客機は、中長域の飛行を行うことを目的としています。デザイン局によって設計された。 TU-104の交換として60代のTupolev。

創造の歴史

時代遅れのAN-10、TU-104およびIL-18を置き換えることになっていた新しいソビエト旅客機の開発は、チーフデザイナーEGER SMに従事していました。 1963年以来。その技術的特徴に関してアメリカの「ボーイング727」より劣ってはならない旅客機を構築するためのタスクに設定されました。

最初の試験装置は1966年に作られ、USSR-85000のオンボード番号を受け取りました。 10.10.1968、Bord Sukhova yu.vの司令官のコマンドの下で。最初のフライトTU-154を実行しました。 1969年に、それはLe Bourgetの航空機で発表されました。

TU-154写真

1970年 - Kuibyshev Aircraft Plant(CAAZ)でのシリアル生産の発売。

1971年から始めて、彼はモスクワからの郵便配達のサービスで、USSRの85の都市(Sochi、Tbilisi、Simferopol)の一部に勤務しました。

TU-154の航空機の航空機の番号とアライアンス、およびロシアの中では、USSR-85208、RA-85401などの数字85で始まりました。飛行機は1972年から乗客を輸送し始めました。最初の通常のフライトは9.02.1972(モスクワ - ミネラルウォーターズ)、そして最初の国際 - 2.04.1972(モスクワ - ベルリン)で開催されました。

すでに旅客機の最初の飛行はそのアップグレードの必要性を示しました。 2年後、より強力なエンジンを持つTU-154Aの最初の変更が解除されます。

TU-154写真2.

1981年の時点で、TU-154Bの新たな修飾は、設計構造および機器の組成の変化を伴い、販売採用された94から98トンの質量が増加した。ほとんどすべての最初のシリーズがこの修正に確定されました。

1984年 - TU-154Mのシリアル生産開始(最初はTU-164)。それらはKBによって開発されたより多くの経済的なエンジンを設置した。ソロヴィーフ。これらのライナーの最大離陸質量は100~104トンです。

9航空機は貨物に変換されました(それらはもともとTU-154Tと呼ばれ、次にTU-154C)。

5つの航空機はフライングラボラトリーズの下で再建され、Burand Space Rocket Testプログラムに適用されました。彼らはTU-154Lと標識されていました。

2つの装置が「オープンスカイ」プログラムに変換され、その目的は、NATO国とCISの軍事行動を監視することです。 1997年、TU-154Mの1つはドイツに失敗しました。

TU-154に基づいて、惑星上の最初の平面は燃料としての液化ガスによって設計されています。

TU-154の修正がUSSRの80年代の最も巨大なシリアル航空機であることは注目に値します。彼らは連合全体に、そして世界で80以上の都市でフライトを作りました。エアロフロットに加えて、航空機はソビエト連邦の軍隊の航空の中にありました。

初めて、私は3.10.1968で飛行をしました。大量生産は1970年に受領され、1998年まで製造され、同時に数回アップグレードされました。彼は数年間需要にあった、それは月に最大5航空機まで収集されました。 1998年から最大2013年まで、生産はAviakor Plant(Samara)植物に移動しますが、それほど弱くなります。そして2013年2月に、コンベヤー998-CH航空機TU-154からのリリース後、その生産は閉鎖されます。この旅客機は、平均経路範囲のロシアの主な反応客室のタイトルを右に把握しています。

TU-154は航空機TU-104の交換として役立った。以前のモデルと比較して、より厳格な要件が航空機に転送されました。これらの要件は主に滑走路と飛行安全を心配しています。

航空機の設計に関する作業は1963年に開始されました。基本はその前身のTU-104によって撮影されました。しかし彼とは異なり、この航空機には3つのエンジンが設置されました。すべてのエンジンは尾に置かれています。また、ソビエトの乗客航空機で初めて、基本的な制御システムと制御システムを予約するためのシステムが確立されました。これにより、飛行安全性を向上させることができました。また、飛行機ではリバースエンジンに使用され始め、その着陸特性が向上しました。

TU-154写真

TU 154 2。

TU - 154では、TU - 104と比較して、乗員室の快適性が向上した。空気圧の自動調整システムが設置されました。

TU-154のデザインの初めに、プロジェクトはまた、25トンの貨物の輸送のために2,200キロメートルまでの輸送のために設計された航空機の貨物版でもありました。 1968年、最初の経験豊富な車が建設されました。テストフライトは1986年10月3日に開催されました。試験中に、航空機は徐々に洗練され、運用上のレベルにもたらされた。 1969年に、航空機はLe Bourgetの国際的な航空ショーで表示されました。すべての改善後、すべての飛行と地上のテストの箇所だけでなく、プレーンは生産に入りました。 NK8-2エンジンを設置した最初のシリアル航空機は、1970年末にエアロフロットに入った。初めて航空機が郵便対応を輸送するために使用された。これらの飛行中に、航空機はいくつかのノードの設計の信頼性を向上させるという点で改良を必要としていることがわかった。 1972年2月にコミットされた乗客旅行者の最初の飛行。

サロンTU-154写真サロン

その後、TU-154Aの改良版がリリースされました。改善は、航空機のモーター設置と翼の空気力学を関係しています。 1975年、次のアップグレードされたバージョンが製造されました - TU-154b。この修正は、航空機の尾部に追加の燃料タンクを受け取り、追加の緊急出口を受けた。 TU-154B-1の修正は、同じクラスの最大169の乗客を収容することができました。教室構成のTU-154B-2のバージョンは180の助手席を持っています。今日まで、航空機のほとんどすべての修正が操作から削除されます。

次回の航空機の近代化はTU-154Mの指定を持っています。これはTU-154B-2のアップグレードバージョンです。この航空機はジェットエンジンD-30Kを持っています。航空機の空力とアビオニクスも改善されました。これらの革新は燃費を増大させることが可能であり、それに応じて飛行範囲を広げました。 TU-154M-100バージョンは、リトンアビオニクス、GPSナビゲーションシステム、キャビンの新しい内部に装備されています。

生産と運営

1970年から1998年以降、918単位のTU-154が発行されました。

彼はソビエト連邦で最も一般的な旅客機と呼ばれています。 150 TU-154航空機は輸出を目的とした。

1972年に最初に成功したフライト以来、私たちの時間まで40年以上経過しました。航空機の機器は技術的に時代遅れで、2000年半ばから始まり、飛行から書き始めました。そのようなステップで、私は、フライトのコストの計算から、リソースの開発や飛行機の快適さの欠如のためにそれほど航空会社に行かなければなりませんでした。その西側のカウンターパートと比較して、同じ電力インジケータを持つエンジンエンジンエンジンTU-154は2倍以上燃料を消費します。これは、燃料の価格が決定的な要因ではなかったとき、航空機の設計が60代で販売されたという事実によって説明することができ、したがって、少なくとも考慮に入られた。

TU-154エンジンフォト

しかし、2008年末にも、TU-154はロシアの航空会社の旅客機の艦隊の半分にランクされました。しかし、2008年初めに多くの国が急落した世界的な金融危機は、「Starzhila」を「Starzhila」にしていました。

将来の財務損失を考えると、次々とした後、ロシアの航空会社はTU-154の運営を拒否し始めました。

  • 10/17/2008 - TU-154会社「S7」の航空機全体は完全に操作から削除されています。

  • 2009年 - SCC「ロシア」と「Aeroflot」のTU-154企業の搾取の拒絶。後者のTU-154では、38年間通常のフライトを行いました。

TU-154写真本

XXI世紀の初めの時点で、旅客機の要素は道徳的に古くなっているので、より完璧な類似体はそのシフトになりました:「ボーイング737」とエアバスA320。 TU-154は、騒音制限を超えるため、EU諸国のフライトの禁止を禁止しました。特別な騒音吸収パネルを備えた、航空機のみが通過しました。 2006年にEU空域の上の(TU-154Mを除く)Fly TU-154(TU-154Mを除く)を完全に禁止しました。現時点では、これらの航空会社はCIS諸国でのみ定期的に運営されています。

Aeroflot Airlines、GTC「ロシア」と「シベリア」は、2008年から2009年にTU-154を運営することを拒否しました。

10/16/2011 - ウラル航空の支援を受けた旅客機の最後の飛行。この会社は、1977年にリリースされたロシアで最も「高齢者」旅客TU-154を運営していましたが、世界規模でリリースされましたが、2012年の北朝鮮(Aircoryo Airline)の2012年に定期便があるとともに1976年の車がありました。オンボードP-552番号。

2010年末現在、ロシア連邦の領土では、100人以上の航空機TU-154が異なるバージョンが完全に運用されていました。 2013年6月には、ロシアの最大の飛行場TU-154の所有者が作家(23ライナー)になります。

ロシア連邦の外で、カザフスタンの主要なTU-154車 - 12個のPC。

2011年の初めに、TU-154航空機はTajikistan(5)、ベラルーシ(5)、ウズベキスタン(3)、アゼルバイジャン(3)、キルギスタン(3)、中国(3)、北朝鮮(2)。

TU-154 VIP.

TU-154 VIP.

20.02.2010では、IRANのTU-154州の運営に関する禁止を禁止した。

1人の航空機はチェコ共和国、ポーランド、ブルガリア、スロバキアの政府の処分に残った。

統計によると、TU-154の残りのインスタンスの運命は次のように分布していました。

  • 73 - 重大な事故や災害のために破壊された。

  • 187 - スクラップメタルに向けられた。

  • 89 - スクラップメタルを切ることを計画しています。

  • 24 - 博物館展示されています。

  • 283 - 航空会社を所有している場合、100人以上が完全なフライト適合性にある。

2013年6月、TU-154はロシアの次の航空会社で定期便を行いました。

  • UTAIR - 23ライナー。 2014年末までに飛行機のTU-154全体をエアのTU-154に交換するまで計画されています。

  • 「ヤクチア」 - 4航空機。

  • "Alarosa" - 7航空機。将来的には、Boeing-737の完全な交換が計画されています。

  • "Cosmos" - 4旅客機。

  • ガズプロマビア - 2航空機。

  • Tatarstan - 2ライナー、3分の1を購入する予定です。他の側面の代わりに操作しました。

TU-154キャビンパイロットTU-154キャビンパイロット3.TU-154キャビンパイロット2.

2014年の初めの時点で、TU-154の80人のライナーだけが世界で彼らの仕事をする準備ができています。それにもかかわらず、この航空機は国内生産の最も大規模なシリアルエアリーナーの1つとして歴史の中に残ります。 TU-154の維持から多くの航空会社を拒否する理由は、その時代遅れの機器と高い燃料消費だけでなく、多くの事故や彼の参加による災害もありました(調査は最も多くの場合、人間のブラシの原因が確立されました。要素)。 2015年の民間航空専門家の予測によると、TU-154は航空会社によって完全に書かれ、そしてより近代的な車に置き換えられます。

しかしながら、これらの航空機を様々な政府の構造(内務省、FSB、MO)で操作することが可能である。

最後の航空機TU-154は、サマラのAviakor Plant(旧CAAZ)で19.02.2013でリリースされ、工場998を受け取りました。

サロンスキーム TU-154。

TU 154スキーム

388キロメートルの最短フライト、TU-154はフライトでBaku-Aktauを作った。そして最も長い飛行は4869キロメートルです - フライトモスクワヤクーツクでした。

1970年から1998年以来、平面は20年以上にわたって製造されました。この期間中に合計で、異なる変更の1025台が生産されました。今日まで、飛行操作は百台の車より少ないままです。

TU-154の特徴:

  • リリースの年:1970-1998

  • 空の重さ:50780 kg

  • 長さ:47.9メートル。

  • 高さ:11.4メートル。

  • WingSpan:37.55 m。

  • ウィング広場:201,45平方メートル。

  • 胴体幅:3.8メートル

  • クルージングスピード:km / h。

  • 最大速度:km / h.

  • フライト範囲:2500 - 3600 km。

  • 天井:12200 M.

  • 実行されている長さ:2300 m。

  • ランレングス:2030 m。

  • 助手席の数:160席。

  • クルー:4人

TU-154。ギャラリー。

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TU-154。ビデオ。

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✈TU-134 - TU-134 ✈TU-204 - TU-204. ✈TU-214 - TU-214 ✈TU-334 - TU-334

TU-154は、3つのエンジンを備えた旅客媒体 - ハウールジェットライナーです。航空機は1967年に最初に空に立ち向かい、有名な巡洋艦と類似したニックネーム「オーロラ」を受け取り、社会主義革命の始まりを迎えました。この航空機のプラットフォーム上で多くの修正が作成されました、そして彼自身は多くの主要な輸送会社の機体にあります。

TU-154の作成の歴史

TU-154航空機の歴史は1963年に始まり、Okb Tupolev氏のチーフデザイナーが航空機のプロトタイプを開発するために委託され、それはボーイング727航空機と競争することができました。車は反応性TU - 16、TU - 95およびTU - 114のプラットフォームで集められたが、TU - 154の主な目的は民間人の空気輸送であった。 Passenger Aircraftの最初のバージョンは、1963年初めに彼女がコンベアから降りたソフトのTU-104Dと呼ばれていました。

Eger Sergey Mikhailovich.

Eger Sergey Mikhailovich.

TU - 154図面はTU - 104プラットフォームで作成されたが、エンジニアは尾の尾を変えることにし、胴体の残りの部分を維持し、ほとんど残しながら、キャビンおよびパワーユニットの設計に数多くの調整を行うことにした。変更されていない翼。主電源装置の通常の動作を確実にするために、その空気停止部の入力部分の角度は縦軸に対して変更された。

Thupolevのデザイン局がMGAの戦術的および技術的要件に対応する航空機の最良のプロジェクトを提供することができる1965年に、乗客のライナーの歴史は論理的な継続を受けています。 TU-154航空機の最初の飛行は1967年3月に開催されましたが、旅客機は最初に同じ年の下落で最初に空気中に上昇した。旅客国内航空機の実践の初めて、不可逆ブースターシステムの使用に頼ることにしました。

航空機の建設

TU - 154の構成は、翼の低位置を有するグライダーのフォームファクタで作られており、これは永久的なスウェットシャツによって特徴付けられる。 T字型の羽毛は並べ替えされた安定剤を備えており、3つのエンジンが尾部にあります.2つは、ハウジングの側面から2つ、そして尾の内側にある尾の内側には、エアの摂取量がある。翼は、中心に2つの取り外し部品を有する3グラゾンケーソンの形で実施されている。フロントエッジは後部の上にあり、3面のフラップや森林士があります。翼の中央部の中央にはインターセプターが装備されています。

建設TU-154

建設TU-154

TU-154航空機は、翼の優れた機械化によって区別されています。 3ストロークシャーシをゴンドラに取り外します。航空機の前のコントロールシャーシは、パイロットキャビンにある特別なペダルを使って行われます。 TU-154B航空機およびそれらのための以下の変更により、シャーシ管理はコンソール上のメインパイロットの左側にあるハンドルを提供します。

航空機TU-154Mには、ユーロコントロールとICAOによって前払いされたすべての要件を満たす現代のエアロバティックコンプレックスが装備されています。この航空機の衛星ナビゲーションシステムは、空域の航空機の衝突を警告するTCASシステムと共役です。キャビンは2つのパイロット、ベースーラーとナビゲーターを保持しています。変形例に応じて、3つの乗組員のために計算することができます。旅客機TU-154の許容能力は最大180人です。航空機の最大離陸質量は104トンです。

TU-154。

TU-154。

PREDおよび安定剤の操作は、電動ドライブおよび油圧システムによって実行され、閉鎖および吸収器を取り外して製造することを可能にする。油圧増幅器は、AILLERS、方向および高さの敷物の制御に関与している。航空機は、強力な電源ユニットの適切な動作により機能する氷結および室温制御に対抗するシステムを備えています。

ガバビット。

TupoleV-154航空機の長さは48メートルで、高さは11.5メートルです。航空機の翼の範囲 - 37.5メートル、翼の面積は201平方メートルです。

寸法TU-154

寸法TU-154

容量

航空機の容量は、クラスの小屋の修正と分割に応じて、131から180人の乗客の範囲です。

キャビン

キャビンは、フライトエンジニア、ナビゲータ、メインと2番目のパイロットを含む4つの乗組員のために設計されています。最初のプロジェクトは3ベッドキャビンに焦点を当てており、ナビゲーターの場所はありませんでした。テストの結果として識別されたオリエンテーションの失敗などの不快な事件は、審査員や検査官のような第5の乗組員のための追加の場所を導入するために強制的に設計者を導入する。 CABの内側にも配置されています:シールド、サイド、ミディアムコンソールといくつかのダッシュボード。キャブは4つ、2つの側面、3つのフロントガラス、そして滑り孔によって喜んでいます。

TU-154キャブ

TU-154キャブ

乗客能力は飛行範囲によって異なり、貨物区画のロード。ボード上の場所の最小数は128です。胴体の左側には3つのハッチが装備されています。そのうちの2つは乗客を着陸させるように設計されています。右側にはスペアの出口ハッチがあります。ラゲッジコンパートメントを充填することは、異なる方向にシフトする胴体の内側部分にシフトする2つのハッチングによって行われる。

主な特徴

TU-154の最高速度は974 km / hです。航空機の巡航速度は901~934 km / h以内に変化します。航空機の許容される離陸質量は104トンで、空のライナーは55トンの重量です。最大負荷容量 - 80トン。航空機の主な飛行仕様:

  • 飛行の高さ - 12 km以下。
  • 範囲(長さ) - 2.3 km;
  • サロン(高さ) - 2メートル。
  • サロン(幅) - 3.5メートル。
  • 胴体(直径) - 3.79メートル。
  • 航空機の高さは11メートルです。
  • 燃料消費量 - 5401 kg /時間。

TU-154。

TU-154の修正に応じて、航空機は様々な電源ユニットを備えています。 NK-8-2エンジンがTU-154Bに取り付けられているため、「M」インデックスの修正は、11,000×3 kgfを占めるより強力なエンジンを備えています。 TU-154航空機の実用的な空気力学を使用すると、航空機を中央の航空会社と最低の長さの航空会社に3.5千キロメートル以下の航空会社を操作できます。許容負荷を備えた飛行速度は955 km / hを超えない。

航空機サロンの概要

TU-154サロンの写真を見て、最初のソビエト反応性航空機TU-104よりもはるかに快適になったことを簡単に確認できます。各シリーズは、通路を共有する6つの椅子で構成されています。各ブロックは、特別なブロックを使用して移動する3つの助手席座を含む。したがって、キャビンの分類に応じて、ステップステップパラメータを変更することができます。

サロンTU-154

サロンTU-154

個々の照明と気候制御システムのサービスが利用可能です。上の辺の列から上からの荷物棚は、高容量を特徴とする荷物棚の数があります。今日の航空機のデザインはやや古くなっていると考えられているので、キャビンの内側にはコンセントとWi-Fiへのアクセスはありません。

サロンスキーム

TU-154航空機のサロンは、ロビーとキッチンビュッフェに相互接続された2つの部分に分けられます。 2つの区画では、最大158の乗客を収容することができます。しかし、デザイナーは取り外し可能な椅子を提供し、借りている人々の数を減らすか増やすことを可能にします。ビジネスクラスはパイロットのコックピットの近くで始まり、互いに長距離の距離を持つより快適な座席を備えています。

TU-154サロンスキーム

経済はビジネスクラスの直後に始まります。それは狭い通路とそれほど快適な飛行条件を持っています。教室のレイアウトのサロンのチャートには、166人の乗客を収容する可能性があります。 12の3クラスのレイアウトでは、椅子はビジネスクラス、経済の下で104席、快適さのクラスの下で18席の下にあります。

ベストの場所

旅客航空機サロン方式は、分割によってクラスへの分割によって異なります。ビジネスクラスの中で最も便利な場所は、2番目の行と3行目にあり、舷窓の近くにあります。 1列目と4行目は、小さな仕切りで経済とトイレの客室のクラスから分離されているため、快適ではありません。経済クラスの最良の場所は11行目から19行目にあります。最小の良い場所 - 28行目。それで椅子を務めた乗客は、トイレのキューについて文句を言って、離陸直後に発生します。

ビジネスクラスの乗客は最初に食べ物を取得し、困難な状況の場合に優先します。このクラスには子供のクレードルが装備されていません。これは、泣いていると小さな乗客によって作成された騒音によって気を取られることなく飛行中にリラックスすることを可能にします。

生産と運営

USSRの閣僚評議会は、1965年の夏の議会でTU-154の大量生産を開始することを決定しました。これらの目的のために、モスクワ植物の「労働のバナー」の能力が選択されましたが、クエッジハフ工場「Quaz」は将来のシリーズのリリースに従事していました。最初の航空機は1967年初めに組み立てられ、短時間で、最初のシリアル飛行機は光を見ました。 1998年まで、TU-154の900以上の異なる修正が構築されました。大量生産の卒業は2013年の冬のために落ちる。今日のサマラ航空プラント(旧QUAZ)は、既存のTUのリソースを拡張するための修理作業と操作を実行します。

旅客機の搾取は1972年の冬に始まりました。 2000年には、多くの企業がリソースの開発と低燃費のために航空機を放棄し始めました。ソビエト連邦の計画経済が決定要因に対する燃料混合物のコストを属性しなかった場合、TU-154は60代で設計されました。 20世紀の終わりに、ライナーは道徳的な時代遅れであることがわかったので、ほとんどのキャリアはそれをより現代のエアバスA320とボーイング737に置き換えました。

2002年、欧州連合諸国は公表されている騒音のレベルに限界を採用しました。 TU-154は特別な騒音吸収パネルを装備していなかったため、ヨーロッパへの飼育飼育をしました。外gの滑走路での航空機の着火後、ロシア連邦の大統領は、TU-154のさらなる運営とその修正が問題となっていると述べた。今日、航空機はタタルスタン、ヤクチア、そして「航空会社」やガスプロマビアのスペースなどのロシアのキャリアの航空会社に含まれています。

はいくらですか?

1992年、旅客TU-154の費用は163万ルーブルでした。 1996年の夏には、旅客機の価格は12,000,000ドル(500億ルーブル以上)に達しました。航空機が10万便でリソースを生産した後、その近似価格は10,000,000ドルに低下します。

なぜ停止するのですか?

伝説の航空機の除去の問題は、Sochiの近くで発生したTU-154B-2の修正の悲劇的な崩壊後のロシア連邦のリーダーシップによって段階的に述べられました。今日、ライナーは騒音と他の多くのパラメータに関するヨーロッパ規格に準拠しておらず、高燃料混合消費量でも異なります。

はい 番号

修正TU-154

TU - 154の修正は、技術的特徴および他の指標の分野において違いを有する。例えば、TU - 154Aの変動は追加の燃料タンクと緊急出口を備えています。変化は、多くの空力特性、離陸質量などのパラメータに影響を与えます。 1969年以来、航空機の次のような変更が光を見ました。

  1. TU-154C。それは追加の貨物ハッチと特別な貨物機器を持っています。商品の宿泊施設のために、係留グリッドで祀られている9つのパレットが提供されています。クルーキャブはバリアグリッドによって保護されています。
  2. TU-154M-100。修正は、104トンのチューニング重量、更新された内部および衛星GPSナビゲーションシステムの増加によって特徴付けられる。空の航空機の重量は0.5トン減少しました。
  3. TU-154L。修正は修正された制御性システムと安定性を伴うフライングラティボールです。航空機の後部は革新にさらされ、それは追加の利得をもたらした。傍受はブレーキとして関与することができます。
  4. B-2修飾は1986年まで180人の乗客用に設計された。ブレーキメカニズム、シャーシホイール、およびその他の多くの要素とノードが交換されました。

TU-154Bの深調近代化は、経済的な電源ユニットとナビゲーションとエアロバの複合複合体「ジャスミン」を備えたインデックス「M」を備えた航空機です。設計者は、胴体や翼の空力特性に数多くの改良をしました。 3倍のフラップの代わりに、2ドルモデルがモデルで使用されています。バリエーションは2012年まで連続生産されていました。今日、ライナーの搾取は経済的に不適切と考えられています。 AIR CARRIERS「ALROSA」と「UTAIR」がその操作を続けます。

TU-154:ソビエト「エアロフロット」の名刺

TURBOJETエンジン(TRD)、TU-104およびTU-114を備えた最初の国内旅客機航空機は、TU-16およびTU-95戦闘車両に基づいて作成された。第2世代のTU - 124およびTU - 134はもともとTU - 104の縮小モデルとして設計されており、いくつかの変更を加えた。それらとは異なり、TU-154という名前を受信した3番目の世代の新しい中年の旅客航空機の作成は、OKBのコンストラクタになりました。 Tupolevの最初の乗用車は軍用プロトタイプを持っていませんでした。

ソビエト専門家の前に、同じクラスのアメリカ航空機である設計ボーイング727の基本的なパラメータに劣っていない航空機を作成するという課題でした。 1963年2月に最初に経験豊富な「ボーイング727-100」は、1963年2月、12月に認定されました。 1964年12月にB-727C(貨物扉と手動積載システムを搭載)。 3年後、7月には、5ヶ月で委託された727-200に登場しました。生産B-727は、1984年に1249 B-727-200を含む1831台の車の発表によって終了しました。

60年代の始めに、TU-104、IL-18およびAN-10は「Aeroflot」ライン上の最大3500kmの長さによって積極的に悪用されました。したがって、国内のGVFは、そのエアパックにクローズクラスの3つの異なる旅客平面を持っていました。これは、輸送の規則性を確保するために働くことを困難にし、航空機の設計における様々な困難に過度の困難をもたらしました。

その時点で、質問は1台の機械で交換していたことでした。条件が発売されました:新しいライナーは、助手航空機のための新しい要件を考慮に入れて、もちろん、私の前任者からすべての最高を取ることになっていました。 okbでの作業は、ほぼ2年かかる航空機の最も最適な外観を決定するために、技術プロジェクトS. Hergerの責任者に向かった。中間運搬客航空機は、16~18トンの商業負荷の輸送、少なくとも900 km / h、5800 kgの範囲で最大7000キロの範囲で計算されました。 850 km / hの巡航速度。また、能力要件は飛行場IIの縞模様で操作するために前進されました。

競争はこのプロジェクトで発表されたことに注意してください。 Okb Tupolevに加えて、OKB ILYUSHINはそのような車の開発に参加しました。これは、6800 kgfの3つのTD-30 TR1でIL-72の開発を提案しました。結果としての顧客は、自動車としてTU-154を選択し、最も最新の航空の最新の成果を考慮に入れる

科学技術。モスクワプラント30(「バナー労働」、今マプロ)のシリーズに飛行機を打ち上げることが計画されていましたが、生産はKuibyshevのプラント18で始まりました。 1965年11月、将来のTU-154はMGAの飛行技術的要件を承認しました。

費用対効果の観点から、2つのTRDと最も安全な4つのエンジンを持つより収益性の高い方式があることは間違いありません。 TU-154の場合、中間原版の3リンク図は選択されました。

TU-154は、そのクラスがクラッシュを0.36にして非常に高い区別されています。他のほとんどのマシンでは、このインジケータは0.22から0.27の範囲です。ボーイングB-727-200、例えば0.2-0.26。 TU - 154のためのそのような選択は省略されている。一方では、それは他の経済に悪影響を及ぼし、過剰な推力は1500 mの間のストリップ長の車の運転を空港で、高山飛行場や暑い気候を持つ地域での車の運営を確実にします。

ZAOKAN「ボーイング727」が7600から9150Mの高度でのフライトを対象としていた場合、TU-154は11,000から12000mの大きなクルージングの高さの下で最適化されていました。この目的のために、翼面積は180平方メートルに達しました。 M(U-727 - 145平方メートル。M)。その結果、翼の特定の負荷を軽減することができました。通常の離陸重量で、472 kg / sqに等しくなることがわかった。 M(B-727-200~602 kg / sq.m)。 2つの指定されたパラメータの組み合わせは、巡航燃料のコストを最小限に抑えることが可能になりました。

1968年に、実験的生産では、最初の2台の車が製造されました:1つは飛行試験のために、静的のための2番目のものです。最初の航空機は飛行試験および変換ベース - ACKに移された。 NS。 Tupolev。

経験豊富なTU-154は1968年10月に空気中に上昇しました。車は船の司令官の乗組員を運転しました。スコバ、2番目のパイロットN.カリトノフ、フライトエンジニアV. Evdokimov。船上には、航空機にも大手テストエンジニアがありました - L. YUMASHEV、実験者yu。EfimovとBorted uu。クズメンコ調整と最初の飛行の段階を完了した後、車は2段階で行われた関節検査に送られました。

1968年12月から1971年1月にかけて、第1工場はLII飛行場で開催されました、2回目は1971年12月に完成しました。同時にクイビシェフの量産の準備を開始しました。最初の車の創造と仕上げは、チーフデザイナーD.マルコフの指導下にあり、それから彼女はS. Egerに向かった。シリーズの新しい旅客機のテストと開発に関連した主な問題を受け入れました。 1975年5月から、A. Schungardtは「百五十四」に仕事の責任者に任命され、後でこの航空機のチーフデザイナーとその数多くの修正が行われました。 2011年まで、彼はライナーの改善に関連した作品全体を導いた。

1969年、ソビエト連邦はフランスのルボルゲットのサロンで経験豊富なTU-154を示しました。

1971年5月、「Aeroflot」ライン上のプリプロダクションマシンの運用試験が始まりました。彼らは、Tbilisi、Sochi、Mineral Waters、Simferopolのソビエトキャピタルからメールを配信するために使用されました。ルートモスクワ - ミネラルウォーターズTU-154の最初の通常の乗客飛行は、1972年2月9日のAeroflotの49周年の日に行われました。

80年代に、さまざまなオプションのTU-154がエアロフロットの最も大きいマシンになりました。彼らはソ連のほとんどすべての主要都市の飛行場から悪用されました。夏には、旅客機は国の南部地域の多数の休暇の主人公になりました。それはヨーロッパ、アジアとアフリカのほぼ100の都市で逃げていました。 1996年の初めまでに、Quazは約950の車を作りました。 TU - 154連続的に2013年まで製造された。今日まで、約80台の車が運用中で続けています。

最初の問題の航空会社は良い国際需要を使用しました。驚くべきことではないもの:西部のカウンターパートに劣らないことを持っている、彼は慰めに著しく優れています。資本主義では、機械の収益性が最初に来る、それは収入を事業者に持ち上げるべきです。 USSRでは、アプローチは別のアプローチであり、利益の抽出についてはなく、乗客の安全性について(特に3階建て方式を保証し、その利便性を保証します)。今はこれについてめったに覚えていませんが、その長年には、ソビエト連邦は旅客航空機のサロンの設計のためのファッションの立法者でした、これは世界の航空版によって注目され、関連する卒業証書および他の国際的な航空ショーの賞を受賞しました。 1972年以来、TU-154は販売されており、ブルガリアとハンガリー、チェコ共和国、ルーマニア、キューバ、DPRKで運営され始めました。海外での80代の真ん中までの合計は約60台の車です。 TU-154Mの新しい変更の出現により、エクスポートはさらに拡大しました。 20世紀の終わりに、この修正の航空機は、PRC、キューバ、イラン、ポーランド、ブルガリア、チェコ共和国、スロバキア、ドイツで運営されていました。国境中、彼らは約100 TU-154Mを置き、そのうち約半分がPRCを購入しました。その長年に、この航空機はロシアとシス諸国で最も悪用されている旅客機です。

ソビエト連邦の崩壊の前に、AO ANTKと一緒にCUAZ。 NS。 TUPOLEVは、22の異なるオプションTU-154の一連の2つの異なるオプションで開発および導入されました。それはまた、液化ガスとしてそのような代替タイプの燃料を使用して、TU-155を作成するための基礎となりました、そしてそのさらなる開発は(液体水素上の)TU-156です。

TU-154の最初の2年間の運用は、それがさらなる改善のための重要な機会を持っていることを示しました。 OKBとCUAZの共同活動の結果として、TU-154A修飾が起こりました。

以前のバージョンからのTU-154Aの主な建設的差は、NK-8-2UのNK-8-2航空機エンジンを交換することでした。体重「百五十四」から94トンまで、そして16トンの商業的負担で900 kmの速度で3300 kmの範囲飛行。 1974年以来、78 TU-154Aが製造されました。最も物質的な修正はTU-154Bでした。これは、80代の中年のシリアル生産の完了が486台の車の量でリリースされました。その資源を増やすために、TU-154Bはグライダーの設計によって強化されました。同時に、離陸重量は98トンに増加しました。また、取り出しモードの偏差の修正角を持つ翼の機械化の制御システムを改善しました。

TU-154Bは、152(夏)、144か所(冬)の2つの主要な観光客のバージョンで、追加のワードローブを作りました。レイアウトは138席および146席のサロンで取り除きました。

ある選択肢から別の選択肢への機械の再設備は、運転条件下で実行することができる。シリアルプロダクションTU-154Bの展開に加えて、標準Bの下で既存の公園TU-154とTU-154Aが近代化されました。したがって、80年代の初めには、早期修正のほとんどすべての航空機が改善されました。

空気輸送の効率をさらに高めるために、159~169箇所のために設計されたTU-154B-1の大量生産が導入されました。指定TU-154B-2を受けた180人の乗客毎の経済クラスの転換版が作成されました。 2~2.5時間しか航空占めてビュッフェ式料理を除くことのために再設備ができた。続いて、TU - 154B - 2はTU - 154B公園の主要部分であった。後者に基づく貨物機プロジェクトは最初にTU-154Tの指定を受け、次に-TU-154Cを受け取りました。それは貨物と貨物の両方のバージョンで使用すると想定されていました。

80年代の初めに、Kaazeは計画された20TU-154およびTU-154AからFreight 9航空機に再設計され、TU-154Bの規格に基づく資源の改善の同時的な行動をとりました。左側に貨物ドア(2.9×1.8 m)が設置されています。合計20トンの合計20トンの荷重を係留グリッドで固定する9つのパレット上に置き、ボールとローラの路上の貨物キャビンに沿って手動で移動しました。それらは、床レールに設置されたノードを持つ対応するセクションに記録されました。クルーキャビンはバリアグリッドを使用して商品の移動可能な動きから保護されていました。

TU-154Mの近代化の主な課題は、より経済的な二重回路エンジンD-30Kを設置することによって、以前のバージョンの燃料消費量と比較して重大な減少でした。テールは、新しいモトードンのエンジンの設置で胴体のタップに置き換えられ、補助電力を中エンジンチャンネルの下のコンパートメントに移動させた。変更や内部翼のフラップが発生しました。

1978年、OKB MMZのKUIBYSHEVブランチは、3つの航空機エンジンD-30Kを搭載した最初の修正TU-154B航空機の文書を開発し始めました。 Natural PCTPレイアウトを構築し、すべての「狭い」場所でのインストールを実行でき、設計文書を修正することができます。 TU-154Bの場合、客室の次のレイアウトを準備すると仮定されました。混合オプション - 154席、観光 - 164席、経済 - 180席。貨物オプションは、TU-154Cタイプと混合貨物乗客 - 102席、およびフロントの乗客室の場所に2つの標準容器を検討した。

OKB P. SolovyovのエンジンD-30Kは、リソースを増やし、500 kgfあたりの離陸区切りを減らすことによってアップグレードされ、信頼性が高まり、特定の燃料消費量が削減されました。 D-30KU-154を受け取った新しいエンジンは、二重回路2.45の程度で、巡航モードでは比燃料消費量が少なく、0.69 kg / kgを超えています。参考のために:アメリカのJT8D-15Aエンジンは、Boeing 737に設置されているこれらの年の間に、0.73-0.779 kg / kgの特定の消費量があった。

同時に、旅客機の空気力学が改善されたため、巡航飛行モードでの空力品質のある程度の高さの増加をさえあるエンジンの設置にもかかわらず、可能性がありました。これは、胴体の尾部の尾部の尾部を変えて、翼の内部フラップとその新しい斜面の設置により起こりました。除去機械化の下で翼上のフラップ、シール、重なり合いスロットの機構のフェアリングを長くするだけでなく、ギャップを小さくします。その結果、最大の空力品質は最高の2つのリンク航空機に対応しています(覚えておくと、TU-154は3つのエンジンを持っていた)。

1980年代に初のフライトアップグレードされたTU-154Mが実行されました。工場試験は、主に開発者の期待を確認しました:その特性によると、MGAの要求に応じた航空機。 1981年の夏には、TU-154Mが包括的なテストに合格しました。 3年後、7月には、テスターパイロットA.タララキンの乗組員が第一シリアルカーを空中に上げ、新しいバージョンの大規模制作を開始しました。

シリアルマシンはエンジンD-30KU-154第2シリーズを改善しました。旅客サロンは様々なバージョンで行った。 「B」の修正と比較した燃料効率は、最大3000kmから30%までの範囲の範囲で10~20%改善しています。飛行中に、前のオプションと比較して1000kgの燃料が経済的になりました。

80代の終わりから、ABSU-154-3を備えた慣性システムI-21が完全であるTU-154Mに新しいパイロットナビゲーション複合体「Jasmine」が登場しました。 icaoカテゴリ

バーランド軌道船の自動着陸システムを解決するためには、一連のフライングラボラトリーを構築する必要がありました。空気宇宙船の飛行の複製のための飛行スタンドを作成しましたが簡単ではありませんでした。結局のところ、彼らが「Baranus」にあるという事実と同一の自動および手動の着陸システムを確立することが必要でした。重量および幾何学的サイズの近くに、TU - 154は基本的な機械として選択された。それが「バルクで」操作するために、フライトのダイナミクスの専門家は安定性と管理性を変えたシステムを開発し、スタッフ配置システム「ブルナ」とTU-154との間でそれを入力した。 TU-154Lの指定の下での新しい航空機は、軌道船の動的に類似のアナログに変わりました。

フライングラティボールを着陸させるとき、2つのサイドエンジンが逆モードに導入され、正常に操作された中央エンジンに反対して平面を引き戻した。このため、胴体の尾は強化しなければならなかった。さらに、使用されているTU-154インターセプターは通常ロール上のAILLERと一緒に働き、着陸後に偏って常に流れていた。車が落ちるかのように、飛行の軌跡が地面から見えたので涼しくなった。

TU-154LL上の右側のパイロットの通常の場所の代わりに、コントロールハンドルとデジタルシステムの機器を使用してコマンドポストをインストールしました。「Baranus」に置かれたものと同じです。飛行中のこの場所は宇宙飛行士テストを占めていました。

プログラムは様々な変更の5つの航空機に変換されました。さらに、2台の車が全自動モードに着陸する可能性があります。外部的に、シリアルTU-154からのフライングラボラトリーズは、追加の全身アンテナおよび他の小さな兆候の存在によって区別された。 TU-154Lで200人以上のフライトが行われました。これにより、Turan Vehicleテストに必要なデータを入手できました。

9歳の初めに、NATOとロシアとロシアはヨーロッパでの軍事活動のための空気調査を提供するシステムを展開することにしました。基本的な航空機としては、これにはいくつかの種類の知能役員が提供され、特にTU-154の主要な航空機の改修を提供しました。

1995年、Diamler Benz AirbasのDiamler Benz Airbasでは、TU-154M航空機の「オープンスカイ」プログラムの下に変換しました。以前は、このマシンはGDRに属し、連合がLuftwaffeで運営された後。航空機は光学写真およびビデオカメラを備えています。助手席インテリアは新しいタスクのために完全に再設計されました。しかしながら、このプログラムには短時間でこのプログラムに使用され、1997年に大惨事が発生しました。 TU-154Mの変換に関する同様の作業はACKによって行われました。 TUPOLEV、プロジェクトTU-154M-HE。

1968年から2013年までの間合計。 998 TU-154様々な修正の航空機がなされた、その主体はTU-154bおよびTU-154mであった。結論として、TU - 154の全ての修正は、機器の組成およびそのレイアウトが航空機の第1のインスタンスから有意に異なることに留意されたい。これは理解できます:45年の運営の航空機 - ベテランは1つの技術的革命ではなく生き残ることができましたが、彼は時間に対応し続けました。

情報源:Wulfov A.、Kolesnik D.「Working Horse」TU-154:空//航空と宇宙内和学の30年。 1998年11月12日。 C.24-32.Rigmanuty V.TU-154 //航空と宇宙内容2000.33。 PP。35-43。rgmanuty v. 30年の長さの飛行/母線の翼。 1998年1。 C.4-8.ger V.不明Tupolev。 M.: Yauza、2008. C.211-223.Shevchuk I. 80歳KB OJSC「TUPOLEV」//翼。 §17。 P.32-33。


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