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비행기 TU 154 : 최대 속도, 무게, 길이, 실용적인 공기 역학, 사양 (TTX)

1960 년에 소련을 동적으로 개발하는 것은 근본적으로 새로운 반응성 항공기 문제를 심각하게 선언했습니다. 새로운 유형의 가스 터빈 엔진은 여객선 생산을위한 항공기 설계자에게 흥미롭고 비행 및 기술적 특성 및 운영 자질을 증가 시켰습니다.

민간 항공의 항공기는 주요 항공사 및 현지 공장 라인을위한 현대적인 반응 라이너로 업데이트되기 시작했습니다. 이러한 근본적으로 새로운 프로젝트 중 하나는 Boeing 727과 비교되는 TU-154 여객 항공기였습니다.

창조의 역사

1960 년대 세기는 소련 항공기를 현대화하기 시작했습니다. 검증 된 여객기의 입증 된 모델 : 반응성 TU-104와 Turboprop AN-10 및 IL-18은 도덕적으로 순종했다.

바다 위에 154

다양한 유형의 법원 복잡한 유지 보수 및 기술 운영. 서방에서 생산 된 비행기는 다음과 같은 매개 변수의 국내 모델보다 훨씬 뛰어났습니다.

  • 속도;
  • 신뢰할 수 있음;
  • 편안;
  • 승객 능력;
  • 리프팅 능력;
  • 능률.

거의 모든 기술 이점을 가진 주요 항공기는 보잉 727이었습니다.

소비에트 리더십은 국내 시장 및 사회주의 캠프 국가들을 위해 새로운 현대 여객 항공기를 발행하는 미국인들에게 괜찮은 경쟁을 창출하는 일을 전달했다.

100 명의 승객, 신뢰할 수있는 경제적으로 운송 될 수 있습니다. 중요한 순항 속도를 잡고 편안한 비행을 제공합니다. 항공 산업은 1 개의 중형 여객기의 다양한 종류의 3 대의 항공기를 대체하기위한 경쟁의 시작을 발표했다.

TU154 하늘에

투쟁은 새로운 IL-72로 TU-154와 OKB ilyushin을 제출 한 OKB Tupolev 사이에서 펼쳐졌습니다. 그림 154는 반응식 캐리어의 이름으로 남아있는 좌석 수의 작동 이름입니다.

잠시 후에, 프로젝트 일체인은 부적절하게 인정 받고 거절 당했다. 따라서, 콘테스트의 결과는 미리 결정되었다. Dmitry Sergeevich Makarov는 중급 하이 밴드 비행기 프로젝트의 첫 번째 디자이너가되었습니다.

잠시 후, Sergey Mikhailovich Eger는 1975 년에 Alexander Sergeevich Shengard를 Alexander Sergeevich Shengard로 대체 한 후 짧은 시간이 지났습니다.

이 프로젝트의 새로운 이사는 디자이너 엔지니어의 항공기 공학에서 일하기 시작했으며 OJSC Tupolev의 최고 디자이너에게 제공되었으며, "USSR의 명예 디자이너"와 많은 상을 썼습니다.

그는 그의 동료들 사이에서 권위를 누리고, 그는 항공부에서 그의 지점을 듣고있었습니다.

첫 번째 TU-154는 운송 항공기로 장착되어 시험 모드에서 작동했습니다. 그들은 1971 년 동안 국내 항공에서 다양한 물품과 우편물을 운송했습니다.

출시 섀시

괜찮은 결과와 필요한 특성을 준수하는, 1972 년 2 월 에어로플로 항공사가 정규 여객 항공편을 수행하기 시작했습니다. 외무부와 긴 조정을 한 후에 1972 년 4 월 첫 번째 항공편은 국제 항공 항공사 TU-154에서 베를린까지 개최되었습니다.

시험 항공편의 라이너의 잠재력은 대규모 수정의 가능성을위한 식품 엔지니어에게 제공됩니다.

이것은 1975 년의 근대화에 관한 일을 기반으로하는 기초로서 작용했습니다. 작업은 다음과 같은 방향으로 향상되었습니다.

  • 리프팅 용량을 증가시키는 것;
  • 승객 능력;
  • 항공기의 발전소를 교체하십시오.

개선에 대한 작업이 끝나면 이전 유형의 TU-154의 대신에 업데이트 된 모델 TU-154B를주었습니다. 목적지별로 : 승객 이외에 라이너는 화물선으로 적극적으로 개발되었습니다.

TU-154T 및 TU-154C 인덱스가 할당 된 상품 운송을위한 특수 모델은 후자의 경우 "C"는 영어 소리 -화물에서 번역되는화물을 의미합니다.

TU-154B의 직렬 방출은 1998 년에 도덕적으로 그리고 육체적으로 오래된 항공기로서 중단되었습니다. XXI 세기는보다 첨단 기술 솔루션 및 기타 성능을 요구했습니다. 그러나 Samara Plant "Aviakor"는 1998-2013 년부터 TU-154의 사소한 생산을 계속하고자하는 욕구를 표현했습니다.

설계

TU-154 글라이더는 고전적인 공기 역학 방식으로 구성됩니다. 날개가 낮아지고 땀을 흘리게합니다. 꼬리 깃털은 높이 깔개가있는 T 자 모양의 모양을 가지고 있습니다. 항공기 엔진은 꼬리 부분으로 이동합니다.

4 개의 쌍 엔진은 용골 아래의 꼬리 페어링에있는 꼬리 페어링에 폴론에 설치되어 있습니다. 이 결정은 작동 엔진이있는 항공기 캐빈의 소음을 줄이기 위해 만들어졌습니다.

날개

디자인은 바로크 유형 (Caisson) 방식에 따라 만들어집니다. 3 개의 스파는 날개 강성을 제공합니다. 날개 자체에는 개발 된 기계화가 있습니다.

  • 예측;
  • 슬롯 폐쇄;
  • 보조익;
  • 인터셉터.

윙 T154.

윙 프로파일, 기하학적 매개 변수 및 기계화는 한 가지 목표를 추구합니다. 순항 비행 모드에서 최대 연비를 달성하십시오.

차대

항공기 섀시는 3- 서라운드 구성표를 기반으로 만들어졌습니다. 메인 섀시 랙에는 8 개의 바퀴가있는 카트가 있으며 유압 시스템을 사용하여 청소가 이루어집니다. 비강 지지부는 2 개의 회전 휠을 가지며 유압 시스템을 사용하여 청소가 수행됩니다.

가게

항공기의 내부는 두 개의 분리 된 구획으로 구성됩니다. 그 사이에는 로비와 뷔페가 있습니다.

미니 레일에 설치할 수있는 추가로 계산되지 않은 승객 158의 총 좌석.

분류에 따라 살롱은 세 가지 유형으로 나뉩니다.

  • 비즈니스 클래스;
  • 경제 수업;
  • 표준 수업.

살롱은 파일럿 택시에서 나와있는 순서대로 순서대로 있습니다. 164 명의 승객의 최대 용량.

캐빈 항공기 TU-154.

항공기의 승무원은 다음과 같이 구성됩니다.

  • 첫 번째 및 두 번째 조종사;
  • 비행 엔지니어;
  • 4 명에서 6 명까지의 승무원;

필요한 경우, 네비게이터의 제어 제어를 수용 할 수 있습니다.

캐빈 TU154.

오두막 조종사는 항공기의 동체의 코에 위치하고 있으며, 내부, 스테이플 오두막처럼 좋은 가시성이 있습니다. 조종사와 온보드 엔지니어의 작업장을 제어합니다. 운명 교환자는 오두막에 의자가 있습니다.

아날로그와 비교하여 tth

TTX / 모델 TU-204. Airbus-A321. 보잉 757/200. T154 B / M.
승객, 사람들 212. 171. 215. 164.
극단적 인 이륙, T. 108.5. 89.7. 108.9. 104.2.
최대 상업용 질량, T. 21,1. 21,4. 22.7. 18,1.
크루즈 이동, km / h. 815-835. 855. 860. 900-950.
Lavavp, M. 2550. 2550. 2550. 2550.
연료 효율, g / pass.km. 19,2. 18.6. 24,1. 27.6.
비용 백만 달러 35.1 (2007) 91.3 (2008) 80.2 (2002) 15.1 (1997)

항공기 항공기 TU-154 - 12000 미터의 실용적인 천장을 추가 할 가치가 있습니다.

애플리케이션

2015 년 말에 100 명 미만의 Airliners TU-154B ITU-154M이 러시아 항공에서 운영되었습니다. 가장 큰 주인 중에는 항공사가 "Utair", 약 15 개의 항공기입니다.

이륙에

구 소련 공화국의 국가에서 상당수의 여객기가 많이 있습니다. 카자흐스탄의 가장 큰 소유자 인 약 12 ​​대가 항공사에서 비행합니다. 벨로루시는 다섯 대를 소유하고 있습니다.

타지키스탄, 또한 공중 공원에서 5 대의 자동차. Kyrgyzstan, Uzbekistan 및 Azerbaijan 3 항공기. 북한과 중국에서는 TU-154의 두 라이너가 있습니다.

이란은 2011 년 2 월부터 TU-154 항공기 운영에 대한 완전한 금지를 도입했습니다. 사회주의 캠프의 이전 형제 국가 : 체코, 불가리아, 슬로바키아는 국가의 첫 번째 사람을위한 TU-154 레이아웃 "살롱"을 포함합니다.

"살롱"레이아웃의 비행기는 폴란드 항공에서 왔지만 2010 년 4 월 10 일 승무원과 승객의 모든 회원들과 함께 재앙에서 잃어 버렸습니다. 폴란드 공화국 방어 장관은 정보 레코더에 따라 폭발의 소음이 탑승 한 것으로 나타났습니다.

TU154 비행 중

테러 공격, 폴란드의 수사위원회의 주요 버전. 얼마나 많은 러시아 수사관이 폴란드 동료들의 폭발이없는 부재를 확신시키지 않더라도 아무도 조사에서 지점을 올릴 수 없습니다.

흥미로운 사실

TU-154의 외관은 보잉 727과 매우 유사하지만 일반 발전과 관련이 없습니다. 소비에트 라이너에서 3 차원 설치는 미국 항공기보다 강력합니다.

안전 등급 통계에 따르면 서부 아날로그는 58-33 점의 점수로 잃어 버렸고, 이것은 1964 년 이래로 재해의 수입니다.

2 개의 항공기 TU-154는 촬영 "승무원"에 참여했습니다. 항공기 중 하나가 화재 후 수리 중이었지만 꼬리 부분이 생존했기 때문에 감독의 일에 꽤났습니다. 두 번째 사람은 유독 한 금속을 운반 할 때 고통 받고 쓰여졌으며 기록되었습니다. 그러나 영화관에서 그는 꽤 걸었습니다.

현대화를위한 전망

구식 TU-154를 교체하면 TU-334가 호출되었습니다. 활동 개발은 1990 년대 중반에 수행되었습니다. 그는 외부에서 전임자처럼 보이고 TU-154와 동일한 정도의 신뢰성을 가져올 것으로 예상됩니다.

엔진의 수는 2 개로 줄어들지 만 땀 첨가 날개와 T 자형 깃털은 동일하게 유지됩니다. 금속 외에도 복합 재료가 선체의 일부로 적극적으로 적용됩니다.

동영상

이제 당신은 박물관에서 전설을 영구적으로 올라갈 수 있습니다.

최종 착륙을 촬영 한 후 마지막 민사 TU-154. 러시아에서는이 항공기에 또 다른 게시물을 헌신하기로 결정했습니다. Tomsk 공항에있는 측면에서 내 보고서.

TU-154는 가장 우아한 소비에트 라이너라고 불 렸습니다. 모델의 잡지 애호가 "M-HOBBY" 그래서 묘사 된 것 Coppers 154th Contemporary :

몇 번이나 나는 운이 좋았습니다. 항공기의 이륙을 지켜 보았습니다. WFP의 가장자리에 서있는 [노조의 스테인즈, 분명히 쉽지 않았습니다. maxxus.ru]. 여기에서 휘파람과 럼블에 의해 누르면 흑인 숭배자가있는 멍청한 멍청이가 하늘에 뛰어 들었습니다. 섀시를 성장시키는 섀시를 돌려 멍청하고 부드럽게 오래된 IL-18을 올라갑니다. Snorkened Shurre 태어난 IL-76처럼 긁히는 것처럼 보입니다. 통통한 IL-86의 날카로운면에서 혐오감이 다시 땅에서 불쾌감을 주어야한다는 사실에 혐오감을 나타냅니다. 스트립 끝 부분에서는 정말로 느껴집니다. TU-154는 완벽하게 우아합니다 .

TU-154M은 Tomsk Airport Museum의 가장 큰 전시회입니다.

↓ REAR, 주요지지 섀시 TU-154는 6 개의 쌍 휠을 가지고 있습니다. Airbus A320은 러시아 하늘에서 에어 버스 A320 "시체"와 비교하여 320 번째 쌍의 바퀴가 뒤에있는 몬스터처럼 보입니다.

↓ Tomsk Museum에서 오늘 서있는 Tu-154M,이 온보드 번호 - USSR-85685 (1990-1994) 아래 에어로플로트에서 비행기 시작했습니다. 그리고 1998 년 이래로 그는 Magadan Airlines, Vladivostok Avia에서 일한 다음 Utair로 일한 RA-85685를 받았습니다. 2011 년 12 월 28 일, 비행기는 Tomsk 공항에 이동으로 도착했으며 여기에서 창조 한 박물관의 주요 대상이되었습니다.

↓ 우리가 36 세의 경험을 가진 조종사를 보냈던 항공기 소풍은 라파엘 타가로프 (Rafael Tagirov)를 경험했습니다. 그는 AN-2, AN-24 및 AN-26로 날아갔습니다. 1983 년에 그는 한 번 달리기 엔진에 AN-24를 심었습니다. 승객이 알아 차리지 않았습니다. 이를 위해 Tagirova Dali Nesterov의 메달.

↓ 라이트 신호 운동량 등대, 더 정확하게 2 개의 램프 중 하나. 다른 라이너와의 충돌을 피하기 위해 공중 및 지구의 비행기 (무너지지 않은 비행장에서 운전할 때)를 지정해야합니다.

↓ 2011 년 12 월 28 일에 비행기가 여기에서 날아갔습니다. 그는 흰색처럼 흰색이었습니다. 더 이상 u iair도 아니 뿐이지만 "aeroflot"이 아닙니다.

↓ TU-154는 2011 년 12 월 28 일에 Tomsk에서 어떻게 날아 갔는지 - Tomsk TV 채널 TV-2는 이것의 음모를 가져갔습니다.

↓ 역사적인 소련 그림은 이미 톰스에서 이미 가해졌습니다. 사랑스러운 외모. 두 번째 엔진에서 십자가를 끈 끈다.

↓ 스튜어디스는 승객을위한 음식을 탑재했습니다. 빨간색 줄무늬가있는이 스토브에서는 4 개가 위치되거나 5 개의 팩이든됩니다.

↓ 좋은 상태에서 오두막. FAC의 왼쪽에는 두 번째 조종사의 오른쪽에 있으며, 작은 후방 사이의 탐색기가 있습니다. "사실, 그는 더 많은 수의 장치에 대한 책임이 있으며,이 두 바보가이 두 바보에게 설명 할 수 있습니다."라면 Tagirovich는 농담입니다.

↓ 중도적 인 장소. TU-154M 캐빈의 다섯 번째는 일반적으로 가장 아름다운 스튜어디스 또는 일부 검사를했습니다. :)

↓ "Rift!"

TU-154 앞의 주석에 밴드에서 묻는 주석에 메시지가 표시되면 대화 상자가 다음과 같이 보였습니다.

- 승무원, 취업 모드, 명목 모드, 광석을 유지합니다.

속도가 증가하고 있습니다.

- Rubezh. // 이륙에 대한 결정 비율에 대해 간략하게 이야기합니다.

- 우리는 계속됩니다.

- 오르다! // 현재 - 자체적으로 조종하십시오.

↓ 비행기는 18.05.2000의 봉쇄됩니다. 아이콘 아래에 놓습니다.

↓ 캐빈 TU-154에서는 Strezhevoy에서 AN-24의 첨부 파일이 있음에도 처음 두 번을 그리워했습니다.

↓ 두 번째 시간은 여전히 ​​있었고, 우리는 오두막 주위를 걸었습니다. Rostropovich는이 비행기에서 날아갔습니다. 여가를 듣는 것이 필요할 것입니다. 어쩌면 그는 TU-154에 대해 뭔가를 구성 할 것입니다.

↓ 현창에서이 뷰는 이미 거의 변경되지 않습니다.

↓ 살롱 TU-154의 트럼프 : 여기에 "Stupor"가 노래하기 때문에 전체 비행을보고 듣는 것이 가능했습니다.

↓ 여기에서는이 아이디어를 이해할 수 없습니다. 항공기가 그가 날아가는 숫자를 가져 오지 않기를 바랍니다 (85685).

주의 해주셔서 감사합니다.

채널에 소련 항공기에 대한 자세한 내용

TU-154. 사진. 동영상. 살롱 계획. 형질. 리뷰

TU-154 항공기는 Tupolev의 디자인 국, 소비에트 (Soviet Union)의 60 년대에 설계되었습니다.

TU-154 - 제트 3 라인 여객 항공기는 중간 길이의 항공편을 조성하기위한 것입니다. 디자인 국에 의해 설계되었습니다. TU-104의 교체로 60 년대의 Tupolev.

창조의 역사

쓸모없는 AN-10, TU-104 및 IL-18을 교체 해야하는 새로운 소비에트 여객기의 개발은 최고 디자이너 EGER SEGER에 종사하고 있었다. 1963 년 이래로. 그것은 기술적 특성의 관점에서 미국인 "보잉 727"보다 열등하지 않을 여객기를 건설하는 작업으로 설정되었습니다.

첫 번째 테스트 장치는 1966 년에 만들어졌으며 USSR-85000의 온보드 수를 수신했습니다. 10.10.1968, Bord Sukhova Yu.v의 사령관의 명령 하에서. 첫 번째 비행 TU-154가 수행되었습니다. 1969 년에는 르 부르짓 (Le Bourget)의 항공기에 제시되었습니다.

TU-154 사진

1970 - Kuibyshev 항공기 공장 (Caaz)에서 연속 생산 출시.

1971 년부터 그는 모스크바에서 소련의 85 개 도시 (Sochi, Tbilisi, Simferopol)의 85 개 도시로의 우편 배달 서비스에서 일했습니다.

TU-154 및 Alliance 및 러시아에서의 항공기의 온보드 수는 숫자 85, 예를 들어 USSR-85208, RA-85401로 시작되었습니다. 비행기는 1972 년에서 승객을 운송하기 시작했습니다. 최초의 정규 항공편은 9.02.1972 (모스크바 - 미네랄 워터스), 최초의 국제 - 2.04.1972 (모스크바 - 베를린)에 이루어졌습니다.

이미 여객기의 첫 번째 비행은 업그레이드의 필요성을 보여주었습니다. 2 년 후,보다 강력한 엔진으로 TU-154A의 첫 번째 수정이 해제됩니다.

TU-154 사진 2.

1981 년 현재 TU-154B의 새로운 변형이 94 ~ 98 톤의 질량이 증가하고, 조수화되어 설계 구조 및 장비 조성을 변화시켰다. 거의 모든 첫 번째 시리즈 가이 수정으로 완성되었습니다.

1984 - TU-154M (초기 TU-164)의 연속 생산의 시작. 그들은 KB가 개발 한 경제적 인 엔진을 설치했습니다. Solovyov. 이 라이너의 최대 이륙 질량은 100-104 톤입니다.

9 항공기는화물로 변환되었습니다 (원래 TU-154T, TU-154C).

5 항공기는 비행 실험실에서 재건되며 흑인 우주 로켓 테스트 프로그램에 적용되었습니다. 그들은 TU-154L로 표시되었습니다.

두 개의 장치는 "열린 하늘"프로그램으로 변환되었으며, 그 목적은 NATO 국가의 군사적 행동과 CIS를 모니터링하는 것입니다. 1997 년에는 TU-154m 중 하나 인 그는 독일에서 실패했습니다.

TU-154를 기반으로 행성의 첫 번째 평면은 연료로서 액화 가스에 의해 설계됩니다.

TU-154의 수정은 USSR의 80 년대의 가장 거대한 직렬 항공기임을 주목할 가치가 있습니다. 그들은 세계에서 80 개가 넘는 도시에서 노조 전역에서 운항했습니다. Aeroflot 외에도 항공기는 소련의 군대의 항공에있었습니다.

처음으로, 나는 3.10.1968에 비행을했다. 대량 생산은 1970 년에 접수되었으며 1998 년까지 생산되었으며 동시에 그는 몇 번 업그레이드되었다. 그는 몇 년 동안 수요가 있었는데, 이는 한 달에 5 대의 항공기까지 수집되었습니다. 1998 년부터 2013 년까지 생산은 Aviakor Plant (사마라) 공장으로 이동하지만 훨씬 약합니다. 2013 년 2 월, 컨베이어 998-CH 항공기 TU-154에서 방출 한 후에 생산이 닫힙니다. 이 여객기는 평균 경로 범위의 러시아 주요 반응성 여객기의 제목을 정당하게 베어링합니다.

TU-154는 항공기 TU-104의 교체 역할을했습니다. 보다 엄격한 요구 사항은 이전 모델과 비교하여 항공기로 전달되었습니다. 이러한 요구 사항은 주로 활주로와 비행 안전을 염려합니다.

항공기 디자인 작업은 1963 년에 시작되었습니다. 기본 사항은 이전의 TU-104에 의해 취해졌습니다. 그러나 그와는 달리이 항공기에는 세 엔진이 설치되었습니다. 모든 엔진은 꼬리에 놓여 있습니다. 또한 소비에트 여객기에서 처음으로 기본 제어 시스템을 예약하는 시스템이 설정되었습니다. 이로 인해 비행 안전을 향상시킬 수있었습니다. 또한 비행기에서는 착륙 특성을 향상시킨 역 엔진을 사용하기 시작했습니다.

TU-154 사진

TU 154 2.

TU-154에서 TU-104에 비해 승객 구획의 편안함이 향상되었습니다. 공기 압력 자동 조절 시스템이 설치되었습니다.

TU-154의 설계가 시작될 때, 프로젝트는 2,200 킬로미터까지의 거리에서 25 톤의화물을 운송하도록 설계된 프로젝트와 항공기의화물 버전이었습니다. 1968 년 첫 번째 경험이 풍부한 자동차가 지어졌습니다. 테스트 비행은 1986 년 10 월 3 일에 일어났습니다. 시험하는 동안 항공기는 점차적으로 정제되어 운영 수준으로 가져옵니다. 1969 년에 항공기는 Le Bourget의 국제 공기 쇼에서 보여졌습니다. 모든 비행 및 지상파 검사의 통과뿐만 아니라 모든 개선 사항이 있으면 비행기가 생산을 시작했습니다. NK8-2 엔진을 설치 한 최초의 직렬 항공기는 1970 년 말에 에어로플로트에 들어갔다. 항공기가 우편 대응을 운송하기 위해 처음으로 사용되었습니다. 이러한 항공편에서는 항공기가 일부 노드의 설계의 신뢰성을 향상시키는 측면에서 정제를 필요로하는 것으로 밝혀졌습니다. 1972 년 2 월에 저렴한 승객 여객기와의 첫번째 비행.

살롱 TU-154 사진 살롱

나중에 TU-154A의 개선 된 버전이 릴리스되었습니다. 개선 사항은 항공기의 모터 설치와 날개의 공기 역학에 관한 것입니다. 1975 년에는 다음 업그레이드 된 버전이 제조되었습니다 - TU-154B. 이 수정은 추가 연료 탱크와 항공기의 꼬리에 추가 비상 사태를 받았습니다. TU-154B-1의 수정은 동일한 수업의 최대 169 명의 승객을 수용 할 수있었습니다. 교실 구성에서 TU-154B-2의 버전은 180 좌석이 있습니다. 현재까지, 항공기의 거의 모든 수정은 작동에서 제거됩니다.

항공기의 다음 현대화에는 TU-154M의 지정이 있습니다. 이것은 TU-154B-2의 업그레이드 된 버전입니다. 이 항공기에는 제트 엔진 D-30K가 있습니다. 항공기 및 항공 공학의 공기 역학도 개선되었습니다. 이러한 혁신은 연료 효율을 높이고 비행 범위를 높이는 것을 가능하게했습니다. TU-154M-100 버전에는 Litton Avionics, GPS 네비게이션 시스템, 오두막의 새로운 내부가 장착되어 있습니다.

생산 및 작동

1970 년과 1998 년부터 1998 년부터 918 대의 TU-154가 발행되었으며 다음을 포함하여 발행되었습니다.

그는 소련에서 가장 흔한 여객기를 올리고 있습니다. 150 TU-154 항공기는 수출을 겨냥했습니다.

1972 년에 최초로 성공적인 비행이 헌신 한 이래로 40 년이 넘는 시간이 넘었기 때문입니다. 항공기 장비는 기술적으로 구식이며 2000 년대 중반부터 시작하여 항공편으로부터 쓰기 시작합니다. 그런 단계에서 나는 비행 비용 계산에서와 마찬가지로 자원의 발전이나 비행기의 위안의 질이 없기 때문에 많은 항공사에 가야했습니다. 서양 상대방과 비교하여 엔진 여객기 엔진 TU-154는 동일한 전력 지표가있는 TU-154를 2 배 더 소비합니다. 이것은 연료의 가격이 결정적인 요소가 아니었고, 따라서 연료 소비가 적어도 고려되었을 때 60 년대에 판매되었다는 사실에 의해 설명 될 수 있습니다.

TU-154 엔진 사진

그러나 2008 년 말에도 TU-154는 러시아 항공의 여객기 항공기의 절반을 반으로 순위를 매겼습니다. 2008 년 말에 많은 국가가 급락 한 글로벌 금융 위기가 2009 년 초 "Starzhila"를 빠르게 떠나게했습니다.

미래의 재정적 손실을 감안할 때, 러시아 항공은 TU-154 운영을 거부하기 시작했습니다.

  • 10/17/2008 - TU-154 회사의 전체 항공기 "S7"은 가장 큰 러시아 국내 통신 사업자 인 TU-154 회사 "S7"이 완전히 제거되었습니다.

  • 2009 - SCC "러시아"와 "Aeroflot"의 TU-154 회사의 착취 거부. Latter TU-154에서 38 년 동안 규칙적인 항공편을 수행했습니다.

TU-154 사진 책

XXI 세기의 시작으로 여객기의 요소는 도덕적으로 오래된 것입니다. 따라서보다 완벽한 유사체가 "보잉 737"과 Airbus A320이 ​​왔습니다. TU-154는 소음 제한을 초과하여 EU 국가의 항공편을 위해 금지되었습니다. 항공기만이 전달되어 특별한 소음 흡수 패널이 장착되었습니다. 2006 년에 EU 공역 위로 TU-154 (TU-154M을 제외하고) TU-154 (TU-154M의 예외)를 완전히 금지합니다. 현재이 항공사는 CIS 국가에서만 정기적으로 작동합니다.

Aeroflot Airlines, GTC "러시아"와 "시베리아"는 2008-2009 년 TU-154를 운영하는 것을 거부했습니다.

10/16/2011 - 우랄 항공의 지원을받은 여객기의 마지막 항공편. 이 회사는 러시아에서 가장 많은 "노인"승객 TU-154를 운영했지만 1977 년에 다시 출시되었지만 글로벌 규모를 취하는 경우 북한 (Aircoryo airline)에서의 2012 년 (Aircoryo Airline)은 여전히 ​​1976 년의 차가있었습니다. Onboard P-552 번호.

2010 년 말 러시아 연방의 영토에서 100 개 이상의 항공기 TU-154가 다른 버전이 완전히 작동했습니다. 2013 년 6 월에 러시아에서 가장 큰 비행장 TU-154의 소유자가 Utair (23 라이너)가됩니다.

러시아 연방 외부, 카자흐스탄의 주요 TU-154 차 - 12 개.

2011 년 초 TU-154 항공기는 타지키스탄 (5 라이너), 우즈베키스탄 (3), 아제르바이잔 (3), Kyrgyzstan (3), 중국 (3), 북한 (2)

TU-154 VIP.

TU-154 VIP.

20.02.2010 년에는이란의 TU-154 국가의 작동에 대한 금지가 부과되었다.

하나의 항공기는 체코, 폴란드, 불가리아 및 슬로바키아의 정부의 처분에 남아 있습니다.

통계에 따르면 TU-154의 나머지 인스턴스의 운명은 다음과 같이 분포되었습니다.

  • 73 - 심각한 사고와 재해로 인해 파괴됩니다.

  • 187 - 스크랩 금속에 지시;

  • 89 - 스크랩 금속을 자르도록 계획됩니다.

  • 24 - 박물관 전시, 그 중 1 - 박물관 - 레스토랑;

  • 283 - 100 개가 넘는 항공사가 전체 비행 적합성에있는 항공사 소유.

2013 년 6 월까지 TU-154는 러시아의 다음 항공사에서 정규 항공편을 수행했습니다 :

  • UTAIR - 23 라이너. 2014 년 말까지 에어 버스 (321)의 전체 항공기 TU-154를 완전히 대체 할 때까지 계획된다.

  • "야쿠 티아"- 4 항공기;

  • "Alrosa"- 7 항공기. 미래를 위해 Boeing-737에 대한 완전한 교체가 계획됩니다.

  • "코스모스"- 4 여객기;

  • 가즈프로미아 - 2 항공기;

  • Tatarstan - 2 라이너, 세 번째 구매 계획. 다른 측면의 대체에서 운영됩니다.

TU-154 캐빈 조종사TU-154 캐빈 조종사 3.TU-154 캐빈 조종사 2.

2014 년 초 현재 TU-154의 80 명의 라이너만이 세계에서 일을 수행 할 준비가되어 있습니다. 그럼에도 불구 하고이 항공기는 국내 생산의 가장 엄청난 연쇄 항공사 중 하나로 여전히 역사에 남아 있습니다. TU-154의 유지 보수에서 많은 항공사의 거절 이유는 오래된 장비와 높은 연료 소비뿐만 아니라 그의 참여와의 수많은 사고와 재난이었습니다 (조사는 인간의 브러시의 원인을 확립했습니다. 요인). 2015 년 민간 항공 전문가의 예측에 따르면 TU-154는 항공사가 완전히 작성하고 더 현대적인 자동차로 대체 될 것입니다.

그러나 다양한 정부 구조 (내과부, FSB, MO) 로이 항공기를 조작 할 수 있습니다.

마지막 항공기 TU-154는 Samara의 Aviakor Plant (이전 Caaz)에서 19.02.2013 년에 출시되었으며 공장 번호 998을 받았습니다.

살롱 계획 TU-154.

TU 154 Scheme.

TU-154가 388 킬로미터의 가장 짧은 항공편으로 Baku-Aktau를 비행 중입니다. 그리고 가장 긴 비행은 4869 킬로미터 - 항공편 모스크바 - 야쿠 츠크였습니다.

이 비행기는 1970 년부터 1998 년까지 20 년 이상 생산되었습니다. 이 기간 동안 총 1025 대의 다른 수정이 생성되었습니다. 현재까지, 비행 운영은 수백 대가 넘는 자동차를 남아 있습니다.

TU-154 특성 :

  • 릴리스의 년 : 1970-1998.

  • 빈 무게 : 50780kg.

  • 길이 : 47.9 m.

  • 높이 : 11.4 m.

  • 윙스 팬 : 37.55 m.

  • 윙 스퀘어 : 2017.45 sq.m.

  • 동체 폭 : 3.8 m.

  • 순항 속도 : km / h.

  • 최대 속도 : km / h.

  • 비행 범위 : 2500 - 3600 km.

  • 천장 : 12200 m.

  • 밖으로 실행의 길이 : 2300 m.

  • 실행 길이 : 2030 m.

  • 조수석 수 : 160 석.

  • 승무원 : 4 명

TU-154. 갤러리.

TU-154 사진 1.TU-154 사진 2.TU-154 사진 3.

TU-154 사진 4.TU-154 사진 5.TU-154 사진 6.

TU-154 사진 7.TU-154 사진 8.TU-154 사진 9.

TU-154 사진 10.TU-154 사진 11.TU-154 사진 12.

TU-154. 동영상.

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TU-154는 3 개의 엔진이 장착 된 여객 중간 제트 라이너입니다. 항공기는 1967 년 하늘에 처음으로 장미이며 유명한 순양함과 유사한 별명 "오로라"를 받았으며 사회주의 혁명의 시작을 표시합니다. 이 항공기의 플랫폼에서 많은 수정이 생성되었으며 그 자신은 많은 주요 운송 업체의 기적 기사에 있습니다.

TU-154의 창조의 역사

TU-154 항공기의 역사는 1963 년에, Yeju S. M. yokb Tupolev의 최고 디자이너가 보잉 -727 항공기와 경쟁 할 수 있었던 항공기의 프로토 타입을 개발하기 위해 위탁되었을 때 맡겼다. 자동차는 반응성 TU-16, TU-95 및 TU-114의 플랫폼에서 수집되었지만 TU-154의 주요 목적은 민간인의 항공 운송이었습니다. 승객 항공기의 첫 번째 버전은 1963 년 초에 컨베이어에서 내려온 USSR에서 TU-104D라고 불 렸습니다.

Eger Sergey Mikhailovich.

Eger Sergey Mikhailovich.

TU-104 플랫폼에서는 TU-154 도면을 작성했지만 엔지니어는 꼬리의 꼬리를 변경하고 나머지 동체를 유지하면서 나머지 동체를 유지하면서 거의 출발하는 동안 꼬리의 꼬리를 변화시키려는 여러 조정을 결정했습니다. 변하지 않은 날개. 주전원의 정상적인 작동을 보장하기 위해, 공기 섭취의 입력 부분의 각도가 수직축과 관련하여 변경되었다.

여객 라이너의 역사는 Tupolev의 설계국이 MGA의 전술적이고 기술적 인 요구 사항에 해당하는 항공기의 최상의 프로젝트를 제공 할 때 1965 년 논리적 계속 연속을 받았습니다. TU-154 항공기의 첫 번째 비행은 1967 년 3 월에 열리는 것이었지만 여객기가 같은 해의 가을에 공중에서 처음으로 상승한 여러 가지 이유로 승객 국내 항공기의 실천에서 처음으로, 그것은 돌이킬 수없는 부스터 시스템의 사용에 의지하기로 결정되었습니다.

항공기 건설

TU-154의 구조는 영구 스웨트가 특징 인 날개의 낮은 위치를 가진 글라이더의 형태 인자로 만들어집니다. T 자형 깃털은 재 배열 된 안정제가 장착되어 있으며, 3 개의 엔진이 꼬리 부분에 있습니다 : 하우징 측면에서 2 개, 요새화 공기 섭취가있는 꼬리 부분에 있습니다. 날개는 3-Glazon Caisson의 형태로 구현되며, 그 중심은 2 개의 제거 부품을 갖는다. 전면 가장자리는 뒤쪽 위에 위치하고 있으며 3면 과거와 산림이 있습니다. 날개의 중간 부분의 중심에는 인터셉터가 장착되어 있습니다.

건설 TU-154.

건설 TU-154.

TU-154 항공기는 날개의 우수한 기계화로 구별되므로, 경제적으로 연료 혼합물을 보내고 착륙 및 이륙 모드에 필요한 속도 표시기를 개발할 수 있습니다. 3 스트로크 섀시가 곤돌라로 제거됩니다. 항공기 앞의 제어 섀시는 파일럿 캐빈에 위치한 특수 페달의 도움으로 수행됩니다. TU-154B 항공기 및 이들을위한 다음 수정 사항에서 섀시 관리는 본체의 왼쪽에있는 콘솔에있는 핸들을 주요 파일럿의 왼쪽에 제공합니다.

항공기 TU-154M은 Eurocontrol과 ICAO가 앞으로 전진 한 모든 요구 사항을 충족하는 현대적인 곡예 복합체를 갖추고 있습니다. 이 항공기의 위성 네비게이션 시스템은 Airpace에서 항공기의 충돌을 경고하는 TCAS 시스템과 접합되어 있습니다. 오두막은 두 명의 조종사 인 Berthorer와 Navigator를 보유하고 있습니다. 수정에 따라 3 개의 승무원에게 계산할 수 있습니다. 여객 항공기 TU-154의 허용 능력은 최대 180 명까지 이루어졌습니다. 항공기의 최대 이륙 질량은 104 톤입니다.

TU-154.

TU-154.

PAD 및 안정 화제의 조작은 전기 드라이브 및 유압 시스템을 통해 폐쇄 및 인터셉터를 제거하고 생산할 수있는 유압 시스템을 수행합니다. 유압 증폭기는 AILers, 방향 및 높이의 양탄자의 통제에 관여합니다. 항공기에는 강력한 전력 유닛의 적절한 작동으로 인해 작동하는 ICING 및 기후 제어가 반대하는 시스템이 장착되어 있습니다.

gabarits.

TupoLEV-154 항공기의 길이는 48 미터이며 높이는 11.5m입니다. 항공기의 날개의 범위는 37.5 미터, 날개의 영역은 201 sq.m입니다.

치수 TU-154.

치수 TU-154.

용량

항공기 용량은 수업에서 오두막의 수정 및 부문에 따라 131에서 180 명의 승객까지 다양합니다.

선실

캐빈은 비행 엔지니어, 네비게이터, 주요 및 두 번째 조종사를 포함하여 4 명의 승무원을 위해 설계되었습니다. 초기 프로젝트는 네비게이터의 장소가 없었던 3 베드 오두막에 초점을 맞추 었습니다. 테스트의 결과로 확인 된 오리엔테이션 실패와 같은 불쾌한 사건은 Brudist 또는 Inspector와 같은 다섯 번째 승무원을 포함하여 추가 장소를 소개하도록 강요당했습니다. 캡 내부에는 방패, 측면 및 중간 콘솔과 여러 대시 보드가 있습니다. 택시는 상부, 양면, 3 개의 앞 유리 및 슬라이딩 통풍구로 기쁩니다.

TU-154 CAB.

TU-154 CAB.

승객 생산 능력은 비행 범위에 따라 다르며 화물칸을 적재합니다. 보드의 최소한의 장소 수는 128이며 최대 164. 동체의 왼쪽에는 3 개의 해치가 장착되어 있으며, 이중 중 2 개는 승객을 착륙시키고 한 문은 서비스입니다. 오른쪽에는 예비 종료 해치가 있습니다. 수하물 구획을 채우는 것은 다른 방향으로 동체 이동의 내부 부분에서 시프 팅하는 두 개의 해치에 의해 수행됩니다.

주요 특성

TU-154의 최대 속도는 974 km / h입니다. 항공기의 순항 속도는 901-934 km / h 이내의 변화합니다. 항공기의 허용 가능한 이륙 질량은 104 톤이며, 빈 라이너는 55 톤의 무게가 있습니다. 최대 부하 용량 - 80 톤. 항공기의 주요 비행 사양 :

  • 비행 높이 - 12km 이하;
  • 범위 (길이) - 2.3 km;
  • 살롱 (높이) - 2 미터;
  • 살롱 (폭) - 3.5 미터;
  • 동체 (직경) - 3.79 미터;
  • 항공기의 높이는 11 미터입니다.
  • 연료 소비량 - 5401 kg / 시간.

TU-154.

TU-154의 수정에 따라 항공기에는 다양한 전원 장치가 장착되어 있습니다. NK-8-2 엔진은 TU-154B에 설치되어 있으며, "M"인덱스와의 수정은 11,000 * 3 KGF를 차지하는보다 강력한 엔진을 갖추고 있습니다. TU-154 항공기의 실용적인 공기 역학은 중간 및 낮은 길이의 항공사의 항공기를 35,000 킬로미터 이하로 운영 할 수있게 해줍니다. 허용 부하가있는 비행 속도는 955km / h를 초과하지 않습니다.

항공기 살롱 개요

TU-154 살롱 사진을 보면 첫 번째 소련의 반응성 항공기 TU-104보다 훨씬 더 편안 해지는지 쉽게 확인할 수 있습니다. 각 시리즈는 통로를 공유하는 6 개의 의자로 구성됩니다. 각 블록에는 특수 블록을 사용하여 이동하는 3 개의 승객 좌석이 포함되어 있습니다. 따라서 캐빈의 분류에 따라 단계별 매개 변수를 변경하여 단계별 매개 변수를 변경할 수 있습니다.

살롱 TU-154.

살롱 TU-154.

개별 조명 및 기후 제어의 서비스는 라이너 승객이 사용할 수 있습니다. 극단적 인 옆의 행에서 위에서 높은 용량이 특징 인 수하물 선반이 많이 있습니다. 오늘날 항공기의 디자인은 다소 오래된 것으로 간주되므로 오두막 내부에는 아울렛이 없으며 Wi-Fi에 액세스 할 수 없습니다.

살롱 계획

TU-154 항공기의 살롱은 로비와 부엌 뷔페가 상호 연결된 두 부분으로 나뉩니다. 2 개의 구획에서 최대 158 명의 승객을 수용 할 수 있습니다. 그러나 디자이너는 이동식 의자를 제공하므로 사람들의 수를 줄이거 나 증가시킬 수 있습니다. 비즈니스 클래스는 서로의 긴 거리가있는 더 편안한 좌석을 갖춘 조종사의 조종실 근처 근처에서 시작됩니다.

TU-154 살롱 계획

경제는 비즈니스 클래스 직후에 시작됩니다. 그것은 좁은 통로가 있고 덜 편안한 비행 조건을 가지고 있습니다. 교실 레이아웃에서 살롱 차트는 166 명의 승객을 수용 할 수있는 가능성을 포함합니다. 12의 3 종의 레이아웃에서 의자는 비즈니스 클래스, 경제 하에서 104 석, 편안함과 함께 18 석 좌석 아래에 있습니다.

최고의 위치

여객 항공기 살롱 방식은 분할에 따라 수업에 따라 다릅니다. Avid 여행자들에 따르면 비즈니스 클래스의 가장 편리한 장소는 2 차 및 3 행에 있으며 포터 홀 근처에 위치합니다. 첫 번째와 4 행은 경제와 변기 오두막의 수업에서 작은 파티션으로 분리되어 있기 때문에 덜 편안하게 고려됩니다. 경제 수업의 가장 좋은 장소는 11 번째 행에서 19 번째까지 위치합니다. 가장 좋은 장소 - 28 행에 있습니다. 의자를 찍은 승객은 종종 이륙 직후에 거의 즉시 발생한 화장실의 대기열에 대해 불평합니다.

비즈니스 클래스 승객은 먼저 음식을 얻고 어려운 상황의 경우 우선 순위를 가지고 있습니다. 이 수업에는 어린이 요람이 갖추어져 있지 않아 작은 승객이 만든 울음 소리와 소음으로 인해 산만 해지지 않으면 서 비행 중에 휴식을 취할 수 있습니다.

생산 및 작동

USSR의 장관 협의회는 1965 년 여름 의회에서 TU-154 대량 생산을 시작하기로 결정했습니다. 이러한 목적을 위해 모스크바 식물의 「노동 배너」가 선택되었지만, Kuyazzhev 식물 "퀘스트"는 시리즈의 미래 방출에 종사하고 있었다. 첫 번째 항공기는 1967 년 초에 조립되었으며 짧은 시간이 지나면 첫 번째 일련의 비행기가 빛을 보았습니다. 1998 년까지 TU-154의 900 개 이상의 다른 수정이 제작되었습니다. 대량 생산의 졸업은 2013 년 겨울을 위해 떨어집니다. 사마라 항공 공장 (이전 Quaz)은 기존 TU의 자원을 확장하기 위해 수리 작업 및 조작을 수행합니다.

승객 여객기의 착취는 1972 년 겨울에 시작되었습니다. 2000 년에 많은 기업들이 자원 및 낮은 연료 효율성 개발으로 인해 항공기를 포기하기 시작했습니다. TU-154는 소련의 계획 경제가 연료 혼합물의 비용을 결정 요인에 속하지 않으면 60 년대에 설계되었습니다. 20 세기가 끝나면 라이너가 도덕적으로 쓸모 없게되었으므로 대부분의 캐리어가 더 현대적인 에어 버스 A320과 보잉 737로 대체했습니다.

2002 년 유럽 연합 국가는 발행 된 소음 수준에 대한 한도를 채택했습니다. TU-154는 특수 소음 흡수 패널을 갖추고 있지 않으며 유럽에 대한 양육 항공편을 유발했습니다. 러시아 연방의 대통령은 수술시의 활주로에 대한 항공기 점화 후 TU-154와 그 수정의 또 다른 운영이 문제가 있다고 말했다. 오늘날 항공기는 Tatarstan, Yakutia 및 "항공사"와 가즈프로마비아 공간과 같은 일부 러시아 통역사 등록에 포함되어 있습니다.

얼마 죠?

1992 년에 승객 비용은 1,6300 만 루블였습니다. 1996 년 여름에 여객기 가격은 $ 12,000,000 (5000 억 루블 이상)에 도달했습니다. 항공기가 10 천 4 시간 만에 자원을 생산 한 후 대략적인 가격은 10,000,000 달러로 떨어집니다.

왜 그만 멈추지?

생산과 함께 전설적인 항공기의 제거 문제는 Sochi시의 근처에서 발생한 TU-154B-2의 비극적 붕괴 후 러시아 연방의 지도력에 의해 개최되었습니다. 오늘날 라이너는 노이즈와 다른 매개 변수와 관련된 유럽 표준을 준수하지 않으며 높은 연료 혼합 소비량이 다르므로 이익을 얻을 수 있습니다. TU-154 항공기에 의해 비행기가 어떻게 될까요?

아니요

수정 TU-154.

TU-154의 수정은 기술적 특성 및 기타 지표 분야의 차이점을 가지고 있습니다. 예를 들어, TU-154A 변동에는 추가 연료 탱크 및 비상 사태가 장착되어 있습니다. 변경 사항은 여러 공기 역학적 특성, 이륙 질량 및 기타 매개 변수에 영향을 미쳤습니다. 1969 년 이래로 항공기의 다음 수정은 빛을 보았습니다.

  1. TU-154C. 그것은 추가적인화물 해치와 특수화물 장비를 가지고 있습니다. 상품의 숙소를 보려면 계류 격자가있는 9 개의 팔레트가 제공됩니다. 승무원은 장벽 그리드로 보호됩니다.
  2. TU-154M-100. 수정은 최대 104 톤의 튜닝 중량, 업데이트 된 인테리어 및 위성 GPS 네비게이션 시스템으로 증가하는 것이 특징입니다. 빈 항공기의 무게는 0.5 톤으로 감소되었습니다.
  3. TU-154L. 수정은 수정 된 제어 가능성 시스템 및 안정성을 가진 비행 실험실입니다. 항공기의 뒤쪽은 혁신을 받아 추가 이득을 가져 왔습니다. 인터셉트는 브레이크로 참여할 수 있습니다.
  4. B-2 수정은 1986 년까지 180 명의 승객을 위해 설계되었을 때까지 생성되었습니다. 브레이크 메커니즘, 섀시 휠 및 여러 가지 다른 요소와 노드가 대체되었습니다.

TU-154B의 깊은 현대화는 경제적 인 전력 유닛과 항해 및 곡예 복합체 "재스민"을 갖춘 인덱스 "M"이있는 항공기입니다. 설계자는 비행 범위의 지표가 크게 증가하는 덕분에 동체와 날개의 공기 역학적 특성을 개선했습니다. 3 배 플랩 대신에 2 달러 모델이 모델에 사용됩니다. 변형은 2012 년까지 직렬 생산에있었습니다. 오늘날, 라이너의 착취는 경제적으로 부적절한 것으로 간주되며, 이는 Aeroflot 및 S7 항공사와 같은 대기업을 강요했습니다. 에어 캐리어 "Alrosa"및 "Utair"가 계속 작동합니다.

TU-154 : 소련의 명함 "에어로플로트"

Turbojet Engines (TRD), TU-104 및 TU-114가있는 최초의 국내 여객기는 TU-16 및 TU-95 전투 차량을 기반으로 만들어졌습니다. TU-124 및 TU-134의 2 세대는 원래 수많은 변경 사항을 통해 TU-104의 모델로 설계되었습니다. 그들과 달리 TU-154라는 제 3 세대의 새로운 중년 여객기의 생성은 OKB의 생성자가되었다. Tupolev의 첫번째 승용차가 군사 프로토 타입이없는 첫번째 승용차.

소비에트 전문가들 앞에서, 그것은 동일한 수업의 미국 항공기 인 Boeing 727의 기본 매개 변수의 기본 매개 변수에서 열등하지 않을 항공기를 만드는 과제였습니다. 경험이 풍부한 "보잉 727-100"은 1963 년 2 월과 12 월에 공중으로 일어났습니다. B-727C (화물 도어 및 수동 적재 시스템 포함)는 1964 년 12 월에서 벗어났습니다. 3 년 후 7 월에 727-200 년에 등장한 727-200에 등장했습니다. 생산 B-727은 1249 B-727-200을 포함하여 1831 대의 자동차의 출시로 1984 년에 중단되었습니다.

60 년대 초반에 TU-104, IL-18 및 AN-10은 "Aeroflot"라인에서 최대 3,500km의 길이에 의해 적극적으로 이용되었다. 따라서 국내 GVF는 에어 팩에서 가까운 클래스의 세 가지 승객 비행기를 가졌습니다. 이것은 운송의 규칙 성을 보장하기 위해 노력하기가 어렵게 만들어졌으며 항공기 설계에서 다양한 수술에서 과도한 어려움을 겪었습니다.

그 문제가 한 기계로 대체 된 것에 대해 문제가 발생했습니다. 조건이 출시되었습니다. 새로운 라이너가 전임자의 모든 것들로부터 최선을 다하고 여객 항공기의 새로운 요구 사항을 고려해야했습니다. OKB에서 일하기 위해서는 거의 2 년이 걸린 창조 된 항공기의 가장 최적의 출현을 결정하기 위해 기술 프로젝트 S. Herger의 책임자를 향했다. 중형 여객기는 적어도 900 km / h 및 5800 kg의 순항 속도로 2850 km / h 및 5800 kg의 범위에서 최대 7000km까지의 16-18 톤의 상업용 부하의 운송에 따라 계산되었습니다. 850 km / h의 순항 속도. 또한 능력 요구 사항은 비행장 II 줄무늬로 작동하도록 전달되었습니다.

경쟁 이이 프로젝트에서 발표되었음을 알아야합니다. OKB Tupolev 외에도 OKB Ilyushin은 il-72의 발달을 6800 kgf의 3 TD-30 TR1로 발전 시켰습니다. 그 결과 고객은 TU-154를 차로 선택하여 가장 완벽하게 항공의 최신 업적을 고려합니다.

과학 기술. 그것은 모스크바 공장 번호 30 ( "배너 노동", 지금 MAPO)에서 시리즈로 비행기를 출시 할 계획 이었지만 생산은 쿠아 비샤브에서 공장 18 호에서 바뀌 었습니다. 1965 년 11 월 미래 TU-154는 MGA의 항공편 기술 요구 사항을 승인했습니다.

비용 효율성 측면에서 두 개의 TRDS와 가장 안전한 4 개의 엔진이있는보다 유익한 계획이 있었음을 의심의 여지가 없습니다. TU-154의 경우, 중간 원래의 3 링크 다이어그램은 옆에있는 두 개의 엔진 설계자와 동체 (HCCF)의 꼬리 부분 내부의 꼬리 부분 내부에있는 두 개의 TRD가있는 2 개의 엔진 설계자가 S 자형 채널을 갖는 악당의 공기 흡입이 있습니다.

TU-154는 0.36과 같은 충돌로 클래스에 대해 매우 높은 구별됩니다. 대부분의 다른 컴퓨터 에서이 표시등은 0.22에서 0.27입니다. 보잉 B-727-200, 예를 들어 0.2-0.26. TU-154에 대한 이러한 선택은 생략되어 있습니다. 한편으로는 경제에 악영향을 미칠 것입니다. 다른 쪽에는 초과 스러스트가 1500m의 스트립 길이가있는 공항에서 자동차 운영을 보장하며, 높은 산 비행장과 뜨거운 기후가있는 지역에서는

Zaokan "Boeing 727"이 7600에서 9150m까지의 고도를위한 항공편을위한 것이었고, TU-154는 11,000에서 12000m까지 큰 순항 높이 하에서 최적화되었다.이를 위해 날개 면적은 최대 180 평방 미터까지 이어졌습니다. M (U-727 - 145 평방 미터). 결과적으로, 날개의 특정 부하를 줄이기 위해 달성되었습니다. 정상적인 이륙 중량을 사용하면 472 kg / sq와 같습니다. m (B-727-200 - 602 kg / sq. m). 두 개의 지정된 매개 변수의 조합은 순항 연료 비용을 최소화 할 수있었습니다.

1968 년 실험 생산에서는 처음 두 대의 자동차가 제조되었습니다. 1 차 테스트를 위해서는 정적으로 두 번째로 발생했습니다. 첫 번째 항공기는 비행 테스트 및 전환 기지로 옮겨졌습니다 - ACK. NS. Tupolev.

경험 많은 TU-154는 1968 년 10 월에 공중으로 상승했습니다. 차는 선박의 지휘관에서 승무원을 몰아 냈습니다. Sukhova, Sukhova, Sukhova, Flight Engineer V. Evdokimov. 항공기에도 선도적 인 테스트 엔지니어 인 L. Yumashev, 실험기 유. Efimov 및 Bortelectric Yu. Kuzmenko. 조정 및 첫 번째 항공편의 단계를 완료 한 후, 자동차는 2 단계로 이루어진 공동 테스트로 보내졌습니다.

1968 년 12 월부터 1971 년 1 월까지, Lii Airfield에서 첫 번째 공장 단계가 개최되었으며, 1971 년 12 월에 완료되었습니다. 동시에 Kuibyshev에서 대량 생산 준비를 시작했습니다. 처음으로 차의 창조와 마무리는 최고 디자이너 D. Markov의지도하에 있었고, 그녀는 S. Eger가 이끌었습니다. 그것은 시리즈의 새로운 여객기의 테스트 및 개발과 관련된 주요 문제를 수락하는 것이 었습니다. 1975 년 5 월부터 A. Schungardt는 나중에이 항공기와 수많은 수정을위한 최고 디자이너가 된 "100 ~ 5/4"에 대한 일장을 임명했습니다. 2011 년까지 그는 라이너를 개선하는 것과 관련이있는 전체 복합체를 이끌었습니다.

1969 년 소비에트 연합은 프랑스 르 부르짓 (Le Bourget)의 살롱에서 경험이 풍부한 TU-154를 보여주었습니다.

5 월 1971 년에 "Aeroflot"라인의 사전 생산 기계의 운영 테스트가 시작되었습니다. 그들은 트빌리시, 소치, 미네랄 워터스 및 심 페로 폴에서 소련 자본으로부터 우편을 배달하는 데 사용되었습니다. Moscow - Mineral Waters TU-154의 최초의 정규 여객 비행은 1972 년 2 월 9 일 Aeroflot의 49 주년의 49 주년 날에 수행되었습니다.

80 년대에는 다양한 옵션의 TU-154가 Aeroflot의 가장 엄청난 기계가되었습니다. 그들은 USSR의 거의 모든 주요 도시의 비행장에서 착취당했습니다. 여름에는 여객기가 국가 남부 지역의 수많은 휴가 여행객의 주요 운송인이되었습니다. 그것은 유럽, 아시아 및 아프리카의 거의 100 개 도시에서 순회했습니다. 1996 년 초 퀘스트는 약 950 대의 자동차를 만들었습니다. TU-154는 2013 년까지 연속적으로 생산되었습니다. 현재까지 약 80 대의 자동차가 계속 작동합니다.

첫 번째 문제의 여객기는 좋은 국제 수요를 사용했습니다. 놀라운 일이 아닙니다 : 서양의 상대방과 열등하지는 않으면, 그는 눈에 띄게 우월합니다. 자본주의를 통해 기계의 수익성이 처음으로 오는 것이므로 운영자에게 소득을 가져와야합니다. USSR에서는이 접근법이 또 다른 이익 이었지만 승객의 안전성 (특히 3 층 계획)과 편리성에 대해서는 이익을 추출하지 않았습니다. 이제는 이것에 대해 거의 기억되지는 않지만 그 수년간, 소련은 여객 항공기 살롱의 디자인을위한 패션 입법자였습니다. 이것은 세계 항공 판에 의해 주목되었으며, 관련 외교관 및 국제 공기 쇼의 다른 상을 입증했습니다. 1972 년 이래로 TU-154가 판매되고 불가리아, 헝가리, 체코, 루마니아, 쿠바, 북한에서 운영되기 시작했습니다. 해외 80 년대 중반까지 총 60 대 약 60 대 판매되었습니다. TU-154M의 새로운 수정을 보장하면 수출이 더욱 확대되었습니다. 20 세기가 끝나면이 수정의 항공기는 PRC, 쿠바,이란, 폴란드, 불가리아, 체코, 슬로바키아 및 독일에서 운영되었습니다. 국경에서 그들은 거의 절반이 PRC를 구입 한 약 100 번째 TU-154M을 넣었습니다. 그 수년간이 항공기는 러시아와 CIS 국가에서 가장 착취 된 승객 라이너입니다.

소련의 붕괴 전에, 쿠아즈는 AO Antk와 함께. NS. Tupolev는 TU-154의 일련의 22 가지 옵션으로 개발 및 도입되었습니다. 또한 액화 가스로서의 대안적인 유형의 연료를 사용하는 세계 최초의 항공기를 만들기위한 기초가되었고, 그 발전은 TU-156 (액체 수소 상에)이다.

TU-154의 처음 2 년간의 운영은 그것이 더 많은 개선에 중요한 기회가 있음을 보여주었습니다. OKB 및 CUAZ의 공동 활동의 결과로 TU-154A 수정이 발생했습니다.

이전 버전의 TU-154A의 주요 건설적인 차이는 NK-8-2 항공기 엔진을 NK-8-2 항공기 엔진을 대체하는 것이었고, 이는 글라이더의 양호한 강도 기회를 효율적으로 사용할 수 있고, 무게 "94 톤, 16 톤의 상업 부담으로 900km의 속도로 900km까지의 범위가 최대 3300km 떨어진 곳에 있습니다. 1974 년 이래로 78 TU-154A가 제조되었습니다. 대부분의 대량 수정은 TU-154B였습니다. TU-154B는 80 년대의 중간에 연속 생산 완료가 486 대의 자동차의 양으로 방출 될 때까지 TU-154B는 자원을 늘리기 위해 글라이더의 설계에 의해 강화되었습니다. 동시에, 이륙 체중은 98 톤으로 증가했다. 나는 또한 이륙 모드에서 편차의 수정 된 모서리와 함께 날개의 기계화 제어 시스템을 개선했다.

TU-154B는 152 (여름), 추가 옷장이있는 144 개 장소 (겨울)에서 2 개의 주요 관광 버전에서 생산되었습니다. 레이아웃은 138과 146 석에서의 살롱에서 일해 왔습니다.

한 옵션에서 다른 옵션으로 컴퓨터의 재 장비가 작동 조건에서 수행 될 수 있습니다. 직렬 생산 TU-154B의 배치 외에도 기존 B TU-154 및 TU-154A는 현대화되었습니다. 따라서 80 년대의 시작에 의해 조기 수정의 거의 모든 항공기가 개선되었습니다.

항공 운송 효율을 더욱 높이려면 대량 생산량을 도입하여 159-169 개 장소로 설계되었습니다. TU-154B-2를 수령 한 180 명의 승객 당 경제 수업의 컨버터블 버전이 생성되었습니다. 2 ~ 2.5 시간 동안 에어로드가 뷔페 요리를 배제하기 때문에 재 장비가 제조되었습니다. 그 후, TU-154B-2는 TU-154B 공원의 주요 부분이었다. 후자를 기반으로 한화물 기계 프로젝트는 처음에는 TU-154T의 지정을 수신 한 다음 TU-154C를 받았습니다. 그것은화물과화물 승객 버전 모두에서 사용한다고 가정했다.

80 년대 초반에 Kuaze는 TU-154B 표준에 따라 자원 개선을 동시에 동시에 수행하여 계획된 20 TU-154 및 TU-154A에서화물 9 항공기로 재 설계되었습니다. 화물 도어 (2.9x1.8 m)가 왼쪽에 설치되었습니다. 최대 20 톤의 총 중량을 가진 하중은 계류 격자로 9 개의 팔레트를 고정하고 공 및 롤러 경로의화물 캐비를 수동으로 이동 시켰습니다. 바닥 레일에 설치된 노드가있는 해당 섹션에 기록되었습니다. 승무원 오두막은 장벽 그리드를 사용하여 물품의 가능한 이동으로부터 보호되었습니다.

TU-154M의 근대화의 주요 작업은 경제적 인 이중 회로 엔진 D-30K를 설치하여 연료 소비의 이전 버전과 비교하여 유의 한 감소였습니다. 꼬리는 새로운 Motogondol에 엔진을 설치하여 동체의 탭으로 대체되었으며 보조 전원을 중간 엔진 채널 아래에서 구획으로 옮겼습니다. 변화와 내부 날개 플랩이 겪었습니다.

1978 년 Kuibyshev 지점은 OKB MMZ "경험"을 시작하여 3 개의 항공기 엔진 D-30K가있는 첫 번째 수정 된 TU-154B 항공기에 대한 문서를 개발하기 시작했습니다. 자연스러운 PCTP 레이아웃을 구축하여 모든 "좁은"장소에서 설치를 해결하고 디자인 문서를 수정할 수 있습니다. TU-154B의 경우, 여객 오두막의 다음 레이아웃을 준비하는 것으로 가정되었습니다. 혼합 옵션 - 154 석, 관광객 - 164 석, 경제적 - 180 석. 화물 옵션은 TU-154C 타입 및 혼합화물 승객 - 102 석에서 102 석 및 2 개의 표준 용기가 전방 승객의 장소에 고려되었습니다.

OKB P. Solovyov의 엔진 D-30K는 자원을 증가시키고 500kgf 당 인출기 갈망을 줄이고 신뢰성을 증가시키고 특정 연료 소비를 줄임으로써 업그레이드되었습니다. D-30KU-154를 수령 한 새로운 엔진은 순항 모드에서 낮은 특정 연료 소비량을 가지며, 0.69 kg / kg을 초과하지 않으며, 이중 회로가 2.45 정도입니다. 참고 : Boeing 737에 설치된이 년 동안 미국 JT8D-15A 엔진은 0.73-0.779 kg / kg의 특정 소비를 가졌습니다.

동시에 여객기의 공기 역학이 개선되었으므로 크루징 비행 모드에서 공기 역학적 품질의 일부 ​​증가를 얻기 위해 듀얼 - 회로가 증가하는 엔진의 설치에도 불구하고 가능했습니다. 이것은 날개에 내부 플랩을 설치하고 동체의 새로운 기울기가있는 새로운 기울기가 발생하여 동체의 꼬리 부분의 꼬리를 변경합니다. 플랩의 메커니즘의 페어링을 연장하고, 제거 기계화 하에서 날개에 밀봉하고 겹치는 슬롯을 눌러 틈을 감소시킵니다. 결과적으로 최대 공기 역학적 품질은 최고의 2 링크 항공사 (TU-154가 3 개의 엔진을 가졌음)에 대응하는 최고의 2 링크 항공사에 해당하는 15 단위로 증가했습니다.

TU-154M 첫 번째 비행은 1980 년대에 수행되었습니다. 공장 테스트는 주로 개발자의 기대치를 확인했습니다. 그 특성에 따라 항공기는 MGA의 요구 사항에 해당합니다. 1981 년 여름에는 TU-154M이 포괄적 인 테스트를 통과했습니다. 3 년 후, 7 월, 테스터 파일럿 A. Talalakin의 승무원은 첫 번째 시리얼 자동차를 공중으로 올렸고, 새로운 버전의 대규모 생산을 시작했습니다.

시리얼 머신은 엔진 D-30KU-154 2 차 시리즈를 개선했습니다. 승객 살롱은 다양한 버전에서 수행되었습니다. "B"수정과 비교하여 연료 효율은 3000km 이하의 범위의 범위에서 3000 km 이상의 범위에서 30 % 이상 향상되었습니다. 비행 중에는 이전 옵션과 비교하여 1000kg의 연료가 절약됩니다.

80 년대 말부터 새로운 조종사 탐색 복합체 "재스민"이 ABSU-154-3로 완성 된 관성 시스템 I-21이 완성 된 TU-154M에 등장했습니다.이 요구 사항에 따라 자동 착륙을 수행 할 수있었습니다 ICAO 카테고리.

빗 궤도 선박의 자동 착륙 시스템을 운동하기 위해 일련의 비행 실험실을 구축해야했습니다. 공기 우주선 비행을 재현하기위한 비행 스탠드를 만드는 것은 쉽지 않았습니다. 결국, 그들이 "바아누스"에 있었다는 사실과 동일한 자동 및 수동 착륙 시스템을 설정해야했습니다. 무게와 기하학 크기의 근접에서 TU-154는 기본 기계로 선택되었습니다. 그것이 "벌크에서"를 기동하기 위해 항공편의 역 동성 전문가들이 안정성과 관리력을 변화시키는 시스템을 개발했으며 인력 시스템 "부라나"와 TU-154 사이에 "입장"됩니다. TU-154L의 지정하에있는 새로운 항공기는 궤도 선박의 동적으로 유사한 유사체로 바뀌 었습니다.

비행 실험실을 착륙시 2면 엔진을 역 모드로 도입하고 일반적으로 운영 중앙 엔진에 반대하여 비행기를 뒤로 당겨졌습니다. 이 때문에 동체의 꼬리가 강화되어야했습니다. 또한 일반적으로 롤의 Ailers와 함께 작동하고 착륙 후에 착륙 한 후에 끊임없이 전시 된 TU-154 인터셉터가 사용되었습니다. 비행의 궤적은 차가 떨어지는 것처럼 땅에서 보였다는 것을 너무 시원하게 밝혀졌습니다.

TU-154LL의 오른쪽 파일럿의 일반 장소 대신 "Baranus"에 넣은 것과 동일한 제어 핸들과 디지털 시스템 악기와 동일한 명령 게시물을 설치했습니다. 이 곳에는 우주 비행사 테스트를 차지했습니다.

이 프로그램은 다양한 수정의 5 개의 항공기를 변환했습니다. 또한, 2 대의 자동차는 완전 자동 모드로 착륙 할 수 있습니다. 외부에서, 직렬 TU-154의 비행 실험실은 추가적인 전신 안테나와 다른 사소한 표지판의 존재로 구별되었습니다. TU-154L에서 200 개 이상의 항공편이 수행 된 TURAN 차량 테스트에 필요한 데이터를 얻을 수있었습니다.

90 년대에 NATO와 러시아와 러시아는 유럽의 군사 활동을위한 공기 조사를 제공하는 시스템을 배치하기로 결정했습니다. 기본 항공기로서 여러 종류의 정보원이이를 위해 제공되었으며 주요 여객 항공기의 개조를 제공하고, 특히 TU-154를 제공했습니다.

1995 년에 Diamler Benz Airbas의 Diamler Benz Airbas에서 TU-154M 항공기를 "열린 하늘"프로그램으로 전환 시켰습니다. 이전에는이 ​​기계가 GDR에 속해 있고 노조가 Luftwaffe에서 작동 한 후에 있습니다. 항공기에는 광학 사진 및 비디오 카메라가 장착되어 있습니다. 승객 인테리어는 새로운 작업에 대해 완전히 재 설계되었습니다. 그러나 1997 년에 재앙을 치는 짧은 시간 동안이 프로그램을 사용 하여이 프로그램을 사용했습니다. TU-154M 변환에 비슷한 작업은 ACK에 의해 수행되었습니다. Tupolev, Project Tu-154m-He.

1968 년부터 2013 년까지 총 기간. 998 TU-154 다양한 수정의 항공기가 이루어졌으며, 이는 TU-154B 및 TU-154M이었다. 결론적으로, TU-154의 모든 수정은 장비의 조성 및 항공기의 첫 번째 인스턴스로부터의 레이아웃에서 유의하게 다르다는 것을 알아야한다. 이는 45 년 동안 항공기 베테랑이 한 가지 기술 혁명이 아닌 시간에 계속해서 일치하지 못했기 때문에 이해할 수 있습니다.

출처 : Wulfov A., Kolesnik D. "Working Horse"TU-154 : SKY // AVIATION 및 COSMINARICS에서 30 년. 1998. ☎11-12. C.24-32.Rigmanuty V. TU-154 // Aviation 및 Cosmonautics. 2000. №3. pp. 35-43. Rigmanuty V. 길이 30 년의 비행 / // 조국의 날개. 1998. №1. C.4-8.ger V. 알 수없는 Tupolev. m. : Yauza, 2008. C.211-223.Shevchuk I. 80 년 KB OJSC "Tupolev"// Wings. №17. p.32-33.


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