Новости

TU 154 ұшақ: максималды жылдамдық, салмағы, ұзындығы, практикалық аэрективті Аэдинамика, техникалық сипаттамалар (TTX)

Динамикалық дамып келе жатқан Кеңес Одағы 1960 жылы түбегейлі жаңа реактивті ұшақтар шығаруды бастады. Газ турбиналық қозғалтқыштардың жаңа түрі авиациялық дизайнерлерге жолаушылар кемесін өндіру, ұшу және техникалық сипаттамалары мен операциялық қасиеттерін арттыру үшін қызықты болды.

Азаматтық авиацияның ұшағы негізгі авиакомпаниялар мен жергілікті әуе кеңістігі үшін заманауи реактивті лайнерлермен жаңартыла бастады. Осы түбегейлі жаңа жобалардың бірі - TU-154 жолаушылар ұшағы, оны көбінесе Boeing 727-мен салыстырады.

Жасау тарихы

1960 жылдардағы ғасыр кеңестік әуе кемелерін жаңғыртуға кірісті. Жолаушылар ұшақтарының дәлелденген модельдері: реактивті Ту-104 және ТУРБОПРОНЫ А-10 және IL-18 және ИЛ-18 моральдық мәні болған.

ТУ 154 теңіз үстінде

Әр түрлі соттардың әр түрлі түрлері техникалық қызмет көрсету және техникалық пайдалануды қиындатады. Батыста шығарылған ұшақтар отандық модельдерден әлдеқайда жоғары болды:

  • Жылдамдық;
  • Сенімділік;
  • Жайлылық;
  • Жолаушылар сыйымдылығы;
  • Жүк көтеру қабілеті;
  • Тиімділік.

Барлық технологиялық артықшылықтары бар негізгі шетелдік ұшақ Boeing 727 болды.

Кеңес басшылығы американдықтарға лайықты жарыс құру, отандық нарыққа және социалистік лагерь елдеріне жаңа заманауи жолаушылар ұшақтарын шығарып, лайықты сайыс жасау міндетін жасады.

100 жолаушыдан, сенімді, үнемді түрде тасымалдауға болады. Едәуір круиздік жылдамдықты ұстап, жайлы ұшуды қамтамасыз ету. Авиациялық индустрия министрлігі әр түрлі типтегі үш ұшақты бір орташа жүк таситын авиакомпанияға ауыстыруға арналған конкурстың басталғаны туралы хабарлады.

TU154 аспанда

Ту-154 моделін және Окб Иллюшиннің жаңа IL-72 моделі ұсынған Окб Туполев арасында күрес басталды. 154-сурет - бұл реактивті тасымалдаушының атынан қалған орындар санындағы жұмыс атауы.

Біраз уақыттан кейін, Илюшин жобасы негізсіз деп танылды және қабылданбады. Осылайша, байқаудың нәтижесі алдын-ала анықталды. Дмитрий Сергеевич Макаров орта буын жобасының алғашқы дизайнері болды.

Біраз уақыттан кейін Сергей Михайлович Эгер жаңа лайнердің бас дизайнері болып тағайындалды, ал қысқа мерзімнен кейін оны 1975 жылы, Александр Сергеевич Александр Сергеевич ауыстырды.

Жобаның жаңа директоры авиациялық инженерлерде дизайнер инженерлерінен жұмыс істей бастады және «КСРО-ның құрметті дизайнері» атты «Құрметті дизайнер» атағына ие болды, және көптеген марапаттарға ие болды.

Ол әріптестерінің арасынан билікке ие болған, сонымен қатар, ол авиация министрлігінде өз ойларын тыңдады.

Бірінші Ту-154 көліктік ұшақ ретінде жабдықталған және тестілеу режимінде жұмыс істеді. Олар 1971 жылы отандық авиакомпанияларда түрлі тауарлар мен поштаны тасымалдады.

босатылған шасси

1072 жылы ақпанда лайықты нәтиже және қажетті сипаттамаларды сақтау, 1972 жылы ақпанда Аэрофлот әуе компаниясы тұрақты жолаушылар рейстерін орындай бастады. Сыртқы істер министрлігімен ұзақ үйлестіруден кейін, 1972 жылы сәуірде Ту-154 халықаралық авиакомпаниясында Берлинге алғашқы рейс өтті.

Сынақ рейстері кезінде лайнердің әлеуеті азық-түлік инженерлеріне ауқымды модификациялау мүмкіндіктерін берді.

Бұл 1975 жылғы модернизациялау бойынша жұмыстардың негізі болды. Міндеттер келесі бағыттар бойынша жетілдіруге қойылды:

  • Жүк көтергіштігін арттыру;
  • Жолаушылар сыйымдылығы;
  • Қуат зауытын ұшаққа ауыстырыңыз.

Жақсарту бойынша жұмыстың соңы Ту-154 алдыңғы типтегі орын алған ТУ-154В моделін ұсынды. Тағайындау бойынша: жолаушыдан басқа, лайнер жүк кемесі ретінде белсенді түрде дамыды.

Ту-154т және Ту-154С индексіне тағайындалған тауарларды тасымалдауға арналған мамандандырылған модельдер, соңғы жағдайда, «С», «Ағылшын тіліндегі» - бұл Anlying Sounds - жүктердің аударма кезіндегі жүктерді білдіреді.

TU-154B сериялы шығарылымы 1998 жылы, өйткені ұшақтар моральдық және физикалық тұрғыдан ескірген. ХХІ ғасыр алдыңғы қатарлы технологиялық шешімдерден және басқа да қойылымдарға талап етті. Алайда «Авиакор» Самара зауыты 1998-2013 жж. Аралығында ТУ-154 ұсақ өндірісін жалғастыруға деген ниет білдірді.

Жобалау

Ту-154 планері классикалық аэродинамикалық схемамен күрделі. Қанаттар төмендетіліп, терісі бар. Құйрықты қара өріктің жоғарғы биіктігі бар т-тәрізді пішінді. Әуе қозғалтқыштары құйрық бөлігіне ауысады.

4 Жұпталған қозғалтқыштар пилондарда, фюзеляжға және біреуін кэрдың астындағы құйрықтан тұратын. Бұл шешім жұмыс істейтін қозғалтқыштары бар әуе кемесіндегі шуды азайту бойынша қабылданды.

Қанат

Дизайн Барокко түріндегі (CASSON) схемасына сәйкес жасалған. Үш шыбық қанаттың қаттылығын қамтамасыз етеді. Қанаттың өзі дамыған механикаландыруға ие:

  • Болжамдар;
  • Саңылауды жабу;
  • Аэлерон;
  • Тұтқалар.

Қанаты T154

Қанат профилі, оның геометриялық параметрлері және механикаландыру бір мақсатқа ұмтылады. Жанармайдың максималды үнемдеуі, круиздік ұшу режимінде.

Шасси

Ұшақ шассиі үш өлшемді схема негізінде жасалады. Негізгі шасси тартпаларында сегіз дөңгелектері бар арбалар бар, тазалау гидравликалық жүйе арқылы жасалады. Мұрынның қолдауы екі айналмалы доңғалақты, тазалау гидравликалық жүйе арқылы жүзеге асырылады.

Салон

Әуе кемесінің ішкі көрінісі екі бөлінген бөліктерден тұрады. Олардың арасында фойе және буфет бар.

Жолаушыларға арналған жалпы орындар 158, қосымша рельстерде орнатуға болатын қосымша санау.

Жіктелу арқылы салон үш түрге бөлінеді:

  • Бизнес класс;
  • Эконом-класс;
  • Стандартты класс.

Салондар пилоттық кабадан көрсетілгендей, тәртіпте орналасқан. Максималды өткізу қабілеті 164 жолаушы.

Ту-154 әуе кемесінің

Ұшақтың экипажы мыналардан тұрады:

  • Бірінші және екінші ұшқыштар;
  • Ұшу инженері;
  • Төрт-алты адамға дейінгі стюардессалар;

Қажет болған жағдайда, навигатордың бақылауында тұруға болады.

Ту154 кабинасы.

Ұшқыштар әуе кемесінің фюзеляштасының мұрынында орналасқан, ішкі көрінісі сияқты жақсы көрінісі бар, қапсырма кабинасы жақсы. Ұшқыштардың және борттық инженердің жұмыс орындарын бақылауда. Тағдырдағы қызметшілердің кабинада орындықтары бар.

Аналогтармен салыстырғанда

TTX / модельдері ТУ-204. Airbus-a321 Boeing 757/200. Т154 б / м
Жолаушылар, адамдар 212. 171. 215. 164.
Төтенше ұшыру, т 108.5 89.7 108.9 104.2.
Максималды коммерциялық масса, т 21,1 21,4. 22.7 18,1
Круиздік жылжыту, км / сағ 815-835 855. 860. 900-950
Бұл лававп, м үшін қажет 2550. 2550. 2550. 2550.
Жанармай тиімділігі, G / Pass.KM 19,2 18.6 24,1 27.6
Миллион доллардан тұрады 35.1 (2007) 91.3 (2008) 80.2 (2002) 15.1 (1997)

Ту-154 авиациялық әуе кемесінің практикалық төбесі - 12000 метр.

Қолдану

2015 жылдың соңында ресейлік авиакомпанияларда 19-дан аз Ту-154В әуе кемесінің саны-154м аз жұмыс істеді. Ірі иелерінің ішінде «Уаир» авиакомпаниясы, шамамен 15 ұшақ.

ұшу туралы

Бұрынғы кеңестік республикаларда жолаушылар ұшақтарының көпшілігі бар. Қазақстанның ең ірі иесі, шамамен 12 вагон өзінің авиакомпанияларында ұшады. Беларуссияға бес машина бар.

Тәжікстан, сонымен қатар әуе саябағында бес көлік. Үш ұшақ үшін Қырғызстан, Өзбекстан және Әзірбайжан. Солтүстік Корея мен Қытайда, ТУ-154 екі лайнері.

Иран 2011 жылдың ақпан айынан бастап Ту-154 ұшақтарын пайдалануға толық тыйым салды. Бұрынғы бауырлас елдер Социалистік лагерьдегі: Чехия, Болгария және Словакия штатының алғашқы тұлғаларына арналған «Салон» туындады.

«Салон» орналасуының жазығы поляк авиакомпанияларынан болды, бірақ ол 2010 жылдың 10 сәуірінде экипаж мен жолаушылардың барлық мүшелерімен апатқа ұшырады. Польша Республикасының Қорғаныс министрі ақпараттық магнитоге сәйкес, бортта жарылыс шу естіліп жатқанын мәлімдеді.

TU154 Ұшу кезінде

Террорлық шабуыл, Польша тергеу комиссиясының негізгі нұсқасы. Қанша ресейлік тергеушілер болса да, поляк әріптестерінің жарылысының жоқтығына қарамастан, тергеудің ешкімді белгілей алмайды.

Қызықты фактілер

Ту-154 пайда болуы Boeing 727-ге өте ұқсас, бірақ олардың жалпы дамуға ешқандай қатысы жоқ. Кеңестік лайнерден үш өлшемді қондырғы американдық ұшақтардан гөрі күшті.

Қауіпсіздік статистикасына сәйкес, Батыс аналогы 58-33 есебімен жоғалады, бұл 1964 жылдан бастап апаттың саны.

«Экипаж» түсіріліміне ТУ-154 екі ұшақ қатысты. Ұшақтың бірі өрттен кейін жөндеу жұмыстары жүргізілді, бірақ құйрық күші аман қалды, өйткені ол режиссердің жұмысына келді. Екіншісі улы металл - сынапты тасымалдау кезінде зардап шекті және есептен шығарылды. Бірақ кинотеатр үшін ол өте келе жатты.

Модернизациялау перспективалары

Ескірген Ту-154 ауыстырылды Ту-334 деп аталды. Оның белсенді дамуы 1990-шы жылдардың ортасында жүргізілді. Сыртқы жағынан оның алдындағыдай көрінеді және оны Ту-154 сияқты сенімділік деңгейіне жеткізді деп болжады.

Қозғалтқыштардың саны екіге дейін азайтылды, бірақ қанаттар мен т-тәрізді өрік бірдей болып қалады. Металлдан басқа, композициялық материалдар корпустың бөлігі ретінде белсенді қолданылады.

Вызшақ

Енді сіз аңыздарға мұражайларға тұрақты түрде көтеріле аласыз.

Соңғы қонудан кейін соңғы азаматтық Ту-154 Ресейде мен осы әуе кемесіне басқа постты - Томск әуежайында орналасқан тараптан шығардым.

Ту-154 ең талғампаз кеңестік лайнер деп аталды. «M-Hoby» модельдерін журналы журналы Осылай сипатталды Мысалдар 154-ші заманауи:

Маған екі рет ұшақтардың ұшып кетуіне жол беріліп, WFP-дің шетінде тұрып, «Одақтағы» шетінен тұрады, шамадан тыс, шамамен оңай болған жоқ. Maxxus.ru]. Міне, ысқырық пен дауыстап, қара табынушылармен қыңырлықтар, қандай да бір жолмен бұзақылық SKY-134 аспанға секіреді. Шассиді өсіріп келе отырып, соққыларға айқайлап, ескі ил-18-ны абайлап көтеріңіз. Суретпен Snorkened Shurrre-IL-76-ға ұқсайды. Жел-86-ның өткір бет жағында жиіркеніштің қышқыл көрінісін қуыршақтықты қатайтыңыз, ол қайтадан жерден ренжітуге мәжбүр болды - бұл жолақтың соңында өзін-өзі сезінеді. Ту-154 мінсіз талғампаздықты шешіп алады .

Ту-154М - Томск әуежайының мұражайының ең ірі көрмесі.

↓ Артқы, негізгі қолдау Chassis TU-154-те алты жұптасқан дөңгелектер бар. Airbus A320 Airbus A320 Airlbus A320-мен салыстырғанда, Airbus A320 Airbus A320-мен салыстырғанда құбыжық сияқты - 320-шы екі доңғалақтарда.

↓ Tu-154m, бүгін Томск мұражайында тұрып, осы борттағы «КСРО-85685» борыштарында ұшуға кірісті. 1998 жылдан бастап ол «Магадан» авиакомпаниясында, Владивосток Авиа, содан кейін Уайкте жұмыс істеген РА-85685 алды. 2011 жылғы 28 желтоқсанда ұшақ Томск әуежайына келді, оның қозғалуы және музейдің негізгі нысаны болды.

↓ Ұшақтар бізге экскурсия 36 жастағы тәжірибемен ұшқышты Рафаэль Тагировпен өткізді. Ол Ан-2, Ан-24 және Ан-26-ға ұшты. 1983 жылы ол бір жүгірген қозғалтқышта Ан-24 отырғызды, жолаушылардың ешқайсысы байқамады. Бұл үшін Тагирова Дали Нестеровтің медалі.

↓ Жеңіл сигнал импульсі, дәлірек айтсақ, дәл, оның екі шамының бірі. Басқа лайнерлермен соқтығысуды болдырмас үшін ауада және жердегі ұшақты (оралған аэродромда жүргенде) белгілеу керек.

The 2011 жылдың 28 желтоқсанында болған кезде, ұшақ мұнда ұшып кетті, ол қар сияқты ақ түсті. Бұдан былай ырғай емес, сонымен қатар «аэрофлот» емес.

Tu-154 Томск қаласына 2011 жылдың 28 желтоқсанында қалай ұшып баратынын көре аласыз - Томск телеарнасы TV-2 TV-Pranel-ді осы сюжетті алды:

↓ Тарихи кеңестік кескіндеме Томскіде келтірілген. Сүйкімді көрінеді. Екінші қозғалтқыштағы крестті ғана штамм.

↓ Мұнда стюардесса жолаушылар үшін тамақты қыздырды. Бұл пештің қызыл жолақтары бар, төрт немесе бес пакет бар.

↓ кабина жақсы жағдайда. FAT-тің сол жағында екінші ұшқыштың оң жағында, олардың арасында аздап артқы жағы - навигатордың орны. «Шын мәнінде, ол негізгі, ең үлкен, неғұрлым көп құрылғыларға жауап береді және осы екі ақымаққа ұшатын,« Рафаэль Тагирович әзілдейді.

↓ Белгілеу орны. Ту-154М кабинасындағы бесінші, әдетте, ең әдемі стюардесса немесе кейбір тексерулер ұштады. :)

↓ «Рифт!»

Ту-154-тен алдындағы пікірлерде диалог келесідей көрінді:

- экипаж, көтеріліп, номиналды режим, руда ұстау.

Жылдамдық өсіп келеді.

- Рудж // осылайша ұшу туралы шешім қарқыны туралы қысқаша айтып беріңіз.

- Біз жалғастырамыз.

- өрмелеу! // Осы сәтте - өзін басқару.

↓ Ұшақ 18.05.2000 тұрады. Және белгішенің астына қойыңыз.

TU TU-154 салонында мен Стрежевойдан Ан-24 қосымшаларының қатысуымда екеуінің біріншісін сәтті өткізіп алдым.

Екіншіге уақыт келді, біз әлі де тұрдық. Ростропович осы ұшақта ұшып кетті. Бос уақытты тыңдау керек, мүмкін ол Ту-154 туралы бір нәрсе құрастырған шығар.

↓ Бұл көрініс Порстолдан бастап қазірдің өзінде өзгеріп отырады.

↓ ТУ-154 салонындағы кернейлер: мұнда «Стуқор» ән айтып, бүкіл ұшуды және тыңдауға болатын еді.

◆ Міне, мен бұл идеяны түсіне алмаймын. Ұшақтар ол ұшқан (85685) бойынша нөмірді қабылдамайды деп сенемін.

Назарларыңызға рахмет.

Арнадағы кеңестік әуе кемелері туралы көбірек

ТУ-154. Сурет. Бейне. Салондық схема. Сипаттамалары. Пікірлер

Ту-154 ұшағы Кеңес Одағындағы алпысыншы жылдарда, Туполев дизайнерлік бюросында жасалған.

ТУ-154 - Jet үш жолдан тұратын жолаушылар ұшағы орта ұзындықтағы рейстер жасауға арналған. Дизайн бюросы жасаған. Туполев 60-жылдары Ту-104 ауыстыру ретінде.

Жасау тарихы

А.Н.-10, ТУ-104 және ИЛ-18-ны ауыстыруы керек жаңа кеңестік әуе кемесінің дамуы egar s.м. 1963 жылдан бастап. Техникалық сипаттамалары бойынша американдық «Boeing 727» -ден төмен болмайтын жолаушылар әуе кемесін салу міндеті қойылды.

Алғашқы сыналған аппарат 1966 жылы жасалып, КСРО-85000 борттық нөмірін алды. 10.10.1968, Борд Бас қолбасшысының қолбасымен Ю.В. Ту-154 бірінші рейсі орындалды. 1969 жылы ол Le Bourget-тегі ұшақта ұсынылды.

Ту-154 фотосуреті

1970 ж. - Куйбышев авиациялық зауытында (CAAZ) сериялық өндірісті іске қосу.

1971 жылдан бастап ол Мәскеуден КСРО-ның 85 қаласына (Сочи, Тбилиси, Симферополь) Пошта жеткізілімінде жұмыс істеді.

Ту-154 және Альянстың борттық нөмірлері, ал Ресейде және Ресейде 85-тен басталды, мысалы, КСР-85208, RA-85401. Ұшақ жолаушыларды 1972 жылдан бастап тасымалдай бастады. Алғашқы тұрақты рейс 9.02.1972 ж. 9.02.1972 ж. (Мәскеу - минералды сулар), ал бірінші халықаралық - 2.04.1972 (Мәскеу - Берлин) өтті.

Қазірдің өзінде әуе кемесінің алғашқы рейсі оны жаңарту қажеттілігін көрсетті. Екі жылдан кейін, Ту-154а-ның ең күшті қозғалтқыштары бар алғашқы модификациясы шығарылды.

Ту-154 фото 2

1981 жылы Ту-154Б-дің жаңа модификациясы массаның 94-тен 98 тоннаға дейін, жеңілдік құрылымдары мен жабдықтарының құрамын өзгереді. Бұл модификацияға барлық дерлік барлық дерлік аяқталды.

1984 ж. - ТУ-154М сериялық өндірісінің басталуы (бастапқыда ТУ-164). Оларға К.Б. дамыған экономикалық қозғалтқыштар орнатылды. Соловьев. Осы лайнерлердің максималды массасы 100-104 тоннаны құрайды.

9 ұшақ жүкке ауыстырылды (олар бастапқыда Ту-154т деп аталды, содан кейін Ту-154С).

5 ұшақ ұшатын зертханаларда қайта құрылды және Бирандық ғарыштық зымыран тестілеу бағдарламаларында қолданылды. Олар Tu-154L деп аталды.

Екі құрылғы «Ашық аспан» бағдарламасына ауыстырылды, оның мақсаты НАТО елдерінің және ТМД-ның әскери әрекеттерін бақылау болып табылады. 1997 жылы Ту-154М, ол Германияда сәтсіз аяқталды.

Ту-154 негізінде планетадағы алғашқы жазықтық сұйытылған газбен жанармай сияқты жасалады.

Айта кету керек, ТУ-154 модификациясы - КСРО-да 80-жылдардың ең көп сатылатын сериялық ұшақтары. Олар бүкіл одаққа және әлемнің 80-нен астам қалаларында рейстер жасады. Аэрофлоттан басқа, ұшақ Кеңес Одағы Қарулы Күштерінің авиациясында болды.

Мен бірінші рет, мен 3.10.1968-ге рейс жасадым. Жаппай өндіріс 1970 жылы алынды және 1998 жылға дейін шығарылды, сонымен бірге бірнеше рет жаңартылды. Ол бірнеше жылдарға сұранысқа ие болды, олар айына 5-ке дейін жиналды. 1998 жылдан бастап 2013 жылға дейін өндіріс Aviakor зауытына (Самара) зауытына көшеді, бірақ ол әлдеқайда әлсіз болады. 2013 жылдың ақпан айында, ТУ-154 авиациялық конвейерден шыққаннан кейін, оның өндірісі жабылды. Бұл әуе кемесі Ресейдің орташа реактивті жолаушылар әуе кемесінің атауын дұрыс көтереді.

Ту-154 Ту-104 әуе кемесін ауыстыру болды. Алдыңғы модельдермен салыстырғанда әуе кемесіне неғұрлым қатаң талаптар қойылды. Бұл талаптар негізінен ұшу-қону жолағына және ұшу қауіпсіздігіне қатысты.

Әуе кемесінің дизайнындағы жұмыс 1963 жылы басталды. Негіздерді өзінің алдындағы Ту-104 алды. Бірақ одан айырмашылығы, осы әуе кемесіне үш қозғалтқыш орнатылды. Барлық қозғалтқыштар құйрығына орналастырылған. Сонымен қатар, кеңес жолаушыларының ұшақтарында алғаш рет негізгі бақылау және басқару жүйесін брондау жүйесі құрылды. Бұл ұшу қауіпсіздігін жақсартуға мүмкіндік берді. Сондай-ақ, ұшақта кері қозғалтқыштар пайдаланыла бастады, бұл оның қону сипаттамаларын жақсартты.

Ту-154 фотосуреті

ТУ 154 2.

ТУ-154-те ТУ-104-пен салыстырғанда жолаушылар салонының жайлылығы жақсарды. Ауаны автоматты реттеу жүйесі орнатылды.

ТУ-154 дизайнының басында жоба және 25 тонна жүктерді 2200 шақырымға дейін тасымалдауға арналған әуе кемесінің жүк нұсқасы қойылды. 1968 жылы алғашқы тәжірибелі автомобильдер салынды. Сынақ рейсі 1986 жылы 3 қазанда өтті. Тест кезінде әуе кемесі біртіндеп тазартып, операциялық деңгейге жеткізілді. 1969 жылы әуе кемесі Le Bourget-тегі халықаралық әуе көрмесінде көрсетілді. Барлық жақсартулардан кейін, сондай-ақ ұшу және жер үсті сынақтарының өтуінен кейін, ұшақ өндіріске кірді. NK8-2 қозғалтқыштары бар алғашқы сериялық ұшақ, 1970 жылдың аяғында аэрофлотқа кірді. Әуе кемесі алғаш рет пошта корреспонденциясын тасымалдауға жұмсалды. Осы рейстер барысында әуе кемесінің кейбір түйіндердің дизайнының сенімділігін арттыру тұрғысынан нақтылауды қажет ететіндігі анықталды. Жолаушылармен алғашқы рейс 1972 жылы ақпанда жасалған.

Салон Ту-154 фото салоны

Кейінірек Ту-154а жақсартылған нұсқасы шығарылды. Жақсартулар әуе кемесінің моторы мен қанаттың аэродинамикасына қатысты. 1975 жылы келесі жаңартылған нұсқа шығарылды - TU-154B. Бұл модификация қосымша отын ыдысына және әуе кемесінің құйрығында қосымша төтенше жағдайлардан алынды. TU-154B-1 модификациясы бір сыныптың 169 жолаушысын орналастыруға мүмкіндік берді. Ту-154В-2 нұсқасы сынып конфигурациясында 180 жолаушы орындары бар. Бүгінгі таңда әуе кемесінің барлық өзгерістері жұмыстан шығарылады.

Әуе кемесінің келесі модернизациясы Ту-154М белгісіне ие. Бұл ТУ-154В-2 жаңартылған нұсқасы. Бұл әуе крафрында D-30K реактивті қозғалтқыштары бар. Әуе кемелері мен авиацияның аэродинамикасы да жақсарды. Бұл жаңашылдықтар жанармай тиімділігін арттыруға және тиісінше рейстің ауқымын арттырды. TU-154M-100 нұсқасы Litton Avenics, GPS навигациялық жүйесімен, кабинаның жаңа интерьерімен жабдықталған.

Өндіріс және пайдалану

1970 жылдан 1998 жылға дейін ТУ-154 918 бірлік шығарылды, оның ішінде:

Ол Кеңес Одағындағы ең көп таралған жолаушылар ұшағы деп аталады. 150 ТУ-154 ұшағы экспортқа бағытталған.

1972 жылы жасалған алғашқы сәтті рейс болғаннан бері біздің уақытымызға дейін 40 жылдан астам уақыт өтті. Әуе кемесінің жабдықтары техникалық жағынан ескірген және 2000 жылдардың ортасынан бастап, рейстерден есептен шығарылады. Осындай қадамда мен әуе компанияларына ресурстардың дамуына немесе ұшақта жайлылық сапасының болмауына байланысты, ұшу құнын есептеуге байланысты баруға мәжбүр болдым. Батыс әріптестерімен салыстырғанда, TU-154 қозғалтқышының қозғалтқыш қозғалтқышының қозғалтқышы бірдей қуат индикаторлары жанармайды 2 есе көп тұтынады. Мұны әуе кемесінің дизайны 60-шы жылдары, егер отынның бағасы шешуші фактор емес, және сәйкесінше отынды тұтыну кем дегенде есепке алынған кезде түсіндірілуі мүмкін.

Ту-154 қозғалтқыштың фотосы

Алайда, 2008 жылдың аяғында Ту-154 тіпті ресейлік авиакомпаниялардың жолаушылар ұшақтарының жартысын алды. 2008 жылдың аяғында көптеген елдердегі әлемдік қаржы дағдарысы, 2009 жылдың басында - 2009 жылдың басында «Старжила» өз позициясын тез арада тастады.

Бірінен соң бірі, болашақ қаржылық шығындарды ескере отырып, ресейлік авиакомпаниялар Ту-154 қызметінен бас тарта бастады:

  • 10/17/2008 - «S7» ТУ-154 компаниясының бүкіл ұшағы толығымен жұмыстан шығарылды - ең ірі ресейлік отандық тасымалдаушы;

  • 2009 ж. - «Ресей» және «Аэрофлот» ММК ТУ-154 компанияларын пайдаланудан бас тарту. Ту-154 соңғы рет 38 жылға тұрақты рейстер жасады.

Ту-154 фото кітаптары

ХХІ ғасырдың басындағы жағдай бойынша, әуе кемесінің элементтері моральдық тұрғыдан ескірген, сондықтан оның ауысымына көбірек ұқсайды: «Boeing 737» және Airbus A320. Шуды шектеуге байланысты ТУ-154 ЕО елдеріндегі рейстерге тыйым салынды. Тек әуе кемесі өтті, арнайы шуыл сіңдіретін панельдермен жабдықталған. Ту-154 (ТУ-154М қоспағанда) 2006 жылы ЕО әуе кеңістігінің үстіндегі ТУ-154 (ТУ-154М қоспағанда). Қазіргі уақытта бұл әуе кемесшілері тек ТМД елдерінде жұмыс істейді.

Aeroflot Airlines, «Ресей» және «Сібір» ГТО 2008-2009 жылдары Ту-154 пайдаланудан бас тартты.

19.01.2011 - Әуе кемесінің ural авиакомпаниясының қолдауымен соңғы рейс. Бұл компания Ресейдегі ең көп «қарт» жолаушылар Ту-154 жұмыс істеді, егер біз 1977 жылы шығардық, бірақ егер біз жаһандық масштабтасақ, содан кейін 2012 жылғы Солтүстік Кореяда (әуео авиакомпания) тұрақты рейстерде 1976 жылғы автомобильдер болды беттегі беттегі беттегі беттегі бетте

2010 жылдың аяғында Ресей Федерациясының аумағында Ту-154 әуе кемесінің 100-ден астам түрлі нұсқалары толық жұмыс істеді. 2013 жылдың маусым айында Ресейдегі ең ірі ТУ-154 аэродромының иесі еттіңгі болып табылады (23 лайнер).

Ресей Федерациясының сыртында, Қазақстандағы Ту-154 негізгі автомобильдері - 12 дана.

2011 жылдың басында Ту-154 ұшағы Тәжікстанға (5 лайнер), Беларусь (5), Өзбекстан (3), Әзірбайжан (3), Қырғызстан (3), Қырғызстан (3), Қытай (3), Солтүстік Корея (2).

Ту-154 VIP

Ту-154 VIP

20.02.2010 жылы Ту-154 Иран мемлекетінің жұмысына тыйым салынды.

Бір ұшақ Чехия, Польша, Болгария және Словакия үкіметтерінің иелігінде қалды.

Статистикаға сәйкес, қалған Ту-154 жағдайының тағдыры келесідей таратылды:

  • 73 - ауыр апаттар мен апаттарға байланысты жойылды;

  • 187 - металл сынықтарына бағытталған;

  • 89 - металл сынықтарын кесу жоспарлануда;

  • 24 - мұражай экспонаттары, олардың ішінде 1 - музей-мейрамхана;

  • 283 - авиакомпаниялардың иелігінде, олардың 100-ден астамы ұшудың толық жарамдылығында.

2013 жылдың маусымына қарай ТУ-154 Ресейдің келесі авиакомпанияларында тұрақты рейстер жасады:

  • Utair - 23 лайнер. 2014 жылдың соңына дейін ТУ-154 әуе кемесін Airbus 321-де толығымен ауыстыру жоспарлануда;

  • «Якутия» - 4 ұшақ;

  • «ALROSA» - 7 ұшақ. Болашақ үшін олардың Boeing-737-ге толық ауыстыру жоспарланған;

  • «Космос» - 4 әуе кемесінің;

  • Газпромавия - 2 ұшақ;

  • Татарстан - 2 лайнер, үшінші сатып алуды жоспарлаңыз. Басқа жақтарды ауыстыру кезінде жұмыс істейді.

Ту-154 ұшқыштарТу-154 сымдары ұшқыштары 3Ту-154 сымдары ұшқыштары 2

2014 жылдың басында Ту-154-тің тек 80-і ғана әлемде өз жұмысын орындауға дайын. Осыған қарамастан, бұл ұшақ тарихта әлі де отандық өндірістің ең көп сериялық ұшақтарының бірі болып қала береді. Ту-154-тен көптеген авиакомпаниялардан бас тарту себебі оның ескірген жабдықтары мен жоғары отын шығыны ғана емес, сонымен қатар оның қатысуымен көптеген апаттар мен апаттар болды (дегенмен тергеу жиі адамдағы щеткалардың себебі болды) фактор). Азаматтық авиация сарапшыларының болжамдарына сәйкес 2015 жылы ТУ-154 әуе компаниялары толығымен жазылып, заманауи көліктермен ауыстырылады.

Алайда, бұл әуе кемесін әртүрлі мемлекеттік органдармен басқаруға болады (Ішкі істер министрлігі, КСБ, ММ).

Ту-154 соңғы әуе кемесінің 19.02.2013 жылы «Авиакор зауытында (бұрынғы CAAZ)« Самарада) шығарып, 998 зауытты алды.

Салондық схема ТУ-154.

TU 154 схемасы

Қысқа рейс 388 шақырым, Ту-154 ұшу үстінде Баку-Ақтауды жасады. Ең ұзақ рейс 4869 шақырым болды - Мәскеу-Якутск.

Ұшақ 1970 жылдан 1998 жылға дейін жиырма жылдан астам уақыт бойы өндірілген. Осы уақыт аралығында барлығы 1025 автокөлік әр түрлі модификацияланды. Бүгінгі таңда ұшу операциясы жүзден аз автомобильдер болып қала береді.

ТУ-154 сипаттамалары:

  • Шығарылған жылдары: 1970-1998 жж

  • Бос салмағы: 50780 кг

  • Ұзындығы: 47,9 м.

  • Биіктігі: 11,4 м.

  • ҚанаттарПан: 37,55 м.

  • Қанат алаңы: 201,45 ш.м.

  • Фюзеляж ені: 3,8 м

  • Круиз жылдамдығы: км / сағ.

  • Максималды жылдамдық: км / сағ

  • Ұшу ауқымы: 2500 - 3600 км.

  • Төбелер: 12200 м

  • Өткізу ұзақтығы: 2300 м.

  • Ұзындығы: 2030 м.

  • Жолаушылар отырыстарының саны: 160 орындық.

  • Экипаж: 4 адам

ТУ-154. Галерея.

Ту-154 фото 1Ту-154 фото 2Ту-154 фото 3

Ту-154 фото 4Ту-154 фото 5Ту-154 фото 6

Ту-154 фото 7Ту-154 фото 8Ту-154 фото 9

Ту-154 фото 10Ту-154 фото 11Ту-154 фото 12

ТУ-154. Бейне.

Барлық ұшақтарды қарау ...

✈ТУ-134 - ТУ-134 ✈Ту-204 - TU-204 ✈Ту-214 - TU-214 ✈Ту-334 - TU-334

ТУ-154 - бұл үш қозғалтқышпен жабдықталған жолаушыға арналған ортаңғы сызғыш. Әуе кемесі алдымен 1967 жылы аспанға көтеріліп, «Авора» лақап лақапты алды, әйгілі крейсермен аналогты, социалистік революцияның басталуын атап өтті. Бұл әуе кемесінің платформасында көптеген модификациялар жасалды, ал өзі өзі көптеген ірі тасымалдаушылар компанияларының әуе кемесінде.

Ту-154 құру тарихы

Ту-154 ұшақтарының тарихы 1963 жылы басталады, ОКБ Туполевтің бас дизайнері ЕЕЖУ С.М., Боинг-727 ұшақтарымен бәсекеге түсе алатын ұшақтардың прототипін жасауға сеніп тапсырылды. Көлік Реактивті Ту-16, ТУ-95 және ТУ-114 платформасында жиналды, бірақ Ту-154 негізгі мақсаты - бейбіт тұрғындарды әуе көлігі. Жолаушылар ұшағының алғашқы нұсқасы Ту-104D деп аталды, КСРО-да ол 1963 жылдың басында конвейерден түскен.

Эгер Сергей Михайлович

Эгер Сергей Михайлович

TU-154 сызбалары Ту-104 платформасында құрылды, алайда инженерлер құйрықтың құйрығын өзгертуге және қалған фюзеляжды ұстап тұрып, қалдықтарды сақтау және дерлік кету кезінде салондар мен энергетиканы жобалауға бірқатар түзетулер енгізіңіз өзгермеген қанаттар. Негізгі қуат блогының қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін, оның ауа қабылдағыштарының кіріс бөлігінің бұрышы тік оське қатысты өзгерді.

Жолаушылар лайнерінің тарихы 1965 жылы, 1965 жылы Туполев дизайны Ұшақтардың «МГА» тактикалық және техникалық талаптарына сәйкес ұшақтың ең жақсы жобасын ұсынған кезде оның қисынды жалғасын алды. Ту-154 ұшағының алғашқы рейсі 1967 жылы наурызда өтті, бірақ бірқатар себептермен, бірақ әуе кемесінің сол жылдың күзінде әуе кемесінде алғашқы рет көтерілді. Жолаушыларды үйдегі әуе кемелерінің тәжірибесінде алғаш рет қайтымсыз үдеткіш жүйесін пайдалануға жүгінген жөн.

Әуе кемесінің құрылысы

Ту-154 құрылысы тұрақты штангалармен сипатталатын қанаттың төмен позициясы бар планердің формалық факторында жасалады. Т-тәрізді өрік қайта құрылған тұрақтандырғышпен жабдықталған, үш қозғалтқышы құйрығында: корпустың екі жағынан, ал екіншісі, екіншісі, екіншісі, екіншісі, үтікті үтікті үтікті үтік. Қанат үш глазон Кайссон түрінде жүзеге асырылады, оның ортасы екі алып тасталды. Алдыңғы жиегінің үстіңгі жағында орналасқан, құрамында үш жақты жапқыштар мен орманшылар бар. Қанаттың ортаңғы сегментіндегі орталық тосқауылдармен жабдықталған.

Ту-154 құрылысы

Ту-154 құрылысы

Ту-154 ұшағы қанаттың керемет механикаландыруымен ерекшеленеді, бұл оларға жанармай қоспасын үнемдеуге және қонуға және ұшыруға қажетті жылдамдық көрсеткіштерін жасауға мүмкіндік береді. Үш инсульт шассиі гондолаларға шығарылды. Әуе кемесінің алдындағы бақылау шассиі пилоттық салонда орналасқан арнайы педальдар көмегімен жүзеге асырылады. TU-154B ұшағында және олар үшін келесі өзгертулер бойынша шасси менеджмент негізгі ұшқыштың сол жағындағы консольде орналасқан тұтқаны ұсынады.

Ту-154М ұшағы заманауи аэробатикалық кешенмен жабдықталған, ол Еуроконтрол мен ИКАО-ның барлық талаптарына жауап беретін заманауи аэробатикалық кешенмен жабдықталған. Бұл әуе кемесінің спутниктік навигациялық жүйесі TCAS жүйесінде әуе кеңістігіндегі ұшақтардың соқтығысуымен байланысады. Салон екі ұшқыш, биржор және навигатор бар. Модификацияға байланысты оны экипаждың үш мүшесі үшін есептеуге болады. ТУ-154 жолаушылар ұшағының рұқсат етілген сыйымдылығы 180 адамға дейін. Әуе кемелерінің максималды массасы - 104 тонна.

ТУ-154.

ТУ-154.

Предтер мен тұрақтандырғыштардың манипуляциялары электр жетектері мен гидравликалық жүйе арқылы жүзеге асырылады, бұл сізге жабылуға және оларды қабылдауға мүмкіндік береді. Гидравликалық күшейткіштер Ailers, бағыт пен биіктіктегі кілемшелердің бақылауына қатысады. Әуе кемесі қуатты қуат бірліктерінің дұрыс жұмысына байланысты жұмыс істейтін мұздату мен климаттың бақылауына қарсы тұру жүйесімен жабдықталған.

Габариттер.

Түполев-154 ұшағының ұзындығы 48 метр, биіктігі - 11,5 метр. Әуе кемесінің қанаттарының көлемі - 37,5 метр, қанат ауданы - 201 ш.м.

Өлшемдері ТУ-154

Өлшемдері ТУ-154

Сыйымдылық

Ұшақтың сыйымдылығы кластағы салонның модификациясы мен бөлінуіне байланысты 131-ден 180-ге дейін жолаушыдан аулақ болады.

Кабина

Кабина экипаждың төрт мүшесіне, оның ішінде ұшу инженері, навигатор, негізгі және екінші ұшқышқа арналған. Бастапқы жоба үш төсек салонына бағытталған, онда навигаторға орын болған жоқ. Тестілеу нәтижесінде анықталған жағымсыз оқиғалар, мысалы, сынақтардың нәтижесінде анықталған, игерілген дизайнерлер қосымша орындарды, соның ішінде брюдист немесе инспектор сияқты бесінші экипаж мүшелері үшін. Кабинаның ішінде де орналастырылған: қалқандар, бүйір және орташа консольдер және бірнеше бақылау тақтасы. Такси төрт жоғарғы, екі жағында, үш әйелі және жылжымалы желдеткішке қуанышты.

Ту-154 кабинасы

Ту-154 кабинасы

Жолаушылар сыйымдылығы ұшу алаңына қарай және жүк бөліміне жүктеледі. Борттағы ең аз орындар саны 128, максимум - 164. Фюзеляждың сол жағы үш люкпен жабдықталған, олардың екеуі жолаушыларға арналған, бір есікке арналған. Оң жағында қосалқы шығу люктері бар. Жүктерді толтыру Бөлмені толтыруға арналған екі люкпен, фюзеляждың ішкі бөлігіне әр түрлі бағытта ауысады.

негізгі сипаттамалары

Ту-154 максималды жылдамдығы сағатына 974 км құрайды. Ұшақтың круиздік жылдамдығы 901-934 км / сағ дейін өзгереді. Әуе кемесінің рұқсат етілген массасы 104 тоннаны, бос төсеніш салмағы 55 тоннаны құрайды. Ең көп жүктеме қуаты - 80 тонна. Ұшақтың негізгі ұшу ерекшеліктері:

  • Ұшу биіктігі - 12 км-ден аспайды;
  • Диапазон (ұзындығы) - 2,3 км;
  • Салон (биіктігі) - 2 метр;
  • Салон (ені) - 3,5 метр;
  • Фюзеляж (диаметр) - 3,79 метр;
  • Әуе кемесінің биіктігі - 11 метр;
  • Жанармай шығыны - 5401 кг / сағ.

ТУ-154.

TU-154 модификациясына байланысты, ұшақ әр түрлі қуат көздерімен жабдықталған. NK-8-2 қозғалтқыштары TU-154B-де орнатылған, «M» индексімен модификацияланған мезгілде мықты қозғалтқыштармен жабдықталған, олар 11 000 * 3 кгске дейін. Ту-154 ұшағының практикалық аэралдық аэродинамикасы сізге орта және төмен ұзындығы бойынша әуе кемесін пайдалануға мүмкіндік береді, ал ұзындығы 3,5 мың шақырымнан аспайды. Рұқсат етілетін жүктеме жылдамдығы сағатына 955 км-ден аспайды.

Әуе кемесінің салонына шолу

Ту-154 салонының фотоына қарап, ол алғашқы кеңестік реактивті реактивті TU-104-тен гөрі әлдеқайда ыңғайлы болатынына сенімді бола аласыз. Әр серия үш орындық, ол үзіндімен бөліседі. Әр блокта арнайы блоктар көмегімен қозғалатын үш жолаушы орындары бар. Осылайша, сіз қадамның параметрлерін сметаның параметрлерін кабинаның жіктеуіне байланысты орналастыру арқылы өзгерте аласыз.

Салон Ту-154

Салон Ту-154

Жеке жарықтандыру және климаттық бақылау қызметі лайнер жолаушыларына қол жетімді. Жоғарыдан қатты бүйірлік жолдардан жоғары сыйымдылықтан сипатталатын бірқатар сөрелер бар. Әуе кемесінің дизайны бүгінде ескіргендіктен, кабинаның ішінде Wi-Fi сайтында ешқандай дүкен жоқ деп саналады.

Салондық схема

Ту-154 ұшағының салоны вестибюль мен ас үй буфетімен байланысты екі бөлікке бөлінген. Екі бөлікке 158 жолаушыға дейін орналастыра алады. Алайда, дизайнерлер алмастырылатын орындықтарды ұсынды, олар бортта азайтуға немесе көбейтуге мүмкіндік береді. Бизнес-класс ұшқыштардың қасында басталады, бір-бірінен кеңейтілген қашықтықпен жабдықталған орындармен жабдықталған.

TU-154 салон схемасы

Экономика бизнес-класстан кейін бірден басталады. Оның тар жолдары және жайлы ұшу жағдайлары аз. Салалық схемадағы салонның кестесі 166 жолаушыны орналастыру мүмкіндігін қамтиды. Үш дәрежелі схемада 12, кафедра бизнес-класс, экономиканың жанындағы 104 орын және жұбаныш сыныбы бойынша 18 орындық.

Ең жақсысы

Жолаушылар әуе кемесінің салон схемасы сабаққа бөлінуіне байланысты өзгереді. Іскерлік сыныптағы ең ыңғайлы жерлер, Avid Travers мәліметтері бойынша, 2-ші және 3-ші жолдарда, ал портолдардың жанында орналасқан. 1-ші және 4-ші қатарға ыңғайлы болып саналады, өйткені олар экономика класынан және дәретхана салонынан бөлініп, кішкене бөлімі бар. Эконом-кластағы ең жақсы орындар 11-ден 19-шы қатарға дейін орналасқан. Ең аз жақсы жерлер - 28-ші қатарда. Оған орындықтар алған жолаушылар көбінесе дәретханадағы кезекке шағымданады, ұшып кеткеннен кейін бірден пайда болады.

Бизнес-класс жолаушылары алдымен тамақ алады және қиын жағдайлар туындаған кезде басымдыққа ие болады. Бұл сынып балалар бесіктерімен жабдықталмаған, бұл ұшу кезінде демалуға мүмкіндік бермейді, бұл ұшу кезінде демалуға мүмкіндік береді, бұл шағын жолаушылар жасаған шуылсыз және шу шығармайды.

Өндіріс және пайдалану

КСРО Министрлер Кеңесі 1965 жылдың жазында Конгресте Ту-154 жаппай өндірісін бастауға шешім қабылдады. Осы мақсаттар үшін Мәскеу «Еңбек туысы» зауытының қуаттылығы таңдалды, бірақ Қуяжев зауыты «Куаз» зауыты алдағы сериялардың шығарылуымен айналысқан. Алғашқы ұшақ 1967 жылдың басында жинақталған, қысқа мерзімнен кейін алғашқы сериялық ұшақ жарықты көрді. 1998 жылға дейін ТУ-154 900-ден астам түрлі модификацияланған. Жаппай өндірісті бітіру 2013 жылдың қысында түседі. Самара авиациялық зауыты (бұрынғы квауз) осы күнге дейін жөндеу жұмыстары мен қолданыстағы Ту ресурстарын ұзарту үшін жөндеу жұмыстары мен манипуляцияны жүзеге асырады.

Жолаушылар әуе кемесін пайдалану 1972 жылдың қысында басталды. 2000 жылы көптеген компаниялар қауіпсіздік пен жанармайдың төмен тиімділігін дамытуға байланысты әуе кемесінен бас тарта бастады. ТУ-154 60-жылдары Кеңес Одағының жоспарланған экономикасы жанармай қоспасының құнын анықтаушы факторларға жатқызған кезде жасалған. ХХ ғасырдың аяғында лайнер моральдық тұрғыдан ескірген болып шықты, сондықтан тасымалдаушылар оны көптеген заманауи Airbus A320 және Boeing 737-ге ауыстырды.

2002 жылы Еуропалық Одақ елдері шу деңгейінде шу деңгейі бойынша лимитті қабылдады. Ту-154 арнайы шуыл сіңдіретін панельдермен жабдықталмаған, бұл Еуропаға өсетін рейстерді тудырды. Ұшақтың тұтығынан кейін Сургут қаласының ұшу-қону жолағында болғаннан кейін, Ресей Федерациясының Президенті Ту-154 және оның модификациясының одан әрі жұмысы қарастырылғанын айтты. Бүгінгі таңда әуе кемесі Татарстан, Якутия және Ресейдің кейбір автожолдарының тізіліміне енгізілген, мысалы, «Airlines» және «Газпромавия» кеңістігі.

Қанша тұрады?

1992 жылы «ТУ-154» жолаушыларының құны 163 миллион рубльді құрады. 1996 жылдың жазында әуе кемесінің бағасы 12 000 000 долларға жетті (50 миллиард рубльден астам). Әуе кемелері 10 мың ұшу сағатында ресурс шығарғаннан кейін, оның шамамен бағасы 10 000 000 долларға дейін төмендейді.

Неге тоқтап қалуды тоқтатады?

Аңызға айналған әуе кемелерін өндіріспен алып тастау туралы мәселе Ресей Федерациясының басшылығымен Сочи қаласының маңында туылған Ту-154В-2 модификациясының қайғылы күйреуінен кейін басталды. Бүгінгі таңда лайнер шуылға және басқа да параметрлерге қатысты еуропалық стандарттарға сәйкес келмейді, сонымен қатар ондай қоспағанда, оны тиімсіз етеді. Ту-154 ұшағымен ұшу үшін не болды?

Иә Ешқандай

TU-154 модификациясы

Ту-154 модификациясы техникалық сипаттамалары мен басқа көрсеткіштер саласындағы айырмашылықтарға ие. Мысалы, TU-154A нұсқасы қосымша отын резервуарларымен және төтенше жағдайда шығады. Өзгерістер бірқатар аэродинамикалық қасиеттерге, түсіру массаларын және басқа параметрлерге әсер етті. 1969 жылдан бастап әуе кемесінің келесі модификациялары жарық көрді:

  1. Ту-154С. Онда қосымша жүк тасымалы және арнайы жүк жабдығы бар. Тауарларды орналастыру үшін мороринг торларымен бекітілген 9 паллет ұсынылған. Экипаж кабинасы тосқауыл торымен қорғалған.
  2. Ту-154М-100. Модификация 104 тоннаға дейін, жаңартылған ішкі және GPS навигациялық жүйесінің жоғарылауымен сипатталады. Бос ұшақтың салмағы 0,5 тоннаға азайды.
  3. Ту-154л. Модификациялау - бұл өзгерген басқару жүйесі және тұрақтылықпен ұшатын зертхана. Ұшақтың артқы жағы қосымша пайда әкелді. Хабарландырулар тежегіш ретінде қатысуы мүмкін.
  4. В-2 модификациясы 180 жолаушыға арналған 1986 жылға дейін шығарылды. Тежегіш механизмдер, шасси дөңгелектері және басқа элементтер мен түйіндер ауыстырылды.

Ту-154В терең модернизациясы - бұл «М» индексі бар әуе кемесі - бұл «Жасмин» экономикалық қондырғылары мен аэробаттық кешенімен жабдықталған «М» индексі бар ұшақ. Дизайнерлер фюзеляждар мен қанаттардың аэродинамикалық қасиеттерін жақсартуға мүмкіндік берді, соның арқасында ұшу алаңының көрсеткіштері айтарлықтай өсті. Үш есе флаптың орнына, модельде екі долларлық модельдер қолданылады. Вариация 2012 жылға дейін сериялық өндірісте болды. Бүгінгі таңда лайнерді пайдалану экономикалық тұрғыдан емес деп саналады, бұл аэрофлот және S7 авиакомпаниялары сияқты ірі компанияларды мәжбүрледі. «ALROSA» және «UTAIR» авиакомпаниялары өз жұмысын жалғастыруда.

ТУ-154: «Аэрофлот» Кеңес кестесі

ТУ-16 және ТУ-114, ТУ-104 және ТУ-114-пен, ТУ-104 және ТУ-114-пен алғашқы ішкі жолаушылар ұшағы құрылды. Ту-124 және ТУ-134 екінші буыны бастапқыда бірнеше өзгерістермен ТУ-104 модельдері ретінде жасалған. Олардан айырмашылығы, Ту-154 атауын алған үшінші ұрпақтың орта жастағы жаңа жолаушылар ұшағын құру ОКБ құрылысшыларына айналды. Түполевтің әскери прототипі жоқ алғашқы жолаушылар көлігі.

Кеңес сарапшыларының алдында, бұл әуе кемесін құру міндеті болды, бұл Boeing 727 жобалаудың негізгі параметрлерінде, сол сыныптың американдық ұшақтарында төмен болмайды. Тәжірибелі «Boeing 727-100» алдымен 1963 жылы ақпанда ауаға және желтоқсанда сертификатталған. В-727С (жүктердің есігімен және қолмен тиеу жүйесімен) 1964 жылы желтоқсанда өсті. Үш жылдан кейін, шілде айында бес айдан кейін пайдалануға берілді, 727-200-де пайда болды. В-727 өндірісі 1984 жылы 1831 вагонның шығарылуымен, оның ішінде 1249 В-727-200 аралығында тоқтады.

Алпысыншы жылдардың басында ТУ-104, ИЛ-18 және AN-10 «Аэрофлот» желілерінде 3500 км-ге дейін белсенді түрде пайдаланылды. Осылайша, ТМҚ-ның ішкі ТМҚ-ның Air Pace-тің үш түрлі жолаушы ұшағы болды. Бұл көліктің жүйелілігін қамтамасыз ету үшін жұмыс істеуді қиындатты, әуе кемесінің дизайнында әр түрлі жұмыс істеуде шамадан тыс қиындықтарға әкелді.

Ол кезде олар бір машинамен ауыстыру туралы мәселе көтерілді. Шарттың жағдайы іске қосылды: жаңа лайнер өзеннің барлық жақсылықтарынан, әрине, жолаушылар ұшақтарына қойылатын жаңа талаптарды ескере отырып, барлық жақсылықты алуы керек еді. Жасалған әуе кемесінің ең оңтайлы келбетін анықтау үшін OKB-де жұмыс істеу, ол екі жылға жуық уақытқа созылды, техникалық жобалар бөлімінің бастығы С. Хергер басқарды. Ортаңғы жолаушылар ұшағы 2850-ден 4000 км-ге дейін 16-18 тонна коммерциялық жүктемені тасымалдау бойынша есептелген, кем дегенде 900 км / сағ және 5800 кг-ға дейін, 7000 км-ге дейін 850 км / сағ крестілеу жылдамдығы. Сондай-ақ, қабілеттілік талабы Airfield II жолақтарымен жұмыс істеуге дайын болды.

Айта кету керек, конкурс бұл жоба бойынша жарияланды. Окб Туполевке қосымша, Окб Илюшин осындай көлікті дамытуға қатысты, ол Ил-72 дамуын 6800 кг-ға дейін иеленді. Тапсырыс беруші нәтижесінде Ту-154 автомобиль ретінде таңдады, ең жаңа авиацияның жаңа жетістіктерін ескере отырып

Ғылым мен технология. Мәскеу № 30 зауытында («Баннер Еңбек», бірақ Куйбышев қаласындағы №18 зауытта өндіріс басталды. 1965 жылы қарашада болашақ ТУ-154 МГА-ның ұшу техникалық талаптары бекітілді.

Шығындар тиімділігі тұрғысынан екі трд қосылған және ең қауіпсіз, төрт қозғалтқышы бар тиімді схема болғанына күмән жоқ. TU-154 үшін, аралық түпнұсқалық үш сілтеме: екі дана схема таңдалды: екі дизайнерлер, екі дизайнерлер, ал бір трд, ал фюзелярдың (HCCF) ішіндегі (HCCF), с-тәрізді арнасы бар.

Ту-154 өз класы үшін өте жоғары, апатпен 0,36-ға тең. Басқа машиналарда бұл көрсеткіш 0,22-ден 0,27-ге дейін. Boeing B-727-200, мысалы, 0.2-0.26. Ту-154 үшін мұндай таңдау алынып тасталды; Бір жағынан, екіншісіне, ал артықшылығына кері әсер етеді, артықшылығы әуежайларда автомобильдердің ұзындығы 1500 м, таулы аэродромдармен және ыстық климаты бар аймақтарда жұмысын қамтамасыз етеді.

Егер «Boeing 727» Заоканы 7600-ден 9150 м биіктіктерге арналған болса, ТУ-154 биіктіктерде 11000-нан 12000 м-ге дейін оңтайландырылды. Осы мақсатта қанат ауданы 180 шаршы метрді құрады. M (U-727 - 145 шаршы метр. М). Нәтижесінде қанаттың нақты жүктемесін азайту үшін қол жеткізілді. Қалыпты ұшу салмағы бар, ол 472 кг / шаршыға тең болды. M (В-727-200 үшін - 602 кг / шаршы метр). Көрсетілген екі параметрдің тіркесімі круиздік отын шығындарын азайтуға мүмкіндік берді.

1968 жылы эксперименттік өндірісте алғашқы екі автомобиль шығарылды: біреуі - ұшу сынақтары үшін, статикалық үшін екіншісі. Бірінші ұшақ ұшуды тестілеу және конверсиялық базаға ауыстырылды - ACK. А.Н. Туполев.

Тәжірибелі Ту-154 1968 жылдың қазанында ауаға көтерілді. Көлік экипажды Кеме командиріне жіберді. Сухова, екінші ұшқыш Н.Харитонов, ұшу инженері В. Евдокимов. Ұшақ бортында жетекші сынақ инженері болды - Л.Кумашев, Ю.Ю. Емашев, яғни экспериментатор. Ефимов және Бортель электр орталығы. Кузьменко. Реттеу және алғашқы рейстерді аяқтағаннан кейін автомобиль екі кезеңде өткен бірлескен сынақтарға жіберілді.

1968 жылдың желтоқсанына дейін 1971 жылдың қаңтарынан бастап 1971 жылдың қаңтарына дейін, Ли аэродромында бірінші зауыт өтті, екіншісі 1971 жылы желтоқсанда аяқталды. Сонымен бірге Куйбышев қаласындағы жаппай өндіріске дайындық басталды. Автокөлік құрылуы және әрлеуі бірінші кезекте бас дизайнер Д.Морковтың жетекшілігімен, содан кейін оны S. eger басқарды. Бұл сериядағы жаңа әуе кемесінің дамуымен және дамуымен байланысты негізгі мәселелерді қабылдаған. 1975 жылдың мамыр айынан бастап А.Шунгардт «жүз елу төртінші» жұмыс жетекшісі болып тағайындалды, олар кейінірек осы ұшақтың бас дизайнері және оның көптеген модификациялары болды. 2011 жылға дейін ол бүкіл жұмыс кешенін басқарды, олар лайнерді жақсартумен байланысты болды.

1969 жылы Кеңес Одағы француз Ле буржасындағы салонда Ту-154 тәжірибелі Ту-154 көрсетті.

1971 жылы мамырда «Аэрофлот» желілеріндегі өндірістік машиналардың жедел сынақтары басталды. Олар Кеңес астанасынан Тбилиси, Сочи, Минералды сулар мен Симферопольдерде пошта жөнелту үшін пайдаланылды. Мәскеу - минералды сулар Ту-154 маршрутындағы алғашқы жолаушылар рейсі «Ээрофлот» - 9 ақпан 1972 жылы 49 жылдық мерейтой күнінде жүргізілді.

Сексенінші жылдары Ту-154 әр түрлі нұсқалардың ең көп ауысуы болды. Оларды КСРО-ның барлық ірі қалаларының аэродромдарынан пайдаланды. Жазда авиалайнер еліміздің оңтүстік аймақтарындағы көптеген демалушылардың негізгі тасымалдаушысы болды. Ол жүзге жуық Еуропа, Азия және Африкада өтті. 1996 жылдың басында дана 950 вагон жасады. ТУ-154 серігі 2013 жылға дейін шығарылды. Бүгінгі таңда 80-ге жуық автомобиль жұмыс істеуді жалғастыруда.

Бірінші мәселелердің ұшағы жақсы халықаралық сұранысты пайдаланды. Таңқаларлық емес нәрсе: батыс әріптестерінен кем түспеу, олар жайлы, олар жайлы жайлы. Капитализммен машинаның кірістілігі бірінші орынға келеді, ол операторға табыс әкелуі керек. КСРО-да, басқаша болды, ал пайда алу туралы емес, кірістер алу туралы, бірақ жолаушылардың қауіпсіздігі туралы (оның ішінде үш қабатты схеманы) және олардың ыңғайлылығы туралы. Қазір бұл туралы сирек есте ұстайды, бірақ сол жылдары Кеңес Одағы жолаушылар авиакомпаниясының салондарын жобалау үшін сән заң шығарушы болды, оны әлемдік авиациялық басылымдар атап өтті және халықаралық әуе шоуының басқа да марапаттарымен таныстырды. 1972 жылдан бастап ТУ-154 сатылып, Болгария мен Венгрия, Чехия, Румыния, Куба, Куба, Куба, КБР-да жұмыс істей бастады. Шетелдегі сексенінші жылдардың ортасына дейін барлығы 60 вагон сатылды. Ту-154М жаңа модификациясының пайда болуымен экспорт одан да кеңейтілді. ХХ ғасырдың соңында осы модификацияның ұшағы ҚХР, Куба, Иран, Польша, Болгария, Чехия, Словакия, Словакия және Германияда жұмыс істеді. Шекара кезінде олар шамамен 100 Ту-154м, оның жартысында ҚХР сатып алған. Сол жылдары Ресейдегі және ТМД елдеріндегі бұл әуе кемелері ең пайдаланылған жолаушылар лайнер болып табылады.

Кеңес Одағы ыдырағанға дейін, Cuaz AO рұқсатымен бірге. А.Н. Түполев Ту-154 сериясын әзірледі және енгізді. Бұл сонымен қатар TU-155 - әлемдегі алғашқы әуе кемесін құруға негіз болды - бұл сұйытылған газ сияқты жанармайдың балама түрін қолдана отырып, оның басқа баламалы түрін қолдана отырып, оның одан әрі дамуы Ту-156 (сұйық сутегі).

Ту-154 жұмысының алғашқы екі жылы оның одан әрі жетілдіруге айтарлықтай мүмкіндіктері бар екенін көрсетті. ОКБ және КУАЗ бірлескен қызметінің нәтижесінде TU-154A модификациясы пайда болды.

TU-154A-ның алдыңғы нұсқадан негізгі сындарлы айырмашылығы НК-8-2 авиациялық қозғалтқыштарын NK-8-2u-ның жоғарылауы болды, бұл планердің жақсы күшті мүмкіндіктерін тиімді пайдалануға, алуды әкелуге мүмкіндік берді. «Жүз елу төртінші» салмағы 94 тоннадан 94 тоннаға дейін, ал диапазоны 16 тонна коммерциялық ауыртпалыққа 900 км жылдамдықпен 3300 км-ге дейін ұшады. 1974 жылдан бастап ТУ-154А 78-і шығарылды. Ең көп жаппай модификацияланған Ту-154Б, ол сексенінші жылдардың ортасында сериялық өндіріс аяқталғанға дейін 486 автомобиль көлемінде шығарылды. Ту-154В өз ресурстарын ұлғайту үшін планердің дизайнымен күшейтілген. Сонымен бірге, салмақ 98 тоннаға дейін өсті. Мен сондай-ақ қанаттарды механикаландырудың басқару жүйесін алқапты механикаландырудың басқару жүйесін алшақтатқыш режимдердегі өзгермелі бұрыштармен де жақсарттым.

Ту-154Б екі негізгі туристік нұсқада, 152 (жаз) және қосымша шкафтармен 144 (қыста) және 144 орындық (қыс)) өндірілді. Макеттер 138 және 146 орындық салондармен пысықталды.

Машинаны бір опционнан екіншісіне қайта жабдықтау жұмыс жағдайында жүргізілуі мүмкін. TU-154B сериялық өндірісін қолдана отырып, қолданыстағы Ту-154 және Ту-154 және Ту-154а «Білім». Жаңартылды. Осылайша, сексенінші жылдардың басында барлық дерлік мерзімінен бұрын модификациялар жақсарды.

Әуе тасымалдарының тиімділігін одан әрі арттыру үшін жаппай өндіріс 159-169 орынға арналған TU-154B-1 енгізілді. Ту-154В-2 белгіленетін 180 жолаушыға экономикалық кластағы экономикалық таптың айырбасталатын нұсқасы құрылды. Қайта жабдықтар авиабилеттермен бурет асханасын тек 2-2,5 сағаттан шығаруға байланысты жасалған. Кейіннен Ту-154В-2 Ту-154В саябағының негізгі бөлігі болды. «Жүк машинасының» жобасы бастапқыда TU-154T, содан кейін - TU-154C белгілерін алды. Ол жүктерде де, жүк-жолаушылар нұсқаларында да қолданыла бастады.

Сексенінші жылдардың басында, «Ту-154Б» стандарттары бойынша жоспарланған жиырма Ту-154 және ТУ-154А-дан 9 әуе кюріне қайта жобаланды. Сол жақта жүк есігі (2,9x1,8 м) орнатылды. Жалпы салмағы 20 тоннаға дейінгі жүктеме таулы торлармен бекітілген тоғыз паллеттерде орналастырылды және допқа және роликтің жолдарында және роликтің жолымен қолмен ауыстырылды. Олар тиісті бөлімдерде еденнен жасалған түйіндермен жазылды. Экипаж салоны тосқауыл торын қолдана отырып, тауарлардың мүмкін қозғалысынан қорғалған.

TU-154M модернизациясының негізгі міндеті D-30K-ті көбірек экономикалық қосарланған қозғалтқыштарды орнату арқылы отын тұтынудың алдыңғы нұсқасымен салыстырғанда айтарлықтай төмендеу болды. Құйрығы фюзеляждың кранын, жаңа мотогенолдағы қозғалтқыштардың көмегімен ауыстырылды және қосалқы қуатты орташа қозғалтқыштың астындағы бөлікке ауыстырды. Өзгерістер мен ішкі қанаттардың жапқыштары өсті.

1978 жылы ОКБ ММЖ Куйбышев филиалы «Тәжірибе» ММЖ-нің Куйбышев филиалы D-30K үш авиациялық қозғалтқышы бар TU-154B ұшақтарына арналған құжаттаманы жасай бастады. Табиғи PCTP орналасуын салып, қондырғыны барлық «тар» орындарда жұмыс істеуге және жобалық құжаттаманы түзетуге мүмкіндік берді. Ту-154Б үшін жолаушылар салонының келесі макеттерін дайындауға қабылданды; Аралас опция - 154 орын, турист - 164 орын, экономикалық - 180 орын. Жүк опциясы TU-154C типі және аралас жүк-жолаушы - 102 орындық және алдыңғы жолаушылар бөлімінің орналасқан жеріндегі екі стандартты контейнерлер қарастырылды.

Д-30k қозғалтқышы О.К.Б. Соловьев, ресурсты ұлғайту және 500 кг-ға дейін құлдырауды азайту арқылы жаңартылды, олар сенімділік пен жанармай шығынын азайтты. D-30KU-154 белгісін алған жаңа қозғалтқышы круиздік режимде, круиздік отын шығыны төмен, екі тізбегі бар - 2,45. Анықтама үшін: осы жылдары Boeing 737-де орнатылған американдық JT8D-15A қозғалтқышы, нақты тұтыну 0,73-0,779 кг / кг.

Сонымен бірге, әуе кемесінің аэродинамикасы жақсарды, сондықтан қозғалтқышты дуальды дәреже жоғарылағанына қарамастан, дуальды дуальды дәрежеде, тіпті круиздік сапа жағдайында аэродинамикалық сапа жоғарылату үшін де мүмкін болды. Бұл қанатқа және оның ішінде термеспен айналысуға және оның фюзеляжымен жаңа баураймен, фюзеляждың құйрығын өзгертуге байланысты болды. Сондай-ақ, жапқыштардың, бұтақтардың, герметизациялау және қанаттарға қабаттасу және олқылықтарды азайту. Нәтижесінде максималды аэродинамикалық сапа 15 бірлікке жетті, бұл ең жақсы екі тараптың ең жақсы авиакомпанияларына (есте сақталғандай, Ту-154 үш қозғалтқыш болған).

1980 жылдары Ту-154М көтерген алғашқы рейс орындалды. Зауыттық сынақтар, көбінесе әзірлеушілердің үміттері расталды: әуе кемесі оның сипаттамаларына сәйкес MGA талаптарына сәйкес келді. 1981 жылдың жазында ТУ-154М жан-жақты сынақтардан өтті. Ал үш жылдан кейін, шілде айында Пилоттың Пилоттық экипажы А. Талалакин алғашқы сериялық көлікті ауаға көтеріп, жаңа нұсқаның ауқымды өндірісін бастады.

Сериялық машиналар D-30KU-154 2-ші сериялары жақсартылған қозғалтқыштар болды. Жолаушылар салоны түрлі нұсқаларда орындалды. «В» модификациясымен салыстырғанда жанармай тиімділігі 3000 км-ге дейін және 30% -ға, ал 30% -ға, ал 3000 км-ден 30% -ға арзандады. Ұшу кезінде алдыңғы опциямен салыстырғанда 1000 кг жанармай құю.

Сексенінші жылдардың аяғынан бастап «Жасмин» жаңа пилоттық-навигациялық кешені «Жасмин» жаңа пилоттық-навигациялық кешені I-21-ді I-21 инерциялық жүйесімен, ABSU-154-3 инерциялық жүйесімен, бұл талаптарға сәйкес автоматты түрде қонуға мүмкіндік берді ИКАО санаты.

Бирандық орбитальды кеменің автоматты қону жүйесін құру үшін ұшу зертханаларын құру қажет болды. Әуе кемесінің ұшуын көбейту үшін ұшатын стенд жасау оңай болған жоқ. Өйткені, олардың «Барану» -де болғандығымен бірдей және қолмен қону жүйелерін құру қажет болды. Салмағы мен геометриялық өлшемдердің жақындық жағдайында TU-154 негізгі машина ретінде таңдалды. «Жаппай» маневр жасауы үшін, рейстің динамикасы бойынша мамандар тұрақтылық пен басқару жүйесін өзгертіп, «Бурана» және Ту-154 кадрлық жүйелерінің арасында «енгізді» жүйесін жасады. Ту-154л тағайындау аясындағы жаңа ұшақ орбитальды кеменің динамикалық ұқсас аналогына айналды.

Ұшатын зертхананы қону кезінде екі бүйірлік қозғалтқыш кері режимге және әдеттегі жұмыс істейтін орталық қозғалтқышқа қарсылық білдірді, олар ұшанды артқа шығарды. Мүмкіндіктің құйрығы, өйткені бұған себеп болды. Сонымен қатар, әдетте, әдетте, орамдағы апилерлермен бірге жұмыс істеу үшін пайдаланылатын Ту-154 тоңғары, және қонудан кейін ауытқып, ағынды үнемі ағынға қойды. Ұшу траекториясы соншалықты керемет болды, ол жерден түсіп, көлік тамшылары сияқты.

TU-154LL-де оң ұшқыштың тұрақты жерінің орнына «Барануға» қойылған битория мен сандық жүйелік аспаптармен пәрмен жазбасын орнатыңыз. Бұл жер рейстер кезінде ғарышкерді сынақтан өткізді.

Бағдарлама әр түрлі модификациядағы бес ұшақты айналдырды. Сонымен қатар, екі автомобиль толығымен автоматты режимге қонуы мүмкін. Ту-154 сериялық зертханалары қосымша жүйелік антенналар мен басқа да кішігірім белгілердің болуымен ерекшеленді. TU-154L-де 200-ден астам рейс орындалды, бұл Tuent автокөліктерін тестілеуге қажетті мәліметтерді алуға мүмкіндік берді.

Тоқсаныншы жылдардың басында НАТО және Ресей және Ресей Еуропадағы әскери жұмыстарға әуе шолуларын қамтамасыз ететін жүйені орналастыруға шешім қабылдады. Негізгі ұшақ ретінде, бұл үшін барлау офицерлерінің бірнеше түрлері ұсынылды және негізгі жолаушылар ұшағын, атап айтқанда, ТУ-154-ті жөндеуді қамтамасыз етті.

1995 жылы Diamelen Benz Airbas, Daimler Benz Airbas, «Ашық аспан» бағдарламасы бойынша TU-154M ұшақтарын түрлендірді. Бұрын бұл машина gdr-ге тиесілі, ал одақтан кейін одақ Luftwaffe-де жұмыс істеді. Әуе кемесі оптикалық фото және бейнекамералармен жабдықталған. Жолаушылар интерьері жаңа міндеттерге толығымен қайта жасалды. Алайда, машина осы бағдарламада қысқа уақыт ішінде қолданылды, 1997 жылы апатқа соққы берді. TU-154M түрлендіру жұмыстарын ОҚК оларды ack олар жүргізді. Туполев, ТУ-154М жобасын дайындау.

Барлығы 1968 жылдан 2013 жылға дейін. Ту-154 түрлі модификацияларының 998 ұшақтары жасалды, олардың негізгісі Ту-154Б және Ту-154М болатын. Қорытындылай келе, ТУ-154-тің барлық модификациялары жабдық құрамында айтарлықтай өзгеше болды және оның ұшақтарының алғашқы жағдайларынан едәуір өзгеше болды. Бұл түсінікті: өйткені 45 жылдағы әуе кемесінің ардагері бір техникалық революциядан аман құтқарыла алды, ал ол уақытқа сәйкес келеді.

Дереккөздер: Вульфов А., Колесник Д. «Ту-154: 30 жыл», аспанда 30 жыл // авиация және космонавтика. 1998. №11-12. C.24-32. Ту-154 // авиация және космонавтика. 2000. №3. 35-43 бет. В. Ригман өлімінің ұзындығы 30 жыл // Отанның қанаттары. 1998. №1. C.4-8.GRER V. белгісіз Түполев. М .: Yauza, 2008. 2008. C.211-223. Шевчук I. 80 жаста «Туполев» ААҚ «Тупанолев» ААҚ // қанаттар. №17. P.32-33.


Добавить комментарий