Новости

Samolot TU 154: Maksymalna prędkość, waga, długość, praktyczna aerodynamika, specyfikacje (TTX)

Dynamicznie rozwijający się Związek Radziecki w 1960 r. Poważnie zadeklarował się rozpoczynającą kwestię fundamentalnie nowego samolotu reaktywnego. Nowy rodzaj silników turbin gazowych stał się interesujący dla projektantów samolotów do produkcji statków pasażerskich, zwiększając ich cechy lotnicze i cechy operacyjne.

Samolot lotnictwa cywilnego zaczął być aktualizowany nowoczesnymi reaktywnymi liniami dla głównych linii lotniczych i lokalnych linii przestrzeni powietrznej. Jednym z tych zasadniczych projektów był samolot pasażerski TU-154, który jest często porównywany z Boeing 727.

Historia stworzenia

W latach 60. wiek zaczął modernizować radzieckie samoloty. Sprawdzone modele samolotów pasażerskich: Reaktywne TU-104 i turbośmigłowy AN-10 i IL-18 były moralnie posłuszni.

Tu 154 nad morzem

Różne rodzaje sądów skomplikowanych konserwacji i operacji technicznej. Samoloty produkowane na Zachodzie były znacznie lepsze od modeli krajowych w takich parametrach, jak:

  • Prędkość;
  • Niezawodność;
  • Komfort;
  • Pojemność pasażerska;
  • Udźwig;
  • Efektywność.

Głównym zagranicznym samolotem z praktycznie wszystkimi zaletami technologicznymi był Boeing 727.

Radzieckie przywództwo dostarczyło zadanie stworzenia przyzwoitej konkurencji dla Amerykanów, wydawał nowy nowoczesny samolot pasażerski dla rynku krajowego i krajów obozu socjalistycznego.

Może być transportowany z 100 pasażerów, niezawodnych, ekonomicznych. Trzymając znaczącą szybkość rejsu i zapewniając komfortowy lot. Ministerstwo Aviation Industry ogłosiło rozpoczęcie konkurencji o zastąpienie trzech samolotów różnych typów przez jeden średnie samolot samolotu.

TU154 na niebie

Walka rozłożona między Tupolevem OKB, który złożył model TU-154 i OKB Ilushin z nowym IL-72. Rysunek 154 jest nazwą pracy w liczbie miejsc, które pozostały w nazwie przewoźnika biernego.

Po chwili projekt Iyushin został uznany za nieuzasadniony i odrzucony. W ten sposób wynik konkursu został z góry określony. Dmitry Sergeevich Makarov stał się pierwszym projektantem projektu samolotu o średnim wysokości.

Po pewnym czasie Sergey Mikhailovich Eger został mianowany głównym projektantem nowej liniowej, a po krótkim czasie został zastąpiony przez Aleksander Sergeevich Shengard, w 1975 roku.

Nowy dyrektor projektu rozpoczął pracę w inżynierii samolotów z inżyniera projektanta i służył do głównego projektanta OJSC Tupolev, miał tytuł "Honorowany projektantem ZSRR" i wielu nagród.

Poza tym lubił autorytet wśród swoich kolegów, został wysłuchany jego punkt w Ministerstwie Lotnictwa.

Pierwszy TU-154 był wyposażony jako samolot transportowy i obsługiwany w trybie testowym. Przewozili różne towary i pocztę w krajowych linii lotniczych w całym 1971 r.

Wydany podwozie

Wykazując przyzwoity wynik i zgodność z wymaganymi cechami, w lutym 1972 r., Linia lotnicza Aeroflotu zaczęła wykonywać regularne loty pasażerskie. Po długiej koordynacji z Ministerstwem Spraw Zagranicznych, w kwietniu 1972 r., Pierwszy lot odbył się na międzynarodowej linii lotniczej Airline TU-154 do Berlina.

Potencjał wykładziny podczas lotów testowych, dał inżynierom żywnościowi możliwości jego modyfikacji na dużą skalę.

Służyło to jako podstawa prac nad modernizacją 1975 roku. Zadania zostały wprowadzone na poprawę w następujących kierunkach:

  • Zwiększyć zdolność do podnoszenia;
  • Pojemność pasażerska;
  • Wymień elektrownię na samolocie.

Koniec pracy nad poprawą dał zaktualizowany model TU-154B, który zajął miejsce poprzedniego typu TU-154. Docelowe: Oprócz pasażera, wkładka została aktywnie rozwijana jako statek towarowy.

Specjalistyczne modele do przewozu towarów przypisanych indeksu TU-154T i TU-154C, w tym drugim przypadku "C" oznacza ładunek, że w tłumaczeniu z angielskich dźwięków - Cargo.

Serialne wydanie TU-154B zostało przerwane w 1998 r., Kiedy samolot moralnie i fizycznie przestarzały. XXI wieku domagał się bardziej zaawansowanych rozwiązań technologicznych i innych wydajności. Jednak Samarze "Aviakor" wyraził pragnienie kontynuowania drobnej produkcji TU-154 w okresie od 1998-2013.

Projekt

Szybowiec TU-154 łączy się z klasycznym schematem aerodynamicznym. Skrzydła są obniżane i mają swębie. Upierzenie ogona ma kształt w kształcie litery T z górnymi dywanikami. Silniki lotnicze są przesuwane do części ogona.

4 sparowane silniki są instalowane na pylonach, na kadłubie i jeden w obszarze ogonowym pod kołyszką. Niniejsza decyzja została podjęta w celu zmniejszenia hałasu w kabinie samolotów z silnikami operacyjnymi.

Skrzydło

Projekt jest wykonany zgodnie z schematem typu barokowego (Caisson). Trzy sparki zapewniają sztywność skrzydła. Sam skrzydło ma rozwiniętą mechanizację:

  • Prognozy;
  • Zamknięcie szczeliny;
  • Lotka;
  • Przechwytywanie.

Skrzydło T154.

Profil skrzydeł, jego parametry geometryczne i mechanizacja realizują jeden cel. Osiągnij maksymalną oszczędność paliwa w trybie lotu Cruising.

Podwozie

Podwozie samolotów wykonane jest na podstawie schematu trójwracowego. Główne stojaki na podwozie mają wózki z ośmioma kołami, czyszczenie jest wykonane przy użyciu układu hydraulicznego. Wsparcie nosowe ma dwa koła obrotowe, czyszczenie przeprowadza się przy użyciu układu hydraulicznego.

Salon

Wnętrze samolotu składa się z dwóch oddzielonych przedziałów. Między nimi są hol i bufet.

Łączne miejsca dla pasażerów 158, a nie licząc dodatkowych, które można zainstalować na mini-szynach.

Klasyfikacją salon jest podzielony na trzy typy:

  • Klasa biznesowa;
  • Klasa ekonomiczna;
  • Klasa średnia.

Salony znajdują się w kolejności, jak wymieniono z kabiny pilota. Maksymalna pojemność 164 pasażerów.

Kabinowy samolot TU-154

Załoga samolotu składa się z:

  • Pierwszy i drugi piloci;
  • Inżynier lotnictwa;
  • Stewardesy od czterech do sześciu osób;

Jeśli to konieczne, możliwe jest pomieścić w kontrolę kontroli nawigatora.

Kabina TU154.

Pilotów kabinowych znajduje się w nosie kadłuba samolotu, ma dobrą widoczność, jak wnętrze, kabina zszywek. W kontrolę miejsca pracy pilotów i inżyniera na pokładzie. Obsługa losów mają krzesła w kabinie.

W porównaniu z analogami

TTX / modele. TU-204. Airbus-A321. Boeing 757/200. T154 b / m
Pasażer, ludzie 212. 171. 215. 164.
Ekstremalne start, t 108.5. 89.7. 108.9. 104.2.
Maksymalna masa handlowa, t 21,1. 21,4. 22.7. 18,1.
Przeniesienie Cruising, Km / h 815-835. 855. 860. 900-950.
Jest to konieczne dla LavavP, M 2550. 2550. 2550. 2550.
Wydajność paliwa, g / pass.km 19,2. 18.6. 24,1. 27.6.
Koszt za milion dolarów 35.1 (2007) 91.3 (2008) 80.2 (2002) 15.1 (1997)

Warto dodać, że praktyczny sufit samolotu samolotu TU-154 - 12000 metrów.

Podanie

Pod koniec 2015 r. Mniej więcej niż sto samolotów TU-154B ITU-154M działali na rosyjskich liniach lotniczych. Wśród największych właścicieli jest linia lotnicza "utair", około 15 samolotów.

na start.

Istnieje znaczna liczba samolotów pasażerskich w krajach byłych republik radzieckich. Największym właścicielem Kazachstanu, około 12 samochodów latać na swoich liniach lotniczych. Białoruś posiada pięć samochodów.

Tadżykistan, także pięć samochodów w parku lotniczym. Kirgistan, Uzbekistan i Azerbejdżan na trzy samoloty. W Korei Północnej i Chiny, dwie wkładki TU-154.

Iran wprowadził pełny zakaz działania samolotów TU-154 od lutego 2011 roku. Dawne kraje braterskie na obozie socjalistycznym: Czechy, Bułgaria i Słowacja zawierają układy TU-154 "salon" dla pierwszych osób państwa.

Płaszczyzna "Salon" jest z polskich linii lotniczych, ale zginął w katastrofie ze wszystkimi członkami załogi i pasażerów w dniu 10 kwietnia 2010 r. Minister obrony Republiki Polskiej stwierdził, że zgodnie z rejestratorem informacji hałas eksplozji jest wysłuchany na pokładzie.

TU154 w locie

Atak terrorystyczny, główna wersja dochodzeniowa Komisji Polski. Bez względu na to, ile rosyjskich badaczy nie przekonuje braku eksplozji polskich kolegów, nikt nie może umieścić punktu dochodzenia.

Interesujące fakty

Wygląd TU-154 jest bardzo podobny do Boeing 727, ale nie mają związku z ogólnym rozwojem. Moc trójwymiarowa instalacja z radzieckiej wkładki jest mocniejsza niż amerykańskie samoloty.

Zgodnie z statystykami oceny bezpieczeństwa, zachodnich analogicznych traci z wynikiem 58-33, są to liczby katastrofy od 1964 roku.

Dwa samoloty TU-154 wziął udział w filmowaniu "załogi". Jeden z samolotów był na naprawie po ogniu, ale ponieważ część ogona przetrwała, to dość podszedł do pracy dyrektora. Drugi, który cierpiał podczas transportu trującego metalu - rtęć i został odpisany. Ale dla kina, dość szedł.

Perspektywy modernizacji

Wymień przestarzałe TU-154, został wywołany TU-334. Jego aktywny rozwój został przeprowadzony w połowie lat 90-tych. Zewnętrznie wygląda jak jego poprzednik i przewiduje, że przyniesie go do tego samego stopnia niezawodności jako TU-154.

Liczba silników została zredukowana do dwóch, ale skrzydła basenowe i upierzenie w kształcie litery T pozostają takie same. Oprócz metalu materiały kompozytowe są aktywnie stosowane jako część kadłuba.

Wideo

Teraz możesz stale wspiąć się na legendy w muzeach.

Po strzelaniu do ostatecznego lądowania Ostatni cywilny TU-154 W Rosji postanowiłem poświęcić kolejny post do tego samolotu - mój raport z boku, który jest na lotnisku Tomsk.

TU-154 nazywano najbardziej eleganckim radzieckim wkładką. W magazynie Miłośników modeli "M-Hobby" Tak opisany Coppers 154th Contemporary:

Kilka razy miałem szczęście oglądać startów samolotów, stojąc na skraju WFP [Pszczelki w Unii, najwyraźniej, nie było łatwe - ok. Maxxus.ru]. Tutaj, naciskany przez gwizdek i dudnienie, holing z czarnymi czcicielami, w jakiś sposób chuligan wskakuje do nieba TU-134. Rosnąco pędzi podwozie krzyczące na uderzeniach, delikatnie wspina się na starszą IL-18. Drapalnie wygląda jak snorked Shurre-urodzony IL-76. Na ostrej twarzy pulchnego IL-86 zamarł kwaśny wyraz obrzydzenia faktu, że jest on zmuszony do ponownego obrażenia z ziemi - naprawdę czuje się na samym końcu pasa. TU-154 startuje bezbłędnie elegancko .

TU-154M jest największym wystawą Muzeum Airport Tomsk.

↓ Tylny, główny podwozie podwozia TU-154 mają sześć sparowanych kół. W porównaniu z Airbus A320 "Carcass" na rosyjskim niebie, Airbus A320 wygląda jak potwór - w 320 dwóch sparowanych kołach.

↓ TU-154M, stojąc dziś w Muzeum Tomsku, zaczął latać w Aeroflotu pod tym numerem na pokładzie - USSR-85685 (1990-1994). Od 1998 r. Otrzymał RA-85685, pod którym pracował w Magadan Airlines, Vladivostok Avia, a następnie do UtAir. W dniu 28 grudnia 2011 r. Samolot przybył na lotnisko Tomsk, ponieważ jego ruch i stał się głównym przedmiotem stworzonego tutaj muzeum.

↓ Wycieczka samolotu do nas spędziła pilota z 36-letnim doświadczeniem Rafael Tagirov. Leciał do AN-2, AN-24 i AN-26. W 1983 r. Sadził AN-24 na jednym uruchomionym silniku, żaden z pasażerów zauważył. Za to medal Tagirova Dali Nesterova.

↓ Light-Signal Momentum Lighthouse, bardziej precyzyjnie, jedna z dwóch lamp. Konieczne jest wyznaczenie samolotu w powietrzu i na Ziemi (podczas jazdy na nieostrożonym lotnisku), aby uniknąć zderzenia z innymi wkładkami.

↓ Kiedy 28 grudnia 2011 r. Płaszczyzna poleciała tutaj, był biały jak śnieg. Nie ma już utair, ale także nie "Aeroflot".

↓ widzi, jak TU-154 poleciał do Tomsk 28 grudnia 2011 r. - Tomsk TV Kanał TV-2 wziął fabułę tego:

↓ Historyczny obraz radziecki został już zadany w Tomsku. Piękny wygląd. Tylko szczepy krzyż w drugim silniku.

↓ Tutaj stewardesa rozgrzała jedzenie dla pasażerów. W tym piecu z czerwonymi paskami, czy cztery są umieszczone, albo pięć opakowań.

↓ kabina w dobrym stanie. Po lewej stronie FAC, po prawej stronie drugiego pilota, między nimi trochę tyłu - miejsce nawigatora. "W rzeczywistości jest głównym, odpowiedzialnym za większą liczbę urządzeń i wyjaśnia tych dwóch głupców, gdzie latać" Rafael Tagirovich żartuje.

↓ Place Bountrynger. Piąta w kabinie TU-154M zwykle poleciała najpiękniejszą stewardesę lub sprawdzanie. :)

↓ "Rift!"

Jak montowany w komentarzach poprzedzających TU-154 z zespołu, okno dialogowe wyglądało na to:

- Załoga, przyjmuj, tryb nominalny, aby zachować rudę.

Prędkość rośnie.

- Rubezh. // tak krótko porozmawiaj o tempie decyzji w sprawie startu.

- Kontynuujemy.

- Wspiąć się! // w tym momencie - kierownica sama.

↓ Samolot jest konsekrowany 18.05.2000. I umieść pod ikoną.

↓ w kabinie TU-154, pomyślnie przegapiłem pierwsze z dwóch podczas mojej obecności załączników AN-24 z Strezhevoy.

↓ Czas do drugiego był nadal i weszliśmy po kabinie. Rostropovich poleciał w tym samolocie. Konieczne będzie słuchać wypoczynku, może skomponował coś o TU-154.

↓ Ten widok z iluminatora już się nie zmienił.

↓ Trumps w salonie TU-154: Tutaj możliwe było oglądanie całego lotu i słuchania, jak śpiewa "stupor".

↓ Tutaj nie mogę zrozumieć tego pomysłu. Mam nadzieję, że samolot nie podejmie numeru, na którym poleciał (85685).

Dziękuję za uwagę.

Więcej o radzieckich samolotach na kanale

TU-154. Zdjęcie. Wideo. Schemat salonu. Charakterystyka. Recenzje

Samolot TU-154 został zaprojektowany w latach sześćdziesiątych w Związku Radzieckim, Biuro Design Tupoleva.

TU-154 - Samoloty pasażerskie strumieniowe, przeznaczony jest do lotów średniej długości. Został zaprojektowany przez Biuro Design. Tupolev w latach 60. jako wymiana TU-104.

Historia stworzenia

Rozwój nowego sowieckiego samolotu, który miał zastąpić przestarzałe AN-10, TU-104 i IL-18, był zaangażowany w Główny Egent S.M. Od 1963 roku. Zadaniem było skonstruowanie samolotów pasażerskich, który nie byłby gorszy od amerykańskiego "Boeing 727" pod względem jego charakterystyki technicznej.

Pierwsze przetestowane aparatura została wykonana w 1966 r. I otrzymała numer pokładowy USSRR-85000. 10.10.1968 Pod dowództwem dowódcy Bord Sukhova Yu.v. Pierwszy lot TU-154 został wykonany. W 1969 roku został zaprezentowany w samolocie w Le Bourget.

Zdjęcie TU-154

1970 - Uruchomienie produkcji seryjnej w zakładzie samolotu Kuibysheva (CAAZ).

Począwszy od 1971 r. Pracował w służbie dostaw pocztowej z Moskwy do niektórych z 85 miast ZSRR (Soczi, Tbilisi, Simferopol).

Numery pokładowe samolotu TU-154 i Alliance, aw Rosji rozpoczęły się od liczb 85, na przykład, USSR-85208, RA-85401. Samolot zaczął transportować pasażerów z 1972 roku. Pierwszy regularny lot odbył się w dniu 9.02.1972 (Moskwa - wody mineralne), a pierwszy międzynarodowy - 2.04.1972 (Moskwa - Berlin).

Już pierwszy lot samolotów pokazał potrzebę aktualizacji. Dwa lata później pierwsza modyfikacja TU-154A z bardziej wydajnymi silnikami jest zwolniona.

TU-154 Photo 2

Na dzień 1981 r. Nowa modyfikacja TU-154B została uwolniona ze wzrostem masy od 94 do 98 ton, pasażeralizowanych, ze zmianą konstrukcji projektowych i kompozycji sprzętu. Prawie wszystkie pierwsze serie zostały sfinalizowane do tej modyfikacji.

1984 - Początek seryjnej produkcji TU-154M (początkowo TU-164). Zainstalowano one bardziej ekonomiczne silniki opracowane przez KB. Solovyov. Maksymalna masa startowa tych wkładek wynosi 100-104 ton.

9 samolotów zostało przekształconych na fracht (pierwotnie nazywano je TU-154T, a następnie TU-154C).

5 samolotów są odbudowywane pod laboratoriami latających i zostały zastosowane w programach testowych Burand Space Space. Zostały oznaczone TU-154L.

Dwa urządzenia zostały konwertowane na program "Open Sky", którego celem jest monitorowanie działań wojskowych krajów NATO i CIS. W 1997 r. Jeden z TU-154M-nie zawiódł w Niemczech.

Na podstawie TU-154 pierwsza płaszczyzna na planecie jest zaprojektowana przez skroplonego gazu jako paliwa.

Warto zauważyć, że modyfikacje TU-154 są najbardziej masywnym samolotem szeregowym z lat 80. w ZSRR. Uczynili loty w całej Unii iw ponad 80 miastach na świecie. Oprócz Aeroflotu samolot był w lotnictwie sił zbrojnych z Związku Radzieckiego.

Po raz pierwszy zrobiłem lot w dniu 3.10.1968. Produkcja masowa została odebrana w 1970 roku i została wyprodukowana do 1998 r., Jednocześnie została ponownie zaktualizowana kilka razy. Na pew kilka lat był tak na popyt, który został zebrany do 5 samolotów miesięcznie. Od 1998 i do 2013 r. Produkcja przenosi się do zakładu Aviakor (Samara), ale idzie znacznie słabszy. W lutym 2013 r. Po zwolnieniu autorstwa przenośnika 998-CH samolotu TU-154, jego produkcja jest zamknięta. Ten samolot pasowy słusznie nosi tytuł głównego reaktywnego samolotu pasażerskiego Rosji o średnim zakresie trasy.

TU-154 służył jako wymiana samolotu TU-104. Bardziej rygorystyczne wymagania zostały przedstawione do samolotów w porównaniu z poprzednimi modelami. Wymagania te dotyczyły głównie bezpieczeństwa pasa startowego i lotu.

Prace nad projektowaniem samolotu rozpoczęto w 1963 roku. Podstawy zostały wykonane przez jego poprzednik TU-104. Ale w przeciwieństwie do niego zainstalowano trzy silniki na tym samolocie. Wszystkie silniki są umieszczane na ogonie. Na raz pierwszy w samolocie pasażerskim ustanowiono również system rezerwacji podstawowych systemów kontroli i sterowania. Umożliwiło to poprawę bezpieczeństwa lotu. Również w samolocie zaczął stosować silniki odwrócone, które poprawiły swoje cechy lądowania.

Zdjęcie TU-154

TU 154 2.

W TU-154 w porównaniu z TU-104, komfort przedziału pasażerskiego poprawiono. System automatycznej regulacji ciśnienia powietrza została zainstalowana.

Na samym początku projektu TU-154 projekt został również położony i wersja ładunkowa samolotu, przeznaczona do transportu 25 ton ładunków w odległości do 2200 kilometrów. W 1968 r. Zbudowano pierwsze doświadczone samochody. Lot testowy odbył się 3 października 1986 r. Podczas testu samolot stopniowo wyrafinowany i wprowadzony do poziomu operacyjnego. W 1969 roku samolot został pokazany na międzynarodowym pokazie lotniczym w Le Bourget. Po wszystkich ulepszeń, a także przejście wszystkich testów lotniczych, płaszczyzna wprowadzona do produkcji. Pierwszy szeregowy samolot, z zainstalowanymi silnikami NK8-2, wszedł do Aeroflotu pod koniec 1970 roku. Po raz pierwszy samolot został użyty do transportu korespondencji pocztowej. Podczas tych lotów stwierdzono, że samolot wymaga wyrafinowania pod względem poprawy niezawodności projektów niektórych węzłów. Pierwszy lot z pasażerom Airliner popełnił w lutym 1972 roku.

Salon fotograficzny salon TU-154

Później ulepszona wersja TU-154A została zwolniona. Ulepszenia dotyczyły montażu silnika samolotu i aerodynamiki skrzydła. W 1975 r. Wyprodukowano następującą aktualizowaną wersję - TU-154B. Modyfikacja otrzymała dodatkowy zbiornik paliwa i dodatkowe wyjścia awaryjne w ogonie samolotów. Modyfikacja TU-154B-1 może pomieścić do 169 pasażerów tej samej klasy. A wersja TU-154B-2 w konfiguracji w klasie ma 180 miejsc pracy pasażera. Do tej pory prawie wszystkie modyfikacje samolotów są usuwane z działania.

Kolejna modernizacja samolotu ma oznaczenie TU-154M. Jest to ulepszona wersja TU-154B-2. Ten samolot ma silniki odrzutowe D-30K. Poprawiono również aerodynamikę samolotu i awioniki. Te innowacje umożliwiły zwiększenie efektywności paliwa i odpowiednio zwiększyć zakres lotu. Wersja TU-154M-100 jest wyposażona w Avionics Litton, system nawigacji GPS, nowe wnętrze kabiny.

Produkcja i operacja

Począwszy od 1970 i 1998 r. Wydano 918 jednostek TU-154, w tym:

Jest słusznie nazywany najczęstszym samolotem pasażerskim w Związku Radzieckim. 150 samolotów TU-154 miały na celu eksport.

Od pierwszego udanego lotu popełnionego w 1972 r., Przeszedł ponad 40 lat do czasu. Sprzęt lotniczy jest technicznie przestarzały, a począwszy od połowy 2000s, zaczyna odpisywać się od lotów. W takim kroku musiałem udać się do linii lotniczych nie tyle ze względu na rozwój zasobów lub brak jakości komfortu w płaszczyźnie, jak z obliczania kosztów lotu. W porównaniu z jego zachodnimi odpowiednikami silnikiem silnikiem Airliner silnik TU-154 z tymi samymi wskaźnikami zasilania zużywa paliwa 2 razy więcej. Można to wyjaśnić faktem, że projekt samolotu został sprzedany w latach 60., kiedy cena paliwa nie była decydującym czynnikiem, a odpowiednio zużycie paliwa było przynajmniej uwzględnione.

Zdjęcie silnika TU-154

Jednak nawet pod koniec 2008 r. Tu-154 oceniła połowę floty samolotów pasażerskich rosyjskich linii lotniczych. Ale globalny kryzys finansowy, w którym wiele krajów zanurzony na koniec 2008 r. - na początku 2009 r., Ryzykowane "Starzhila" szybko opuścił swoją pozycję.

Jeden po drugim, biorąc pod uwagę przyszłe straty finansowe, rosyjskie linie lotnicze zaczęły odmawiać pracy TU-154:

  • 10/17/2008 - Cały statek powietrzny firmy TU-154 "S7" jest całkowicie usunięty z działalności - największy rosyjski krajowy przewoźnik;

  • 2009 - Odmowa wykorzystywania spółek TU-154 z SCC "Rosja" i "Aeroflot". W tym drugim TU-154 wykonał regularne loty przez 38 lat.

Książki do zdjęć TU-154

Od początku XXI wieku elementy samolotu są moralnie przestarzałe, dlatego bardziej doskonałe analogi przyszły do ​​jego zmiany: "Boeing 737" i Airbus A320. TU-154 został zakazany na loty w krajach UE ze względu na przekroczenie ograniczeń hałasu. Minęły tylko samoloty, wyposażone w specjalne panele pochłaniające hałas. W pełni zbanowany do latania TU-154 (z wyjątkiem TU-154M) powyżej przestrzeni powietrznej UE w 2006 roku. W tej chwili te samoloty działają regularnie tylko w krajach WNP.

Aeroflot Airlines, GTC "Rosja" i "Syberia" odmówili operacji TU-154 w latach 2008-2009.

10/16/2011 - ostatni lot samolotu za pomocą wsparcia linii lotniczych Ural. Firma prowadziła najbardziej "starsi" pasażer TU-154 w Rosji, zwolnił w 1977 roku, ale jeśli weźmiemy globalną skalę, następnie według 2012 r. W Korei Północnej (AirCoryo Airline) na regularnych loty były nadal samochód z 1976 roku Numer P-552.

Pod koniec 2010 r. Na terytorium Federacji Rosyjskiej, ponad 100 samolotów TU-154 Różne wersje były w pełni operacji. W czerwcu 2013 r. Właściciel największego lotniska TU-154 w Rosji staje się utair (23 wkładka).

Poza Federmentą Rosyjską, główne samochody TU-154 w Kazachstanie - 12 szt.

Na początku 2011 r. TU-154 samoloty wykonali loty do Tadżykistanu (5 wkładek), Białorusi (5), Uzbekistan (3), Azerbejdżan (3), Kirgistan (3), Chiny (3), Korea Północna (2).

TU-154 VIP

TU-154 VIP

W 20.02.2010 r. Zakaz został nałożony zakaz na działanie stanu Iranu TU-154.

Jeden samolot pozostał do dyspozycji rządów Republiki Czeskiej, Polski, Bułgarii i Słowacji.

Według statystyk los pozostałych instancji TU-154 został dystrybuowany w następujący sposób:

  • 73 - zniszczone z powodu poważnych wypadków i katastrof;

  • 187 - skierowany na złomu;

  • 89 - Planuje się wyciąć na złomu;

  • 24 - eksponaty muzealne, z których 1 - restauracja muzealna;

  • 283 - W posiadaniu linii lotniczych, z czego więcej niż 100 jest w pełnej przydatności do lotu.

Do czerwca 2013 r. TU-154 wykonał regularne loty w następujących liniach lotniczych Rosji:

  • Utair - 23 wkładka. Planuje się do końca 2014 r., Aby całkowicie zastąpić cały samolot TU-154 na Airbus 321;

  • "Yakutia" - 4 samoloty;

  • "Alrosa" - 7 samolotów. Na przyszłość planowana jest ich całkowita wymiana Boeing-737;

  • "Kosmos" - 4 samolot;

  • Gazpromawia - 2 samoloty;

  • Tatarstan - 2 wkładki, plan, aby kupić trzeci. Obsługiwane na podstawie zastępowania innych boków.

Piloci kabinowych TU-154Piloci kabinowych TU-154 3Piloci kabinowych TU-154 2

Od początku 2014 r. Tylko 80 wkładek TU-154 jest gotowa wykonać swoją pracę na świecie. Niemniej jednak ten samolot nadal pozostanie w historii jako jeden z najbardziej masywnych seryjnych samolotów produkcji krajowej. Powodem odmowy wielu linii lotniczych z utrzymania TU-154 był nie tylko jego przestarzały sprzęt i wysokie zużycie paliwa, ale także liczne wypadki i katastrofy z jego udziałem (chociaż dochodzenie było najczęściej ustanowione przyczyną pędzli w człowieku czynnik). Według prognoz ekspertów w dziedzinie lotnictwa cywilnego w 2015 r. TU-154 zostaną w pełni odpisane przez linie lotnicze i zastąpione bardziej nowoczesnymi samochodami.

Jednakże możliwe jest prowadzenie tych samolotów z różnymi strukturami rządowymi (Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, FSB, MO).

Ostatni samolot TU-154 został wydany w dniu 19.02.2013 r. W zakładzie Aviakor (dawniej CAAZ) w Samara i otrzymał fabrykę numer 998.

Schemat salonu TU-154.

Schemat TU 154.

Najkrótszy lot 388 kilometrów, TU-154 zrobił Baku-Aktau w locie. Najdłuższy lot był 4869 km - Lot Moscow-Yakutsk.

Samolot został wyprodukowany przez ponad dwadzieścia lat od 1970 roku do 1998 roku. W sumie w tym okresie produkowano 1025 samochodów różnych modyfikacji. Do tej pory operacja lotu pozostaje nieco mniej niż sto samochodów.

Charakterystyka TU-154:

  • Lata wydania: 1970-1998

  • Pusta waga: 50780 kg

  • Długość: 47,9 m.

  • Wysokość: 11,4 m.

  • Wingspan: 37.55 m.

  • Skrzydło Square: 201,45 mkw.

  • Szerokość kadłuba: 3,8 m

  • Prędkość rejsowa: km / h.

  • Maksymalna prędkość: km / h

  • Zakres lotu: 2500 - 3600 km.

  • Sufit: 12200 m

  • Długość wyczerpania: 2300 m.

  • Długość biegu: 2030 m.

  • Liczba miejsc pasażerskich: 160 miejsc.

  • Załoga: 4 osoby

TU-154. Galeria.

TU-154 Zdjęcie 1TU-154 Photo 2TU-154 Zdjęcie 3

TU-154 Photo 4TU-154 Photo 5TU-154 Zdjęcie 6

TU-154 Photo 7TU-154 Photo 8TU-154 Photo 9

TU-154 Photo 10TU-154 Photo 11TU-154 Photo 12

TU-154. Wideo.

Zobacz wszystkie samoloty ...

✈.TU-134 - TU-134 ✈.TU-204 - TU-204 ✈.TU-214 - TU-214 ✈.TU-334 - TU-334

TU-154 to podłoża strumieniowa średniego pasażera, wyposażona w trzy silniki. Samolot pierwszy wzrósł do nieba w 1967 roku i otrzymał pseudonim "Aurora" przez analogię ze słynnym krążownikiem, oznaczając początek rewolucji socjalistycznej. Wiele modyfikacji powstało na platformie tego samolotu, a sam jest w płatowcach wielu głównych firm przewoźników.

Historia stworzenia TU-154

Historia samolotu TU-154 rozpoczyna się w 1963 r., Kiedy główny projektant OKB Tupoleva, Yeju S. M., został powierzony opracowanie prototypu samolotu, który byłby w stanie konkurować z samolotem Boeing-727. Samochód zebrano na platformie reaktywnej TU-16, TU-95 i TU-114, ale głównym celem TU-154 był transport lotniczy cywilów. Pierwsza wersja samolotu pasażerskiego została nazwana TU-104D, w ZSRR zestrzeliła z przenośnika na początku 1963 roku.

Eger Sergey Mikhailovich.

Eger Sergey Mikhailovich.

Rysunki TU-154 utworzono na platformie TU-104, jednak inżynierowie postanowili zmienić ogon ogona i dokonać wielu korekt do projektowania kabiny i elektrowni, przy jednoczesnym zachowaniu reszty kadłuba i pozostawiając prawie Niezmienione skrzydła. W celu zapewnienia normalnej pracy głównej jednostki zasilającej, kąt części wejściowej jego spożycia powietrza zmieniono w stosunku do osi pionowej.

Historia linii pasażerskiej otrzymała kontynuację logiczną w 1965 r., Kiedy Biuro Design Tupoleva udało się zaoferować najlepszym projektem statku powietrznego odpowiadającego wymaganiom taktycznym i technicznym MGA. Pierwszym lotem samolotu TU-154 było odbywające się w marcu 1967 r., Ale z wielu powodów, dla których samolot pierwsza róża w powietrzu jesienią w tym samym roku. Po raz pierwszy w praktyce statku powietrznego pasażerskiego postanowiono uciekać się do użycia nieodwracalnego systemu wzmacniacza.

Budowa samolotu

Budowa TU-154 jest wykonana w formie szybowca z niską pozycją skrzydła, która charakteryzuje się stałą bluza. Upierzenie w kształcie litery T jest wyposażony w przestawiany stabilizator, trzy silniki znajdują się w części ogonowej: dwie z boku obudowy i jeden na ogonie z wariantami powietrza. Skrzydło jest wdrażane w postaci trzech glazonów Caisson, którego centrum ma dwie części usuwania. Przednia krawędź znajduje się na górze tylnej, zawiera trzy jednostronne klapy i leśnicy. Centrum w środku segmentu skrzydła jest wyposażony w przechwytywanie.

Budowa TU-154

Budowa TU-154

Samoloty TU-154 wyróżniają się doskonałą mechanizacją skrzydła, co pozwala im ekonomicznie wydać mieszaninę paliwową i opracować wskaźniki prędkości wymagane do wyładowania i trybów startu. Podwozie trzech udaru jest usuwane do gondoli. Podwozie sterujące przed samolotem odbywa się za pomocą specjalnych pedałów, które znajdują się w kabinie pilotażowej. Na samolocie TU-154B i następujące modyfikacje dla nich, zarządzanie podwozia zapewnia uchwyt umieszczony na konsoli po lewej stronie głównego pilota.

Samolot TU-154M jest wyposażony w nowoczesny kompleks akrobatyczny, który spełnia wszystkie wymagania przedstawione przez Eurocontrol i ICAO. System nawigacji satelitarnej tego samolotu jest koniugat z systemem TCAS OSTRZEŻENIE COLLISION ALARCRY w przestrzeni powietrznej. Kabina posiada dwóch pilotów, berthorer i nawigatora. W zależności od modyfikacji można go obliczyć dla trzech członków załogi. Dopuszczalna zdolność samolotu pasażerskiego TU-154 wynosi do 180 osób. Maksymalna masa zdejmowania samolotu wynosi 104 ton.

TU-154.

TU-154.

Manipulacje preds i stabilizatorów przeprowadza się za pomocą napędów elektrycznych i układu hydraulicznego, który umożliwia usuwanie i wytwarzanie zamknięć i przechwytów. Wzmacniacze hydrauliczne są zaangażowane w kontrolę ailerów, dywaniki kierunku i wysokości. Samolot jest wyposażony w system przeciwstawiający się oblodzeniu i klimatyzacji, która działa z powodu prawidłowego działania potężnych jednostek mocy.

Gabaryty.

Długość samolotu Tupolev-154 wynosi 48 metrów, wysokość wynosi 11,5 metra. Zakres skrzydeł samolotów - 37,5 metra, obszar skrzydła to 201 mkw.

Wymiary TU-154

Wymiary TU-154

Pojemność

Pojemność statku powietrznego wynosi od 131 do 180 pasażerów w zależności od modyfikacji i podziału kabiny w klasach.

Kabina

Kabina jest przeznaczona dla czterech członków załogi, w tym inżyniera lotu, nawigatora, głównego i drugiego pilota. Wstępny projekt koncentrował się na kabinie trzyosobowej, w której nie było miejsca dla nawigatora. Nieprzyjemne incydenty, takie jak awaria orientacji zidentyfikowana w wyniku testów, wymuszonych projektantów do wprowadzenia dodatkowych miejsc, w tym dla piątego członka załogi, takich jak brudyista lub inspektor. Wewnątrz kabiny znajduje się również: osłony, bok i średnie konsole i kilka pulpitu nawigacyjnego. Kabina jest zadowolona z czterech górnych, dwie części, trzy szyby i przesuwne otwory wentylacyjne.

TU-154 CAB

TU-154 CAB

Pojemność pasażerska zmienia się w zależności od zasięgu lotu i ładując komorę towarową. Minimalna liczba miejsc na pokładzie wynosi 128, maksymalna - 164. Lewa strona kadłuba jest wyposażona w trzy włazy, z których dwa są przeznaczone do lądowania pasażerów, jeden drzwi jest usługa. Po prawej stronie znajduje się zapasowy wyjście. Wypełnienie komory bagażowej prowadzi się przez dwie kreskowe przesuwanie w wewnętrznej części przesuwania kadłuba w różnych kierunkach.

Główna charakterystyka

Maksymalna prędkość TU-154 wynosi 974 km / h. Prędkość rejsowa samolotu zmienia się w granicach 901-934 km / h. Dopuszczalną masę startu samolotu wynosi 104 ton, pusta liniowa waży 55 ton. Maksymalna moc ładunkowa - 80 ton. Główne specyfikacje lotu samolotu:

  • Wysokość lotu - nie więcej niż 12 km;
  • Zakres (długość) - 2,3 km;
  • Salon (wysokość) - 2 metry;
  • Salon (szerokość) - 3,5 metra;
  • Fuselage (średnica) - 3,79 metrów;
  • Wysokość samolotu wynosi 11 metrów;
  • Zużycie paliwa - 5401 kg / godzinę.

TU-154.

W zależności od modyfikacji TU-154, samolot jest wyposażony w różne urządzenia mocy. Silniki NK-8-2 są instalowane na TU-154B, modyfikacja z indeksem "M" jest wyposażona w bardziej wydajne silniki z biorącym 11 000 * 3 kgf. Praktyczna aerodynamika samolotów TU-154 pozwala na prowadzenie samolotu na linie lotnicze pośrodku i niskiej długości nie więcej niż 3,5 tys. Kilometrów. Prędkość lotu z dopuszczalnym obciążeniem nie przekracza 955 km / h.

Przegląd salonu samolotu

Patrząc na zdjęcie Salonu TU-154, można łatwo upewnić się, że stało się znacznie bardziej komfortowe niż w pierwszym radzieckim reaktywnym samolocie TU-104. Każda seria składa się z sześciu krzeseł, które dzielą fragment. Każdy blok zawiera trzy siedzenia pasażera poruszające się za pomocą specjalnych bloków. W ten sposób możesz zmienić parametry kroków kroków, umieszczając je w zależności od klasyfikacji kabiny.

Salon TU-154

Salon TU-154

Obsługa poszczególnych oświetlenia i kontroli klimatycznej jest dostępna dla pasażerów wkładki. Z góry z rzędów z ekstremalnych wierszy bocznych znajduje się wiele półek bagażowych, które charakteryzują się dużą pojemnością. Ponieważ konstrukcja samolotu jest dziś uważana za nieco przestarzałe, w kabinie nie ma sklepów i dostępu do Wi-Fi.

Schemat salonu

Salon samolotu TU-154 jest podzielony na dwie części połączone przez hol i kuchenny bufet. W dwóch przedziałach jest w stanie pomieścić do 158 pasażerów. Jednak projektanci dostarczyły wymienne krzesła, umożliwiające zmniejszenie lub zwiększenie liczby osób na pokładzie. Klasa biznesowa rozpoczyna się w pobliżu kokpitu pilotów, wyposażonych w bardziej komfortowe miejsca z rozszerzoną odległością od siebie.

Schemat salonu TU-154

Gospodarka rozpoczyna się natychmiast po klasie biznesowej. Ma wąskie przejście i mniej komfortowe warunki lotu. Wykres salonu w układzie w klasie obejmuje możliwość pomieszczenia 166 pasażerów. W trzech klasowych układach 12 krzesła podano w klasie biznesowej, 104 miejsc pod gospodarką i 18 miejsc pod klasą komfortu.

Lokalizacja najlepszego

Schemat salonu samolotów pasażerskich różni się w zależności od podziału na zajęcia. Najwygodniejsze miejsca w klasie biznesowej, zgodnie z Avid Travellers, znajdują się w 2 i trzeci rzędy, i znajdują się w pobliżu iluminatorów. Pierwszy i czwarty wiersz są uważane za mniej wygodne, ponieważ są one oddzielone od klasy gospodarki i kabiny toaletowej z małą partycją. Najlepsze miejsca w klasie ekonomicznej znajdują się od 11 do 19 rzędu. Najmniej dobre miejsca - w 28 rzędzie. Pasażerowie, którzy w nim wzięli krzesła, często narzekają na kolejkę w toalecie, powstają niemal natychmiast po startu.

Pasażerowie klasy biznesowej najpierw otrzymują jedzenie i mają pierwszeństwo w przypadku trudnych sytuacji. Ta klasa nie jest wyposażona w kołyskę dla dzieci, co umożliwia relaksując się podczas lotu bez rozpraszania przez płacz i hałas stworzony przez małych pasażerów.

Produkcja i operacja

Rada Ministrów ZSRR postanowiła rozpocząć masową produkcję TU-154 na Kongresie latem 1965 roku. W tych celach Wybrano zdolność zakładu Moskwy "Baner Pracy", ale zakład Kuyazzhev "Quaz" był zaangażowany w przyszłą wersję serii. Pierwszy samolot został zmontowany na początku 1967 r., Po krótkim czasie pierwszy szeregowy samolot widział światło. Do 1998 r. Zbudowano ponad 900 różnych modyfikacji TU-154. Graduacja produkcji masowej spada na zimę 2013 roku. Roślina lotnicza Samara (dawny quaz) do dziś wykonuje prace naprawcze i manipulację w celu rozszerzenia zasobu istniejącego TU.

Eksploatacja samolotu pasażera rozpoczęła się w zimie 1972 roku. W 2000 r. Wiele firm zaczęło porzucić samolot z powodu rozwoju zasobu i niskiej efektywności paliwowej. TU-154 został zaprojektowany w latach 60., gdy planowana gospodarka Związku Radzieckiego nie przypisała kosztów mieszanki paliwowej do czynników określających. Pod koniec XX wieku liniowiec okazał się moralnie przestarzał, więc większość przewoźników zastąpiła go bardziej nowoczesnym Airbus A320 i Boeing 737.

W 2002 r. Kraje Unii Europejskiej przyjęły limit na poziomie opublikowanego hałasu. TU-154 nie były wyposażone w specjalne panele pochłaniające hałas, które spowodowały hodowli lotów do Europy. Po zapłonie samolotu na pasie startowym Surgut Prezes Federacji Rosyjskiej powiedział, że dana jest dalsza obsługa TU-154 i jego modyfikacje. Dziś samoloty są wliczone w rejestr linii lotniczych Tatarstanu, Jakucji i niektórych rosyjskich przewoźników, takich jak "linie lotnicze" i przestrzeni Gazpromawii.

Ile to kosztuje?

W 1992 r. Koszt pasażera TU-154 wynosił 163 milionów rubli. Latem 1996 r. Cena samolotu osiągnęła 12 000 000 $ (ponad 50 miliardów rubli). Po tym, jak samolot wywołuje zasób w 10 tysięcy godzin lotu, jego przybliżona cena spadnie do 10 000 000 dolarów.

Po co przestać wypuszczać?

Pytanie o usunięcie legendarnego samolotu z produkcją wystawiono przez przywództwo Federacji Rosyjskiej po tragicznym załamaniu modyfikacji TU-154B-2, która miała miejsce w pobliżu miasta Soczi. Obecnie wkładka nie jest zgodna z normami europejskimi odnoszącymi się do hałasu i wielu innych parametrów, a także różni się w zużyciu wysokiej mieszaniny paliwowej, co sprawia, że ​​używa nieopłacalnego. Co się stało, aby latać przez samolot TU-154?

TAk Nie

Modyfikacje TU-154

Modyfikacje TU-154 mają różnice w dziedzinie charakterystyki technicznej i innych wskaźników. Na przykład zmienność TU-154A jest wyposażona w dodatkowe zbiorniki paliwa i wyjścia awaryjne. Zmiany wpłynęły na wiele właściwości aerodynamicznych, mas startowych i innych parametrów. Od 1969 r. Następujące modyfikacje światła piły samolotu:

  1. TU-154C. Posiada dodatkowy sprzęt ładunkowy i specjalny sprzęt ładunkowy. Do zakwaterowania towarów zapewnia 9 palet zapisanych z siatkami cumowniczymi. Kabina załogi jest chroniona siatką barierową.
  2. TU-154M-100. Modyfikacja charakteryzuje się zwiększoną do 104 ton masy strojenia, zaktualizowane wnętrza i satelitarne system nawigacji GPS. Masa pustego samolotu została zmniejszona o 0,5 tony.
  3. TU-154L. Modyfikacja jest laboratorium latającego z zmodyfikowanym systemem kontroli i stabilności. Tył samolotu został poddany innowacjom, co spowodowało dodatkowy zysk. Zakwaterowanie mogą być zaangażowane jako hamulce.
  4. Modyfikacja B-2 została wyprodukowana do 1986 r., Zaprojektowana dla 180 pasażerów. Mechanizmy hamulcowe, koła podwozia i liczba innych elementów i węzłów zostały zastąpione.

Głęboką modernizacją TU-154B jest samolotem z indeksem "M", wyposażony w ekonomiczne jednostki energetyczne i nawigację oraz kompleks aerobowy "Jasmine". Projektanci dokonali wielu poprawy właściwości aerodynamicznych kadłuba i skrzydeł, dzięki czemu wskaźniki zasięgu lotu znacznie wzrosły. Zamiast trzechokolowych klapek, dwa dolarowe modele są używane w modelu. Odmiana była w produkcji seryjnej do 2012 roku. Dziś wykorzystywanie wkładki jest uważany za niewłaściwy ekonomicznie, który zmusił tak duże firmy, takie jak Aeroflot i S7 Airlines. Przewoźnicy lotnicze "Alrosa" i "UtAir" kontynuują działanie.

TU-154: Wizytówka radzieckiego "Aeroflot"

Pierwszy domowy samolot pasażerski z silnikami turbojet (TRD), TU-104 i TU-114 zostały utworzone na podstawie pojazdów bojowych TU-16 i TU-95. Druga generacja TU-124 i TU-134 była pierwotnie zaprojektowana jako ograniczone modele TU-104, z szeregiem zmian. W przeciwieństwie do nich, tworzenie nowych samolotów pasażerskich w średnim wieku trzeciej generacji, która otrzymała nazwę TU-154, stała się dla konstruktorów OKB. Pierwszy samochód pasażerski Tupoleva, który nie miał prototypu wojskowego.

Przed ekspertami radziecki był to zadanie stworzenia statku powietrznego, który nie byłby gorszy w podstawowych parametrach projektowania Boeing 727, amerykańskiego samolotu tej samej klasy. Doświadczony "Boeing 727-100" pierwsza róża w powietrze w lutym 1963 r., A w grudniu został certyfikowany. B-727C (z drzwiami ładunkowymi i ręcznym systemem załadunkowym) wystartował w grudniu 1964 roku. Trzy lata później, w lipcu pojawił się w 727-200, który został zlecony w ciągu pięciu miesięcy. Produkcja B-727 przestała w 1984 r. Przez wydanie 1831 samochodów, w tym 1249 B-727-200.

Na początku lat sześćdziesiątych TU-104, IL-18 i AN-10 zostały aktywnie wykorzystane przez długość do 3500 km na linii "Aeroflot". W ten sposób domowy GVF miał trzy różne płaszczyzny pasażerskie bliskiej klasy w swoim airpac. To trudno było pracować, aby zapewnić regularność transportu, doprowadziło do nadmiernych trudności w działaniu różnych w projektowaniu samolotów.

W tym czasie pojawiło się pytanie o ich wymianę jedną maszyną. Uruchomiono stan: Nowy wkładka miała przyjmować wszystkiego najlepszego z jego poprzedników, oczywiście, biorąc pod uwagę nowe wymagania dotyczące samolotów pasażerskich. Pracuj w OKB, aby określić najbardziej optymalny wygląd utworzonych samolotów, co zajęło prawie dwa lata, kierując szefem Departamentu Projektów Technicznych S. Heerger. Samolot pasażerski średniego obliczono na transporcie 16-18 ton obciążenia handlowego w zakresie od 2850 do 4000 km z prędkością rejsową co najmniej 900 km / h i 5800 kg - do szerokiego zakresu do 7000 km prędkość rejsowa 850 km / h. Ponadto wymóg zdolności został przedstawiony do pracy z paskami lotniskowym II.

Należy zauważyć, że konkurs został ogłoszony w tym projekcie. Oprócz OKB Tupoleva, OKB Iyushin uczestniczył w rozwoju takiego samochodu, który zaproponował rozwój IL-72 z trzema TD-30 TR1 z biorącym 6800 kgf. Klient w rezultacie wybrał TU-154 jako samochód, największą biorąc pod uwagę najnowsze osiągnięcia lotnictwa

Nauka i technologia. Planowano uruchomienie samolotu w serii w Moskwie Nr 30 ("Banner Labor", teraz Mapo), ale produkcja obróciła się w zakładu nr 18 w KuibyShevie. W listopadzie 1965 r. Przyszłość TU-154 zatwierdziła wymagania techniczne w locie MGA.

Nie ma wątpliwości, że pod względem opłacalności był bardziej opłacalny schemat z dwoma TRD i najbardziej bezpiecznymi - z czterema silnikami. W przypadku TU-154 wybrano średniozaawansowany trzykrotny diagram: dwóch projektantów silnika umieszczonych na pylonach z boków i jeden TRD wewnątrz części ogonowej kadłuba (HCCF), z wlotem powietrza w złoczyńcu z kanałem w kształcie litery S.

TU-154 wyróżnia się bardzo wysoko dla swojej klasy z awarią, równą 0,36. W większości innych maszyn wskaźnik ten waha się od 0,22 do 0,27. Boeing B-727-200, na przykład, 0,2-0,26. Takie wybór dla TU-154 jest pominięty; Z jednej strony niekorzystnie wpłynie na gospodarkę, z drugiej, nadmiar pchnięcia zapewnia funkcjonowanie samochodów na lotniskach o długości taśmy z 1500 m, z wysokim górskim lotnikami i w regionach z gorącym klimatem.

Jeśli Zaokan "Boeing 727" był przeznaczony do lotów na wysokości od 7600 do 9150 m, TU-154 został zoptymalizowany pod dużymi wysokościami przelotowymi z 11 000 do 12000 m. W tym celu obszar skrzydła trwał do 180 metrów kwadratowych. M (U-727 - 145 metrów kwadratowych. M). W rezultacie został osiągnięty, aby zmniejszyć określone obciążenie na skrzydle. Z normalnym masą startu okazało się równe 472 kg / sq. M (dla B-727-200 - 602 kg / mkw.). Połączenie dwóch określonych parametrów umożliwiło zminimalizowanie kosztów paliwa przelotowego.

W 1968 r. W produkcji eksperymentalnej produkowano pierwsze dwa samochody: jeden do testów lotów, drugi dla statycznego. Pierwszy samolot został przeniesiony do badania lotu i bazy konwersji - ack im. NS. Tupolev.

Doświadczony TU-154 wzrósł do powietrza w październiku 1968 roku. Samochód przejechał załogą w dowódcu statku Yu. Sukhova, drugi pilot N. Kharitonov, inżynier lotu V. Evdokimov. Na pokładzie samolotu znajdowały się także wiodący inżynier testowy - L. Yumashev, eksperymentator Yu. Efimov i bortelektryczny Yu. Kuzmenko. Po zakończeniu etapu regulacji i pierwszych lotów samochód wysłano do wspólnych testów, które miały miejsce w dwóch etapach.

Od grudnia 1968 r. Do stycznia 1971 r. Pierwszy etap fabryki odbył się na LII Airfield, druga została zakończona w grudniu 1971 roku. Jednocześnie zaczął przygotować do produkcji masowej w Kuibyshev. Stworzenie i wykończenie samochodu na pierwszym był pod przewodnictwem Głównego Designer D. Markowa, a potem kierowała S. Eger. To byli przyjęli główne problemy związane z testami i rozwojem nowego samolotu w serii. Od maja 1975 r. A. Schungardt został mianowany szefem pracy na "stu pięćdziesiąt czwartych", którzy później stał się głównym projektantem tego samolotu i jego licznych modyfikacji. Do 2011 r. Prowadził cały kompleks pracy, które były związane z poprawą wykładziny.

W 1969 r. Związek Radziecki wykazał doświadczony TU-154 w salonie w Francuski Le Bourget.

W maju 1971 r. Rozpoczęły się testy operacyjne maszyn przedprodukcyjnych na liniach "Aeroflot". Zostali one przyzwyczajeni do dostarczania poczty z kapitału radzieckiego w Tbilisi, Soczi, wodach mineralnych i Symferopolu. Pierwszy regularny lot pasażerski na trasie Moskwa - wody mineralne TU-154 zostało wykonane w dniu 49. rocznicy Aeroflota - 9 lutego 1972 r.

W latach osiemdziesiątych TU-154 różnych opcji stało się najbardziej masywnymi maszynami Aeroflota. Wykorzystano je z lotnisk prawie wszystkich głównych miast ZSRR. Latem samolot stał się głównym przewoźnikami licznych wczasowiczów w południowych regionach kraju. Był ulotny w prawie sto miast Europy, Azji i Afryki. Na początku 1996 r. Quaz wykonał około 950 samochodów. TU-154 Serial został wyprodukowany do 2013 r. Do tej pory, około 80 samochodów nadal działa.

Samoliny pierwszych problemów wykorzystali dobre popyt międzynarodowy. Co nie jest zaskakujące: Posiadanie nie gorsze do zachodnich odpowiedników, zauważalnie go w komfortach. Dzięki kapitalizmu rentowność maszyny dochodzi do pierwszego miejsca, powinna przynieść dochód operatorowi. W ZSRR podejście było innym, nie było o ekstrakcji zysków, ale o bezpieczeństwie pasażerów (które, w szczególności i zapewnione trzy-piętrowe system) i ich wygodę. Teraz rzadko pamiętasz o tym, ale w tych latach Związek Radziecki był legislatorem mody do projektowania salonów samolotów pasażerskich, odnotowano to światowe edycje lotnicze i udowodniono odpowiednich dyplomów i innych nagród z międzynarodowego pokazu lotniczego. Od 1972 r. TU-154 został sprzedany i zaczął działać w Bułgarii i Węgrzech, Czechach, Rumunii, Kubie, DPRK. Łącznie do połowy osiemdziesiątych za granicą sprzedano około 60 samochodów. Wraz z pojawieniem się nowej modyfikacji TU-154M, eksport rozszerzył jeszcze więcej. Pod koniec XX wieku samolot tej modyfikacji działały w ChRL, Kubie, Iranie, Polsce, Bułgarii, Czechach, Słowacji i Niemczech. Podczas granicy umieścili około 100 TU-154M, z których prawie połowa zakupiła ChRL. W latach, samolot ten w Rosji i krajach WNP jest najbardziej wykorzystywanym liniowcem pasażerskim.

Przed upadkiem Związku Radzieckiego, Cuaz razem z AO Antkiem. NS. Tupolev opracowany i wprowadzony w serii 22 różnych opcji TU-154. Stało się również podstawą do tworzenia TU-155 - pierwszego samolotu na świecie przy użyciu takiego alternatywnego rodzaju paliwa jako skroplonego gazu, a jego dalszym rozwojem jest TU-156 (na płynnym wodorze).

Pierwsze dwa lata działania TU-154 wykazało, że ma znaczne możliwości dalszej poprawy. W wyniku wspólnych działań w OKB i Cuaz powstał modyfikację TU-154A.

Główną konstruktywną różnicą TU-154A z poprzedniej wersji było zastąpienie silników samolotów NK-8-2 w zwiększonym ciągu NK-8-2U, który pozwolił skutecznie wykorzystać dobre możliwości siłownika szybowca, przynosząc: Off Waga "Sto pięćdziesiąt czwartych" do 94 ton, a zakres lotu do 3300 km z prędkością 900 km przy 16 tonach obciążenia handlowego. Od 1974 r. Wyprodukowano 78 TU-154A. Najbardziej modyfikacją masy była TU-154B, która do czasu zakończenia produkcji seryjnej w środku lat osiemdziesiątych została zwolniona w wysokości 486 samochodów. TU-154B został wzmocniony przez projekt szybowca w celu zwiększenia zasobu. W tym samym czasie masa zdejmowania wzrosła do 98 ton. Poprawiłem również system kontroli mechanizacji skrzydła ze zmodyfikowanymi narożnikami odchyleń na trybach startu.

TU-154B został wyprodukowany w dwóch głównych wersjach turystycznych, przy 152 (lato) i 144 miejscach (zima) z dodatkowymi szafami. Układy zostały opracowane z salonami na 138 i 146 miejscach.

Ponowne wyposażenie maszyny z jednej opcji do drugiego można było przeprowadzić w warunkach pracy. Oprócz wdrażania produkcji seryjnej TU-154B, istniejący park TU-154 i TU-154A pod normą B "został zmodernizowany. Tak więc na początku lat osiemdziesiątych poprawiono prawie wszystkie samoloty wczesnych modyfikacji.

Aby jeszcze bardziej zwiększyć wydajność transportu lotniczego, masowa produkcja została wprowadzona TU-154B-1, zaprojektowana na 159-169 miejsc. Jego zamienna wersja klasy ekonomicznej na 180 pasażerów, która otrzymała oznaczenie TU-154B-2. Ponowne wyposażenie zostało wykonane ze względu na wykluczenie kuchni bufetowej przez Airlighters tylko przez 2-2,5 godziny. Następnie TU-154B-2 była główną częścią Park TU-154B. Projekt Cargo Machine na podstawie tego ostatniego początkowo otrzymał oznaczenie TU-154T, a następnie - TU-154C. Zakładano, że używa, zarówno w wersjach ładunków, jak i pasażerów ładunkowych.

Na początku lat osiemdziesiątych Kuaze został przeprojektowany do samolotów frachtowych 9 z zaplanowanego dwadzieścia-TU-154 i TU-154A, z jednoczesnym zachowaniem ulepszeń zasobów zgodnie ze standardami TU-154B. Drzwi ładunku (2,9x1,8 m) zainstalowano po lewej stronie. Obciążenie o całkowitej masie do 20 ton umieszczono na dziewięciu paletach mocujących siatkami cumowniczymi i przesunął się przez kabinę ładunkową na piłce i ścieżki rolki ręcznie. Zostały one nagrane w odpowiednich sekcjach z węzłami zainstalowanymi na szynach podłogowych. Kabina załogi była chroniona przed możliwym ruchem towarów za pomocą siatki barierowej.

Głównym zadaniem modernizacji TU-154M było znaczącym spadkiem w porównaniu z poprzedniej wersją zużycia paliwa, instalując bardziej ekonomiczne silniki dwustronne D-30K. Ogon został zastąpiony przez kran kadłuba z instalacją silników w nowym Motogondolu i przesunął moc pomocniczą do komory w kanale średniego silnika. Zmiany i wewnętrzne klapy skrzydeł zostały przeszedł.

W 1978 r. Oddział Kuibysheva OKB MMZ "doświadczenie" rozpoczął opracowywanie dokumentacji dla pierwszego zmodyfikowanego samolotu TU-154B z trzema silnikami samolotów D-30K. Zbudowano naturalny układ PCTP, pozostawiono do opracowania instalacji we wszystkich "wąskich" miejscach i poprawić dokumentację projektową. W przypadku TU-154B zakłada się, że przygotowuje następujące układy kabiny pasażerskiej; Opcja mieszana - 154 miejsc, turystyczny - 164 miejsc, ekonomiczny - 180 miejsc. Opcja ładunku została rozpatrywana przez typu TU-154C i mieszany ładunek - na 102 miejscach i dwóch standardowych pojemnikach w miejscu przedniej pasażera.

Silnik D-30K w OKB P. Solovyov został uaktualniony przez zwiększenie zasobu i zmniejszenie pragnienia startu na 500 kgf, co zwiększona niezawodność i zmniejszyła specyficzne zużycie paliwa. Nowy silnik, który otrzymał oznaczenie D-30KU-154, ma niskie specyficzne zużycie paliwa w trybie przelotowym, nieprzekraczającym 0,69 kg / kg, z stopniem dwuwodowym - 2,45. W celach informacyjnych: Amerykański silnik JT8D-15A, który w tych latach zainstalowany na Boeing 737 miał określony zużycie 0,73-0,779 kg / kg.

Jednocześnie poprawiono aerodynamikę samolotu, więc było to możliwe, pomimo instalacji silnika ze zwiększonym stopniem podwójnego obwodu, aby uzyskać nawet pewnego wzrostu jakości aerodynamicznej w trybie lotu przelotowego. Dotyczyło to z powodu instalacji klap wewnętrznych na skrzydle i jego nowym nachyleniu z kadłokiem, zmieniając ogon części ogona kadłuba. Jak również wydłużenie wmywania mechanizmów klap, uszczelniających i nakładających się slotów na skrzydle pod mechanizacją usuwania i zmniejszaj luki. W rezultacie maksymalna jakość aerodynamiczna wzrosła do 15 jednostek, co odpowiadało najlepszymi liniom lotniczym (jak pamiętaj, TU-154 miał trzy silniki).

Pierwszy ulepszony lot TU-154M był wykonywany w latach 80-tych. Testy fabryczne, najczęściej potwierdzają oczekiwania deweloperów: samolot zgodnie z jego cechami odpowiadał wymogom MGA. Latem 1981 r. Tu-154m przekazał kompleksowe testy. I trzy lata później, w lipcu załoga testera pilota A. Talalakina podniosła pierwszy samochód szeregowy w powietrze i rozpoczął produkcję na dużą skalę nowej wersji.

Maszyny szeregowe miały lepsze silniki D-30KU-154 2. seria. Salony pasażerskie przeprowadzono w różnych wersjach. Efektywność paliwa w porównaniu z modyfikacją "B" poprawiła się o 10-20% w zakresie zakresu do 3000 km i o 30% - z zakresem ponad 3000 km. Podczas lotu, 1000 kg paliwa w porównaniu z poprzednią opcją.

Od końca lat osiemdziesiątych pojawił się nowy kompleks pilotażowo-nawigacji "Jasmine" na TU-154M z systemem inercyjnym I-21 wraz z ABSU-154-3, co umożliwiło wykonanie automatycznego lądowania zgodnie z wymaganiami kategoria ICAO.

Aby opracować automatyczny system lądowania Burady Statek Ouditowy, konieczne było zbudowanie serii latających laboratoriów. Stwórz latający stojak na reprodukcję lotu powietrza-statku kosmicznego nie było łatwe. W końcu konieczne było ustanowienie automatycznych i ręcznych systemów lądowania identycznych z faktem, że były one na "Baranusie". W bliskość wagi i rozmiarów geometrycznych TU-154 został wybrany jako podstawowa maszyna. Aby go manewrować "w luzie", eksperci na dynamikę lotu opracowali system zmiany stabilności i zarządzania, a "wprowadzono" go między systemami personelu "Burana" i TU-154. Nowy samolot pod oznaczeniem TU-154L zamienił się w dynamicznie podobny analogowy statek orbitalny.

Podczas lądowania latające laboratorium wprowadzono dwa silniki boczne w trybie odwrotnym i w opozycji do normalnie operacyjnego silnika centralnego, wyciągnęli samolot z powrotem. Ogon kadłuba z tego powodu musiał się wzmocnić. Ponadto interceptory TU-154 używane zwykle używane do współpracy z ailerami na rolce i odchylone po lądowaniu stale wystawił się w przepływie. Trajektoria lotu okazała się tak fajnie, że wydawało się z ziemi, jakby samochód spada.

Zamiast regularnego miejsca właściwego pilota na TU-154ll zainstalował stanowisko poleceń z uchwytem sterowniczym i instrumentami systemu cyfrowego, identyczne z tym, co zostało umieszczone na "Baranusie". To miejsce podczas lotów zajmowało test kosmonauta.

Program został przekształcony pięć samolotów różnych modyfikacji. Co więcej, dwa samochody mogą wylądować w trybie w pełni automatyczny. Zewnętrznie, latające laboratoria z szeregowego TU-154 wyróżniono obecnością dodatkowych anten systemowych i innych drobnych znaków. Na TU-154L przeprowadzono ponad 200 lotów, które umożliwiły uzyskanie niezbędnych danych do testowania pojazdów Turan.

Na początku lat dziewięćdziesiątych NATO i Rosja, a Rosja postanowili wdrożyć system, który zapewnia badania powietrza do działalności wojskowej w Europie. Jako podstawowy statek powietrzny oferowano kilka rodzajów urzędników wywiadowczych i zapewnił remoncie głównego samolotu pasażerskiego, w szczególności TU-154.

W 1995 r. W Airbas Diamler Benz, Daimler Benz Airbas, przeprowadził konwersję samolotu TU-154M pod programem "Open Sky". Wcześniej maszyna należała do NRD, a po uruchomieniu związku w Luftwaffe. Samolot jest wyposażony w optyczne kamery zdjęć i wideo. Wnętrze pasażerów zostało całkowicie przeprojektowane do nowych zadań. Jednak maszyna była używana do tego programu na krótki czas, uderzając w katastrofę w 1997 roku. Podobne prace nad konwersją TU-154M zostały przeprowadzone przez ACK. Tupolev, przygotowanie projektu TU-154M-On.

Suma na okres od 1968 do 2013 r. Wykonano samoloty z różnych modyfikacji TU-154, z których główna była TU-154B i TU-154M. Podsumowując, należy zauważyć, że wszystkie modyfikacje TU-154 były znacząco różne w składzie sprzętu i układu z pierwszych wystąpień samolotu. Jest to zrozumiałe: ponieważ samolot-weteran w 45 latach operacji był w stanie przetrwać nie jedną rewolucję techniczną, podczas gdy nadal odpowiada czasowi.

Źródła: Wulfov A., Kolessnik D. "Koń roboczy" TU-154: 30 lat w niebie // Aviation i kosmonautyka. 1998. №11-12. C.24-32.RigManuty V. TU-154 // Lotnictwo i kosmonautyka. 2000 №3. PP. 35-43. RigManuty V. Lot o długości 30 lat // skrzydła ojczyzny. 1998 №1. C.4-8.ger V. Nieznany Tupolev. M.: Yauza, 2008. C.211-223.Shewchuk I. 80 lat KB OJSC "Tupolev" // Skrzydła. №17. Str.32-33.


Добавить комментарий