Новости

Airplane Tu 154: ความเร็วสูงสุดน้ำหนักความยาวอากาศพลศาสตร์การปฏิบัติข้อมูลจำเพาะ (TTX)

การพัฒนาสหภาพโซเวียตแบบไดนามิกในปี 1960 ประกาศอย่างจริงจังว่าตัวเองเริ่มต้นปัญหาของเครื่องบินปฏิกิริยาใหม่พื้นฐาน เครื่องยนต์กังหันก๊าซชนิดใหม่ได้กลายเป็นที่น่าสนใจสำหรับนักออกแบบเครื่องบินสำหรับการผลิตเรือผู้โดยสารเพิ่มขึ้นในการบินและลักษณะทางเทคนิคและคุณสมบัติการดำเนินงาน

เครื่องบินของการบินพลเรือนเริ่มได้รับการปรับปรุงด้วยสมรรถภาพเชิงปฏิกิริยาที่ทันสมัยสำหรับสายการบินหลักและสำหรับสายน่านฟ้าท้องถิ่น หนึ่งในโครงการใหม่เหล่านี้คือเครื่องบินโดยสาร Tu-154 ซึ่งมักจะเปรียบเทียบกับโบอิ้ง 727

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ศตวรรษที่ 1960 เริ่มปรับปรุงเครื่องบินโซเวียตให้ทันสมัย รุ่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของเครื่องบินโดยสาร: ปฏิกิริยา Tu-104 และ Turboprop An-10 และ IL-18 นั้นเชื่อฟังศีลธรรม

Tu 154 เหนือทะเล

ประเภทที่แตกต่างกันของศาลที่ซับซ้อนการบำรุงรักษาและการดำเนินงานทางเทคนิค เครื่องบินที่ผลิตในตะวันตกนั้นเหนือกว่ารุ่นในประเทศมากในพารามิเตอร์ดังกล่าวเป็น:

  • ความเร็ว;
  • ความน่าเชื่อถือ;
  • ความสบายใจ;
  • ความจุผู้โดยสาร;
  • กำลังยก;
  • ประสิทธิภาพ.

เครื่องบินต่างชาติหลักที่มีข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีเกือบทั้งหมดคือโบอิ้ง 727

ความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตมอบงานของการสร้างการแข่งขันที่ดีให้กับชาวอเมริกันออกเครื่องบินผู้โดยสารสมัยใหม่ใหม่สำหรับตลาดในประเทศและประเทศในค่ายสังคมนิยม

สามารถขนส่งได้จากผู้โดยสาร 100 คนเชื่อถือได้ประหยัด ถือความเร็วการล่องเรือที่สำคัญและให้เที่ยวบินที่สะดวกสบาย กระทรวงอุตสาหกรรมการบินประกาศจุดเริ่มต้นของการแข่งขันสำหรับการเปลี่ยนเครื่องบินสามลำของประเภทต่าง ๆ โดยสายการบินขนาดกลางแบบปานกลาง

Tu154 ในท้องฟ้า

การดิ้นรนต่อสู้ระหว่าง OKB Tupolev ซึ่งส่งรุ่น Tu-154 และ Okb Ilyushin ด้วย IL-72 ใหม่ รูปที่ 154 เป็นชื่อที่ใช้งานในจำนวนที่นั่งซึ่งยังคงอยู่ในชื่อของผู้ให้บริการปฏิกิริยา

หลังจากนั้นไม่นานโครงการ Ilyushin ได้รับการยอมรับว่าไม่เป็นธรรมและปฏิเสธ ดังนั้นผลการแข่งขันจึงกำหนดไว้ล่วงหน้า Dmitry Sergeevich Makarov กลายเป็นนักออกแบบคนแรกของโครงการเครื่องบินกลางไฮแบนด์

หลังจากผ่านไปแล้ว Sergey Mikhailovich Eger ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้านักออกแบบของ Liner ใหม่และหลังจากเวลาสั้น ๆ ที่เขาถูกแทนที่ด้วย Alexander Sergeevich Shengard ในปี 1975

ผู้อำนวยการใหม่ของโครงการเริ่มทำงานในวิศวกรรมอากาศยานจากวิศวกรออกแบบและให้บริการแก่หัวหน้านักออกแบบ OJSC Tupolev มีชื่อเรื่อง "นักออกแบบที่ได้รับเกียรติจากสหภาพโซเวียต" และรางวัลมากมาย

เขามีอำนาจในหมู่เพื่อนร่วมงานของเขานอกจากนี้เขายังรับฟังประเด็นของเขาในกระทรวงการบิน

ครั้งแรกที่ TU-154 มีการติดตั้งเครื่องบินขนส่งและดำเนินการในโหมดทดสอบ พวกเขาขนส่งสินค้าต่าง ๆ และจดหมายในสายการบินภายในประเทศตลอด 2414

แชสซีที่ปล่อยออกมา

การแสดงผลลัพธ์ที่ดีและการปฏิบัติตามลักษณะที่ต้องการในเดือนกุมภาพันธ์ 2515 สายการบินของ Aeroflot เริ่มดำเนินการเที่ยวบินผู้โดยสารทั่วไป หลังจากการประสานงานที่ยาวนานกับกระทรวงการต่างประเทศในเดือนเมษายน 2515 เที่ยวบินแรกจัดขึ้นในสายการบินสายการบินระหว่างประเทศ Tu-154 ไปยังกรุงเบอร์ลิน

ศักยภาพของซับในระหว่างการทดสอบเที่ยวบินให้วิศวกรอาหารเพื่อความเป็นไปได้ของการปรับเปลี่ยนขนาดใหญ่

สิ่งนี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานของการทำงานกับความทันสมัยของปี 1975 งานถูกนำไปปรับปรุงในทิศทางต่อไปนี้:

  • เพื่อเพิ่มความสามารถในการยก
  • ความจุผู้โดยสาร;
  • แทนที่โรงไฟฟ้าบนเครื่องบิน

การสิ้นสุดการทำงานในการปรับปรุงให้รุ่นที่อัปเดต TU-154B ซึ่งเป็นสถานที่ของประเภทก่อนหน้าของ TU-154 ตามปลายทาง: นอกเหนือไปจากผู้โดยสารแล้วซับได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันเป็นเรือบรรทุกสินค้า

แบบจำลองเฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าที่กำหนดดัชนี Tu-154T และ TU-154C ในกรณีหลัง "C" หมายถึงการขนส่งสินค้าที่แปลจากเสียงภาษาอังกฤษ - การขนส่งสินค้า

การเปิดตัวต่อเนื่องของ TU-154B ถูกยกเลิกในปี 1998 เนื่องจากเครื่องบินทางศีลธรรมและล้าสมัยทางร่างกาย ศตวรรษที่ XXI ต้องการโซลูชั่นเทคโนโลยีขั้นสูงและประสิทธิภาพอื่น ๆ อย่างไรก็ตามโรงงาน Samara "Aviakor" แสดงความปรารถนาที่จะดำเนินการผลิตเล็กน้อยของ TU-154 ในช่วงเวลาตั้งแต่ปี 2541-2556

ออกแบบ

เครื่องร่อน Tu-154 นั้นประกอบไปด้วยรูปแบบอากาศพลศาสตร์แบบคลาสสิก ปีกถูกลดลงและมีเหงื่อ ขนนกหางมีรูปร่างรูปตัวทีกับพรมความสูงบน เครื่องยนต์เครื่องบินจะถูกเลื่อนไปยังส่วนหาง

เครื่องยนต์ 4 คู่ถูกติดตั้งบนเสาบนลำตัวและหนึ่งในหาง Fairing ใต้กระดูกงู การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นเพื่อลดเสียงรบกวนในห้องโดยสารเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ปฏิบัติการ

ปีก

การออกแบบทำตามโครงการบาร็อคชนิด (Caisson) สามสปาร์ให้ความแข็งแกร่งปีก ปีกตัวเองมีกลไกที่พัฒนาแล้ว:

  • การคาดการณ์;
  • ปิด slotted;
  • Aileron;
  • interceptors

ปีก T154

โปรไฟล์ปีกพารามิเตอร์เชิงเรขาคณิตและการกลไกดำเนินการหนึ่งเป้าหมาย บรรลุการประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดในโหมดการบินที่ล่องเรือ

แชสซี

ตัวถังอากาศยานถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรูปแบบสามรอบทิศทาง ชั้นวางของแชสซีหลักมีเกวียนที่มีแปดล้อทำความสะอาดทำโดยใช้ระบบไฮดรอลิก การสนับสนุนทางจมูกมีล้อหมุนสองล้อทำความสะอาดจะดำเนินการโดยใช้ระบบไฮดรอลิก

ร้าน

การตกแต่งภายในของเครื่องบินประกอบด้วยสองช่องแยกต่างหาก ระหว่างพวกเขาคือล็อบบี้และบุฟเฟ่ต์

ที่นั่งทั้งหมดสำหรับผู้โดยสาร 158 ไม่นับเพิ่มเติมซึ่งสามารถติดตั้งบนรางขนาดเล็ก

โดยการจำแนกประเภทร้านนี้แบ่งออกเป็นสามประเภท:

  • ชั้นธุรกิจ;
  • ชั้นประหยัด
  • ชั้นเรียนมาตรฐาน

Salons ตั้งอยู่ตามลำดับตามที่ระบุไว้จาก Cab Pilot Cab ความจุสูงสุด 164 ผู้โดยสาร

เครื่องบินห้องโดยสาร TU-154

ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วย:

  • นักบินคนแรกและครั้งที่สอง
  • วิศวกรการบิน
  • พนักงานต้อนรับเที่ยวบินจากสี่ถึงหกคน

หากจำเป็นมันเป็นไปได้ที่จะรองรับในการควบคุมการควบคุมของเนวิเกเตอร์

ห้องโดยสาร TU154

นักบินห้องโดยสารตั้งอยู่ที่จมูกของลำตัวของเครื่องบินมีทัศนวิสัยที่ดีเช่นการตกแต่งภายในห้องโดยสารหลัก ในการควบคุมสถานที่ทำงานของนักบินและวิศวกรออนบอร์ด ผู้เข้าร่วมโชคชะตามีเก้าอี้ในห้องโดยสาร

tth เมื่อเปรียบเทียบกับ analogues

TTX / รุ่น TU-204 แอร์บัส -A321 โบอิ้ง 757/200 T154 B / M
ผู้โดยสารคน 212 171 215. 164
takeoffs สุดขีด 108.5 89.7 108.9 104.2
มวลเชิงพาณิชย์สูงสุด 21,1 21,4 22.7 18,1
การล่องเรือย้ายกม. / ชม. 815-835 855 860 900-950
มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ Lavavp, M 2550 2550 2550 2550
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง G / Pass.km 19,2 18.6 24,1 27.6
ต้นทุนต่อล้านดอลลาร์ 35.1 (2550) 91.3 (2008) 80.2 (2545) 15.1 (1997)

เป็นมูลค่าการเพิ่มที่เพดานในทางปฏิบัติของเครื่องบินอากาศยาน Tu-154 - 12000 เมตร

แอปพลิเคชัน

ในตอนท้ายของปี 2015 น้อยกว่าร้อยสายการบิน TU-154B ITU-154M ดำเนินการบนสายการบินรัสเซีย ในบรรดาเจ้าของที่ใหญ่ที่สุดคือสายการบิน "Utair" ประมาณ 15 เครื่องบิน

ในการบินขึ้น

มีเครื่องบินโดยสารจำนวนมากในประเทศของสาธารณรัฐโซเวียตในอดีต เจ้าของคาซัคสถานที่ใหญ่ที่สุดประมาณ 12 คันบินบนสายการบินของเขา เบลารุสเป็นเจ้าของรถยนต์ห้าคัน

Tajikistan ยังมีรถยนต์ห้าคันในสวนสาธารณะ Kyrgyzstan, อุซเบกิสถานและอาเซอร์ไบจานสำหรับเครื่องบินสามลำ ในเกาหลีเหนือและจีนสองสมุทร Tu-154

อิหร่านได้แนะนำการห้ามการทำงานของเครื่องบิน TU-154 ที่สมบูรณ์จากเดือนกุมภาพันธ์ 2554 อดีตประเทศภราดรในค่ายสังคมนิยม: สาธารณรัฐเช็กบัลแกเรียและสโลวะเกียมีเค้าโครง Tu-154 "Salon" สำหรับคนแรกของรัฐ

เครื่องบินของเลย์เอาต์ "ร้านเสริมสวย" มาจากแอร์ไลน์โปแลนด์ แต่เขาหลงทางในภัยพิบัติกับสมาชิกทุกคนของลูกเรือและผู้โดยสารในวันที่ 10 เมษายน 2010 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสาธารณรัฐโปแลนด์ระบุว่าตามบันทึกข้อมูลเสียงของการระเบิดจะได้ยินบนเรือ

TU154 ในเที่ยวบิน

การโจมตีของผู้ก่อการร้ายรุ่นหลักของคณะกรรมการสอบสวนของโปแลนด์ ไม่ว่านักลงทุนชาวรัสเซียจะไม่โน้มน้าวให้ไม่มีการระเบิดของเพื่อนร่วมงานโปแลนด์ไม่มีใครสามารถวางจุดในการสอบสวน

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ลักษณะที่ปรากฏของ TU-154 คล้ายกับโบอิ้ง 727 แต่พวกเขาไม่มีความสัมพันธ์กับการพัฒนาทั่วไป การติดตั้งพลังงานสามมิติจากซับโซเวียตมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบินอเมริกัน

ตามสถิติของคะแนนความปลอดภัยอะนาล็อกตะวันตกสูญเสียด้วยคะแนน 58-33 นี่คือจำนวนของภัยพิบัติตั้งแต่ปี 1964

เครื่องบินสองลำ TU-154 มีส่วนร่วมในการถ่ายทำ "ลูกเรือ" หนึ่งในเครื่องบินคือการซ่อมแซมหลังจากไฟไหม้ แต่เนื่องจากส่วนหางรอดชีวิตมามันค่อนข้างมาถึงงานของผู้กำกับ คนที่สองต้องทนทุกข์ทรมานเมื่อขนส่งโลหะพิษ - ปรอทและถูกตัดออก แต่สำหรับโรงภาพยนตร์เขาค่อนข้างเดิน

โอกาสในการทำให้ทันสมัย

แทนที่ U ที่ล้าสมัย TU-154 ถูกเรียกว่า UP TU-334 การพัฒนาที่ใช้งานอยู่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 เขาดูเหมือนผู้บุกเบิกของเขาภายนอกและคาดการณ์ว่าจะนำมันไปสู่ระดับความน่าเชื่อถือเช่นเดียวกับ Tu-154

จำนวนเครื่องยนต์ลดลงเป็นสอง แต่ปีก Sweatpid และขนนกรูปตัว T ยังคงเหมือนเดิม นอกเหนือจากโลหะวัสดุคอมโพสิตจะถูกนำไปใช้อย่างแข็งขันเป็นส่วนหนึ่งของฮัลล์

วิดีโอ

ตอนนี้คุณสามารถปีนตำนานอย่างถาวรในพิพิธภัณฑ์

หลังจากถ่ายภาพการลงจอดครั้งสุดท้าย พลเรือนครั้งสุดท้าย TU-154 ในรัสเซียฉันตัดสินใจอุทิศโพสต์อีกครั้งกับเครื่องบินนี้ - รายงานของฉันจากด้านข้างซึ่งอยู่ที่สนามบินทอมสค์

TU-154 เรียกว่าโซเวียตที่สง่างามที่สุด ในนิตยสารคนรักของนางแบบ "M-hobby" อธิบายดังนั้น Coppers 154th ร่วมสมัย:

สองสามครั้งที่ฉันโชคดีที่ดูการเดินทางของเครื่องบินยืนอยู่ที่ขอบของ WFP [Speatters ในสหภาพเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่เรื่องง่าย - ประมาณ maxxus.ru] ที่นี่กดด้วยการเป่านกหวีดและเสียงดังก้องที่มีผู้นมัสการสีดำ Hooligan บางคนกระโดดขึ้นไปบนท้องฟ้า Tu-134 การเร่งรีบแชสซีอย่างมากตะโกนบนการกระแทกเบา ๆ ปีที่ผ่านมา IL-18 ที่มีอายุมากกว่า ดูเหมือนว่า il-76 เกิด shurre ที่เกิดขึ้น snorkened บนใบหน้าที่คมชัดของอวบ IL-86 แข็งตัวแสดงออกอย่างเป็นกรดของความรังเกียจต่อความจริงที่ว่ามันถูกบังคับให้ถูกขุ่นเคืองจากพื้นดินอีกครั้ง - มันให้ความรู้สึกในตอนท้ายของแถบ TU-154 ถอดสง่างามที่ไร้ที่ติ .

TU-154M เป็นนิทรรศการที่ใหญ่ที่สุดของพิพิธภัณฑ์สนามบินทอมสค์

↓ด้านหลัง, แชสซีสนับสนุนหลัก TU-154 มีหกล้อจับคู่ เมื่อเปรียบเทียบกับ Airbus A320 "Carcass" ในท้องฟ้าของรัสเซีย Airbus A320 ดูเหมือนสัตว์ประหลาด - ในสองล้อสองคู่ที่อยู่ด้านหลัง

↓ TU-154M ยืนวันนี้ที่พิพิธภัณฑ์ Tomsk เริ่มบินใน Aeroflot ภายใต้หมายเลขออนบอร์ดนี้ - USSR-85685 (1990-1994) และตั้งแต่ปี 1998 เขาได้รับ RA-85685 ซึ่งเขาทำงานใน Magadan Airlines Vladivostok Avia และจากนั้นไปที่ Utair เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2011 เครื่องบินมาถึงที่สนามบิน Tomsk เมื่อเคลื่อนย้ายและกลายเป็นเป้าหมายหลักของพิพิธภัณฑ์ที่สร้างขึ้นที่นี่

excursion เครื่องบินให้เราใช้นักบินกับ Rafael Tagirov ประสบการณ์อายุ 36 ปี เขาบินไปที่ -2, AN-24 และ AN-26 ในปี 1983 เขาปลูก AN-24 บนเครื่องยนต์วิ่งหนึ่งคนไม่มีผู้โดยสารที่สังเกตเห็น สำหรับเรื่องนี้เหรียญของ Tagirova Dali Nesterov

↓ฟังประภาคารโมเมนตัมสัญญาณแสงแม่นยำมากขึ้นหนึ่งในสองหลอดไฟ มีความจำเป็นต้องกำหนดเครื่องบินในอากาศและบนโลก (เมื่อขับรถไปที่สนามบินที่ไม่ได้อหูพา) เพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับสมุทรอื่น ๆ

↓เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2011 เครื่องบินบินที่นี่เขาเป็นสีขาวเหมือนหิมะ ไม่มี Utair อีกต่อไป แต่ยังไม่ใช่ "Aeroflot"

↓สามารถดูว่า Tu-154 บินไปยัง Tomsk ในวันที่ 28 ธันวาคม 2011 - Tomsk TV Channel TV-2 เอาพล็อตของสิ่งนี้:

↓ภาพวาดโซเวียตประวัติศาสตร์ได้รับการสร้างบาดแผลในทอมสค์แล้ว ดูน่ารัก สายพันธุ์เฉพาะข้ามในเครื่องยนต์ที่สองเท่านั้น

↓ที่นี่พนักงานเสิร์ฟอุ่นอาหารสำหรับผู้โดยสาร ในเตานี้มีแถบสีแดงไม่ว่าจะเป็นสี่รายการหรือห้าแพ็ค

↓ห้องโดยสารอยู่ในสภาพดี ทางด้านซ้ายของใบหน้าไปทางขวาของนักบินคนที่สองระหว่างพวกเขาหลังเล็กน้อย - สถานที่ของเนวิเกเตอร์ "ในความเป็นจริงเขาเป็นหลักรับผิดชอบต่ออุปกรณ์จำนวนมากและอธิบายถึงคนโง่สองคนเหล่านี้ที่จะบินได้" Rafael Tagirovich กำลังล้อเล่น

↓สถานที่ Bountrynger ประการที่ห้าในห้องโดยสาร TU-154M มักจะบินพนักงานเสิร์ฟที่สวยที่สุดหรือการตรวจสอบบางอย่าง :)

↓ "Rift!"

ตามที่ได้รับแจ้งในความคิดเห็นก่อนหน้า TU-154 จากวงดนตรีกล่องโต้ตอบดูแบบนี้:

- ลูกเรือใช้โหมดของเล็กน้อยเพื่อเก็บแร่

ความเร็วกำลังเติบโต

- rubezh // พูดคุยสั้น ๆ เกี่ยวกับอัตราการตัดสินใจในการบินเวที

- เรายังคง.

- ปีน! // ในขณะนี้ - พวงมาลัยในตัวเอง

↓เครื่องบินศักดิ์สิทธิ์ 18.05.2000 และวางใต้ไอคอน

↓ในห้องโดยสาร Tu-154 ฉันประสบความสำเร็จในการพลาดครั้งแรกของสองในระหว่างการปรากฏตัวของสิ่งที่แนบมาของ AN-24 จาก Strezhevoy

↓เวลาที่สองยังคงอยู่และเราเดินไปรอบ ๆ ห้องโดยสาร Rostropovich บินในระนาบนี้ มันจะจำเป็นต้องฟังการพักผ่อนบางทีเขาอาจจะแต่งบางอย่างเกี่ยวกับ Tu-154

↓มุมมองนี้จาก Porthole นั้นแทบจะไม่เปลี่ยนแปลงไปแล้ว

↓ Trumps ในร้านเสริมสวย TU-154: ที่นี่เป็นไปได้ที่จะดูเที่ยวบินทั้งหมดและฟังในขณะที่ "มึนงง" ร้องเพลง

↓ที่นี่ฉันไม่เข้าใจความคิดนี้ ฉันหวังว่าเครื่องบินจะไม่ใช้หมายเลขภายใต้ที่เขาบิน (85685)

ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ.

เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องบินโซเวียตในช่อง

TU-154 รูปถ่าย. วิดีโอ. โครงการร้านเสริมสวย ลักษณะเฉพาะ. ความคิดเห็น

เครื่องบิน TU-154 ได้รับการออกแบบในอายุหกสิบเศษในสหภาพโซเวียตสำนักออกแบบทัพเทฟเลฟ

TU-154 - เครื่องบินโดยสารสามสายเจ็ทมีวัตถุประสงค์เพื่อให้เที่ยวบินของความยาวปานกลาง ได้รับการออกแบบโดยสำนักออกแบบ Tupolev ในยุค 60 เพื่อทดแทน TU-104

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การพัฒนาของสายการบินโซเวียตใหม่ซึ่งควรจะแทนที่ล้าสมัย AN-10, TU-104 และ IL-18 มีส่วนร่วมในหัวหน้านักออกแบบ Eger Sm. ตั้งแต่ปี 1963 มันถูกตั้งค่าให้งานเพื่อสร้างเครื่องบินโดยสารซึ่งจะไม่ด้อยกว่า American Boeing 727

เครื่องมือที่ผ่านการทดสอบแรกเกิดขึ้นในปี 1966 และได้รับหมายเลขออนบอร์ดของ USSR-85000 10.10.1968 ภายใต้คำสั่งของผู้บัญชาการของ Bord Sukhova Yu.v. เที่ยวบินแรก TU-154 ดำเนินการ ในปี 1969 มันถูกนำเสนอที่เครื่องบินใน Le Bourget

ภาพถ่าย Tu-154

1970 - เปิดตัวการผลิตต่อเนื่องในโรงงานเครื่องบิน Kuibyshev (Caaz)

เริ่มตั้งแต่ปี 1971 เขาทำงานในการให้บริการส่งไปรษณีย์จากมอสโกไปยังบางส่วนของ 85 เมืองของสหภาพโซเวียต (Sochi, Tbilisi, Simferopol)

หมายเลขออนบอร์ดของเครื่องบินของ TU-154 และที่ Alliance และในรัสเซียเริ่มต้นด้วยตัวเลข 85 เช่น USSR-85208, RA-85401 เครื่องบินเริ่มขนส่งผู้โดยสารจากปี 1972 เที่ยวบินปกติครั้งแรกเกิดขึ้นที่ 9.02.1972 (มอสโก - น้ำแร่) และอินเตอร์เนชั่นแนลเป็นครั้งแรก - 2.04.1972 (มอสโก - เบอร์ลิน)

เที่ยวบินแรกของสายการบินแล้วแสดงถึงความจำเป็นในการอัพเกรด สองปีต่อมาการปรับเปลี่ยนครั้งแรกของ TU-154A ที่มีเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้รับการปล่อยตัว

TU-154 Photo 2

ตั้งแต่ปี 1981 การปรับเปลี่ยนใหม่ของ TU-154B ได้รับการปล่อยตัวด้วยการเพิ่มขึ้นของมวลจาก 94 ถึง 98 ตันผู้โดยสารโดยมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการออกแบบและองค์ประกอบของอุปกรณ์ ชุดแรกเกือบทั้งหมดได้รับการสรุปในการปรับเปลี่ยนนี้

2527 - จุดเริ่มต้นของการผลิตแบบอนุกรมของ TU-154M (เริ่มแรก TU-164) พวกเขาได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ประหยัดมากขึ้นที่พัฒนาโดย KB Solovyov มวลการบินสูงสุดของสมุทรเหล่านี้คือ 100-104 ตัน

9 เครื่องบินถูกแปลงเป็นค่าขนส่ง (เดิมเรียกว่า TU-154T แล้ว TU-154C)

เครื่องบิน 5 ลำสร้างขึ้นใหม่ภายใต้ห้องปฏิบัติการบินและถูกนำไปใช้ในโปรแกรมการทดสอบจรวดอวกาศ พวกเขามีป้ายกำกับ TU-154L

อุปกรณ์สองตัวถูกแปลงเป็นโปรแกรม "Open Sky" วัตถุประสงค์ที่จะตรวจสอบการกระทำทางทหารของประเทศนาโต้และ CIS ในปี 1997 หนึ่งใน TU-154M- เขาล้มเหลวในประเทศเยอรมนี

บนพื้นฐานของ Tu-154 เครื่องบินลำแรกบนดาวเคราะห์ได้รับการออกแบบโดยก๊าซเหลวเป็นเชื้อเพลิง

เป็นที่น่าสังเกตว่าการปรับเปลี่ยนของ TU-154 เป็นเครื่องบินอนุกรมที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในยุค 80 ในสหภาพโซเวียต พวกเขาทำเที่ยวบินทั่วทั้งสหภาพและมากกว่า 80 เมืองในโลก นอกเหนือจาก Aeroflot แล้วเครื่องบินยังอยู่ในการบินของกองกำลังติดอาวุธของสหภาพโซเวียต

เป็นครั้งแรกที่ฉันบินบนเครื่องบิน 3.10.1968 การผลิตจำนวนมากได้รับในปี 1970 และผลิตจนถึงปี 1998 ในเวลาเดียวกันเขาได้รับการอัพเกรดหลายครั้ง เขาเป็นที่ต้องการในบางปีซึ่งรวบรวมได้มากถึง 5 เครื่องบินต่อเดือน ตั้งแต่ปี 1998 และสูงถึงปี 2556 การผลิตย้ายไปที่โรงงาน Aviakor (Samara) แต่มันก็อ่อนแอลงมาก และในเดือนกุมภาพันธ์ 2013 หลังจากการเปิดตัวจากเครื่องบินลำเลียง 998-ch TU-154 การผลิตถูกปิด สายการบินนี้มีชื่อของเครื่องบินโดยสารปฏิกิริยาหลักของรัสเซียที่มีช่วงเวลาเฉลี่ย

TU-154 ทำหน้าที่แทนเครื่องบิน TU-104 ความต้องการที่เข้มงวดมากขึ้นถูกนำไปสู่อากาศยานเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ข้อกำหนดเหล่านี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับรันเวย์และความปลอดภัยการบิน

งานในการออกแบบเครื่องบินเริ่มต้นขึ้นในปี 1963 พื้นฐานถูกยึดครองโดยรุ่นก่อน TU-104 แต่ไม่เหมือนเขาสามเครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนเครื่องบินลำนี้ เครื่องยนต์ทั้งหมดวางอยู่ในหาง นอกจากนี้เป็นครั้งแรกสำหรับเครื่องบินโดยสารโซเวียตระบบสำหรับการจองการควบคุมระบบควบคุมขั้นพื้นฐานและระบบควบคุม สิ่งนี้ทำให้สามารถปรับปรุงความปลอดภัยของเที่ยวบินได้ นอกจากนี้บนเครื่องบินก็เริ่มใช้เครื่องยนต์ย้อนกลับซึ่งปรับปรุงลักษณะการลงจอดของมัน

ภาพถ่าย Tu-154

Tu 154 2.

ใน TU-154 เมื่อเทียบกับ TU-104 ความสะดวกสบายของห้องผู้โดยสารได้รับการปรับปรุง ระบบของการควบคุมอัตโนมัติของความดันอากาศถูกติดตั้ง

ในตอนเริ่มต้นของการออกแบบของ TU-154 โครงการยังได้รับการวางและรถยนต์รุ่นสินค้าที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้า 25 ตันในระยะทางสูงถึง 2,200 กิโลเมตร ในปี 1968 รถยนต์ที่มีประสบการณ์ครั้งแรกถูกสร้างขึ้น ทดสอบเที่ยวบินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2529 ในระหว่างการทดสอบเครื่องบินค่อยๆกลั่นกรองและนำไปสู่ระดับการดำเนินงาน ในปี 1969 เครื่องบินได้รับการแสดงที่การแสดงทางอากาศระหว่างประเทศใน Le Bourget หลังจากการปรับปรุงทั้งหมดเช่นเดียวกับการทดสอบการบินและภาคพื้นดินทั้งหมดเครื่องบินที่เข้ามาผลิต เครื่องบินอนุกรมแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ NK8-2 ที่ติดตั้งเข้าสู่ Aeroflot เมื่อปลายปี 1970 ครั้งแรกที่เครื่องบินใช้ในการขนส่งการติดต่อทางไปรษณีย์ ในระหว่างเที่ยวบินเหล่านี้พบว่าเครื่องบินต้องการการปรับแต่งในแง่ของการปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการออกแบบของบางโหนด เที่ยวบินแรกที่มีผู้โดยสารสายการบินที่มุ่งมั่นในเดือนกุมภาพันธ์ 1972

ร้านเสริมสวยรูปภาพ TU-154

ต่อมารุ่นที่ได้รับการปรับปรุงของ TU-154A ได้รับการปล่อยตัว การปรับปรุงที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งมอเตอร์ของเครื่องบินและอากาศพลศาสตร์ของปีก ในปี 1975 รุ่นอัพเกรดต่อไปนี้ผลิต - TU-154B การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและทางออกฉุกเฉินเพิ่มเติมในหางของเครื่องบิน การปรับเปลี่ยน TU-154B-1 อนุญาตให้รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 169 คนในชั้นเรียนเดียวกัน และรุ่นของ TU-154B-2 ในการกำหนดค่าห้องเรียนมีที่นั่งผู้โดยสาร 180 ที่นั่ง จนถึงปัจจุบันการดัดแปลงเครื่องบินเกือบทั้งหมดจะถูกลบออกจากการดำเนินงาน

ความทันสมัยต่อไปของเครื่องบินมีการกำหนด TU-154M นี่เป็นรุ่นอัพเกรดของ TU-154B-2 เครื่องบินลำนี้มีเครื่องยนต์เจ็ท D-30K อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินและ avionics ยังได้รับการปรับปรุงเช่นกัน นวัตกรรมเหล่านี้ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้และเพิ่มช่วงของเที่ยวบิน รุ่น TU-154M-100 มาพร้อมกับ Litton Avionics, ระบบนำทาง GPS, การตกแต่งภายในใหม่ของห้องโดยสาร

การผลิตและการดำเนินงาน

เริ่มตั้งแต่ปี 1970 และ 1998 918 หน่วยของ TU-154 ได้รับการออกรวมถึง:

เขาเรียกว่าเครื่องบินโดยสารที่พบมากที่สุดในสหภาพโซเวียต 150 TU-154 เครื่องบินมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งออก

ตั้งแต่เที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกที่มุ่งมั่นในปี 1972 มากกว่า 40 ปีผ่านไปจนถึงเวลาของเรา อุปกรณ์เครื่องบินล้าสมัยและเริ่มต้นจากกลางปี ​​2000 มันเริ่มตัดออกจากเที่ยวบิน ในขั้นตอนดังกล่าวฉันต้องไปที่สายการบินไม่มากเพราะการพัฒนาทรัพยากรหรือการขาดคุณภาพของความสะดวกสบายบนเครื่องบินเช่นเดียวกับการคำนวณต้นทุนของเที่ยวบิน เมื่อเทียบกับคู่ตะวันตกของมันเครื่องยนต์สายการบินเครื่องยนต์ Tu-154 ที่มีตัวบ่งชี้พลังงานเดียวกันใช้เชื้อเพลิง 2 เท่า สิ่งนี้สามารถอธิบายได้จากความจริงที่ว่าการออกแบบเครื่องบินขายในยุค 60 เมื่อราคาของเชื้อเพลิงไม่ได้เป็นปัจจัยชี้ขาดและดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงถูกนำมาพิจารณาอย่างน้อย

ภาพเครื่องยนต์ Tu-154

อย่างไรก็ตามแม้ในตอนท้ายของปี 2008 TU-154 จัดอันดับครึ่งหนึ่งของเครื่องบินโดยสารของสายการบินรัสเซีย แต่วิกฤตการเงินโลกที่หลายประเทศลดลงเมื่อปลายปี 2551 - ต้นปี 2009 ทำให้ "Starzhila" ออกจากตำแหน่งอย่างรวดเร็ว

หลังจากนั้นหนึ่งหลังจากนั้นเนื่องจากการสูญเสียทางการเงินในอนาคตสายการบินรัสเซียเริ่มปฏิเสธจากการดำเนินงาน TU-154:

  • 10/17/2008 - เครื่องบินทั้งหมดของ บริษัท TU-154 "S7" ถูกลบออกจากการดำเนินงานอย่างสมบูรณ์ - ผู้ให้บริการในประเทศรัสเซียที่ใหญ่ที่สุด

  • 2552 - การปฏิเสธการใช้ประโยชน์จาก บริษัท TU-154 ของ SCC "Russia" และ "Aeroflot" ในช่วงหลังของ TU-154 ดำเนินการเที่ยวบินปกติเป็นเวลา 38 ปี

หนังสือภาพ TU-154

ณ จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ XXI องค์ประกอบของสายการบินนั้นล้าสมัยทางศีลธรรมดังนั้น Anyogues ที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นมาถึงกะ: "โบอิ้ง 737" และแอร์บัส A320 TU-154 ถูกแบนสำหรับเที่ยวบินในประเทศในสหภาพยุโรปเนื่องจากการ จำกัด เสียงเกิน ผ่านเครื่องบินเท่านั้นพร้อมกับแผงดูดซับเสียงพิเศษ ถูกแบนอย่างเต็มที่เพื่อบิน TU-154 (ยกเว้น TU-154M) เหนือ EU Airspace ในปี 2549 ในขณะนี้สายการบินเหล่านี้ให้บริการเป็นประจำในประเทศ CIS เท่านั้น

Aeroflot Airlines, GTC "รัสเซีย" และ "ไซบีเรีย" ปฏิเสธที่จะใช้งาน TU-154 ในปี 2551-2552

10/16/2011 - เที่ยวบินสุดท้ายของสายการบินที่รองรับสายการบิน Ural บริษัท นี้ดำเนินการผู้โดยสาร "ผู้สูงอายุ" มากที่สุด TU-154 ในรัสเซียปล่อยกลับมาในปี 1977 แต่ถ้าเราทำสเกลทั่วโลกจากนั้นจากปี 2012 ในเกาหลีเหนือ (Aircoryo Airline) บนเที่ยวบินปกติยังคงเป็นรถยนต์ในปี 1976 ออนบอร์ดหมายเลข P-552

ในตอนท้ายของปี 2010 ในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียมากกว่า 100 เครื่องบิน TU-154 รุ่นที่แตกต่างกันอยู่ในการทำงานเต็มรูปแบบ ในเดือนมิถุนายน 2556 เจ้าของสนามบินที่ใหญ่ที่สุด TU-154 ในรัสเซียกลายเป็น Utair (23 Liner)

นอกสหพันธรัฐรัสเซียรถยนต์หลัก TU-154 ในคาซัคสถาน - 12 ชิ้น

ที่จุดเริ่มต้นของปี 2554 เครื่องบิน TU-154 ทำเที่ยวบินไปทาจิกิสถาน (5 สมุทร), เบลารุส (5), อุซเบกิสถาน (3), อาเซอร์ไบจาน (3), คีร์กีซสถาน (3), จีน (3), จีน (3)

TU-154 VIP

TU-154 VIP

ใน 20.02.2010 ห้ามห้ามการห้ามในการดำเนินงานของรัฐอิหร่านของ Tu-154

เครื่องบินหนึ่งลำที่ยังคงอยู่ที่การกำจัดของรัฐบาลของสาธารณรัฐเช็กโปแลนด์บัลแกเรียและสโลวาเกีย

ตามสถิติชะตากรรมของอินสแตนซ์ที่เหลือของ Tu-154 ถูกแจกจ่ายดังนี้:

  • 73 - ถูกทำลายเนื่องจากอุบัติเหตุและภัยพิบัติร้ายแรง

  • 187 - กำกับบนเศษโลหะ;

  • 89 - มีการวางแผนที่จะตัดโลหะเศษ;

  • นิทรรศการ 24 - พิพิธภัณฑ์ที่ 1 - พิพิธภัณฑ์ร้านอาหาร;

  • 283 - ในความครอบครองของสายการบินซึ่งมากกว่า 100 อยู่ในความเหมาะสมของการบินเต็มรูปแบบ

ภายในเดือนมิถุนายน 2013 TU-154 ดำเนินการเที่ยวบินปกติในสายการบินของรัสเซียต่อไปนี้:

  • Utair - 23 Liner มีการวางแผนจนถึงสิ้นปี 2014 เพื่อแทนที่เครื่องบินทั้งหมด TU-154 บน Airbus 321;

  • "Yakutia" - 4 เครื่องบิน;

  • "Alrosa" - เครื่องบิน 7 ลำ สำหรับอนาคตการเปลี่ยนที่สมบูรณ์ของพวกเขาสำหรับ Boeing-737 มีการวางแผน;

  • "จักรวาล" - 4 สายการบิน;

  • Gazpromavia - เครื่องบิน 2 ลำ

  • Tatarstan - 2 Liners วางแผนที่จะซื้อหนึ่งในสาม ดำเนินการในการทดแทนของอีกฝ่าย

นักบินห้องโดยสาร TU-154นักบินห้องโดยสาร TU-154 3นักบินห้องโดยสาร TU-154 2

ณ จุดเริ่มต้นของปี 2014 มีเพียง 80 liners ของ TU-154 พร้อมที่จะทำงานในโลก อย่างไรก็ตามเครื่องบินลำนี้ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ในฐานะหนึ่งในสายการบินอนุกรมที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในการผลิตภายในประเทศ เหตุผลในการปฏิเสธสายการบินจำนวนมากจากการบำรุงรักษา TU-154 ไม่เพียง แต่อุปกรณ์ที่ล้าสมัยและการใช้เชื้อเพลิงที่สูง แต่ยังมีอุบัติเหตุและภัยพิบัติมากมายที่มีการเข้าร่วมของเขา (แม้ว่าการสอบสวนมักเป็นที่ยอมรับสาเหตุของการแปรงในมนุษย์ ปัจจัย). จากการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญด้านการบินพลเรือนในปี 2558 TU-154 จะถูกตัดออกอย่างเต็มที่จากสายการบินและแทนที่ด้วยรถยนต์ที่ทันสมัยมากขึ้น

อย่างไรก็ตามเป็นไปได้ที่จะใช้งานเครื่องบินเหล่านี้กับโครงสร้างของรัฐบาลต่าง ๆ (กระทรวงกิจการภายใน FSB, MO)

เครื่องบินลำสุดท้าย TU-154 เปิดตัวเมื่อวันที่ 19.02.2013 ที่โรงงาน Aviakor (เดิมคือ Caaz) ใน Samara และได้รับหมายเลขโรงงาน 998

โครงการร้านเสริมสวย TU-154

Tu 154 Scheme

เที่ยวบินที่สั้นที่สุดของ 388 กิโลเมตร TU-154 ทำ Baku-Aktau บนเครื่องบิน และเที่ยวบินที่ยาวที่สุดคือ 4869 กิโลเมตร - Flight Moscow-Yakutsk

เครื่องบินผลิตมานานกว่ายี่สิบปีตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1998 รวมในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถยนต์ 1025 คันที่แตกต่างกัน จนถึงปัจจุบันการดำเนินการบินยังคงน้อยกว่าหนึ่งร้อยคัน

ลักษณะ TU-154:

  • ปีของการเปิดตัว: 1970-1998

  • น้ำหนักที่ว่างเปล่า: 50780 กก.

  • ความยาว: 47.9 ม.

  • ความสูง: 11.4 ม.

  • Wingspan: 37.55 ม.

  • วิงสแควร์: 201,45 ตร.ม.

  • ลำตัวกว้าง: 3.8 เมตร

  • ความเร็วในการล่องเรือ: กม. / ชม.

  • ความเร็วสูงสุด: KM / H

  • ช่วงการบิน: 2500 - 3600 กม.

  • เพดาน: 12200 ม.

  • ความยาวของการวิ่งออก: 2,300 ม.

  • ความยาววิ่ง: 2030 ม.

  • จำนวนที่นั่งผู้โดยสาร: 160 ที่นั่ง

  • ลูกเรือ: 4 คน

TU-154 แกลลอรี่

Tu-154 Photo 1TU-154 Photo 2TU-154 Photo 3

TU-154 Photo 4TU-154 Photo 5TU-154 Photo 6

TU-154 Photo 7Tu-154 ภาพถ่าย 8TU-154 Photo 9

Tu-154 Photo 10TU-154 ภาพถ่าย 11Tu-154 ภาพถ่าย 12

TU-154 วิดีโอ.

ดูเครื่องบินทั้งหมด ...

✈TU-134 - TU-134 ✈TU-204 - TU-204 ✈TU-214 - TU-214 ✈TU-334 - TU-334

Tu-154 เป็นผู้โดยสาร Medium-Haul Jet Liner พร้อมกับเครื่องยนต์สามชิ้น เครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้าครั้งแรกในปี 1967 และได้รับชื่อเล่น "ออโรร่า" โดยการเปรียบเทียบกับเรือลาดตระเวนที่มีชื่อเสียงทำเครื่องหมายจุดเริ่มต้นของการปฏิวัติสังคมนิยม การดัดแปลงจำนวนมากถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของเครื่องบินลำนี้และเขาเองอยู่ในกรอบของ บริษัท ผู้ให้บริการรายใหญ่จำนวนมาก

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง TU-154

ประวัติความเป็นมาของเครื่องบิน Tu-154 เริ่มขึ้นในปี 1963 เมื่อหัวหน้านักออกแบบของ Okb Tupolev Yeju S. M. ได้รับความไว้วางใจในการพัฒนาต้นแบบของเครื่องบินซึ่งจะสามารถแข่งขันกับเครื่องบิน Boeing-727 รถถูกเก็บรวบรวมบนแพลตฟอร์มของปฏิกิริยา TU-16, TU-95 และ TU-114 แต่วัตถุประสงค์หลักของ TU-154 คือการขนส่งทางอากาศของพลเรือน เครื่องบินโดยสารรุ่นแรกที่เรียกว่า TU-104D ในสหภาพโซเวียตเธอลงมาจากสายพานลำเลียงในต้นปี 2506

Eger Sergey Mikhailovich

Eger Sergey Mikhailovich

TU-154 ภาพวาดถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม TU-104 อย่างไรก็ตามวิศวกรตัดสินใจที่จะเปลี่ยนหางของหางและทำการปรับเปลี่ยนจำนวนมากในการออกแบบห้องโดยสารและหน่วยพลังงานในขณะที่รักษาส่วนที่เหลือของลำตัวและปล่อยให้เกือบ ปีกที่ไม่เปลี่ยนแปลง เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของหน่วยพลังงานหลักมุมของส่วนอินพุตของการบริโภคอากาศของมันมีการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับแกนแนวตั้ง

ประวัติความเป็นมาของซับผู้โดยสารได้รับความต่อเนื่องเชิงตรรกะในปี 1965 เมื่อสำนักออกแบบของ Tupolev สามารถนำเสนอโครงการที่ดีที่สุดของเครื่องบินที่สอดคล้องกับข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ MGA เที่ยวบินแรกของเครื่องบิน TU-154 จะเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 1967 แต่ด้วยเหตุผลหลายประการที่ผู้ผลิตสายการบินเพิ่มขึ้นครั้งแรกในอากาศในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของเครื่องบินภายในประเทศของผู้โดยสารก็ตัดสินใจที่จะใช้ระบบบูสเตอร์ที่ไม่สามารถกลับคืนได้

การก่อสร้างเครื่องบิน

การก่อสร้างของ TU-154 ทำในรูปแบบฟอร์มของเครื่องร่อนที่มีตำแหน่งต่ำของปีกซึ่งโดดเด่นด้วยเสื้อสเวตเตอร์ถาวร ขนนกตัว T มีการติดตั้งโคลงแบบใหม่สามเครื่องยนต์อยู่ในส่วนหาง: สองจากด้านข้างของที่อยู่อาศัยและหนึ่งในหางที่มีการป้องกันอากาศป้อมปราการ ปีกถูกนำไปใช้ในรูปแบบของเทอริสสันสาม Glazon ซึ่งเป็นศูนย์กลางที่มีสองชิ้นส่วนการกำจัด ขอบด้านหน้าอยู่ด้านบนของด้านหลังมันมีอวัยวะเพศหญิงสามด้านและป่าไม้ ศูนย์กลางในส่วนกลางของปีกมีการติดตั้ง Interceptors

ก่อสร้าง TU-154

ก่อสร้าง TU-154

เครื่องบิน TU-154 มีความโดดเด่นด้วยเครื่องจักรกลที่ยอดเยี่ยมของปีกซึ่งช่วยให้พวกเขาใช้ประโยชน์จากส่วนผสมของเชื้อเพลิงและพัฒนาตัวบ่งชี้ความเร็วที่จำเป็นสำหรับโหมดการลงจอดและการถอดออก แชสซีสามจังหวะจะถูกลบออกสู่กอนโดล แชสซีควบคุมด้านหน้าเครื่องบินดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของเหยียบพิเศษที่ตั้งอยู่ในห้องโดยสารนำร่อง ในเครื่องบิน TU-154B และการดัดแปลงต่อไปนี้สำหรับพวกเขาการจัดการแชสซีให้ที่จับที่ตั้งอยู่บนคอนโซลทางด้านซ้ายของนักบินหลัก

เครื่องบิน TU-154M มาพร้อมกับคอมเพล็กซ์แบบแอโรบิกที่ทันสมัยที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดที่นำไปข้างหน้าโดย Eurocontrol และ Icao ระบบนำทางด้วยดาวเทียมของเครื่องบินนี้คือคอนจูเกตกับระบบ TCAS เตือนการชนของเครื่องบินในน่านฟ้า ห้องโดยสารถือนักบินสองคนเบอร์ทร์เยอร์และเนวิเกเตอร์ สามารถคำนวณได้สำหรับสมาชิกลูกเรือสามคนขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน ความสามารถที่อนุญาตของเครื่องบินโดยสาร TU-154 สูงถึง 180 คน มวลการบินสูงสุดของเครื่องบินคือ 104 ตัน

TU-154

TU-154

การจัดการของ Preds และ Stabilizers จะดำเนินการโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าและระบบไฮดรอลิกที่ช่วยให้คุณสามารถลบและผลิตการปิดและ interceptors แอมพลิฟายเออร์ไฮดรอลิกมีส่วนร่วมในการควบคุมของ Ailers, Rugs of Direction และความสูง เครื่องบินมาพร้อมกับระบบที่ต่อต้านการควบคุมไอซิ่งและสภาพอากาศซึ่งดำเนินงานเนื่องจากการทำงานที่เหมาะสมของหน่วยพลังงานที่มีประสิทธิภาพ

gabarits

ความยาวของเครื่องบิน TupeLev-154 คือ 48 เมตรความสูงคือ 11.5 เมตร ขอบเขตของปีกของเครื่องบิน - 37.5 เมตรพื้นที่ของปีกคือ 201 ตารางเมตร

ขนาด TU-154

ขนาด TU-154

ความจุ

ความจุของอากาศยานมีตั้งแต่ 131 ถึง 180 ผู้โดยสารขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและการแบ่งของห้องโดยสารในชั้นเรียน

ห้องโดยสาร

ห้องโดยสารได้รับการออกแบบมาสำหรับสมาชิกลูกเรือสี่คนรวมถึงวิศวกรการบิน Navigator นักบินหลักและที่สอง โครงการเริ่มต้นมุ่งเน้นไปที่ห้องโดยสารสามเตียงซึ่งไม่มีที่สำหรับเนวิเกเตอร์ เหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เช่นการปฐมนิเทศล้มเหลวที่ระบุว่าเป็นผลมาจากการทดสอบบังคับให้นักออกแบบที่จะแนะนำสถานที่เพิ่มเติมรวมถึงสมาชิกลูกเรือคนที่ห้าเช่นนักเลงหรือผู้ตรวจสอบ ภายในห้องโดยสารยังวางไว้: โล่, เครื่องเล่นด้านข้างและขนาดกลางและแผงควบคุมหลายแห่ง รถแท็กซี่ดีใจที่สี่ด้านบนสองด้านสามกระจกหน้ารถและช่องระบายอากาศเลื่อน

รถแท็กซี่ Tu-154

รถแท็กซี่ Tu-154

ความจุผู้โดยสารแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับช่วงการบินและโหลดช่องขนส่งสินค้า จำนวนสถานที่ขั้นต่ำบนกระดานคือ 128, สูงสุด - 164 ด้านซ้ายของลำตัวมีการติดตั้งสามช่อง, สองอันที่ออกแบบมาเพื่อผู้โดยสารที่ดินประตูเดียวคือบริการ ในด้านขวามีฟักออกทางออกสำรอง การเติมช่องเก็บสัมภาระจะดำเนินการโดยสองช่องที่เปลี่ยนไปในส่วนด้านในของลำตัวที่เปลี่ยนไปในทิศทางที่แตกต่างกัน

ลักษณะหลัก

ความเร็วสูงสุดของ TU-154 คือ 974 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือของเครื่องบินแตกต่างกันไปใน 901-934 กม. / ชม. มวลการบินที่อนุญาตของเครื่องบินคือ 104 ตันซับที่ว่างเปล่ามีน้ำหนัก 55 ตัน ความจุโหลดสูงสุด - 80 ตัน ข้อมูลจำเพาะเที่ยวบินหลักของเครื่องบิน:

  • ความสูงของเที่ยวบิน - ไม่เกิน 12 กม.
  • ช่วง (ความยาว) - 2.3 กม.;
  • ร้านเสริมสวย (สูง) - 2 เมตร;
  • ร้านเสริมสวย (กว้าง) - 3.5 เมตร;
  • ลำตัว (เส้นผ่าศูนย์กลาง) - 3.79 เมตร;
  • ความสูงของเครื่องบินคือ 11 เมตร;
  • การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - 5401 กก. / ชั่วโมง

TU-154

ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน TU-154 เครื่องบินมาพร้อมกับหน่วยพลังงานต่าง ๆ เครื่องยนต์ NK-8-2 ได้รับการติดตั้งใน TU-154B การดัดแปลงที่มีดัชนี "M" มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยการใช้เวลา 11,000 * 3 KGF อากาศพลศาสตร์ที่ใช้งานได้จริงของเครื่องบิน Tu-154 ช่วยให้คุณสามารถใช้งานเครื่องบินในสายการบินที่มีความยาวกลางและต่ำไม่เกิน 3.5,000 กิโลเมตร ความเร็วของเที่ยวบินที่มีภาระที่อนุญาตไม่เกิน 955 กม. / ชม.

ภาพรวมของร้านเสริมสวยอากาศยาน

ดูรูปของร้านเสริมสวย Tu-154 คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจได้อย่างง่ายดายว่ามันมีความสะดวกสบายมากกว่าในเครื่องบินปฏิกิริยาโซเวียตครั้งแรก TU-104 แต่ละชุดประกอบด้วยเก้าอี้หกตัวที่แชร์เนื้อเรื่อง แต่ละบล็อกมีที่นั่งผู้โดยสารสามที่นั่งที่เคลื่อนไหวโดยใช้บล็อกพิเศษ ดังนั้นคุณสามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์ขั้นตอนขั้นตอนได้โดยการวางพวกเขาขึ้นอยู่กับการจำแนกประเภทของห้องโดยสาร

Salon Tu-154

Salon Tu-154

บริการของแสงสว่างส่วนบุคคลและการควบคุมภูมิอากาศสามารถใช้ได้กับผู้โดยสารซับ จากด้านบนจากแถวข้างสุดขีดมีชั้นวางสัมภาระจำนวนมากซึ่งโดดเด่นด้วยความจุสูง เนื่องจากการออกแบบเครื่องบินในวันนี้ถือว่าค่อนข้างล้าสมัยภายในห้องโดยสารไม่มีร้านค้าและการเข้าถึง Wi-Fi

โครงการร้านเสริมสวย

ร้านเสริมสวยของเครื่องบิน TU-154 แบ่งออกเป็นสองส่วนที่เชื่อมต่อกันโดยล็อบบี้และห้องครัวบุฟเฟ่ต์ ในสองช่องสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 158 คน อย่างไรก็ตามนักออกแบบให้เก้าอี้ที่ถอดออกได้ช่วยลดหรือเพิ่มจำนวนผู้คนบนเรือ ชั้นธุรกิจเริ่มต้นใกล้กับห้องนักบินของนักบินพร้อมที่นั่งที่สะดวกสบายมากขึ้นด้วยระยะทางที่ยาวนานจากกันและกัน

โครงการร้านเสริมสวย TU-154

เศรษฐกิจเริ่มต้นทันทีหลังจากชั้นธุรกิจ มันมีทางแคบและสภาพการบินที่สะดวกสบายน้อยลง แผนภูมิของร้านทำในเลย์เอาต์ในห้องเรียนเกี่ยวข้องกับความเป็นไปได้ที่จะรองรับผู้โดยสาร 166 คน ในรูปแบบสามชั้นของ 12 เก้าอี้ได้รับภายใต้ชั้นธุรกิจ 104 ที่นั่งภายใต้เศรษฐกิจและ 18 ที่นั่งภายใต้ระดับความสะดวกสบาย

ที่ตั้งของที่ดีที่สุด

โครงการร้านเสริมสวยอากาศยานผู้โดยสารแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการแบ่งเป็นชั้นเรียน สถานที่ที่สะดวกที่สุดในชั้นธุรกิจตามที่ผู้เดินทางตัวยงอยู่ในแถวที่ 2 และ 3 และตั้งอยู่ใกล้กับ Portholes แถวที่ 1 และ 4 ถือว่าสะดวกสบายน้อยลงเพราะแยกออกจากห้องเรียนเศรษฐกิจและห้องส้วมพร้อมพาร์ติชันขนาดเล็ก สถานที่ที่ดีที่สุดในชั้นประหยัดตั้งอยู่จาก 11 ถึงแถวที่ 19 สถานที่ที่ดีที่สุด - ในแถวที่ 28 ผู้โดยสารที่ใช้เก้าอี้ในนั้นมักจะบ่นเกี่ยวกับคิวในห้องน้ำที่เกิดขึ้นเกือบจะทันทีหลังจากการบินขึ้น

ผู้โดยสารชั้นธุรกิจรับอาหารก่อนและมีลำดับความสำคัญในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ยากลำบาก ชั้นนี้ไม่ได้ติดตั้งเปลเด็กซึ่งทำให้สามารถผ่อนคลายในระหว่างการบินโดยไม่ต้องเสียสมาธิโดยการร้องไห้และเสียงดังที่สร้างขึ้นโดยผู้โดยสารรายย่อย

การผลิตและการดำเนินงาน

สภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตตัดสินใจที่จะเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากของ TU-154 ที่สภาคองเกรสในช่วงฤดูร้อนปี 1965 สำหรับจุดประสงค์เหล่านี้ความสามารถของโรงงาน Moscow "แบนเนอร์แห่งแรงงาน" ได้รับเลือก แต่พืช Kuyazzhev "Quaz" มีส่วนร่วมในการเปิดตัวชุดในอนาคต เครื่องบินลำแรกถูกประกอบเข้ามาในช่วงต้นปี 1967 หลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ เครื่องบินอนุกรมแรกเห็นแสงสว่าง จนถึงปี 1998 การดัดแปลงที่แตกต่างกันมากกว่า 900 ครั้งของ TU-154 ถูกสร้างขึ้น การสำเร็จการศึกษาของการผลิตจำนวนมากลดลงสำหรับฤดูหนาวปี 2556 The Samara Aviation Plant (อดีต Quaz) จนถึงวันนี้ดำเนินการซ่อมแซมงานและการจัดการเพื่อขยายทรัพยากรของ TU ที่มีอยู่

การเอารัดเอาเปรียบของสายการบินผู้โดยสารเริ่มขึ้นในฤดูหนาวปี 1972 ในปี 2000 หลาย บริษัท เริ่มละทิ้งอากาศยานเนื่องจากการพัฒนาทรัพยากรและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่ำ TU-154 ได้รับการออกแบบในยุค 60 เมื่อเศรษฐกิจที่วางแผนไว้ของสหภาพโซเวียตไม่ได้เป็นแอตทริบิวต์ต้นทุนของส่วนผสมของเชื้อเพลิงให้กับปัจจัยที่กำหนด ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 Liner กลายเป็นล้าสมัยทางศีลธรรมดังนั้นผู้ให้บริการส่วนใหญ่จึงเปลี่ยนเป็น Airbus A320 ที่ทันสมัยมากขึ้นและโบอิ้ง 737

ในปี 2545 ประเทศสหภาพยุโรปได้ใช้การ จำกัด ระดับเสียงรบกวนที่ตีพิมพ์ TU-154 ไม่ได้ติดตั้งแผงดูดซับเสียงพิเศษซึ่งทำให้การเลี้ยงเที่ยวบินไปยุโรป หลังจากการจุดระเบิดของเครื่องบินบนรันเวย์ของเมือง Surgut ประธานสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวว่าการดำเนินงานต่อไปของ TU-154 และการปรับเปลี่ยนเป็นคำถาม วันนี้เครื่องบินรวมอยู่ในทะเบียนสายการบินของ Tatarstan, Yakutia และผู้ให้บริการรัสเซียบางรายเช่น "สายการบิน" และพื้นที่ Gazpromavia

เท่าไหร่?

ในปี 1992 ค่าใช้จ่ายของผู้โดยสาร TU-154 คือ 163 ล้านรูเบิล ในช่วงฤดูร้อนปี 1996 ราคาของสายการบินถึง 12,000,000 ดอลลาร์ (มากกว่า 50 พันล้านรูเบิล) หลังจากเครื่องบินผลิตทรัพยากรใน 10,000 ชั่วโมงเที่ยวบินราคาโดยประมาณจะลดลงเหลือ 10,000,000 ดอลลาร์

ทำไมต้องหยุดปล่อย

คำถามของการกำจัดเครื่องบินในตำนานที่มีการผลิตถูกจัดแสดงโดยการเป็นผู้นำของสหพันธรัฐรัสเซียหลังจากการล่มสลายที่น่าเศร้าของการปรับเปลี่ยนของ TU-154B-2 ซึ่งเกิดขึ้นในบริเวณใกล้เคียงของเมืองโซซี วันนี้ซับไม่สอดคล้องกับมาตรฐานยุโรปที่เกี่ยวข้องกับเสียงรบกวนและจำนวนพารามิเตอร์อื่น ๆ และแตกต่างกันในการบริโภคส่วนผสมของเชื้อเพลิงสูงซึ่งทำให้ใช้ประโยชน์กำไรได้เกิดอะไรขึ้นที่จะบินโดยเครื่องบิน TU-154

ใช่ ไม่

การปรับเปลี่ยน TU-154

การปรับเปลี่ยน TU-154 มีความแตกต่างในฟิลด์ของลักษณะทางเทคนิคและตัวบ่งชี้อื่น ๆ ตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนแปลงของ TU-154A มาพร้อมกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและทางออกฉุกเฉิน การเปลี่ยนแปลงมีผลกระทบต่อคุณสมบัติของแอโรไดนามิกจำนวนมากขึ้นฝูงชนและพารามิเตอร์อื่น ๆ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2512 การดัดแปลงต่อไปนี้ของไฟเลื่อยของเครื่องบิน:

  1. TU-154C มันมีฟักเก็บสินค้าเพิ่มเติมและอุปกรณ์ขนส่งสินค้าพิเศษ สำหรับที่พักของสินค้า 9 พาเลทประดิษฐานพร้อมกริดจอดเรือ รถแท็กซี่ลูกเรือได้รับการคุ้มครองโดยกริดอุปสรรค
  2. TU-154M-100 การปรับเปลี่ยนมีลักษณะเพิ่มขึ้นถึง 104 ตันของการปรับแต่งน้ำหนักการตกแต่งภายในและระบบนำทาง GPS Satellite ที่ปรับปรุงแล้ว น้ำหนักของเครื่องบินที่ว่างเปล่าลดลง 0.5 ตัน
  3. TU-154L การปรับเปลี่ยนเป็นห้องปฏิบัติการบินที่มีระบบควบคุมและความเสถียรที่แก้ไขได้ ด้านหลังของเครื่องบินถูกสร้างขึ้นจากนวัตกรรมซึ่งส่งผลให้เกิดกำไรเพิ่มเติม Interceptuals สามารถมีส่วนร่วมในการเบรก
  4. การปรับเปลี่ยน B-2 ผลิตขึ้นจนถึงปี 1986 ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 180 คน กลไกเบรคล้อแชสซีและองค์ประกอบและโหนดอื่น ๆ จำนวนหนึ่งได้ถูกแทนที่

การปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึกของ TU-154B เป็นเครื่องบินที่มีดัชนี "M" พร้อมกับหน่วยพลังงานที่ประหยัดและการนำทางและแอโรบิกคอมเพล็กซ์ "จัสมิน" นักออกแบบได้ทำการปรับปรุงจำนวนมากในคุณสมบัติอากาศพลศาสตร์ของลำตัวและปีกขอบคุณที่ตัวบ่งชี้ของช่วงการบินเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แทนที่จะใช้พนังสามเท่ารุ่นสองดอลลาร์ที่ใช้ในโมเดล การเปลี่ยนแปลงอยู่ในการผลิตแบบอนุกรมจนถึงปี 2555 วันนี้การเอารัดเอาเปรียบของซับถือว่าไม่เหมาะสมทางเศรษฐกิจซึ่งบังคับให้ บริษัท ขนาดใหญ่เช่น Aeroflot และ S7 Airlines ผู้ให้บริการทางอากาศ "Alrosa" และ "Utair" ดำเนินการต่อไป

TU-154: นามบัตรของสหภาพโซเวียต "Aeroflot"

เครื่องบินโดยสารในประเทศรายแรกที่มีเครื่องยนต์ Turbojet (TRD), TU-104 และ TU-114 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของยานพาหนะต่อสู้ Tu-16 และ Tu-95 รุ่นที่สองของ TU-124 และ TU-134 ได้รับการออกแบบมาเป็นรุ่นที่ลดลงของ TU-104 โดยมีการเปลี่ยนแปลงจำนวนมาก แตกต่างจากพวกเขาการสร้างเครื่องบินโดยสารวัยกลางคนใหม่ของรุ่นที่สามซึ่งได้รับชื่อ TU-154 ได้กลายเป็นตัวสร้างของ OKB รถยนต์นั่งผู้โดยสารคนแรกของ Tupolev ที่ไม่มีต้นแบบทางทหาร

ก่อนที่ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตจึงเป็นงานในการสร้างเครื่องบินที่จะไม่ด้อยกว่าในพารามิเตอร์พื้นฐานของการออกแบบโบอิ้ง 727 ซึ่งเป็นเครื่องบินอเมริกาของชนชั้นเดียวกัน ประสบการณ์ "โบอิ้ง 727-100" ที่มีประสบการณ์เพิ่มขึ้นเป็นครั้งแรกในอากาศในเดือนกุมภาพันธ์ 2506 และในเดือนธันวาคมได้รับการรับรอง B-727C (พร้อมประตูขนส่งสินค้าและระบบโหลดด้วยตนเอง) ออกเดินทางในเดือนธันวาคม 1964 สามปีต่อมาในเดือนกรกฎาคมปรากฏตัวใน -727-200 ซึ่งได้รับมอบหมายในห้าเดือน การผลิต B-727 หยุดในปี 1984 โดยการเปิดตัวรถยนต์ 1831 คันรวมถึง 1249 B-727-200

ที่จุดเริ่มต้นของอายุหกสิบเศษ TU-104, IL-18 และ AN-10 ถูกใช้งานอย่างแข็งขันด้วยความยาวสูงสุดถึง 3,500 กม. ในบรรทัด "Aeroflot" ดังนั้น GVF ในประเทศจึงมีเครื่องบินโดยสารสามแห่งที่แตกต่างกันของชนชั้นใกล้ ๆ ใน Airpack สิ่งนี้ทำให้มันยากที่จะทำงานเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสม่ำเสมอของการขนส่งนำไปสู่ความยากลำบากมากเกินไปในการดำเนินงานที่หลากหลายในการออกแบบเครื่องบิน

ในเวลานั้นที่คำถามถูกยกขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนของพวกเขาด้วยเครื่องหนึ่งเครื่อง เงื่อนไขเปิดตัว: ซับใหม่ควรจะนำสิ่งที่ดีที่สุดจากรุ่นก่อน ๆ ของเขาโดยคำนึงถึงข้อกำหนดใหม่สำหรับเครื่องบินโดยสาร ทำงานใน OKB เพื่อกำหนดลักษณะที่ดีที่สุดของเครื่องบินที่สร้างขึ้นซึ่งใช้เวลาเกือบสองปีมุ่งหน้าไปที่หัวหน้าแผนกเทคนิค S. Herger เครื่องบินโดยสารขนาดกลางถูกคำนวณจากการขนส่งของโหลดเชิงพาณิชย์ 16-18 ตันในช่วงจาก 2,8050 ถึง 4000 กม. พร้อมความเร็วในการล่องเรืออย่างน้อย 900 กม. / ชม. และ 5800 กิโลกรัมจนถึง 7000 กม. ความเร็วในการล่องเรือ 850 กม. / ชม. นอกจากนี้ความสามารถในความสามารถถูกนำไปข้างหน้าเพื่อดำเนินการกับแถบสนามบิน II

ควรสังเกตว่ามีการประกาศการแข่งขันในโครงการนี้ นอกเหนือจาก OKB Tupolev แล้ว Okb Ilyushin ได้เข้าร่วมในการพัฒนารถยนต์ดังกล่าวซึ่งเสนอการพัฒนาของ IL-72 ด้วย TD-30 TD-30 TR1 ด้วยการใช้เวลา 6800 KGF ลูกค้าเป็นผลให้เลือก TU-154 เป็นรถยนต์โดยคำนึงถึงความสำเร็จใหม่ล่าสุดของการบิน

วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี. มีการวางแผนที่จะเปิดตัวเครื่องบินลงในซีรีส์ที่โรงงานมอสโคว์หมายเลข 30 ("แบนเนอร์แรงงาน" ตอนนี้มาปูโอ) แต่การผลิตที่โรงงานหมายเลข 18 ใน Kuibyshev ในเดือนพฤศจิกายนปี 1965 อนาคต TU-154 ได้อนุมัติข้อกำหนดทางเทคนิคการบินของ MGA

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในแง่ของประสิทธิผลต้นทุนมีโครงการที่ทำกำไรได้มากกว่าสองเทรนด์และมีความปลอดภัยมากที่สุดกับสี่เครื่องยนต์ สำหรับ TU-154 แผนภาพสามลิงค์ดั้งเดิมระดับกลางถูกเลือก: นักออกแบบเครื่องยนต์สองตัววางบนเสาจากด้านข้างและหนึ่ง trd ภายในส่วนหางของลำตัว (HCCF) พร้อมปริมาณอากาศในวายร้ายที่มีช่องทางที่มีรูปทรง

TU-154 มีความโดดเด่นสูงมากสำหรับชั้นเรียนด้วยความผิดพลาดเท่ากับ 0.36 ในเครื่องอื่น ๆ ส่วนใหญ่ตัวบ่งชี้นี้มีตั้งแต่ 0.22 ถึง 0.27 Boeing B-727-200 เช่น 0.2-0.26 ตัวเลือกดังกล่าวสำหรับ TU-154 ถูกละเว้น; ในมือข้างหนึ่งมันจะส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจในอีกทางหนึ่งแรงผลักดันส่วนเกินช่วยให้มั่นใจว่าการทำงานของรถยนต์ที่สนามบินที่มีความยาวเปลื้องผ้าจาก 1,500 เมตรพร้อมสนามบินสูงและในภูมิภาคที่มีสภาพอากาศร้อน

หาก Zaokan "Boeing 727" มีไว้สำหรับเที่ยวบินที่ระดับความสูงจาก 7600 ถึง 9150 เมตร TU-154 ได้รับการปรับให้เหมาะสมภายใต้ความสูงของการล่องเรือขนาดใหญ่จาก 11,000 ถึง 12,000 เมตรจนถึงที่สุดพื้นที่ปีกใช้เวลาถึง 180 ตารางเมตร M (U-727 - 145 ตารางเมตรเมตร) เป็นผลให้มันประสบความสำเร็จเพื่อลดภาระเฉพาะบนปีก ด้วยน้ำหนักที่ถอดออกปกติมันกลับกลายเป็นเท่ากับ 472 กก. / ตารางเมตร เมตร (สำหรับ B-727-200 - 602 กก. / ตารางเมตร) การรวมกันของพารามิเตอร์ทั้งสองที่ระบุทำให้สามารถลดต้นทุนเชื้อเพลิงที่ล่องเรือให้น้อยที่สุด

ในปี 1968 ในการผลิตทดลองรถสองคันแรกถูกผลิตขึ้น: หนึ่งสำหรับการทดสอบการบินที่สองสำหรับคงที่ เครื่องบินลำแรกถูกถ่ายโอนไปยังฐานการทดสอบการบินและฐานการแปลง - ACK หนึ่ง. tuplev

TU-154 ที่มีประสบการณ์เพิ่มขึ้นในอากาศในเดือนตุลาคม 2511 รถขับรถลูกเรือในผู้บัญชาการของเรือ Yu Sukhova นักบินคนที่สอง N. Kharitonov วิศวกรการบิน V. Evdokimova บนเรือเครื่องบินยังมีวิศวกรทดสอบชั้นนำ - L. Yumashev ผู้ทดลอง Yu Efimov และ Bortlectric Yu Kuzmenko หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนของการปรับและเที่ยวบินแรกรถยนต์ถูกส่งไปยังการทดสอบร่วมที่เกิดขึ้นในสองขั้นตอน

ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2511 ถึงมกราคม 2514 เวทีโรงงานแห่งแรกจัดขึ้นที่ Lii Airfield ที่สองเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 1971 ในเวลาเดียวกันเริ่มเตรียมการผลิตจำนวนมากใน Kuibyshev การสร้างและการตกแต่งของรถในครั้งแรกคือภายใต้การแนะนำของหัวหน้านักออกแบบ D. Markov แล้วเธอก็นำโดย S. Eger พวกเขาเป็นผู้ที่ยอมรับปัญหาหลักที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบและการพัฒนาของสายการบินใหม่ในซีรีส์ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1975 A. Schungardt ได้แต่งตั้งหัวหน้างาน "หนึ่งร้อยห้าสิบสี่" ซึ่งต่อมากลายเป็นหัวหน้านักออกแบบสำหรับเครื่องบินลำนี้และการปรับเปลี่ยนจำนวนมาก จนกระทั่งปี 2011 เขานำความซับซ้อนทั้งหมดของการทำงานซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงซับ

ในปี 1969 สหภาพโซเวียตแสดงให้เห็นถึงประสบการณ์ TU-154 ที่ Salon ใน French Le Bourget

ในเดือนพฤษภาคม 1971 การทดสอบการดำเนินงานของเครื่องจักรก่อนการผลิตในบรรทัด "Aeroflot" เริ่มขึ้น พวกเขาถูกใช้เพื่อส่งจดหมายจากเมืองหลวงของโซเวียตในทบิลิซี, โซซี, น้ำแร่และ Simferopol เที่ยวบินเฉพาะผู้โดยสารประจำแรกบนเส้นทางมอสโก - น้ำแร่ TU-154 ดำเนินการในวันที่ครบรอบ 49 ปีของ Aeroflot - 9 กุมภาพันธ์ 1972

ในยุคแปดสิบของ TU-154 ของตัวเลือกต่าง ๆ กลายเป็นเครื่องจักรที่มีขนาดใหญ่ที่สุดของ Aeroflot พวกเขาถูกเอารัดเอาเปรียบจากสนามบินของเมืองใหญ่ ๆ เกือบทั้งหมดของสหภาพโซเวียต ในฤดูร้อนสายการบินได้กลายเป็นผู้ให้บริการหลักของนักท่องเที่ยวจำนวนมากในภูมิภาคภาคใต้ของประเทศ มันหายวับไปในเกือบร้อยเมืองของยุโรปเอเชียและแอฟริกา ในตอนต้นของปี 1996 Quaz ทำรถยนต์ประมาณ 950 คัน TU-154 มีการผลิตอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 2013 จนถึงปัจจุบันประมาณ 80 คันดำเนินการต่อไป

สายการบินของประเด็นแรกที่ใช้ความต้องการระหว่างประเทศที่ดี สิ่งที่ไม่น่าแปลกใจ: การครอบครองไม่ด้อยกว่าคู่ตะวันตกเขาจึงเหนือกว่าพวกเขาอย่างสะดวกสบาย ด้วยทุนนิยมความสามารถในการทำกำไรของเครื่องมาถึงสถานที่แรกก็ควรนำรายได้ให้กับผู้ประกอบการ ในสหภาพโซเวียตวิธีการเป็นอีกวิธีหนึ่งไม่มีเกี่ยวกับการสกัดผลกำไร แต่เกี่ยวกับความปลอดภัยของผู้โดยสาร (ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งและมั่นใจได้ว่าโครงการสามชั้น) และความสะดวกสบายของพวกเขา ตอนนี้มันไม่ค่อยจำได้เกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสหภาพโซเวียตเป็นสมาชิกสภานิติบัญญัติแฟชั่นสำหรับการออกแบบร้านเสริมสวยเครื่องบินโดยสารนี้ได้รับการยอมรับจากรุ่นการบินของโลกและพิสูจน์ว่าประกาศนียบัตรที่เกี่ยวข้องและรางวัลอื่น ๆ ของการแสดงทางอากาศระหว่างประเทศ ตั้งแต่ปี 1972 TU-154 ได้ถูกขายและเริ่มดำเนินการในบัลแกเรียและฮังการีสาธารณรัฐเช็กโรมาเนียคิวบา DPRK รวมถึงกลางแปดสิบในต่างประเทศถูกขายประมาณ 60 คัน ด้วยการถือกำเนิดของการปรับเปลี่ยนใหม่ของ TU-154M การส่งออกขยายตัวมากยิ่งขึ้น ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินของการปรับเปลี่ยนนี้ดำเนินการใน PRC, คิวบา, อิหร่าน, โปแลนด์, บัลแกเรีย, สาธารณรัฐเช็ก, สโลวาเกียและเยอรมนี ในระหว่างชายแดนพวกเขาใส่ประมาณ 100 TU-154M ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งซื้อ PRC ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องบินลำนี้ในรัสเซียและประเทศ CIS เป็นซับผู้โดยสารที่ใช้ประโยชน์มากที่สุด

ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Cuaz พร้อมกับ Ao Antk หนึ่ง. Tupolev พัฒนาและเปิดตัวในชุดของ 22 ตัวเลือกที่แตกต่างกัน TU-154 นอกจากนี้ยังกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้าง TU-155 - เครื่องบินลำแรกของโลกที่ใช้เชื้อเพลิงชนิดอื่นเช่นก๊าซเหลวและการพัฒนาต่อไปคือ TU-156 (บนไฮโดรเจนเหลว)

สองปีแรกของการดำเนินงานของ TU-154 แสดงให้เห็นว่ามีโอกาสสำคัญสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติม อันเป็นผลมาจากกิจกรรมร่วมกันของ OKB และ Cuaz การปรับเปลี่ยน TU-154A เกิดขึ้น

ความแตกต่างที่สร้างสรรค์หลักของ TU-154A จากรุ่นก่อนหน้านี้คือการแทนที่เครื่องยนต์เครื่องบิน NK-8-2 ใน NK-8-2U เพิ่มแรงผลักดันซึ่งอนุญาตให้ใช้โอกาสความแข็งแรงที่ดีของเครื่องร่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ Off Weight "หนึ่งร้อยห้าสิบสี่" ถึง 94 ตันและช่วงการบินช่วงสูงถึง 3300 กม. ความเร็ว 900 กม. ที่ 16 ตันของภาระการค้า ตั้งแต่ปี 1974 78 TU-154A ผลิตขึ้น การดัดแปลงมวลมากที่สุดคือ TU-154B ซึ่งจนกระทั่งเสร็จสิ้นการผลิตแบบอนุกรมในช่วงกลางของแปดได้รับการปล่อยตัวในจำนวน 486 คัน TU-154B ได้รับการเสริมด้วยการออกแบบเครื่องร่อนเพื่อเพิ่มทรัพยากร ในเวลาเดียวกันน้ำหนักที่ถอดออกเพิ่มขึ้นเป็น 98 ตันฉันยังปรับปรุงระบบควบคุมของกลไกของปีกด้วยมุมที่ปรับเปลี่ยนของการเบี่ยงเบนบนโหมดการถอดออก

TU-154B ผลิตในสองรุ่นหลักของนักท่องเที่ยวที่ 152 (ฤดูร้อน) และสถานที่ 144 แห่ง (ฤดูหนาว) พร้อมตู้เสื้อผ้าเพิ่มเติม เลย์เอาต์ทำงานออกมาพร้อมกับร้านเสริมสวยที่ 138 และ 146 ที่นั่ง

อุปกรณ์อีกครั้งของเครื่องจากตัวเลือกหนึ่งไปยังอีกตัวเลือกหนึ่งสามารถดำเนินการภายใต้เงื่อนไขการใช้งาน นอกเหนือจากการปรับใช้การผลิตแบบอนุกรม TU-154B, Park ที่มีอยู่ TU-154 และ TU-154A ภายใต้มาตรฐาน B "มีความทันสมัย ดังนั้นเมื่อถึงจุดเริ่มต้นของยุคแปดเครื่องบินเกือบทั้งหมดของการปรับเปลี่ยนต้นได้รับการปรับปรุง

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการขนส่งทางอากาศการผลิตจำนวนมากได้รับการแนะนำให้ใช้ TU-154B-1 ออกแบบมาสำหรับ 159-169 สถานที่ รุ่นเศรษฐกิจรุ่นที่แปลงสภาพต่อผู้โดยสาร 180 คนซึ่งได้รับการกำหนดให้สร้างการกำหนด TU-154B-2 อุปกรณ์ใหม่เกิดขึ้นเนื่องจากการยกเว้นอาหารบุฟเฟ่ต์โดย Airlords เพียง 2-2.5 ชั่วโมงเท่านั้น ต่อจากนั้น TU-154B-2 เป็นส่วนหลักของ Park Tu-154B โครงการเครื่องจักรขนส่งสินค้าบนพื้นฐานของหลังได้รับการกำหนด TU-154T จากนั้น - TU-154C มันถูกสันนิษฐานว่าใช้ทั้งใน Cargo และ Cargo-Passenger รุ่น

ที่จุดเริ่มต้นของยุคแปดศรี Kuaze ได้รับการออกแบบใหม่ให้กับเครื่องบินขนส่งสินค้า 9 จากที่วางแผนยี่สิบ - TU-154 และ TU-154A ด้วยการดำเนินการปรับปรุงทรัพยากรพร้อมกันภายใต้มาตรฐานของ TU-154B ประตูขนส่งสินค้า (2.9x1.8 m) ติดตั้งทางด้านซ้าย โหลดที่มีน้ำหนักรวมถึง 20 ตันที่วางไว้ในเก้าแท่นวางพาเลทพร้อมกริดจอดเรือและเคลื่อนย้ายข้ามห้องนั่งเล่นบนลูกบอลและเส้นทางลูกกลิ้งด้วยตนเอง พวกเขาถูกบันทึกไว้ในส่วนที่สอดคล้องกับโหนดที่ติดตั้งบนรางพื้น กระท่อมลูกเรือได้รับการคุ้มครองจากการเคลื่อนย้ายสินค้าที่เป็นไปได้โดยใช้กริดอุปสรรค

ภารกิจหลักของการปรับปรุงให้ทันสมัยของ TU-154M เป็นการลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับการใช้เชื้อเพลิงรุ่นก่อนหน้าโดยการติดตั้งเครื่องยนต์คู่วงจรที่ประหยัดกว่า D-30K หางถูกแทนที่ด้วยการแตะของลำตัวด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ใน Motogondol ใหม่และเคลื่อนย้ายพลังงานเสริมไปยังช่องใต้ช่องเครื่องยนต์ขนาดกลาง การเปลี่ยนแปลงและอวัยวะเพศหญิงปีกภายในมีขอบเขต

ในปี 1978 สาขา Kuibyshev ของ OKB MMZ "ประสบการณ์" เริ่มพัฒนาเอกสารสำหรับเครื่องบิน TU-154B ที่ได้รับการดัดแปลงครั้งแรกที่มีเครื่องยนต์เครื่องบินสามลำ D-30K สร้างเค้าโครง PCTP ตามธรรมชาติได้รับอนุญาตให้ทำงานการติดตั้งในสถานที่ "แคบ" ทั้งหมดและแก้ไขเอกสารการออกแบบ สำหรับ TU-154B สันนิษฐานว่าจะเตรียมเลย์เอาต์ต่อไปนี้ของห้องโดยสาร; ตัวเลือกแบบผสม - 154 ที่นั่งนักท่องเที่ยว - 164 ที่นั่งเศรษฐกิจ - 180 ที่นั่ง ตัวเลือกการขนส่งสินค้าได้รับการพิจารณาโดย TU-154C ประเภทและผู้โดยสารขนส่งสินค้าแบบผสม - บน 102 ที่นั่งและคอนเทนเนอร์มาตรฐานสองห้องในสถานที่ของห้องโดยสารด้านหน้า

เครื่องยนต์ D-30K ใน OKB P. Solovyov ได้รับการอัพเกรดโดยการเพิ่มทรัพยากรและลดความอยากซื้อต่อ 500 KGF ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือและลดการใช้เชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง เครื่องยนต์ใหม่ซึ่งได้รับการแต่งตั้ง D-30KU-154 มีการใช้เชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงในโหมดล่องเรือไม่เกิน 0.69 กิโลกรัมต่อกิโลกรัมที่มีระดับของสองวงจร - 2.45 สำหรับการอ้างอิง: เครื่องยนต์ JT8D-15A อเมริกันซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาติดตั้งบนโบอิ้ง 737 มีการบริโภคที่เฉพาะเจาะจง 0.73-0.779 กก. / กก.

ในขณะเดียวกันอากาศพลศาสตร์ของสายการบินได้รับการปรับปรุงดังนั้นจึงเป็นไปได้แม้จะมีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีระดับของวงจรคู่ที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้ได้คุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่เพิ่มขึ้นในโหมดการบินที่ล่องเรือ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการติดตั้งอวัยวะเพศหญิงภายในบนปีกและความลาดชันใหม่ที่มีลำตัวเปลี่ยนหางของส่วนหางของลำตัว เช่นเดียวกับการเพิ่มความยาวของกลไกของอวัยวะเพศหญิงการปิดผนึกและสล็อตที่ทับซ้อนกันบนปีกภายใต้การกำจัดกลไกและลดช่องว่าง เป็นผลให้คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 15 หน่วยซึ่งสอดคล้องกับสายการบินสองลิงค์ที่ดีที่สุด (ที่จำไว้, TU-154 มีสามเครื่องยนต์)

การบินครั้งแรกที่อัพเกรด TU-154M ดำเนินการในปี 1980 การทดสอบจากโรงงานส่วนใหญ่ได้รับการยืนยันความคาดหวังของนักพัฒนา: เครื่องบินตามลักษณะของมันสอดคล้องกับความต้องการของ MGA ในช่วงฤดูร้อนปี 1981, TU-154M ผ่านการทดสอบที่ครอบคลุม และอีกสามปีต่อมาในเดือนกรกฎาคมลูกเรือของนักบินทดสอบ A. Talalakin ยกรถซีเรียลครั้งแรกเข้าสู่อากาศและเริ่มผลิตรุ่นใหม่ของรุ่นใหม่

เครื่องอนุกรมได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ D-30KU-154 ชุดที่ 2 ร้านค้าผู้โดยสารดำเนินการในรุ่นต่าง ๆ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเปรียบเทียบกับการปรับเปลี่ยน "B" ได้ดีขึ้น 10-20% ในช่วงช่วงของช่วงสูงถึง 3000 กม. และ 30% - มีช่วงมากกว่า 3,000 กม. ในระหว่างเที่ยวบินเชื้อเพลิง 1,000 กิโลกรัมประหยัดเมื่อเทียบกับตัวเลือกก่อนหน้านี้

จากจุดสิ้นสุดของยุคแปดที่ซับซ้อนนำร่องนำร่องใหม่ "จัสมิน" ปรากฏบน TU-154M ด้วยระบบเฉื่อย I-21 พร้อมกับ Absu-154-3 ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการเชื่อมโยงไปถึงอัตโนมัติตามข้อกำหนดของ หมวดหมู่ ICAO

ในการออกกำลังกายระบบการเชื่อมโยงไปถึงอัตโนมัติของเรือวงโคจรที่มีอยู่นั้นจำเป็นต้องสร้างชุดของห้องปฏิบัติการบิน สร้างขาตั้งการบินเพื่อการสืบพันธุ์ของเครื่องบินลำยานอวกาศไม่ใช่เรื่องง่าย ท้ายที่สุดมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องสร้างระบบเชื่อมโยงไปถึงอัตโนมัติและแมนนวลเหมือนกันกับความจริงที่ว่าพวกเขาอยู่ใน "Baranus" ในบริเวณใกล้เคียงกับน้ำหนักและขนาดทางเรขาคณิต TU-154 ได้รับเลือกให้เป็นเครื่องพื้นฐาน เพื่อให้การซ้อมรบ "เป็นกลุ่ม" ผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของเที่ยวบินได้พัฒนาระบบการเปลี่ยนแปลงเสถียรภาพและการจัดการและ "ป้อน" ระหว่างระบบพนักงาน "Burana" และ TU-154 เครื่องบินใหม่ภายใต้การกำหนดของ TU-154L กลายเป็นอะนาล็อกที่คล้ายกันแบบไดนามิกของเรือโคจร

เมื่อเชื่อมโยงไปถึงห้องปฏิบัติการบินได้เครื่องยนต์สองด้านได้รับการแนะนำให้รู้จักกับโหมดย้อนกลับและในการต่อต้านเครื่องยนต์กลางที่ใช้งานตามปกติพวกเขาดึงระนาบกลับมา หางของลำตัวเพราะสิ่งนี้ต้องเสริมสร้าง นอกจากนี้ Interceptors TU-154 ที่ใช้มักใช้ในการทำงานร่วมกับ Ailers ในม้วนและเบี่ยงเบนหลังจากการลงจอดในการไหลเวียนอย่างต่อเนื่อง วิถีของเที่ยวบินกลับกลายเป็นเท่ห์จนดูเหมือนว่าจากพื้นดินราวกับว่ารถหยด

แทนที่จะเป็นสถานที่ปกติของนักบินที่ถูกต้องบน Tu-154LL ติดตั้งโพสต์คำสั่งกับที่จับควบคุมและเครื่องมือระบบดิจิตอลเหมือนกับสิ่งที่ใส่ใน "Baranus" สถานที่แห่งนี้ในระหว่างเที่ยวบินครอบครองนักบินอวกาศ

โปรแกรมนี้ถูกแปลงเครื่องบินห้าลำของการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ ยิ่งไปกว่านั้นรถสองคันสามารถลงจอดในโหมดอัตโนมัติอย่างเต็มที่ ภายนอกห้องปฏิบัติการบินจาก Serial Tu-154 มีความโดดเด่นด้วยการมีเสาอากาศเพิ่มเติมและสัญญาณเล็กน้อยอื่น ๆ มีการดำเนินการมากกว่า 200 เที่ยวบินที่ TU-154L ซึ่งอนุญาตให้คุณรับข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการทดสอบยานพาหนะ Turan

ที่จุดเริ่มต้นของยุค Nineties, Nato และรัสเซียและรัสเซียตัดสินใจที่จะปรับใช้ระบบที่ให้การสำรวจทางอากาศสำหรับกิจกรรมทางทหารในยุโรป ในฐานะที่เป็นเครื่องบินขั้นพื้นฐานเจ้าหน้าที่ข่าวกรองหลายประเภทได้รับการเสนอให้กับสิ่งนี้และให้การปรับปรุงเครื่องบินผู้โดยสารหลักโดยเฉพาะ TU-154

ในปี 1995 ที่ Diamler Benz Airbas, Daimler Benz Airbas ได้ทำการแปลงสภาพอากาศยาน TU-154M ภายใต้โครงการ "Open Sky" ก่อนหน้านี้เครื่องนี้เป็นของ GDR และหลังจากสหภาพดำเนินการใน Luftwaffe เครื่องบินมาพร้อมกับกล้องถ่ายรูปและกล้องวิดีโอ การตกแต่งภายในของผู้โดยสารได้รับการออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์สำหรับงานใหม่ อย่างไรก็ตามเครื่องนี้ใช้สำหรับโปรแกรมนี้ในช่วงเวลาสั้น ๆ กดปุ่มหายนะในปี 1997 งานที่คล้ายกันในการแปลง TU-154M ถูกดำเนินการโดย ACK Tupolev เตรียมโครงการ TU-154M-HE

รวมสำหรับช่วงเวลาตั้งแต่ปี 1968 ถึง 2013 998 TU-154 เครื่องบินของการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ ที่มีการปรับเปลี่ยนหลักซึ่งเป็น TU-154B และ TU-154M โดยสรุปควรสังเกตว่าการปรับเปลี่ยนทั้งหมดของ TU-154 มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในองค์ประกอบของอุปกรณ์และเค้าโครงจากอินสแตนซ์แรกของเครื่องบิน นี่เป็นที่เข้าใจได้: เนื่องจากทหารผ่านศึกอากาศยานในการดำเนินงาน 45 ปีสามารถอยู่รอดได้ไม่ได้เป็นการปฏิวัติทางเทคนิคในขณะที่เขายังคงสอดคล้องกับเวลา

แหล่งที่มา: Wulfov A. , Kolesnik D. "ม้าทำงาน" TU-154: 30 ปีในท้องฟ้า // การบินและราชการ 2541. №11-12 C.24-32.rigmanuty v. tu-154 // การบินและราชการ 2000. №3 PP. 35-43 Rigmanuty V. เที่ยวบินความยาว 30 ปี // ปีกของประเทศมาตุภูมิ 2541. №1 c.4-8.ger v. tuplev ที่ไม่รู้จัก ม.: Yauza, 2008. C.211-223.Shevchuk I. อายุ 80 ปี KB OJSC "TupeLev" // Wings №17 P.32-33


Добавить комментарий