Новости

Airplane Tu 154: Pinakamataas na bilis, timbang, haba, praktikal na aerodynamics, pagtutukoy (TTX)

Ang dynamic na pagbuo ng Unyong Sobyet noong 1960 ay seryosong ipinahayag ang kanyang sarili simula sa isyu ng panimula ng bagong reaktibo sasakyang panghimpapawid. Ang isang bagong uri ng gas turbine engine ay naging kawili-wili sa mga designer ng sasakyang panghimpapawid para sa produksyon ng mga pasahero barko, pagtaas ng kanilang flight at teknikal na katangian at mga katangian ng pagpapatakbo.

Ang sasakyang panghimpapawid ng sibil na aviation ay nagsimulang ma-update sa mga modernong reaktibo liners para sa mga pangunahing airline at para sa mga lokal na linya ng airspace. Ang isa sa mga panimula na bagong proyekto ay ang TU-154 pasahero sasakyang panghimpapawid, na kadalasang inihambing sa Boeing 727.

Kasaysayan ng Paglikha

Ang 1960s siglo ay nagsimulang gawing moderno ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang napatunayan na mga modelo ng pasahero sasakyang panghimpapawid: ang reaktibo Tu-104 at ang TurboProp An-10 at Il-18 ay masunurin sa moral.

Tu 154 sa dagat

Iba't ibang uri ng mga korte kumplikadong pagpapanatili at teknikal na operasyon. Ang mga eroplano na ginawa sa kanluran ay mas mataas sa mga domestic na modelo sa naturang mga parameter tulad ng:

  • Bilis;
  • Kahusayan;
  • Kaginhawaan;
  • Kapasidad ng pasahero;
  • Kayang buhatin;
  • Kahusayan.

Ang pangunahing dayuhang sasakyang panghimpapawid na may halos lahat ng teknolohikal na pakinabang ay ang Boeing 727.

Inihatid ng pamumuno ng Sobyet ang gawain ng paglikha ng disenteng kumpetisyon sa mga Amerikano, na nagbigay ng bagong modernong sasakyang panghimpapawid na pasahero para sa domestic market at ng mga bansa ng sosyalistang kampo.

Maaaring transported mula sa 100 pasahero, maaasahan, matipid. Hawak ang isang makabuluhang bilis ng cruising at nagbibigay ng komportableng flight. Ang Ministri ng Aviation Industry ay nag-anunsyo sa simula ng kumpetisyon para sa kapalit ng tatlong sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri ng isang medium-haul airliner.

Tu154 sa kalangitan

Ang pakikibaka ay lumabas sa pagitan ng OKB Tupolev, na nagsumite ng modelo Tu-154 at Okb Ilyushin sa bagong IL-72. Ang Figure 154 ay isang gumaganang pangalan sa bilang ng mga upuan, na nanatili sa pangalan ng reaktibo carrier.

Pagkaraan ng ilang sandali, ang proyekto na si Ilyushin ay kinikilala bilang di-makatwirang at tinanggihan. Kaya, ang kinalabasan ng paligsahan ay paunang natukoy. Si Dmitry Sergeevich Makarov ang naging unang taga-disenyo ng proyekto ng mid-highband airplane.

Pagkalipas ng ilang panahon, si Sergey Mikhailovich Eger ay hinirang na punong designer ng bagong liner, at pagkatapos ng maikling panahon ay pinalitan siya ni Alexander Sergeevich Shengard, noong 1975.

Ang bagong direktor ng proyekto ay nagsimulang magtrabaho sa engineering ng sasakyang panghimpapawid mula sa taga-disenyo ng taga-disenyo at nagsilbi sa punong designer ng OJSC Tupolev, ay ang pamagat ng "pinarangalan na taga-disenyo ng USSR" at maraming mga parangal.

Nasiyahan siya sa isang awtoridad sa kanyang mga kasamahan, bukod pa, siya ay nakinig sa kanyang punto sa Ministri ng Aviation.

Ang unang Tu-154 ay nilagyan ng sasakyang panghimpapawid at pinatatakbo sa mode ng pagsubok. Nagdala sila ng iba't ibang mga kalakal at koreo sa domestic airlines sa buong 1971.

inilabas chassis.

Nagpapakita ng isang disenteng resulta at pagsunod sa kinakailangang mga katangian, noong Pebrero 1972, ang airline ng Aeroflot ay nagsimulang magsagawa ng mga regular na flight ng pasahero. Pagkatapos ng mahabang koordinasyon sa Ministry of Foreign Affairs, noong Abril 1972, ang unang flight ay ginanap sa International Airline Airline Tu-154 sa Berlin.

Ang potensyal ng liner sa panahon ng mga flight ng pagsubok, ay nagbigay ng mga inhinyero ng pagkain para sa mga posibilidad ng malaking pagbabago nito.

Naglingkod ito bilang batayan ng mga gawa sa paggawa ng modernisasyon nito noong 1975. Ang mga gawain ay inilagay sa pagpapabuti sa mga sumusunod na direksyon:

  • Upang madagdagan ang kapasidad ng pag-aangat;
  • Kapasidad ng pasahero;
  • Palitan ang planta ng kuryente sa sasakyang panghimpapawid.

Ang katapusan ng trabaho sa pagpapabuti ay nagbigay ng isang na-update na modelo Tu-154b, na kinuha ang lugar ng nakaraang uri ng TU-154. Sa pamamagitan ng patutunguhan: Bilang karagdagan sa pasahero, ang liner ay aktibong binuo bilang isang barko ng kargamento.

Ang mga dalubhasang modelo para sa karwahe ng mga kalakal na itinalaga sa indeks ng TU-154T at TU-154C, sa huling kaso, ang "C" ay nangangahulugang karga na nasa pagsasalin mula sa Ingles na mga tunog - karga.

Ang serial release ng TU-154B ay ipinagpapatuloy noong 1998, bilang sasakyang panghimpapawid sa moral at pisikal na lipas na sa panahon. Ang XXI century ay humingi ng mas advanced na teknolohikal na solusyon at iba pang pagganap. Gayunpaman, ipinahayag ng planta ng Samara na "Aviakor" ang pagnanais na ipagpatuloy ang menor de edad na produksyon ng TU-154 sa panahon mula 1998-2013.

Disenyo

Ang TU-154 Glider ay pinagsasama ng isang klasikong aerodynamic scheme. Ang mga pakpak ay binabaan at may sweatshop. Ang buntot na balahibo ay may hugis ng T-shaped na hugis sa itaas na taas ng taas. Ang mga engine ng sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa bahagi ng buntot.

Ang 4 na ipinares engine ay naka-install sa pylons, sa fuselage at isa sa buntot fairing sa ilalim ng kilya. Ang desisyon na ito ay ginawa upang mabawasan ang ingay sa cabin ng sasakyang panghimpapawid na may mga operating engine.

Wing.

Ang disenyo ay ginawa ayon sa uri ng baroque (caisson). Tatlong spar ang nagbibigay ng wing rigidity. Ang pakpak mismo ay may binuo mekanisasyon:

  • Forecasts;
  • Slotted closure;
  • Aileron;
  • Mga interceptor.

Wing T154.

Ang profile ng Wing, ang mga geometrical na parameter at mekanisasyon ay nagtataguyod ng isang layunin. Makamit ang pinakamataas na ekonomiya ng gasolina sa cruising flight mode.

Tsasis

Ang chassis ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa batay sa isang three-surround scheme. Ang pangunahing chassis racks ay may mga cart na may walong gulong, ang paglilinis ay ginawa gamit ang isang haydroliko na sistema. Ang suporta sa ilong ay may dalawang rotary wheels, ang paglilinis ay ginaganap gamit ang isang haydroliko na sistema.

Salon

Ang loob ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang pinaghiwalay na mga kompartamento. Sa pagitan nila ay ang lobby at buffet.

Kabuuang mga upuan para sa mga pasahero 158, hindi pagbibilang ng karagdagang, na maaaring i-install sa mini-rails.

Sa pamamagitan ng pag-uuri, ang salon ay nahahati sa tatlong uri:

  • Klase ng negosyo;
  • Klase ng ekonomiya;
  • Standard class.

Ang mga salon ay matatagpuan sa pagkakasunud-sunod, tulad ng nakalista mula sa pilot cab. Maximum na kapasidad ng 164 pasahero.

Cabin Aircraft Tu-154.

Ang crew ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng:

  • Una at pangalawang piloto;
  • Flight engineer;
  • Flight attendants mula sa apat hanggang anim na tao;

Kung kinakailangan, posible na tumanggap sa kontrol ng kontrol ng navigator.

Cabin tu154.

Ang mga piloto ng cabin ay matatagpuan sa ilong ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid, ay may magandang kakayahang makita, tulad ng panloob, isang sangkap na hilaw na cabin. Sa kontrol ng mga lugar ng trabaho ng mga piloto at sa onboard engineer. Ang mga fate attendant ay may mga upuan sa cabin.

Sa paghahambing sa mga analog

TTX / Models. Tu-204. Airbus-A321. Boeing 757/200. T154 B / M.
Pasahero, tao 212. 171. 215. 164.
Extreme takeoffs, T. 108.5. 89.7. 108.9. 104.2.
Pinakamataas na komersyal na masa, T. 21,1. 21,4. 22.7. 18,1.
Paglipat ng Paglipat, Km / H. 815-835. 855. 860. 900-950.
Kinakailangan para sa Lavavp, M. 2550. 2550. 2550. 2550.
Fuel efficiency, g / pass.km. 19,2. 18.6. 24,1. 27.6.
Gastos bawat milyong dolyar 35.1 (2007) 91.3 (2008) 80.2 (2002) 15.1 (1997)

Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang praktikal na kisame ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid Tu-154 - 12000 metro.

Application.

Sa katapusan ng 2015, mas mababa sa isang daang airliners TU-154B ITU-154M ay pinatatakbo sa Russian Airlines. Kabilang sa mga pinakamalaking may-ari ay ang airline na "Utair", mga 15 sasakyang panghimpapawid.

sa pag-alis

Mayroong isang malaking bilang ng mga pasahero sasakyang panghimpapawid sa mga bansa ng dating Republika ng Sobyet. Ang pinakamalaking may-ari ng Kazakhstan, mga 12 sasakyan ay lumipad sa kanyang mga airline. Si Belarus ay nagmamay-ari ng limang kotse.

Tajikistan, limang kotse din sa air park. Kyrgyzstan, Uzbekistan at Azerbaijan para sa tatlong sasakyang panghimpapawid. Sa Hilagang Korea at Tsina, dalawang liners Tu-154.

Ipinakilala ng Iran ang isang kumpletong pagbabawal sa pagpapatakbo ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid mula Pebrero 2011. Dating mga bansa sa praternal sa sosyalistang kampo: Ang Czech Republic, Bulgaria at Slovakia ay naglalaman ng Tu-154 na mga layout na "salon" para sa mga unang tao ng estado.

Ang eroplano ng "salon" layout ay mula sa Polish Airlines, ngunit siya ay nawala sa isang sakuna sa lahat ng mga miyembro ng crew at pasahero sa Abril 10, 2010. Sinabi ng Ministro ng Pagtatanggol sa Polish republika na ayon sa recorder ng impormasyon, ang ingay ng pagsabog ay naririnig sa board.

Tu154 sa Flight.

Ang pag-atake ng terorista, ang pangunahing bersyon ng komisyon ng imbestigasyon ng Poland. Hindi mahalaga kung gaano karaming mga investigator ng Russia ang hindi kumbinsihin ang kawalan ng pagsabog ng mga kasamahan sa Poland, walang sinuman ang maaaring ilagay ang punto sa pagsisiyasat.

Interesanteng kaalaman

Ang hitsura ng Tu-154 ay katulad ng Boeing 727, ngunit wala silang kaugnayan sa pangkalahatang pag-unlad. Ang kapangyarihan ng tatlong-dimensional na pag-install mula sa Soviet Liner ay mas malakas kaysa sa American aircraft.

Ayon sa mga istatistika ng rating ng kaligtasan, ang Western analogue ay nawawala na may marka na 58-33, ang mga ito ang mga bilang ng kalamidad mula pa noong 1964.

Dalawang sasakyang panghimpapawid Tu-154 ang nakibahagi sa filming "crew". Ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid ay nasa pagkumpuni pagkatapos ng apoy, ngunit dahil ang bahagi ng buntot ay nakaligtas, ito ay lubos na dumating sa trabaho ng direktor. Ang ikalawang isa ay nagdusa kapag nagdadala ng isang lason metal - mercury at nakasulat off. Ngunit para sa sinehan, siya ay medyo lumakad.

Mga prospect para sa paggawa ng makabago

Palitan ang hindi napapanahong Tu-154 ay tinawag hanggang Tu-334. Ang aktibong pag-unlad nito ay natupad sa kalagitnaan ng dekada 1990. Siya ay mukhang tulad ng kanyang hinalinhan at hinulaang upang dalhin ito sa parehong antas ng pagiging maaasahan bilang Tu-154.

Ang bilang ng mga engine ay nabawasan sa dalawa, ngunit ang mga pakpak ng sweatpid at t-shaped plumage ay nananatiling pareho. Bilang karagdagan sa metal, ang mga materyales sa composite ay aktibong inilalapat bilang bahagi ng katawan ng barko.

Video.

Ngayon ay maaari kang umakyat sa mga alamat nang permanente sa mga museo.

Pagkatapos ng pagbaril sa huling landing. Huling sibil Tu-154. Sa Russia, nagpasiya akong italaga ang isa pang post sa sasakyang panghimpapawid na ito - ang aking ulat mula sa gilid, na nasa Tomsk Airport.

Tu-154 ay tinatawag na pinaka-eleganteng Soviet liner. Sa mahilig sa magasin ng mga modelo na "M-Hobby" Kaya inilarawan Coppers 154th Contemporary:

Isang pares ng mga beses ako ay masuwerteng upang panoorin ang mga take-off ng sasakyang panghimpapawid, nakatayo sa gilid ng WFP [speatters sa unyon, tila, ay hindi madali - approx. Maxxus.ru]. Narito, pinindot ng isang sipol at isang dagundong, holing na may mga itim na sumasamba, sa paanuman hooligan jumps sa kalangitan Tu-134. Lubos na nagmamadali ang tsasis na sumisigaw sa mga bumps, dahan-dahang umakyat sa mas lumang IL-18. Scratchingly mukhang isang snorkened shurre-born Il-76. Sa matalim na mukha ng Plump Il-86 nagyelo ang acidic expression ng disgust sa katotohanan na ito ay sapilitang na nasaktan mula sa lupa muli - ito ay talagang nararamdaman off sa dulo ng strip. Ang Tu-154 ay tumatagal ng walang kamali-mali .

Ang Tu-154m ang pinakamalaking eksibit ng Tomsk Airport Museum.

↓ hulihan, ang pangunahing suporta Chassis Tu-154 ay may anim na pares na gulong. Sa paghahambing sa Airbus A320 "carcass" sa kalangitan ng Russia, ang Airbus A320 ay mukhang isang halimaw - sa ika-320 dalawang ipinares na gulong sa likod.

↓ Tu-154m, nakatayo ngayon sa Tomsk Museum, ay nagsimulang lumipad sa aeroflot sa ilalim ng numero ng onboard na ito - USSR-85685 (1990-1994). At mula noong 1998 siya ay nakatanggap ng RA-85685, kung saan siya ay nagtrabaho sa Magadan Airlines, Vladivostok Avia at pagkatapos ay sa Utair. Noong Disyembre 28, 2011, dumating ang eroplano sa Tomsk Airport bilang paglipat nito at naging pangunahing bagay ng museo na nilikha dito.

↓ Isang sasakyang panghimpapawid iskursiyon sa amin gumastos ng isang pilot na may isang 36-taong-gulang na karanasan Rafael Tagirov. Lumipad siya sa isang 2, isang-24 at isang-26. Noong 1983 nagtanim siya ng isang 24 sa isang tumatakbo na engine, wala sa mga pasahero ang napansin. Para sa mga ito, Tagirova Dali nesterov's medalya.

↓ light-signal momentum lighthouse, mas tiyak, isa sa dalawang lamp. Kinakailangan na italaga ang isang eroplano sa hangin at sa Earth (kapag nagmamaneho sa isang walang-hanggang paliparan) upang maiwasan ang banggaan sa iba pang mga liner.

↓ Kailan noong Disyembre 28, 2011, lumipad ang eroplano dito, siya ay puti tulad ng niyebe. Hindi na usair, ngunit hindi rin "aeroflot".

↓ Makikita kung paano ang Tu-154 ay nagsakay sa Tomsk noong Disyembre 28, 2011 - Kinuha ng Tomsk TV Channel TV-2 ang balangkas nito:

↓ Ang makasaysayang pagpipinta ng Sobyet ay napinsala sa Tomsk. Kaibig-ibig hitsura. Lamang strains ang krus sa ikalawang engine.

↓ Narito ang tagapangasiwa ay nagpainit ng pagkain para sa mga pasahero. Sa kalan na ito na may pulang guhitan, kung apat ay inilagay, o limang pack.

↓ Cabin sa mabuting kalagayan. Sa kaliwa ng fac, sa kanan ng ikalawang piloto, sa pagitan nila ng isang maliit na likuran - ang lugar ng navigator. "Sa katunayan, siya ang pangunahing, responsable para sa isang mas malaking bilang ng mga aparato at nagpapaliwanag sa dalawang fools kung saan lumipad," Rafael Tagirovich ay biro.

↓ Bountrynger Place. Ang ikalima sa Tu-154m cabin ay karaniwang lumipad ang pinakamagandang tagapangasiwa o ilang pag-check. :)

↓ "RIFT!"

Tulad ng na-prompt sa mga komento bago ang Tu-154 mula sa banda, ang dialog ay mukhang ganito:

- Ang crew, tumagal, ang mode ng nominal, upang panatilihin ang mineral.

Lumalaki ang bilis.

- Rubezh. // Kaya maikling pag-usapan ang rate ng desisyon sa pag-alis.

- Patuloy kaming.

- Umakyat! // Sa sandaling ito - pagpipiloto sa sarili nito.

↓ Airplane ay itinuturing na 18.05.2000. At ilagay sa ilalim ng icon.

↓ Sa cabin Tu-154, matagumpay kong napalampas ang una sa dalawa sa aking presensya ng mga attachment ng A-24 mula sa Strezhevoy.

↓ Oras sa ikalawang ay pa rin, at lumakad kami sa paligid ng cabin. Lumipad si Rostrrovich sa eroplano na ito. Ito ay kinakailangan upang makinig sa paglilibang, marahil siya ay binubuo ng isang bagay tungkol sa Tu-154.

↓ Ang pananaw na ito mula sa porthole ay halos hindi nagbago.

↓ Trumps sa salon Tu-154: Narito posible na panoorin ang buong flight at makinig, bilang "stupor" sings.

↓ Narito hindi ko maintindihan ang ideyang ito. Umaasa ako na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi kukuha ng numero kung saan siya lumipad (85685).

Salamat sa iyong atensyon.

Higit pa tungkol sa Sobyet na sasakyang panghimpapawid sa channel

Tu-154. Larawan. Video. Salon scheme. Mga katangian. Mga Review

Ang TU-154 na sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo sa mga ikaanimnapung taon sa Unyong Sobyet, ang disenyo ng Bureau ng Tupolev.

Tu-154 - Jet three-line pasahero sasakyang panghimpapawid, ay inilaan upang gawin ang mga flight ng daluyan haba. Ay dinisenyo ng disenyo ng Bureau. Tupolev sa 60s bilang isang kapalit ng tu-104.

Kasaysayan ng Paglikha

Ang pag-unlad ng New Soviet Airliner, na dapat palitan ang hindi na ginagamit na AN-10, TU-104 at IL-18, ay nakikibahagi sa punong designer EGER S.M. Mula noong 1963. Itinakda ito sa gawain upang bumuo ng isang pasahero sasakyang panghimpapawid, na hindi mas mababa sa American "Boeing 727" sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian nito.

Ang unang nasubok na kagamitan ay ginawa noong 1966 at natanggap ang on-board na bilang ng USSR-85000. 10.10.1968, sa ilalim ng utos ng komandante ng Bord Sukhova yu.v. Ang unang flight Tu-154 ay ginanap. Noong 1969, iniharap ito sa sasakyang panghimpapawid sa Le Bourget.

Tu-154 photo.

1970 - Ilunsad ang serial production sa Kuibyshev aircraft plant (CAAZ).

Simula mula 1971, nagtrabaho siya sa serbisyo ng paghahatid ng postal mula sa Moscow hanggang sa ilan sa 85 lungsod ng USSR (Sochi, Tbilisi, Simferopol).

Ang mga on-board na numero ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-154 at sa Alliance, at sa Russia ay nagsimula sa mga numero 85, halimbawa, USSR-85208, RA-85401. Ang Airplane ay nagsimulang maghatid ng mga pasahero mula 1972. Ang unang regular na flight ay naganap sa 9.02.1972 (Moscow - mineral na tubig), at ang unang internasyonal - 2.04.1972 (Moscow - Berlin).

Na ang unang flight ng airliner ay nagpakita ng pangangailangan para sa mga pag-upgrade nito. Pagkalipas ng dalawang taon, ang unang pagbabago ng Tu-154a na may mas malakas na engine ay inilabas.

Tu-154 photo 2.

Bilang ng 1981, isang bagong pagbabago ng Tu-154b ay inilabas na may pagtaas sa masa mula 94 hanggang 98 tonelada, pasahero, na may pagbabago sa mga istruktura ng disenyo at komposisyon ng kagamitan. Halos lahat ng unang serye ay tinatapos sa pagbabago na ito.

1984 - ang simula ng serial production ng Tu-154m (una hanggang 164). Sila ay naka-install ng mas matipid na engine na binuo ng KB. Solovyov. Ang maximum na take-off mass ng mga liner na ito ay 100-104 tonelada.

9 Ang sasakyang panghimpapawid ay na-convert sa kargamento (sila ay orihinal na tinatawag na Tu-154t, at pagkatapos Tu-154c).

5 sasakyang panghimpapawid ay itinayong muli sa ilalim ng mga lumilipad na laboratoryo at inilapat sa mga programa ng Space Rocket Test ng Burand. Sila ay may label na Tu-154l.

Ang dalawang aparato ay na-convert sa programa ng "Open Sky", ang layunin ng kung saan ay upang subaybayan ang mga pagkilos ng militar ng mga bansa ng NATO at ang CIS. Noong 1997, isa sa Tu-154m-siya ay nabigo sa Alemanya.

Sa batayan ng Tu-154, ang unang eroplano sa planeta ay dinisenyo ng liquefied gas bilang gasolina.

Kapansin-pansin na ang mga pagbabago ng Tu-154 ay ang pinaka-napakalaking serial aircraft ng 80s sa USSR. Gumawa sila ng mga flight sa buong unyon at higit sa 80 mga lungsod sa mundo. Bilang karagdagan sa Aeroflot, ang sasakyang panghimpapawid ay nasa aviation ng armadong pwersa ng Unyong Sobyet.

Sa unang pagkakataon, nag-flight ako sa 3.10.1968. Ang produksyon ng masa ay natanggap noong 1970 at ginawa hanggang 1998, sa parehong oras na siya ay na-upgrade nang maraming beses. Siya ay sa demand para sa ilang taon, na nakolekta hanggang sa 5 sasakyang panghimpapawid bawat buwan. Mula 1998 at hanggang 2013, ang produksyon ay gumagalaw sa planta ng Aviakor (Samara), ngunit napupunta ito nang mas mahina. At noong Pebrero 2013, pagkatapos ng paglabas mula sa conveyor 998-ch aircraft TU-154, ang produksyon nito ay sarado. Ang airliner na ito ay may karapatan na nagdadala ng pamagat ng pangunahing reaktibo pasahero sasakyang panghimpapawid ng Russia ng average ruta hanay.

Naghahain ang Tu-154 bilang kapalit ng sasakyang panghimpapawid Tu-104. Ang mas mahigpit na mga kinakailangan ay inilagay sa sasakyang panghimpapawid kumpara sa mga nakaraang modelo. Ang mga kinakailangang ito ay pangunahing nag-aalala sa kaligtasan ng paliparan at flight.

Ang gawain sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1963. Ang mga pangunahing kaalaman ay kinuha ng hinalinhan ng TU-104. Ngunit hindi katulad sa kanya, ang tatlong engine ay na-install sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang lahat ng engine ay inilalagay sa buntot. Gayundin, sa unang pagkakataon sa sasakyang panghimpapawid ng pasahero ng Sobyet, itinatag ang isang sistema para sa reservation ng mga pangunahing kontrol at kontrol ng mga sistema. Ginawa ito upang mapabuti ang kaligtasan ng flight. Gayundin sa eroplano ay nagsimulang magamit ang mga reverse engine, na pinabuting ang mga landing characteristik nito.

Tu-154 photo.

Tu 154 2.

Sa Tu-154 kumpara sa TU-104, pinabuting ang kaginhawahan ng isang kompartimento ng pasahero. Ang sistema ng awtomatikong regulasyon ng presyon ng hangin ay na-install.

Sa pinakadulo simula ng disenyo ng TU-154, inilatag din ang proyekto at isang kargamento na bersyon ng sasakyang panghimpapawid, na dinisenyo para sa transportasyon ng 25 tonelada ng karga sa layo na hanggang 2,200 kilometro. Noong 1968, ang unang nakaranas ng mga kotse ay itinayo. Ang paglipad ng pagsubok ay naganap noong Oktubre 3, 1986. Sa panahon ng pagsubok, unti-unting pino ang sasakyang panghimpapawid at dinala sa antas ng pagpapatakbo. Noong 1969, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita sa international air show sa Le Bourget. Matapos ang lahat ng mga pagpapabuti, pati na rin ang pagpasa ng lahat ng mga pagsubok sa flight at terrestrial, ang eroplano ay pumasok sa produksyon. Ang unang serial aircraft, na may naka-install na mga engine ng NK8-2, pumasok sa Aeroflot sa katapusan ng 1970. Sa unang pagkakataon ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit upang maghatid ng postal correspondence. Sa mga flight na ito ay natagpuan na ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng refinement sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng pagiging maaasahan ng mga disenyo ng ilang mga node. Ang unang flight na may pasahero airliner na ginawa noong Pebrero 1972.

Salon tu-154 photo salon

Nang maglaon, ang isang pinahusay na bersyon ng Tu-154a ay inilabas. Ang mga pagpapabuti ay nag-aalala sa pag-install ng motor ng sasakyang panghimpapawid at ang aerodynamics ng pakpak. Noong 1975, ang sumusunod na na-upgrade na bersyon ay ginawa - Tu-154b. Ang pagbabago na ito ay nakatanggap ng karagdagang tangke ng gasolina at mga karagdagang emergency exit sa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagbabago ng Tu-154b-1 ay pinapayagan upang mapaunlakan ang hanggang sa 169 pasahero ng parehong klase. At ang bersyon ng Tu-154b-2 sa configuration ng silid-aralan ay may 180 upuan ng pasahero. Sa ngayon, halos lahat ng pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay aalisin mula sa operasyon.

Ang susunod na modernisasyon ng sasakyang panghimpapawid ay may pagtatalaga ng Tu-154m. Ito ay isang na-upgrade na bersyon ng TU-154B-2. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may jet engine d-30k. Ang aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid at avionics ay pinabuting din. Ang mga likhang ito ay naging posible upang madagdagan ang kahusayan ng gasolina at naaayon sa pagtaas ng hanay ng paglipad. Ang bersyon ng TU-154M-100 ay nilagyan ng Litton Avionics, isang sistema ng nabigasyon ng GPS, isang bagong interior ng cabin.

Produksyon at pagpapatakbo

Simula sa 1970 at 1998, 918 yunit ng Tu-154 ay inisyu, kabilang ang:

Siya ay wastong tinatawag na pinaka-karaniwang pasahero sasakyang panghimpapawid sa Unyong Sobyet. 150 Tu-154 Ang sasakyang panghimpapawid ay naglalayong i-export.

Dahil ang unang matagumpay na paglipad na ginawa noong 1972, mahigit 40 taon ang lumipas hanggang sa aming oras. Ang sasakyang panghimpapawid kagamitan ay technically lipas na sa panahon, at simula mula sa kalagitnaan ng 2000s, ito ay nagsimula upang isulat mula sa mga flight. Sa ganoong hakbang, kailangan kong pumunta sa mga airline na hindi gaanong dahil sa pag-unlad ng mga mapagkukunan o kakulangan ng kalidad ng kaginhawahan sa eroplano, mula sa pagkalkula ng halaga ng flight. Kung ikukumpara sa mga western counterparts nito, ang engine airliner engine Tu-154 na may parehong mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ay gumagamit ng mga fuels nang 2 beses pa. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay ibinebenta sa 60s, kapag ang presyo ng gasolina ay hindi isang mapagpasyang kadahilanan, at, naaayon, ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi bababa sa isinasaalang-alang.

TU-154 Engine Photo.

Gayunpaman, kahit na sa katapusan ng 2008, ang TU-154 ay niraranggo ang kalahati ng sasakyang panghimpapawid ng mga airline ng Russia. Ngunit ang pandaigdigang krisis sa pananalapi kung saan maraming bansa ang nalubog sa katapusan ng 2008 - unang bahagi ng 2009, ang "Starzhila" ay mabilis na umalis sa kanyang posisyon.

Isa-isa, binigyan ang hinaharap na pagkalugi sa pananalapi, ang mga Russian Airlines ay nagsimulang tanggihan mula sa operating Tu-154:

  • 10/17/2008 - Ang buong sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng TU-154 na "S7" ay ganap na inalis mula sa operasyon - ang pinakamalaking domestic carrier ng Russia;

  • 2009 - Pagtanggi sa pagsasamantala ng mga kumpanya ng TU-154 ng SCC "Russia" at "Aeroflot". Sa huling Tu-154 ay gumaganap ng mga regular na flight para sa 38 taon.

Tu-154 Photo Books.

Bilang ng simula ng XXI siglo, ang mga elemento ng airliner ay hindi napapanahon sa moralidad, samakatuwid, ang mas perpektong analogues ay dumating sa shift nito: "Boeing 737" at Airbus A320. Ang TU-154 ay pinagbawalan para sa mga flight sa mga bansa ng EU dahil sa labis na paghihigpit sa ingay. Ang mga sasakyang panghimpapawid lamang ay naipasa, nilagyan ng mga espesyal na ingay-absorbing panel. Ganap na pinagbawalan upang lumipad Tu-154 (maliban sa Tu-154m) sa itaas ng Airspace ng EU noong 2006. Sa ngayon, ang mga airliner ay nagpapatakbo ng regular lamang sa mga bansa ng CIS.

Ang Aeroflot Airlines, GTC "Russia" at "Siberia" ay tumangging magpatakbo ng Tu-154 noong 2008-2009.

10/16/2011 - Ang huling flight ng airliner na may suporta ng Ural Airlines. Ang kumpanya na ito ay nagpapatakbo ng pinaka "matatanda" na pasahero Tu-154 sa Russia, inilabas noong 1977, ngunit kung kumuha kami ng isang global scale, pagkatapos ay ayon sa 2012 sa Hilagang Korea (Aircoryo Airline) sa mga regular na flight ay may isang kotse pa rin ng 1976 sa onboard P-552 na numero.

Sa katapusan ng 2010, sa teritoryo ng Russian Federation, higit sa 100 sasakyang panghimpapawid Tu-154 iba't ibang mga bersyon ay sa buong operasyon. Noong Hunyo 2013, ang may-ari ng pinakamalaking airfield tu-154 sa Russia ay nagiging utair (23 liner).

Sa labas ng Russian Federation, ang pangunahing Tu-154 na mga kotse sa Kazakhstan - 12 PC.

Sa simula ng 2011, ang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ay bumubuo ng mga flight sa Tajikistan (5 liners), Belarus (5), Uzbekistan (3), Azerbaijan (3), Kyrgyzstan (3), China (3), Hilagang Korea (2).

Tu-154 VIP.

Tu-154 VIP.

Noong 20.02.2010, isang ban ang ipinataw ng isang pagbabawal sa operasyon ng Tu-154 na estado ng Iran.

Ang isang sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa pagtatapon ng mga pamahalaan ng Czech Republic, Poland, Bulgaria at Slovakia.

Ayon sa mga istatistika, ang kapalaran ng natitirang mga pagkakataon ng Tu-154 ay ipinamamahagi bilang mga sumusunod:

  • 73 - nawasak dahil sa malubhang aksidente at sakuna;

  • 187 - nakadirekta sa scrap metal;

  • 89 - Ito ay binalak upang i-cut sa scrap metal;

  • 24 - museo exhibit, kung saan 1 - isang museo-restaurant;

  • 283 - Sa pagkakaroon ng mga airline, kung saan higit sa 100 ay nasa ganap na pagiging angkop ng flight.

Noong Hunyo 2013, ang Tu-154 ay gumaganap ng mga regular na flight sa mga sumusunod na airline ng Russia:

  • Utair - 23 liner. Ito ay binalak hanggang sa katapusan ng 2014 upang ganap na palitan ang buong sasakyang panghimpapawid Tu-154 sa Airbus 321;

  • "Yakutia" - 4 sasakyang panghimpapawid;

  • "Alrosa" - 7 sasakyang panghimpapawid. Para sa hinaharap, ang kanilang kumpletong kapalit para sa Boeing-737 ay pinlano;

  • "Cosmos" - 4 airliner;

  • Gazpromavia - 2 sasakyang panghimpapawid;

  • Tatarstan - 2 liners, plano upang bumili ng isang ikatlo. Pinatatakbo sa pagpapalit ng iba pang mga panig.

Tu-154 cabin pilots.Tu-154 Cabin Pilots 3.Tu-154 Cabin Pilots 2.

Bilang ng simula ng 2014, ang 80 liners lamang ng Tu-154 ay handa na magsagawa ng kanilang trabaho sa mundo. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mananatili pa rin sa kasaysayan bilang isa sa mga pinaka-napakalaking serial airliners ng domestic production. Ang dahilan para sa pagtanggi ng maraming mga airline mula sa pagpapanatili ng Tu-154 ay hindi lamang ang hindi napapanahong kagamitan at mataas na pagkonsumo ng gasolina, kundi pati na rin ang maraming aksidente at kalamidad sa kanyang pakikilahok (bagaman ang pagsisiyasat ay madalas na itinatag ang sanhi ng mga brush sa tao kadahilanan). Ayon sa mga pagtataya ng mga eksperto sa aviation ng sibil sa 2015, ang Tu-154 ay ganap na nakasulat sa pamamagitan ng mga airline at pinalitan ng mas modernong mga kotse.

Gayunpaman, posible na patakbuhin ang mga sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang mga istraktura ng pamahalaan (Ministry of Internal Affairs, FSB, MO).

Ang huling sasakyang panghimpapawid Tu-154 ay inilabas noong 19.02.2013 sa Aviakor Plant (dating CAAZ) sa Samara at natanggap ang numero ng pabrika 998.

Salon scheme. Tu-154.

Tu 154 scheme.

Ang pinakamaikling paglipad ng 388 kilometro, Tu-154 ginawa Baku-Aktau sa flight. At ang pinakamahabang flight ay 4869 kilometro - flight Moscow-yakutsk.

Ang eroplano ay ginawa para sa higit sa dalawampung taon mula noong 1970 hanggang 1998. Sa kabuuan sa panahong ito, ang 1025 na mga kotse ng iba't ibang pagbabago ay ginawa. Sa ngayon, ang operasyon ng flight ay nananatiling isang maliit na mas mababa sa isang daang mga kotse.

Mga katangian ng TU-154:

  • Mga taon ng paglabas: 1970-1998.

  • Walang laman na timbang: 50780 kg

  • Haba: 47.9 m.

  • Taas: 11.4 m.

  • Wingspan: 37.55 m.

  • Wing square: 201,45 sq.m.

  • Lapad ng fuselage: 3.8 M.

  • Pag-cruis ng bilis: km / h.

  • Pinakamataas na bilis: KM / H.

  • Flight Range: 2500 - 3600 km.

  • Kisame: 12200 M.

  • Haba ng pagtakbo: 2300 m.

  • Patakbuhin ang haba: 2030 m.

  • Bilang ng mga upuan ng pasahero: 160 upuan.

  • Crew: 4 tao

Tu-154. Gallery.

Tu-154 Photo 1.Tu-154 photo 2.Tu-154 photo 3.

Tu-154 photo 4.Tu-154 Photo 5.Tu-154 Photo 6.

Tu-154 photo 7.Tu-154 photo 8.Tu-154 photo 9.

Tu-154 photo 10.Tu-154 photo 11.Tu-154 Larawan 12.

Tu-154. Video.

Tingnan ang lahat ng mga eroplano ...

✈.Tu-134 - Tu-134. ✈.Tu-204 - Tu-204. ✈.Tu-214 - Tu-214. ✈.Tu-334 - Tu-334.

Ang Tu-154 ay isang pasahero medium-haul jet liner, nilagyan ng tatlong engine. Ang sasakyang panghimpapawid ay unang tumindig sa kalangitan noong 1967 at natanggap ang palayaw na "Aurora" sa pamamagitan ng pagkakatulad sa sikat na cruiser, na nagmamarka sa simula ng sosyalistang rebolusyon. Maraming mga pagbabago ang nilikha sa platform ng sasakyang panghimpapawid na ito, at siya mismo ay nasa airframe ng maraming mga pangunahing kumpanya ng carrier.

Ang kasaysayan ng paglikha ng Tu-154.

Ang kasaysayan ng Aircraft ng TU-154 ay nagsisimula noong 1963, nang ang punong designer ng Obb Tupolev, Yeju S. M., ay ipinagkatiwala upang bumuo ng isang prototype ng sasakyang panghimpapawid, na maaaring makipagkumpitensya sa Boeing-727 na sasakyang panghimpapawid. Ang kotse ay nakolekta sa platform ng reaktibo Tu-16, Tu-95 at Tu-114, ngunit ang pangunahing layunin ng Tu-154 ay ang transportasyon ng hangin ng mga sibilyan. Ang unang bersyon ng pasahero sasakyang panghimpapawid ay tinatawag na Tu-104D, sa USSR siya ay bumaba mula sa conveyor noong unang bahagi ng 1963.

Eger Sergey Mikhailovich.

Eger Sergey Mikhailovich.

Gayunpaman, ang mga guhit ng TU-154 ay nilikha sa plataporma ng TU-104, gayunpaman, ang mga inhinyero ay nagpasya na baguhin ang buntot ng buntot at gumawa ng isang bilang ng mga pagsasaayos sa disenyo ng cabin at mga yunit ng kapangyarihan, habang pinapanatili ang natitirang bahagi ng katawan at umalis halos hindi nagbabagong pakpak. Upang matiyak ang normal na operasyon ng pangunahing yunit ng kapangyarihan, ang anggulo ng input bahagi ng mga air intake nito ay binago na may kaugnayan sa vertical axis.

Ang kasaysayan ng pasahero liner ay nakatanggap ng lohikal na pagpapatuloy nito noong 1965, nang ang disenyo ng Bureau ng Tupolev ay nag-aalok ng pinakamahusay na proyekto ng sasakyang panghimpapawid na naaayon sa mga taktikal at teknikal na pangangailangan ng mga APA. Ang unang paglipad ng TU-154 na sasakyang panghimpapawid ay magaganap noong Marso 1967, ngunit sa maraming kadahilanan ang unang airliner ay bumangon sa hangin sa pagbagsak ng parehong taon. Sa unang pagkakataon sa pagsasagawa ng pasahero ng domestic aircraft, ito ay nagpasya na gamitin ang paggamit ng isang hindi maibabalik na booster system.

Konstruksiyon ng sasakyang panghimpapawid

Ang pagtatayo ng TU-154 ay ginawa sa form na kadahilanan ng glider na may mababang posisyon ng pakpak, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng permanenteng sweatshirt. Ang T-shaped na balahibo ay nilagyan ng isang rearranged stabilizer, tatlong engine ay nasa buntot na bahagi: dalawa mula sa gilid ng pabahay at isa sa buntot na may fortification air intakes. Ang pakpak ay ipinatupad sa anyo ng isang tatlong-glazon caisson, ang sentro nito ay may dalawang bahagi ng pag-alis. Ang front edge ay matatagpuan sa tuktok ng likod, naglalaman ito ng tatlong panig na flaps at foresters. Ang sentro sa gitnang segment ng pakpak ay may mga interceptor.

Construction Tu-154.

Construction Tu-154.

Ang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mahusay na mekanisasyon ng pakpak, na nagbibigay-daan sa kanila sa ekonomiya na gugulin ang pinaghalong gasolina at bumuo ng mga tagapagpahiwatig ng bilis na kinakailangan para sa landing at mga mode ng pagkuha. Ang isang three-stroke chassis ay inalis sa gondolas. Ang control chassis sa harap ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa sa tulong ng mga espesyal na pedal na matatagpuan sa pilot cabin. Sa TU-154B na sasakyang panghimpapawid at ang mga sumusunod na pagbabago para sa kanila, ang pamamahala ng tsasis ay nagbibigay ng isang hawakan na matatagpuan sa console sa kaliwa ng pangunahing pilot.

Ang sasakyang panghimpapawid Tu-154m ay nilagyan ng modernong aerobatic complex na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan na inilagay ng Eurocontrol at ICAO. Ang satellite navigation system ng sasakyang panghimpapawid na ito ay conjugate sa sistema ng TCAS na nagbabala sa banggaan ng sasakyang panghimpapawid sa airspace. Ang cabin ay mayroong dalawang piloto, isang berthorer at navigator. Depende sa pagbabago, maaari itong kalkulahin para sa tatlong miyembro ng crew. Ang pinapayagan na kapasidad ng pasahero sasakyang panghimpapawid Tu-154 ay hanggang sa 180 mga tao. Ang maximum na take-off mass ng sasakyang panghimpapawid ay 104 tonelada.

Tu-154.

Tu-154.

Ang mga manipulasyon ng mga pred at stabilizers ay isinasagawa sa pamamagitan ng electric drive at isang haydroliko sistema na nagbibigay-daan sa iyo upang alisin at gumawa ng mga pagsasara at interceptor. Ang mga hydraulic amplifiers ay kasangkot sa kontrol ng mga ailer, rug ng direksyon at taas. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang sistema na sumasalungat sa kontrol ng icing at klima, na nagpapatakbo dahil sa tamang operasyon ng mga makapangyarihang yunit ng kapangyarihan.

Gabarits.

Ang haba ng Tupolev-154 na sasakyang panghimpapawid ay 48 metro, ang taas ay 11.5 metro. Ang saklaw ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid - 37.5 metro, ang lugar ng pakpak ay 201 sq.m.

DIMENSIONS TU-154.

DIMENSIONS TU-154.

Kapasidad

Ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay umaabot mula 131 hanggang 180 na pasahero depende sa pagbabago at paghahati ng cabin sa mga klase.

Cabin

Ang cabin ay dinisenyo para sa apat na miyembro ng crew, kabilang ang flight engineer, ang navigator, ang pangunahing at pangalawang pilot. Ang unang proyekto ay nakatuon sa isang tatlong-kama cabin, kung saan walang lugar para sa navigator. Ang hindi kanais-nais na mga insidente, tulad ng pagkabigo ng oryentasyon na kinilala bilang resulta ng mga pagsubok, sapilitang designer upang ipakilala ang mga karagdagang lugar, kabilang ang para sa ikalimang miyembro ng crew, tulad ng isang brudist o inspektor. Sa loob ng taksi ay inilagay din: mga shield, side at medium consoles at ilang dashboard. Ang taksi ay natutuwa sa apat na itaas, dalawang panig, tatlong windshield at sliding vents.

Tu-154 Cab.

Tu-154 Cab.

Ang kapasidad ng pasahero ay nag-iiba depende sa hanay ng flight at naglo-load ng kompartimento ng kargamento. Ang minimum na bilang ng mga lugar sa board ay 128, ang maximum - 164. Ang kaliwang bahagi ng fuselage ay nilagyan ng tatlong hatches, dalawa sa mga ito ay dinisenyo upang mapunta ang mga pasahero, isang pinto ay serbisyo. Sa kanang bahagi ay may ekstrang exit hatch. Ang pagpuno ng kompartimento ng bagahe ay isinasagawa ng dalawang hatch na nagbabago sa panloob na bahagi ng paglilipat ng fuselage sa iba't ibang direksyon.

Pangunahing katangian

Ang pinakamataas na bilis ng Tu-154 ay 974 km / h. Ang cruising speed ng sasakyang panghimpapawid ay nag-iiba sa loob ng 901-934 km / h. Ang pinahihintulutang take-off mass ng sasakyang panghimpapawid ay 104 tonelada, ang walang laman na liner ay may timbang na 55 tonelada. Maximum na kapasidad ng pag-load - 80 tonelada. Ang pangunahing mga pagtutukoy ng flight ng sasakyang panghimpapawid:

  • Taas ng flight - hindi hihigit sa 12 km;
  • Saklaw (haba) - 2.3 km;
  • Salon (taas) - 2 metro;
  • Salon (lapad) - 3.5 metro;
  • Fuselage (diameter) - 3.79 metro;
  • Ang taas ng sasakyang panghimpapawid ay 11 metro;
  • Fuel consumption - 5401 kg / hour.

Tu-154.

Depende sa pagbabago ng Tu-154, ang sasakyang panghimpapawid ay may iba't ibang mga yunit ng kapangyarihan. Ang mga engine ng NK-8-2 ay naka-install sa TU-154B, ang pagbabago sa index na "M" ay nilagyan ng mas malakas na engine na may pagkuha ng 11,000 * 3 kgf. Ang praktikal na aerodynamics ng Aircraft ng TU-154 ay nagbibigay-daan sa iyo upang magpatakbo ng isang sasakyang panghimpapawid sa mga airline ng gitna at mababang haba ng hindi hihigit sa 3.5 libong kilometro. Ang bilis ng paglipad na may isang pinahihintulutang pagkarga ay hindi lalampas sa 955 km / h.

Pangkalahatang-ideya ng Salon ng sasakyang panghimpapawid.

Sa pagtingin sa larawan ng tu-154 salon, maaari mong madaling tiyakin na ito ay naging mas kumportable kaysa sa unang Sobyet reaktibo sasakyang panghimpapawid Tu-104. Ang bawat serye ay binubuo ng anim na upuan na nagbabahagi ng daanan. Kasama sa bawat bloke ang tatlong upuan ng pasahero na gumagalaw gamit ang mga espesyal na bloke. Kaya, maaari mong baguhin ang mga hakbang na mga parameter ng hakbang sa pamamagitan ng paglalagay ng mga ito depende sa pag-uuri ng cabin.

Salon tu-154.

Salon tu-154.

Ang serbisyo ng indibidwal na pag-iilaw at klimatiko kontrol ay magagamit sa mga pasahero ng liner. Mula sa itaas mula sa matinding hanay ng mga hanay ay may isang bilang ng mga istante ng bagahe, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na kapasidad. Dahil ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ngayon ay itinuturing na medyo lipas na sa panahon, sa loob ng cabin walang mga saksakan at access sa Wi-Fi.

Salon scheme.

Ang salon ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa dalawang bahagi na magkakaugnay ng lobby at ang kusina-buffet. Sa dalawang compartments ay maaaring tumanggap ng hanggang sa 158 pasahero. Gayunpaman, ang mga designer ay nagbibigay ng mga naaalis na upuan, na nagbibigay-daan upang mabawasan o dagdagan ang bilang ng mga taong nakasakay. Ang isang klase ng negosyo ay nagsisimula malapit sa sabungan ng mga piloto, nilagyan ng mas kumportableng mga upuan na may pinalawig na distansya mula sa bawat isa.

Tu-154 salon scheme.

Ang ekonomiya ay nagsisimula kaagad pagkatapos ng klase ng negosyo. Mayroon itong makitid na daanan at mas komportableng kondisyon ng paglipad. Ang tsart ng salon sa isang layout ng silid-aralan ay nagsasangkot ng posibilidad na matamo ang 166 na pasahero. Sa isang tatlong-class na layout ng 12, ang mga upuan ay ibinigay sa ilalim ng klase ng negosyo, 104 upuan sa ilalim ng ekonomiya at 18 upuan sa ilalim ng klase ng ginhawa.

Lokasyon ng pinakamahusay

Ang pasahero sasakyang panghimpapawid salon scheme ay nag-iiba depende sa dibisyon sa mga klase. Ang pinaka-maginhawang lugar sa klase ng negosyo, ayon sa avid travelers, ay nasa ika-2 at ika-3 na hanay, at matatagpuan malapit sa portholes. Ang ika-1 at ika-4 na hilera ay itinuturing na mas komportable dahil nahiwalay sila mula sa klase ng ekonomiya at toilet cabin na may maliit na pagkahati. Ang pinakamagandang lugar sa klase ng ekonomiya ay matatagpuan mula sa ika-11 hanggang ika-19 na hilera. Ang hindi bababa sa magandang lugar - sa ika-28 na hilera. Ang mga pasahero na kumukuha ng mga upuan dito ay kadalasang nagreklamo tungkol sa queue sa banyo, na nagmumula kaagad pagkatapos mag-alis.

Ang mga pasahero ng klase ng negosyo ay makakakuha muna ng pagkain at may priyoridad sa kaso ng mga mahirap na sitwasyon. Ang klase na ito ay hindi nilagyan ng duyan ng mga bata, na posible upang makapagpahinga sa panahon ng paglipad nang hindi ginulo sa pamamagitan ng pag-iyak at ingay na nilikha ng maliliit na pasahero.

Produksyon at pagpapatakbo

Ang konseho ng mga ministro ng USSR ay nagpasya na simulan ang mass production ng Tu-154 sa Kongreso sa tag-init ng 1965. Para sa mga layuning ito, ang kapasidad ng planta ng Moscow na "Banner of Labor" ay pinili, ngunit ang Kuyazzhev plant "Quaz" ay nakikibahagi sa hinaharap na paglabas ng serye. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay binuo noong unang bahagi ng 1967, pagkatapos ng maikling panahon, nakita ng unang serial airplane ang liwanag. Hanggang 1998, higit sa 900 iba't ibang pagbabago ng Tu-154 ang itinayo. Ang graduation ng mass production ay bumaba para sa taglamig ng 2013. Ang Samara Aviation Plant (dating Quaz) hanggang sa araw na ito ay gumaganap ng pag-aayos ng trabaho at pagmamanipula upang pahabain ang mapagkukunan ng umiiral na TU.

Ang pagsasamantala ng pasahero airliner ay nagsimula sa taglamig ng 1972. Noong 2000, maraming mga kumpanya ang nagsimulang abandunahin ang sasakyang panghimpapawid dahil sa pagbuo ng mapagkukunan at mababang kahusayan sa gasolina. Ang Tu-154 ay dinisenyo sa 60s kapag ang nakaplanong ekonomiya ng Unyong Sobyet ay hindi nagpapahiwatig ng gastos ng pinaghalong gasolina sa mga kadahilanan ng pagtukoy. Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang liner ay naging moral na hindi na ginagamit, kaya pinalitan ito ng karamihan sa mga carrier sa mas modernong Airbus A320 at Boeing 737.

Noong 2002, ang mga bansa ng European Union ay nagpatupad ng limitasyon sa antas ng ingay na inilathala. Ang Tu-154 ay hindi nilagyan ng mga espesyal na ingay-absorbing panel, na nagdulot ng pagpapalaki ng mga flight sa Europa. Matapos ang pag-aapoy ng sasakyang panghimpapawid sa landas ng lungsod ng Surgut, sinabi ng Pangulo ng Russian Federation na ang karagdagang operasyon ng Tu-154 at ang mga pagbabago nito ay pinag-uusapan. Ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ay kasama sa rehistro ng mga airline ng Tatarstan, Yakutia at ilang mga Russian carrier, tulad ng "Airlines" at Gazpromavia space.

Magkano ang?

Noong 1992, ang halaga ng pasahero Tu-154 ay 163 milyong rubles. Noong tag-araw ng 1996, ang presyo ng airliner ay umabot sa $ 12,000,000 (higit sa 50 bilyong rubles). Matapos ang sasakyang panghimpapawid ay gumagawa ng mapagkukunan sa 10 libong oras ng paglipad, ang humigit-kumulang na presyo nito ay bumaba sa 10,000,000 dolyar.

Bakit tumigil sa pagpapaalam?

Ang tanong ng pag-alis ng maalamat na sasakyang panghimpapawid na may produksyon ay itinanghal ng pamumuno ng Russian Federation matapos ang trahedya pagbagsak ng pagbabago ng Tu-154b-2, na naganap sa paligid ng lungsod ng Sochi. Ngayon, ang liner ay hindi sumunod sa mga pamantayan ng Europa na may kaugnayan sa ingay at isang bilang ng iba pang mga parameter, at din naiiba sa mataas na fuel pinaghalong pagkonsumo, na ginagawang higit na kapaki-pakinabang. Ano ang nangyari sa lumipad sa pamamagitan ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid?

OO. Hindi

Mga pagbabago sa TU-154.

Ang mga pagbabago ng Tu-154 ay may mga pagkakaiba sa larangan ng mga teknikal na katangian at iba pang mga tagapagpahiwatig. Halimbawa, ang pagkakaiba-iba ng TU-154A ay may karagdagang mga tangke ng gasolina at mga emergency exit. Ang mga pagbabago ay nakaapekto sa isang bilang ng mga aerodynamic properties, take-off mass at iba pang mga parameter. Mula noong 1969, ang mga sumusunod na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng liwanag:

  1. Tu-154c. Mayroon itong karagdagang cargo hatch at espesyal na kagamitan sa karga. Para sa tirahan ng mga kalakal, 9 pallets enshrined sa mooring grids ay ibinigay. Ang crew cab ay protektado ng isang barrier grid.
  2. Tu-154m-100. Ang pagbabago ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas mataas na hanggang sa 104 tonelada ng tuning timbang, isang na-update na interior at satellite GPS navigation system. Ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay nabawasan ng 0.5 tonelada.
  3. Tu-154l. Ang pagbabago ay isang lumilipad na laboratoryo na may binagong sistema ng pagkontrol at katatagan. Ang hulihan ng sasakyang panghimpapawid ay napapailalim sa pagbabago, na nagresulta sa isang karagdagang pakinabang. Ang mga interceptual ay maaaring kasangkot bilang preno.
  4. Ang pagbabago ng B-2 ay ginawa hanggang 1986, na dinisenyo para sa 180 pasahero. Ang mga mekanismo ng preno, ang mga gulong ng tsasis at maraming iba pang mga elemento at node ay pinalitan.

Ang isang malalim na modernisasyon ng TU-154B ay isang sasakyang panghimpapawid na may index na "M", nilagyan ng mga eventical power unit at nabigasyon at aerobic complex na "Jasmine". Ang mga designer ay gumawa ng maraming mga pagpapabuti sa aerodynamic properties ng fuselage at mga pakpak, salamat kung saan ang mga tagapagpahiwatig ng hanay ng flight ay nadagdagan nang malaki. Sa halip na isang tatlong-fold flap, dalawang dolyar na modelo ay ginagamit sa modelo. Ang pagkakaiba-iba ay nasa serial production hanggang 2012. Ngayon, ang pagsasamantala ng liner ay itinuturing na hindi naaangkop sa ekonomiya, na sapilitang tulad ng malalaking kumpanya tulad ng Aeroflot at S7 Airlines. Ang mga air carrier na "Alrosa" at "Utair" ay nagpapatuloy sa operasyon nito.

Tu-154: Business card ng Soviet "Aeroflot"

Ang unang domestic pasahero sasakyang panghimpapawid na may Turbojet Engines (TRD), Tu-104 at Tu-114, ay nilikha batay sa Tu-16 at Tu-95 combat sasakyan. Ang ikalawang henerasyon ng TU-124 at TU-134 ay orihinal na dinisenyo bilang nabawasan na mga modelo ng TU-104, na may maraming pagbabago. Hindi tulad ng mga ito, ang paglikha ng isang bagong nasa katanghaliang pasahero sasakyang panghimpapawid ng ikatlong henerasyon, na natanggap ang pangalang Tu-154, ay naging para sa mga constructor ng OBB. Ang unang pasahero ng kotse ng Tupolev na walang prototipo sa militar.

Bago ang mga eksperto sa Sobyet, ito ay ang gawain ng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na hindi mas mababa sa mga pangunahing parameter ng pagdidisenyo ng Boeing 727, ang American aircraft ng parehong klase. Isang nakaranas na "Boeing 727-100" unang rosas sa hangin noong Pebrero 1963 at sa Disyembre ay sertipikado. Ang B-727C (na may pintuan ng kargamento at manu-manong sistema ng paglo-load) ay kinuha noong Disyembre 1964. Pagkalipas ng tatlong taon, noong Hulyo, lumitaw noong-727-200, na kinomisyon sa limang buwan. Ang produksyon B-727 ay tumigil noong 1984 sa pamamagitan ng paglabas ng 1831 na mga kotse, kabilang ang 1249 B-727-200.

Sa simula ng mga ikaanimnapung taon, ang TU-104, IL-18 at AN-10 ay aktibong pinagsamantalahan ng haba ng hanggang 3,500 km sa mga linya ng "Aeroflot". Kaya, ang domestic GVF ay may tatlong magkakaibang pasahero na eroplano ng isang malapit na klase sa airpack nito. Ito ay naging mahirap na magtrabaho upang matiyak ang regularidad ng transportasyon, na humantong sa labis na paghihirap sa pagpapatakbo ng iba't ibang sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Ito ay sa oras na iyon na ang tanong ay itinaas tungkol sa kanilang kapalit sa isang makina. Ang kondisyon ay inilunsad: Ang isang bagong liner ay dapat na gawin ang lahat ng mga pinakamahusay na mula sa kanyang mga predecessors, siyempre, isinasaalang-alang ang mga bagong kinakailangan para sa pasahero sasakyang panghimpapawid. Magtrabaho sa OKB upang matukoy ang pinaka-pinakamainam na hitsura ng nilikha sasakyang panghimpapawid, na kinuha halos dalawang taon, pinangunahan ang ulo ng Department of Technical Projects S. Herger. Ang medium-haul pasahero sasakyang panghimpapawid ay kinakalkula sa transportasyon ng 16-18 tonelada ng komersyal na pag-load sa hanay mula 2850 hanggang 4000 km na may cruising bilis ng hindi bababa sa 900 km / h at 5800 kg - sa isang hanay ng hanggang sa 7000 km sa isang bilis ng pag-cruis ng 850 km / h. Gayundin, ang pangangailangan ng kakayahan ay inilagay upang gumana sa mga guhitan ng Airfield II.

Dapat pansinin na ang kumpetisyon ay inihayag sa proyektong ito. Bilang karagdagan sa OKB Tupolev, si Obb Ilyushin ay lumahok sa pag-unlad ng naturang kotse, na nagpanukala ng pag-unlad ng IL-72 na may tatlong TD-30 TR1 na may pagkuha ng 6800 kgf. Ang customer bilang isang resulta ay pinili ang Tu-154 bilang isang kotse, pinaka-ganap na isinasaalang-alang ang pinakabagong mga nagawa ng aviation

Agham at teknolohiya. Ito ay pinlano na maglunsad ng isang eroplano sa isang serye sa Moscow Plant No. 30 ("Banner Labor", ngayon Mapo), ngunit ang produksyon ay nakabukas sa Plant No. 18 sa Kuibyshev. Noong Nobyembre 1965, inaprubahan ng hinaharap na Tu-154 ang mga teknikal na kinakailangan ng flight ng mga APA.

Walang alinlangan na sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng gastos ay nagkaroon ng mas kapaki-pakinabang na pamamaraan na may dalawang trd, at ang pinaka-secure - na may apat na engine. Para sa Tu-154, ang intermediate orihinal na tatlong-link na diagram ay napili: dalawang designer ng engine na inilagay sa pylons mula sa mga gilid at isang trd sa loob ng buntot na bahagi ng fuselage (HCCF), na may air intake sa kontrabida na may isang S-shaped channel.

Ang Tu-154 ay nakikilala na napakataas para sa klase nito na may isang pag-crash, katumbas ng 0.36. Sa karamihan ng iba pang mga machine, ang indicator na ito ay umaabot mula 0.22 hanggang 0.27. Boeing B-727-200, halimbawa, 0.2-0.26. Ang ganitong pagpili para sa Tu-154 ay tinanggal; Sa isang banda, ito ay nakakaapekto sa ekonomiya, sa kabilang banda, ang labis na thrust ay nagsisiguro sa pagpapatakbo ng mga kotse sa mga paliparan na may haba ng strip mula sa 1500 m, na may mataas na bundok na airfield at sa mga rehiyon na may mainit na klima.

Kung ang Zaokan "Boeing 727" ay inilaan para sa mga flight sa mga altitude mula 7600 hanggang 9150 m, ang Tu-154 ay na-optimize sa ilalim ng malalaking cruising heights mula 11,000 hanggang 12000 m. Sa layuning ito, ang lugar ng Wing ay umabot ng hanggang 180 metro kuwadrado. M (U-727 - 145 metro kuwadrado. M). Bilang isang resulta, ito ay nakamit upang mabawasan ang tiyak na pag-load sa pakpak. Sa isang normal na timbang na take-off, ito ay naging katumbas ng 472 kg / sq. M (para sa B-727-200 - 602 kg / sq. M). Ang kumbinasyon ng dalawang tinukoy na mga parameter ay posible upang mabawasan ang cruising fuel cost.

Noong 1968, sa pang-eksperimentong produksyon, ang unang dalawang kotse ay ginawa: isa para sa mga pagsubok sa paglipad, ang pangalawang para sa static. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa flight testing at conversion base - ACK ang mga ito. A.N. Tupolev.

Isang nakaranas ng Tu-154 ang tumaas sa hangin noong Oktubre 1968. Pinalayas ng kotse ang crew sa kumander ng barko na Yu. Sukhova, ang ikalawang piloto N. Kharitonov, ang flight engineer na si V. Evdokimov. Sa board ang sasakyang panghimpapawid mayroon ding nangungunang test engineer - L. Yumashev, eksperimento Yu. Efimov at Bortelectric Yu. Kuzmenko. Matapos makumpleto ang yugto ng pagsasaayos at unang flight, ang kotse ay ipinadala sa mga pinagsamang pagsubok na naganap sa dalawang yugto.

Mula Disyembre 1968 hanggang Enero 1971, ang unang yugto ng pabrika ay ginanap sa Airfield ng Lii, ang pangalawang ay nakumpleto noong Disyembre 1971. Kasabay nito ay nagsimula ang paghahanda para sa mass production sa Kuibyshev. Ang paglikha at pagtatapos ng kotse sa una ay nasa ilalim ng patnubay ng punong designer na D. Markov, at pagkatapos ay pinamumunuan niya si S. Eger. Ito ang tinanggap nila ang mga pangunahing problema na nauugnay sa pagsubok at pagpapaunlad ng bagong airliner sa serye. Mula noong Mayo 1975, A. Si Schungardt ay hinirang ang ulo ng trabaho sa "isang daan at limampung-ikaapat", na sa kalaunan ay naging punong taga-disenyo para sa sasakyang panghimpapawid at maraming pagbabago nito. Hanggang 2011, pinamunuan niya ang buong kumplikadong trabaho, na nauugnay sa pagpapabuti ng liner.

Noong 1969, nagpakita ang Unyong Sobyet ng isang karanasan na TU-154 sa salon sa French Le Bourget.

Noong Mayo 1971, ang mga pagsubok sa pagpapatakbo ng mga pre-production machine sa mga linya ng "aeroflot" ay nagsimula. Ginamit sila upang maghatid ng koreo mula sa kabisera ng Sobyet sa Tbilisi, Sochi, Mineral Waters at Simferopol. Ang unang regular na flight ng pasahero sa ruta Moscow - Mineral Waters Tu-154 ay ginanap sa araw ng ika-49 anibersaryo ng Aeroflot - Pebrero 9, 1972.

Sa Eighties, ang Tu-154 ng iba't ibang mga pagpipilian ay naging ang pinaka-napakalaking machine ng Aeroflot. Sila ay pinagsamantalahan mula sa mga airfield ng halos lahat ng mga pangunahing lungsod ng USSR. Sa tag-araw, ang airliner ay naging pangunahing carrier ng maraming holidaymakers sa katimugang mga rehiyon ng bansa. Ito ay panandalian sa halos isang daang lungsod ng Europa, Asya at Aprika. Sa simula ng 1996, ginawa ni Quaz ang tungkol sa 950 mga kotse. Ang Tu-154 ay ginawa hanggang 2013. Sa ngayon, ang tungkol sa 80 mga kotse ay patuloy na nasa operasyon.

Ang mga airliner ng unang mga isyu ay gumagamit ng mahusay na internasyonal na pangangailangan. Ano ang hindi nakakagulat: Ang pagkakaroon ng hindi mas mababa sa mga katapat ng Kanluran, siya ay kapansin-pansin na nakahihigit sa ginhawa. Sa kapitalismo, ang kakayahang kumita ng makina ay dumating sa unang lugar, dapat itong magdala ng kita sa operator. Sa USSR, ang diskarte ay isa pa, hindi tungkol sa pagkuha ng kita, ngunit tungkol sa kaligtasan ng mga pasahero (na, sa partikular, at nakasisiguro ng isang three-story scheme) at ang kanilang kaginhawahan. Ngayon ay bihirang naaalala tungkol dito, ngunit sa mga taong iyon, ang Unyong Sobyet ay isang lehislator ng fashion para sa disenyo ng mga pasahero sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, ito ay nabanggit sa pamamagitan ng mga edisyon ng aviation ng mundo at pinatunayan ang may-katuturang mga diploma at iba pang mga parangal ng international air show. Mula noong 1972, ang Tu-154 ay naibenta at nagsimulang mamatay sa Bulgaria at Hungary, Czech Republic, Romania, Cuba, DPRK. Kabuuan sa gitna ng eighties sa ibang bansa ay ibinebenta ang tungkol sa 60 mga kotse. Sa pagdating ng isang bagong pagbabago ng Tu-154m, ang mga export ay pinalawak pa. Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na ito ay pinatatakbo sa PRC, Cuba, Iran, Poland, Bulgaria, Czech Republic, Slovakia at Germany. Sa panahon ng hangganan, inilagay nila ang tungkol sa 100 tu-154m, kung saan halos kalahati binili ang PRC. Sa mga taong iyon, ang sasakyang panghimpapawid na ito sa Russia at ang mga bansa ng CIS ay ang pinaka-pinagsasamantalang pasahero liner.

Bago ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, kasama si Cuaz kasama si Ao Antk. A.N. Ang Tupolev ay binuo at ipinakilala sa isang serye ng 22 iba't ibang mga pagpipilian Tu-154. Ito rin ang naging batayan para sa paglikha ng TU-155 - ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo gamit ang isang alternatibong uri ng gasolina bilang liquefied gas, at ang karagdagang pag-unlad nito ay Tu-156 (sa likidong hydrogen).

Ang unang dalawang taon ng pagpapatakbo ng Tu-154 ay nagpakita na may makabuluhang pagkakataon para sa karagdagang pagpapabuti nito. Bilang resulta ng pinagsamang gawain ng Obb at Cuaz, ang pagbabago ng TU-154A ay lumitaw.

Ang pangunahing nakabubuo pagkakaiba ng Tu-154A mula sa nakaraang bersyon ay upang palitan ang NK-8-2 mga sasakyang panghimpapawid engine sa NK-8-2u nadagdagan thrust, na pinapayagan upang mahusay na gamitin ang mahusay na lakas ng mga pagkakataon ng glider, na nagdadala ng take- Off weight "isang daan at limampu't apat" hanggang 94 tonelada, at ang hanay ng paglipad hanggang sa 3300 km sa bilis na 900 km sa 16 tonelada ng komersyal na pasanin. Mula noong 1974, 78 Tu-154a ang ginawa. Ang pinaka-mass modification ay ang Tu-154b, na hanggang sa ang pagkumpleto ng serial produksyon sa gitna ng eighties ay inilabas sa halaga ng 486 mga kotse. Ang Tu-154b ay pinalakas ng disenyo ng glider upang madagdagan ang mapagkukunan nito. Kasabay nito, ang timbang ng take-off ay nadagdagan sa 98 tonelada. Pinabuti ko rin ang control system ng mekanisasyon ng pakpak na may binagong mga sulok ng deviations sa mga mode ng pag-take.

Ang Tu-154b ay ginawa sa dalawang pangunahing mga bersyon ng turista, sa 152 (tag-init) at 144 na lugar (taglamig) na may karagdagang wardrobes. Ang mga layout ay nagtrabaho sa mga salon sa 138 at 146 na upuan.

Ang re-equipment ng makina mula sa isang pagpipilian sa isa pa ay maaaring isagawa sa ilalim ng mga kondisyon ng operating. Bilang karagdagan sa pag-deploy ng serial production TU-154B, ang umiiral na Park TU-154 at TU-154A sa ilalim ng Standard B "ay na-moderno. Kaya, sa simula ng mga eighties, halos lahat ng sasakyang panghimpapawid ng maagang pagbabago ay napabuti.

Upang higit pang madagdagan ang kahusayan ng transportasyon ng hangin, ang produksyon ng masa ay ipinakilala Tu-154b-1, na dinisenyo para sa 159-169 na upuan. Ang mapapalitan na bersyon ng pang-ekonomiyang klase sa bawat 180 pasahero, na natanggap ang pagtatalaga ng Tu-154b-2 ay nilikha. Ang re-equipment ay ginawa dahil sa pagbubukod ng buffet cuisine sa pamamagitan ng airdords para lamang sa 2-2.5 na oras. Sa dakong huli, ang Tu-154b-2 ang pangunahing bahagi ng TU-154B Park. Ang proyekto ng kargamento machine sa batayan ng huli ay unang natanggap ang pagtatalaga ng TU-154T, at pagkatapos - Tu-154c. Ipinapalagay na gamitin, kapwa sa kargamento at mga bersyon ng kargamento-pasahero.

Sa simula ng eighties, si Khaaze ay muling idisenyo sa kargamento 9 sasakyang panghimpapawid mula sa nakaplanong dalawampu't-tu-154 at Tu-154a, na may sabay-sabay na pag-uugali ng mga pagpapabuti ng mapagkukunan sa ilalim ng mga pamantayan ng Tu-154b. Ang pintuan ng kargamento (2.9x1.8 m) ay na-install sa kaliwang bahagi. Ang pag-load na may kabuuang timbang na hanggang 20 tonelada ay inilagay sa siyam na pallets pag-aayos sa pagpupugal grids, at inilipat sa kabuuan at kasama ang kargamento cabin sa bola at roller path nang manu-mano. Naitala sila sa nararapat na mga seksyon na may mga node na naka-install sa mga daang-bakal sa sahig. Ang crew cabin ay protektado mula sa posibleng kilusan ng mga kalakal gamit ang barrier grid.

Ang pangunahing gawain ng paggawa ng makabago ng Tu-154m ay isang makabuluhang pagbawas sa paghahambing sa nakaraang bersyon ng pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pag-install ng mas matipid dual-circuit engine D-30K. Ang buntot ay pinalitan ng tap ng fuselage sa pag-install ng mga engine sa New Motogondol, at inilipat ang katulong na kapangyarihan sa kompartimento sa ilalim ng medium engine channel. Ang mga pagbabago at panloob na wing flaps ay sumailalim.

Noong 1978, ang Kuibyshev Branch ng OKB MMZ "karanasan" ay nagsimulang bumuo ng dokumentasyon para sa unang binagong Tu-154b na sasakyang panghimpapawid na may tatlong sasakyang panghimpapawid na D-30K. Itinayo ang likas na layout ng PCTP, pinapayagan na mag-ehersisyo ang pag-install sa lahat ng mga "makitid" na lugar at itama ang dokumentasyon ng disenyo. Para sa Tu-154b, ipinapalagay na ihanda ang mga sumusunod na layout ng passenger cabin; Mixed option - 154 upuan, turista - 164 upuan, pang-ekonomiya - 180 upuan. Ang opsyon sa kargamento ay isinasaalang-alang ng uri ng TU-154C at halo-halong kargamento-pasahero - sa 102 na upuan at dalawang karaniwang lalagyan sa lugar ng front partenger compartment.

Ang engine D-30K sa Obb P. Solovyov ay na-upgrade sa pamamagitan ng pagtaas ng mapagkukunan at pagbawas ng take-off labis na pananabik sa bawat 500 kgf, na nadagdagan ang pagiging maaasahan at binawasan ang partikular na pagkonsumo ng gasolina. Ang bagong engine, na nakatanggap ng pagtatalaga ng D-30KU-154, ay may mababang tiyak na pagkonsumo ng gasolina sa cruising mode, hindi lumalagpas sa 0.69 kg / kg, na may degree na double-circuit - 2.45. Para sa sanggunian: ang American JT8D-15A engine, na sa mga taong ito na naka-install sa Boeing 737, ay may isang partikular na pagkonsumo ng 0.73-0.779 kg / kg.

Kasabay nito, ang aerodynamics ng airliner ay pinabuting, kaya posible, sa kabila ng pag-install ng engine na may mas mataas na antas ng dual-circuit, upang makakuha ng kahit ilang pagtaas sa aerodynamic na kalidad sa cruising flight mode. Nangyari ito dahil sa pag-install ng mga panloob na flaps sa pakpak at ang bagong slope nito sa fuselage, binabago ang buntot ng buntot na bahagi ng fuselage. Pati na rin ang haba ng mga fairings ng mga mekanismo ng flaps, sealing at magkasanib na mga puwang sa pakpak sa ilalim ng mekanisasyon ng pag-alis at bawasan ang mga puwang. Bilang resulta, ang pinakamataas na kalidad ng aerodynamic ay nadagdagan sa 15 yunit, na tumutugma sa pinakamahusay na dalawang-link na airline (tulad ng tandaan, ang Tu-154 ay may tatlong engine).

Ang unang flight na-upgrade na Tu-154m ay ginanap noong dekada 1980. Mga pagsubok sa pabrika, karamihan ay nakumpirma na ang mga inaasahan ng mga developer: ang sasakyang panghimpapawid ayon sa mga katangian nito ay tumutugma sa mga kinakailangan ng mga AMA. Noong tag-araw ng 1981, ang Tu-154m ay pumasa sa mga komprehensibong pagsubok. At tatlong taon mamaya, noong Hulyo, ang crew ng tester pilot A. Talalakin itinaas ang unang serial car sa hangin, at sinimulan ang malakihang produksyon ng bagong bersyon.

Ang mga serial machine ay may pinabuting engine d-30ku-154 2nd serye. Ang mga pasahero salon ay ginanap sa iba't ibang mga bersyon. Ang kahusayan ng gasolina kumpara sa pagbabago ng "B" ay napabuti ng 10-20% sa panahon ng saklaw ng hanggang 3000 km at ng 30% - na may hanay na higit sa 3000 km. Sa panahon ng flight, 1000 kg ng gasolina ekonomiya kumpara sa nakaraang pagpipilian.

Mula sa dulo ng eighties, ang isang bagong pilot-navigation complex na "Jasmine" ay lumitaw sa Tu-154m na may isang inertial system I-21 na kumpleto sa ABSU-154-3, na naging posible upang magsagawa ng awtomatikong landing ayon sa mga kinakailangan ng ang kategorya ng ICAO.

Upang maisagawa ang awtomatikong landing system ng burak na barko ng buriko, kinakailangan upang bumuo ng isang serye ng mga lumilipad na laboratoryo. Lumikha ng isang lumilipad na paninindigan para sa pagpaparami ng flight ng air-spacecraft ay hindi madali. Pagkatapos ng lahat, kinakailangan upang magtatag ng awtomatiko at manu-manong landing system na magkapareho sa katotohanan na sila ay nasa "Baranus". Sa kalapitan ng timbang at geometric na laki, ang TU-154 ay pinili bilang isang pangunahing makina. Para sa mga ito upang mapaglalangan "sa bulk", ang mga eksperto sa dynamics ng flight ay bumuo ng isang sistema ng pagbabago ng katatagan at pamamahala at "ipinasok" ito sa pagitan ng mga sistema ng kawani na "Burana" at Tu-154. Ang bagong sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pagtatalaga ng Tu-154L ay naging isang dynamic na katulad na analogue ng orbital ship.

Kapag ang landing isang lumilipad na laboratoryo, dalawang gilid engine ay ipinakilala sa reverse mode at sa pagsalungat sa normal na operating central engine, sila pulled ang eroplano likod. Ang buntot ng fuselage dahil dito ay upang palakasin. Bilang karagdagan, ang mga interceptor ng TU-154 na ginagamit ay karaniwang ginagamit upang magtrabaho kasama ang mga ailer sa roll at lumihis pagkatapos ng landing, exhibited sa daloy ng patuloy. Ang trajectory ng flight ay naging sobrang cool na tila mula sa lupa, na parang bumaba ang kotse.

Sa halip na ang regular na lugar ng tamang pilot sa tu-154ll ay naka-install ng isang command post na may control handle at digital system instrumento, katulad ng kung ano ang inilagay sa "Baranus". Ang lugar na ito sa panahon ng mga flight inookupahan ang cosmonaut test.

Ang programa ay na-convert ng limang sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang pagbabago. Bukod dito, ang dalawang kotse ay maaaring mapunta sa ganap na awtomatikong mode. Sa labas, ang mga lumilipad na laboratoryo mula sa serial Tu-154 ay nakikilala sa pagkakaroon ng karagdagang mga sistematikong antennas at iba pang mga menor de edad na palatandaan. Higit sa 200 flight ang ginanap sa TU-154L, na nagpapahintulot sa iyo na makuha ang kinakailangang data para sa pagsubok ng sasakyan ng Turan.

Sa simula ng mga siyamnapu, ang NATO at Russia at Russia ay nagpasya na i-deploy ang isang sistema na nagbibigay ng mga survey sa hangin para sa mga aktibidad ng militar sa Europa. Bilang isang pangunahing sasakyang panghimpapawid, ang ilang mga uri ng mga opisyal ng katalinuhan ay inaalok para dito at nagbigay ng isang refurbishment ng pangunahing pasahero sasakyang panghimpapawid, sa partikular, Tu-154.

Noong 1995, sa Diamler Benz Airbas, si Daimler Benz Airbas, ay nagsagawa ng isang conversion ng TU-154M na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng programang "Open Sky". Noong nakaraan, ang makina na ito ay kabilang sa GDR, at pagkatapos na ang Union ay pinatatakbo sa Luftwaffe. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng optical photo at video camera. Ang interior ng pasahero ay ganap na muling idisenyo para sa mga bagong gawain. Gayunpaman, ang makina ay ginamit para sa programang ito sa loob ng maikling panahon, na pumasok sa isang sakuna noong 1997. Ang katulad na trabaho sa pag-convert ng Tu-154m ay isinasagawa ng ACK sa kanila. Tupolev, paghahanda ng proyekto Tu-154m-siya.

Kabuuan para sa panahon mula 1968 hanggang 2013. 998 Tu-154 Ang sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang pagbabago ay ginawa, ang pangunahing kung saan ay Tu-154b at Tu-154m. Sa konklusyon, dapat pansinin na ang lahat ng pagbabago ng Tu-154 ay magkakaiba sa komposisyon ng kagamitan at layout nito mula sa mga unang pagkakataon ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay nauunawaan: dahil ang sasakyang panghimpapawid-beterano sa 45 taon ng operasyon ay nakaligtas hindi isang teknikal na rebolusyon, habang patuloy siyang tumutugma sa oras.

Pinagmumulan: Wulfov A., Kolesnik D. "Working Horse" Tu-154: 30 taon sa kalangitan / / Aviation at cosmonautics. 1998. №11-12. C.24-32.RigManuty V. TU-154 // Aviation and Cosmonautics. 2000. №3. Pp. 35-43. Rigmanuty V. Flight ng haba ng 30 taon // Wings ng inang-bayan. 1998. №1. C.4-8.ger V. Unknown Tupolev. M.: YAUZA, 2008. C.211-223.Shevchuk I. 80 taong gulang KB OJSC "Tupolev" // Wings. №17. P.32-33.


Добавить комментарий