Новости

Máy bay TU 154: Tốc độ tối đa, trọng lượng, chiều dài, khí động học thực tế, thông số kỹ thuật (TTX)

Phát triển linh hoạt Liên Xô năm 1960 tuyên bố nghiêm túc mình đã bắt đầu vấn đề máy bay phản ứng mới về cơ bản. Một loại động cơ tuabin khí mới đã trở nên thú vị đối với các nhà thiết kế máy bay để sản xuất tàu chở khách, tăng đặc điểm bay và kỹ thuật và phẩm chất hoạt động của họ.

Máy bay hàng không dân dụng bắt đầu được cập nhật với lớp lót phản ứng hiện đại cho các hãng hàng không chính và cho các dòng không phận địa phương. Một trong những dự án mới về cơ bản này là máy bay chở khách TU-154, thường được so sánh với Boeing 727.

Lịch sử sáng tạo

Thế kỷ 1960 bắt đầu hiện đại hóa máy bay Liên Xô. Các mô hình đã được chứng minh của máy bay chở khách: Tu-104 phản ứng và TurboProp AN-10 và IL-18 là ngoan ngoãn về mặt đạo đức.

Tu 154 trên biển

Các loại tòa án khác nhau bảo trì phức tạp và hoạt động kỹ thuật. Các máy bay được sản xuất ở phương Tây vượt trội hơn nhiều so với các mô hình trong nước trong các thông số như:

  • Tốc độ, vận tốc;
  • Độ tin cậy;
  • An ủi;
  • Năng lực hành khách;
  • Nâng công suất;
  • Hiệu quả.

Máy bay nước ngoài chính mà hầu như tất cả các lợi thế công nghệ đều được Boeing 727.

Lãnh đạo Liên Xô đã đưa ra nhiệm vụ tạo ra sự cạnh tranh tốt cho người Mỹ, ban hành một máy bay hành khách hiện đại mới cho thị trường trong nước và các quốc gia của Trại xã hội chủ nghĩa.

Có thể được vận chuyển từ 100 hành khách, đáng tin cậy, kinh tế. Giữ một tốc độ hành trình quan trọng và cung cấp một chuyến bay thoải mái. Bộ ngành hàng không công bố sự khởi đầu của cuộc thi để thay thế ba loại máy bay có nhiều loại khác nhau của một máy bay chở hàng trung bình.

TU154 trên bầu trời

Cuộc đấu tranh diễn ra giữa OKB Tupolev, đã đệ trình mô hình TU-154 và OKB Ilyushin với IL-72 mới. Hình 154 là một tên làm việc trong số lượng ghế, duy trì trong tên của nhà cung cấp phản ứng.

Sau một thời gian, dự án Ilyushin được công nhận là không chính đáng và bị từ chối. Do đó, kết quả của cuộc thi đã được xác định trước. Dmitry Sergeevich Makarov trở thành nhà thiết kế đầu tiên của dự án máy bay trung bình.

Sau một thời gian, Sergey Mikhailovich Eger được bổ nhiệm làm Nhà thiết kế trưởng của lớp lót mới, và sau một thời gian ngắn, anh được thay thế bởi Alexander Sergeevich Shengard, vào năm 1975.

Giám đốc mới của dự án đã bắt đầu làm việc trong kỹ sư máy bay từ Kỹ sư thiết kế và phục vụ cho người thiết kế trưởng của OJSC Tupolev, đã có chức danh "Nhà thiết kế danh dự của USSR" và nhiều giải thưởng.

Ông rất thích một người có thẩm quyền trong số các đồng nghiệp của ông, bên cạnh đó, ông đã được lắng nghe quan điểm của mình trong Bộ Hàng không.

Tu-154 đầu tiên được trang bị dưới dạng máy bay vận tải và vận hành trong chế độ thử nghiệm. Họ đã vận chuyển nhiều hàng hóa và thư trong các hãng hàng không trong nước trên khắp năm 1971.

Công ty được phát hành

Hiển thị một kết quả tốt và tuân thủ các đặc điểm cần thiết, vào tháng 2 năm 1972, hãng hàng không của Aeroflot bắt đầu thực hiện các chuyến bay chở khách thông thường. Sau một sự phối hợp lâu dài với Bộ Ngoại giao, vào tháng 4 năm 1972, chuyến bay đầu tiên được tổ chức trên hãng hàng không quốc tế Airline TU-154 đến Berlin.

Tiềm năng của lớp lót trong các chuyến bay thử nghiệm, đã đưa các kỹ sư thực phẩm cho khả năng sửa đổi quy mô lớn của nó.

Điều này từng là nền tảng của các công trình hiện đại hóa năm 1975. Các nhiệm vụ được đưa ra để cải thiện theo các hướng sau:

  • Để tăng khả năng nâng;
  • Năng lực hành khách;
  • Thay thế nhà máy điện trên máy bay.

Sự kết thúc của công việc về cải tiến đã đưa ra một mô hình cập nhật TU-154B, nơi đã thay đổi loại TU-154 trước đó. Theo điểm đến: Ngoài hành khách, lớp lót đã được phát triển tích cực như một tàu chở hàng.

Các mô hình chuyên biệt để vận chuyển hàng hóa được chỉ định chỉ số TU-154T và TU-154C, trong trường hợp sau, "C" có nghĩa là hàng hóa mà dịch từ tiếng Anh - hàng hóa.

Việc phát hành hàng loạt TU-154B đã bị ngưng vào năm 1998, khi máy bay lỗi thời về mặt đạo đức và thể chất. Thế kỷ XXI yêu cầu các giải pháp công nghệ tiên tiến hơn và hiệu suất khác. Tuy nhiên, cây samara "aviakor" bày tỏ mong muốn tiếp tục sản xuất phụ TU-154 trong giai đoạn từ 1998-2013.

Thiết kế

Tu-154 tàu lượn được gộp bởi một sơ đồ khí động học cổ điển. Wings được hạ xuống và có một chiếc áo mồ hôi. Bộ lông đuôi có hình dạng hình chữ T với những tấm thảm cao trên. Các động cơ máy bay được chuyển sang phần đuôi.

Các động cơ 4 cặp được lắp đặt trên các giá đỡ, trên thân máy bay và một trong các fairing đuôi dưới keel. Quyết định này đã được thực hiện để giảm tiếng ồn trong cabin máy bay với động cơ hoạt động.

Canh

Thiết kế được thực hiện theo sơ đồ loại Baroque (Caisson). Ba smar cung cấp độ cứng cánh. Bản thân cánh có một cơ giới hóa phát triển:

  • Dự báo;
  • Đóng cửa rãnh;
  • Aileron;
  • Đánh chặn.

Cánh T154.

Hồ sơ cánh, các thông số và cơ khí hóa học của nó theo đuổi một mục tiêu. Đạt được nền kinh tế nhiên liệu tối đa trong chế độ bay trên biển.

Khung gầm.

Khung máy bay được thực hiện trên cơ sở một kế hoạch ba vòm. Giá đỡ khung gầm chính có xe đẩy có tám bánh xe, làm sạch được thực hiện bằng hệ thống thủy lực. Hỗ trợ mũi có hai bánh xe quay, làm sạch được thực hiện bằng hệ thống thủy lực.

SALON.

Nội thất của máy bay bao gồm hai khoang tách biệt. Giữa chúng là sảnh và buffet.

Tổng số ghế cho hành khách 158, không tính thêm, có thể được cài đặt trên rails mini.

Bằng cách phân loại, thẩm mỹ viện được chia thành ba loại:

  • Hạng thương gia;
  • Hạng phổ thông;
  • Lớp tiêu chuẩn.

Thẩm mỹ viện được đặt theo thứ tự, như được liệt kê từ Cab Pilot. Công suất tối đa của 164 hành khách.

Máy bay cabin TU-154

Phi hành đoàn của máy bay bao gồm:

  • Phi công thứ nhất và thứ hai;
  • Kỹ sư bay;
  • Tiếp viên hàng không từ bốn đến sáu người;

Nếu cần thiết, có thể đáp ứng trong khả năng kiểm soát sự kiểm soát của hoa tiêu.

Cabin TU154.

Phi công cabin nằm ở mũi thân máy bay của máy bay, có tầm nhìn tốt, giống như nội thất, một cabin Staple. Trong sự kiểm soát của nơi làm việc của các phi công và kỹ sư trên tàu. Tiếp viên định mệnh có ghế trong cabin.

TTH so với các chất tương tự

TTX / MÔ HÌNH. TU-204. Airbus-A321. Boeing 757/200. T154 b / m
Hành khách, người dân 212. 171. 215. 164.
Takeoff cùng cực, t 108.5. 89.7. 108.9. 104.2.
Khối lượng thương mại tối đa, t 21,1. 21,4. 22.7. 18,1.
Di chuyển trên biển, km / h 815-835. 855. 860. 900-950.
Nó là cần thiết cho LAVAVP, M 2550. 2550. 2550. 2550.
Hiệu quả nhiên liệu, g / pass.km 19,2. 18.6. 24,1. 27.6.
Chi phí mỗi triệu đô la 35,1 (2007) 91,3 (2008) 80,2 (2002) 15.1 (1997)

Nó đáng để thêm rằng trần thiết thực của máy bay máy bay TU-154 - 12000 mét.

Đơn xin

Vào cuối năm 2015, ít hơn một trăm máy bay TU-154B ITU-154M đã được vận hành trên các hãng hàng không Nga. Trong số các chủ sở hữu lớn nhất là "Utair" hàng không, khoảng 15 máy bay.

trên cất cánh

Có một số lượng đáng kể máy bay hành khách ở các nước Cộng hòa Xô viết cũ. Chủ sở hữu lớn nhất của Kazakhstan, khoảng 12 chiếc xe bay trên các hãng hàng không. Belarus sở hữu năm chiếc xe.

Tajikistan, cũng có năm chiếc xe trong công viên không khí. Kyrgyzstan, Uzbekistan và Azerbaijan cho ba máy bay. Ở Bắc Triều Tiên và Trung Quốc, hai lớp TU-154.

Iran đã đưa ra lệnh cấm hoàn toàn về hoạt động của máy bay TU-154 từ tháng 2 năm 2011. Các quốc gia thống nhất ở trại xã hội chủ nghĩa: Cộng hòa Séc, Bulgaria và Slovakia chứa các bố cục TU-154 "Salon" cho những người đầu tiên của Nhà nước.

Mặt phẳng bố trí "Salon" là từ các hãng hàng không Ba Lan, nhưng anh ta đã bị lạc trong một thảm họa với tất cả các thành viên của phi hành đoàn và hành khách vào ngày 10 tháng 4 năm 2010. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng của Cộng hòa Ba Lan tuyên bố rằng theo trình ghi thông tin, tiếng ồn của vụ nổ được nghe trên tàu.

TU154 trong chuyến bay.

Cuộc tấn công khủng bố, phiên bản chính của Ủy ban Điều tra Ba Lan. Cho dù có bao nhiêu điều tra viên Nga không thuyết phục sự vắng mặt của một vụ nổ của các đồng nghiệp Ba Lan, không ai có thể đưa ra quan điểm trong cuộc điều tra.

Sự thật thú vị

Sự xuất hiện của TU-154 rất giống với Boeing 727, nhưng chúng không liên quan đến sự phát triển chung. Lắp đặt ba chiều điện từ lớp lót của Liên Xô mạnh hơn máy bay Mỹ.

Theo thống kê của xếp hạng an toàn, tương tự phía tây thua với số điểm 58-33, đây là những số của thảm họa kể từ năm 1964.

Hai máy bay TU-154 đã tham gia vào việc quay phim "phi hành đoàn". Một trong những chiếc máy bay đang được sửa chữa sau đám cháy, nhưng kể từ khi phần đuôi sống sót, nó khá xuất hiện trong công việc của đạo diễn. Người thứ hai phải chịu đựng khi vận chuyển kim loại độc - thủy ngân và được viết ra. Nhưng đối với rạp chiếu phim, anh khá bước đi.

Triển vọng hiện đại hóa.

Thay thế Tu-154 đã lỗi thời được gọi UP TU-334. Sự phát triển tích cực của nó đã được thực hiện vào giữa những năm 1990. Anh ta bên ngoài trông giống như người tiền nhiệm của mình và dự đoán sẽ mang nó đến cùng một mức độ đáng tin cậy như TU-154.

Số lượng động cơ đã được giảm xuống còn hai, nhưng đôi cánh mồ hôi và bộ lông hình chữ T vẫn giữ nguyên. Ngoài kim loại, vật liệu composite được áp dụng tích cực như một phần của thân tàu.

Video

Bây giờ bạn có thể leo lên các huyền thoại vĩnh viễn trong các bảo tàng.

Sau khi bắn hạ hạ hạ cánh cuối cùng Tu-154 cuối cùng Ở Nga, tôi quyết định cống hiến một bài đăng khác cho máy bay này - báo cáo của tôi từ bên cạnh, đó là tại sân bay Tomsk.

TU-154 được gọi là lớp lót Xô Viết thanh lịch nhất. Trong những người yêu thích tạp chí mô hình "M-Sở thích" Được mô tả như vậy. Coppers 154th đương đại:

Một vài lần tôi may mắn xem các chuyến bay của máy bay, đứng ở rìa WFP [speatters trong Liên minh, rõ ràng là không dễ dàng - xấp xỉ. Maxxus.ru]. Ở đây, ép bởi một tiếng huýt sáo và một tiếng ầm ầm, holing với những người thờ phượng màu đen, bằng cách nào đó Hooligan nhảy lên bầu trời Tu-134. Lớn lên gấp xào với khung gầm hét lên trên những vết sưng, nhẹ nhàng leo lên il-18 cũ. Trộn có vẻ giống như một IL-76 sinh phát hỗn hợp. Trên khuôn mặt sắc nét của il-86 đầy đặn đóng băng biểu hiện axit của sự ghê tởm đối với thực tế là nó buộc phải bị xúc phạm từ mặt đất - nó thực sự cảm thấy ở cuối dải. TU-154 giải tán hoàn hảo .

TU-154M là triển lãm lớn nhất của Bảo tàng Sân bay Tomsk.

Phía sau, khung gầm hỗ trợ chính TU-154 có sáu bánh xe đôi. So với AIRBUS A320 "Carcass" trên bầu trời Nga, Airbus A320 trông giống như một con quái vật - trong hai bánh xe đôi 320.

Tu-154m, đứng hôm nay tại Bảo tàng Tomsk, bắt đầu bay ở Aeroflot theo số này - USSR-85685 (1990-1994). Và từ năm 1998, ông đã nhận RA-85685, theo đó ông làm việc ở Magadan Airlines, Vladivostok Avia và sau đó đến Utair. Vào ngày 28 tháng 12 năm 2011, máy bay đã đến sân bay Tomsk khi đang di chuyển và trở thành đối tượng chính của bảo tàng được tạo ra ở đây.

Chuyến tham quan máy bay cho chúng tôi đã dành một phi công với một trải nghiệm 36 tuổi Rafael Tagirov. Ông đã bay đến AN-2, AN-24 và AN-26. Năm 1983, ông đã trồng An-24 trên một động cơ chạy, không có hành khách nào được chú ý. Đối với điều này, huy chương của Tagirova Dali Nesterov.

Ngọn hải đăng động lượng tín hiệu ánh sáng, chính xác hơn, một trong hai đèn của nó. Cần phải chỉ định một chiếc máy bay trong không khí và trên trái đất (khi lái xe trên một sân bay bị buộc tội) để tránh va chạm với các lớp lót khác.

Khi vào ngày 28 tháng 12 năm 2011, máy bay đã bay qua đây, anh ta trắng như tuyết. Không còn sử dụng, mà còn không phải là "aeroflot".

Có thể thấy Tu-154 bay đến Tomsk vào ngày 28 tháng 12 năm 2011 - Kênh TV Tomsk TV-2 đã lấy cốt truyện này:

Bức tranh Liên Xô lịch sử đã bị gây ra ở Tomsk. Ngoại hình đáng yêu. Chỉ có các chủng chéo trong động cơ thứ hai.

Tại đây, tiếp viên làm ấm thức ăn cho hành khách. Trong bếp này với các sọc đỏ, dù bốn được đặt, hoặc năm gói.

Cabin trong tình trạng tốt. Ở bên trái của FAC, ở bên phải của phi công thứ hai, giữa chúng một chút phía sau - nơi của hoa tiêu. "Trên thực tế, anh ấy là chính, chịu trách nhiệm cho một số lượng lớn hơn các thiết bị và giải thích cho hai kẻ ngốc này, nơi đó sẽ bay," Rafael Tagirovich đang đùa.

Nơi Bountynger. Thứ năm trong cabin TU-154M thường bay tới tiếp viên đẹp nhất hoặc một số kiểm tra. :)

↓ "Rift!"

Như được nhắc trong các bình luận trước TU-154 từ ban nhạc, hộp thoại trông giống như thế này:

- Phi hành đoàn, đảm nhận, chế độ danh nghĩa, để giữ quặng.

Tốc độ đang phát triển.

- Rubezh. // Vì vậy, nói ngắn gọn về tỷ lệ quyết định cất cánh.

- Chúng ta tiếp tục.

- Leo! // tại thời điểm này - tự lái.

Máy bay được tận hiến 18.05.2000. Và đặt dưới biểu tượng.

Trong cabin Tu-154, tôi đã bỏ lỡ thành công lần đầu tiên trong hai lần trong sự hiện diện của sự gắn bó của AN-24 từ Strezhevoy.

Thời gian đến thứ hai vẫn còn, và chúng tôi đi bộ xung quanh cabin. Rostropovich bay trong máy bay này. Sẽ cần phải lắng nghe giải trí, có thể anh ta sáng tác một cái gì đó về TU-154.

Quan điểm này từ porthole đã bị thay đổi hầu như không thay đổi.

Trumps trong Salon TU-154: Ở đây có thể xem toàn bộ chuyến bay và lắng nghe, với tư cách là "SUNOR".

Ở đây tôi không thể hiểu ý tưởng này. Tôi hy vọng máy bay sẽ không lấy số dưới đó mà anh ta đã bay (85685).

Cám ơn vì sự quan tâm của bạn.

Thông tin thêm về máy bay Liên Xô trên kênh

TU-154. Ảnh. Video. Chương trình thẩm mỹ viện. Nét đặc trưng. Đánh giá

Máy bay TU-154 được thiết kế vào những năm sáu mươi ở Liên Xô, Cục Thiết kế Tupolev.

TU-154 - Máy bay chở khách ba dòng Jet, nhằm mục đích làm cho các chuyến bay có chiều dài trung bình. Được thiết kế bởi Cục Thiết kế. Tupolev trong những năm 60 như là một sự thay thế của TU-104.

Lịch sử sáng tạo

Sự phát triển của máy bay Liên Xô mới, được cho là sẽ thay thế ANSOLETE AN-10, TU-104 và IL-18, đã tham gia vào người thiết kế trưởng Eger S.M. Từ năm 1963. Nó được đặt thành nhiệm vụ xây dựng một máy bay chở khách, sẽ không thua kém người Mỹ "Boeing 727" về các đặc điểm kỹ thuật của nó.

Bộ máy thử nghiệm đầu tiên được thực hiện vào năm 1966 và đã nhận được số trên bo mạch của USSR-85000. 10.10.1968, theo chỉ huy của Chỉ huy Bord Sukhova Yu.v. Chuyến bay đầu tiên TU-154 đã được thực hiện. Năm 1969, nó đã được trình bày tại máy bay ở Le Bourget.

Ảnh TU-154

1970 - Khởi động sản xuất nối tiếp tại nhà máy sản xuất máy bay Kuibyshev (CAAZ).

Bắt đầu từ năm 1971, ông làm việc trong việc phục vụ giao hàng bưu chính từ Moscow đến một số trong số 85 thành phố của Liên Xô (Sochi, Tbilisi, Simferopol).

Số lượng trên tàu của máy bay TU-154 và tại Alliance, và tại Nga bắt đầu với số 85, ví dụ: USSR-85208, RA-85401. Máy bay bắt đầu vận chuyển hành khách từ năm 1972. Chuyến bay thông thường đầu tiên diễn ra vào ngày 9.02.1972 (Moscow - Nước khoáng) và quốc tế đầu tiên - 2.04.1972 (Moscow - Berlin).

Đã là chuyến bay đầu tiên của Airliner cho thấy sự cần thiết của việc nâng cấp của nó. Hai năm sau, việc sửa đổi đầu tiên của TU-154A với các động cơ mạnh hơn được phát hành.

Tu-154 Ảnh 2

Tính đến năm 1981, một sự sửa đổi mới của TU-154B đã được phát hành với sự gia tăng khối lượng từ 94 đến 98 tấn, hành khách, với sự thay đổi trong cấu trúc thiết kế và thành phần thiết bị. Hầu như tất cả các loạt đầu tiên đã được hoàn thành để sửa đổi này.

1984 - Sự khởi đầu của sản xuất hàng loạt TU-154M (ban đầu TU-164). Chúng đã được cài đặt nhiều động cơ kinh tế hơn được phát triển bởi KB. Solovyov. Khối lượng cất cánh tối đa của các lớp lót này là 100-104 tấn.

9 máy bay đã được chuyển đổi thành cước vận chuyển (ban đầu họ được gọi là TU-154T, và sau đó TU-154C).

5 Máy bay được xây dựng lại dưới các phòng thí nghiệm bay và được áp dụng trong các chương trình kiểm tra tên lửa không gian Burand. Họ được dán nhãn TU-154L.

Hai thiết bị đã được chuyển đổi thành chương trình "Mở bầu trời", mục đích là giám sát các hành động quân sự của các quốc gia NATO và CIS. Năm 1997, một trong những TU-154M, ông đã thất bại ở Đức.

Trên cơ sở TU-154, mặt phẳng đầu tiên trên hành tinh được thiết kế bằng khí hóa lỏng làm nhiên liệu.

Điều đáng chú ý là các sửa đổi của TU-154 là máy bay nối tiếp lớn nhất của thập niên 80 ở Liên Xô. Họ đã tạo ra các chuyến bay trên toàn công đoàn và tại hơn 80 thành phố trên thế giới. Ngoài Aeroflot, máy bay đã ở hàng không của các lực lượng vũ trang của Liên Xô.

Lần đầu tiên, tôi đã thực hiện một chuyến bay vào 3.10.1968. Việc sản xuất hàng loạt đã được nhận vào năm 1970 và được sản xuất cho đến năm 1998, đồng thời anh ta đã được nâng cấp nhiều lần. Ông đã có nhu cầu như vậy trong một số năm, được thu thập tới 5 máy bay mỗi tháng. Từ năm 1998 trở lên năm 2013, sản xuất di chuyển đến nhà máy Aviakor (Samara), nhưng nó yếu hơn nhiều. Và vào tháng 2 năm 2013, sau khi phát hành từ băng tải 998-ch máy bay TU-154, sản xuất của nó đã đóng cửa. Máy bay này là hợp lý mang tiêu đề của máy bay chở khách phản ứng chính của Nga phạm vi đường trung bình.

TU-154 phục vụ như một sự thay thế của máy bay TU-104. Các yêu cầu nghiêm ngặt hơn đã được đưa ra cho máy bay so với các mô hình trước đó. Những yêu cầu này chủ yếu liên quan đến đường băng và an toàn chuyến bay.

Công việc thiết kế của máy bay đã được bắt đầu vào năm 1963. Những điều cơ bản được thực hiện bởi người tiền nhiệm của nó TU-104. Nhưng không giống như anh ta, ba động cơ đã được cài đặt trên máy bay này. Tất cả các động cơ được đặt ở đuôi. Ngoài ra, lần đầu tiên trên máy bay chở khách của Liên Xô, một hệ thống để đặt chỗ các hệ thống kiểm soát và kiểm soát cơ bản đã được thành lập. Điều này làm cho nó có thể cải thiện an toàn chuyến bay. Ngoài ra trên máy bay bắt đầu được sử dụng động cơ đảo ngược, đã cải thiện các đặc điểm hạ cánh của nó.

Ảnh TU-154

TU 154 2.

Trong TU-154 so với TU-104, sự thoải mái của một khoang hành khách đã được cải thiện. Hệ thống quy định tự động của áp suất không khí đã được lắp đặt.

Vào đầu thiết kế của TU-154, dự án cũng được đặt và một phiên bản hàng hóa của máy bay, được thiết kế để vận chuyển 25 tấn hàng hóa ở khoảng cách lên tới 2.200 km. Năm 1968, những chiếc xe có kinh nghiệm đầu tiên được xây dựng. Chuyến bay thử đã diễn ra vào ngày 3 tháng 10 năm 1986. Trong quá trình thử nghiệm, máy bay dần dần tinh tế và mang đến mức hoạt động. Năm 1969, chiếc máy bay được trình chiếu tại chương trình hàng không quốc tế ở Le Bourget. Sau tất cả các cải tiến, cũng như việc thông qua tất cả các bài kiểm tra chuyến bay và mặt đất, máy bay đã tham gia sản xuất. Máy bay nối tiếp đầu tiên, với động cơ NK8-2 đã cài đặt, vào Aeroflot vào cuối năm 1970. Lần đầu tiên máy bay được sử dụng để vận chuyển thư từ bưu chính. Trong các chuyến bay này, người ta thấy rằng máy bay yêu cầu sự tinh tế về việc cải thiện độ tin cậy của thiết kế của một số nút. Chuyến bay đầu tiên với hành khách Airliner đã cam kết vào tháng 2 năm 1972.

Salon Tu-154 Salon ảnh

Sau đó, một phiên bản cải tiến của TU-154A đã được phát hành. Những cải tiến liên quan đến việc lắp đặt động cơ của máy bay và khí động học của cánh. Năm 1975, phiên bản nâng cấp sau đây được sản xuất - TU-154B. Việc sửa đổi này đã nhận được một bình nhiên liệu bổ sung và các lối thoát hiểm khẩn cấp ở đuôi máy bay. Sửa đổi TU-154B-1 được phép chứa tới 169 hành khách cùng lớp. Và phiên bản TU-154B-2 trong một cấu hình lớp học có 180 ghế hành khách. Đến nay, hầu như tất cả các sửa đổi của máy bay đều bị xóa khỏi hoạt động.

Việc hiện đại hóa tiếp theo của máy bay có chỉ định TU-154M. Đây là phiên bản nâng cấp của TU-154B-2. Máy bay này có động cơ phản lực D-30K. Tính khí động học của máy bay và Avionics cũng được cải thiện. Những đổi mới này khiến nó có thể tăng hiệu quả nhiên liệu và do đó tăng phạm vi chuyến bay. Phiên bản TU-154M-100 được trang bị Litton Avionics, một hệ thống định vị GPS, nội thất mới của cabin.

Sản xuất và vận hành.

Bắt đầu từ năm 1970 đến 1998, 918 đơn vị TU-154 đã được ban hành, bao gồm:

Ông được gọi đúng là máy bay hành khách phổ biến nhất ở Liên Xô. 150 máy bay TU-154 đã nhằm mục đích xuất khẩu.

Kể từ chuyến bay thành công đầu tiên được thực hiện vào năm 1972, hơn 40 năm đã trôi qua cho đến thời điểm của chúng ta. Các thiết bị máy bay đã lỗi thời về mặt kỹ thuật và bắt đầu từ giữa những năm 2000, nó bắt đầu viết tắt từ các chuyến bay. Ở một bước như vậy, tôi phải đến các hãng hàng không không quá nhiều vì sự phát triển của các nguồn lực hoặc thiếu chất lượng thoải mái trên máy bay, như từ việc tính toán chi phí của chuyến bay. So với các đối tác phương Tây, động cơ máy bay động cơ TU-154 với cùng một chỉ báo năng lượng tiêu thụ nhiên liệu gấp 2 lần. Điều này có thể được giải thích bởi thực tế là thiết kế của máy bay đã được bán vào những năm 60, khi giá nhiên liệu không phải là yếu tố quyết định, và theo đó, mức tiêu thụ nhiên liệu ít nhất đã được tính đến.

Ảnh động cơ TU-154

Tuy nhiên, ngay cả vào cuối năm 2008, TU-154 xếp hạng một nửa đội bay chở khách của hãng hàng không Nga. Nhưng cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu trong đó nhiều quốc gia đã lao dốc vào cuối năm 2008 - đầu năm 2009, đã thực hiện "Starzhila" nhanh chóng rời khỏi vị trí của mình.

Một lần khác, với những tổn thất tài chính trong tương lai, các hãng hàng không Nga bắt đầu từ chối hoạt động TU-154:

  • 17/10/2008 - Toàn bộ máy bay của Công ty TU-154 "S7" hoàn toàn bị xóa khỏi hoạt động - người vận chuyển trong nước lớn nhất của Nga;

  • Năm 2009 - Từ chối khai thác các công ty TU-154 của SCC "Nga" và "aeroflot". Trong Tu-154 sau đó đã thực hiện các chuyến bay thông thường trong 38 năm.

Sách ảnh TU-154

Tính đến đầu thế kỷ XXI, các yếu tố của máy bay đã lỗi thời về mặt đạo đức, do đó, các chất tương tự hoàn hảo hơn đã đến sự thay đổi của nó: "Boeing 737" và Airbus A320. TU-154 đã bị cấm các chuyến bay ở các quốc gia EU do hạn chế tiếng ồn vượt quá. Chỉ có máy bay đã được thông qua, được trang bị các tấm hấp thụ nhiễu đặc biệt. Bị cấm hoàn toàn để bay TU-154 (ngoại trừ TU-154M) trên không phận EU năm 2006. Hiện tại, những chiếc máy bay này chỉ hoạt động thường xuyên ở các nước CIS.

Aeroflot Airlines, GTC "Nga" và "Siberia" từ chối vận hành TU-154 trong năm 2008-2009.

16/10/2011 - Chuyến bay cuối cùng của máy bay với sự hỗ trợ của các hãng hàng không Ural. Công ty này đã điều hành hành khách "người cao tuổi" nhất ở Nga, được phát hành vào năm 1977, nhưng nếu chúng ta có quy mô toàn cầu, thì theo năm 2012 tại Bắc Triều Tiên (hãng hàng không Aircoryo) trên các chuyến bay thông thường vẫn còn một chiếc xe năm 1976 với Trên bảng P-552.

Vào cuối năm 2010, trên lãnh thổ của Liên bang Nga, hơn 100 phiên bản khác nhau của máy bay Tu-154 đang hoạt động đầy đủ. Vào tháng 6 năm 2013, chủ sở hữu của các sân bay lớn nhất TU-154 ở Nga trở thành Utair (23 liner).

Bên ngoài Liên bang Nga, những chiếc xe Tu-154 chính ở Kazakhstan - 12 chiếc.

Vào đầu năm 2011, máy bay TU-154 đã tạo ra các chuyến bay đến Tajikistan (5 liners), Belarus (5), Uzbekistan (3), Azerbaijan (3), Kyrgyzstan (3), Trung Quốc (3), Triều Tiên (2).

Tu-154 VIP

Tu-154 VIP

Vào năm 20.02.2010, lệnh cấm đã được áp dụng lệnh cấm hoạt động của tiểu bang TU-154 của Iran.

Một máy bay vẫn được xử lý các chính phủ Cộng hòa Séc, Ba Lan, Bulgaria và Slovakia.

Theo thống kê, số phận của các trường hợp còn lại của TU-154 được phân phối như sau:

  • 73 - bị phá hủy do tai nạn và thiên tai nghiêm trọng;

  • 187 - Chỉ đạo trên kim loại phế liệu;

  • 89 - Nó được lên kế hoạch cắt trên kim loại phế liệu;

  • 24 - Triển lãm bảo tàng, trong đó 1 - một nhà hàng bảo tàng;

  • 283 - sở hữu các hãng hàng không, trong đó hơn 100 người trong sự phù hợp đầy đủ chuyến bay.

Đến tháng 6 năm 2013, TU-154 đã thực hiện các chuyến bay thông thường trong các hãng hàng không sau của Nga:

  • Utair - 23 lót. Nó được lên kế hoạch cho đến cuối năm 2014 để thay thế hoàn toàn toàn bộ máy bay TU-154 trên Airbus 321;

  • "Yakutia" - 4 máy bay;

  • "Alrosa" - 7 máy bay. Đối với tương lai, sự thay thế hoàn toàn của họ cho Boeing-737 được lên kế hoạch;

  • "Cosmos" - 4 máy bay;

  • Gazpromavia - 2 máy bay;

  • Tatarstan - 2 liners, dự định mua một phần ba. Vận hành về việc thay thế các cạnh khác.

Phi công cabin Tu-154Phi công cabin TU-154 3Tu-154 cabin phi công 2

Tính đến đầu năm 2014, chỉ có 80 lớp TU-154 đã sẵn sàng để thực hiện công việc của họ trên thế giới. Tuy nhiên, chiếc máy bay này vẫn sẽ vẫn còn trong lịch sử là một trong những chiếc máy bay nối tiếp lớn nhất của sản xuất trong nước. Lý do từ chối nhiều hãng hàng không từ việc duy trì TU-154 không chỉ là thiết bị lỗi thời và tiêu thụ nhiên liệu cao, mà còn có nhiều tai nạn và thảm họa với sự tham gia của anh ta (mặc dù cuộc điều tra thường được thiết lập nhiều nguyên nhân của bàn chải ở người nhân tố). Theo dự báo của các chuyên gia hàng không dân dụng năm 2015, TU-154 sẽ được viết đầy đủ bởi các hãng hàng không và được thay thế bằng nhiều chiếc xe hiện đại hơn.

Tuy nhiên, có thể vận hành các máy bay này với các cấu trúc chính phủ khác nhau (Bộ Nội vụ, FSB, MO).

Máy bay cuối cùng TU-154 đã được phát hành vào ngày 19.02.2013 tại Nhà máy Aviakor (trước đây là Caaz) tại Samara và nhận được số nhà máy 998.

Sơ đồ thẩm mỹ viện TU-154.

Đề án TU 154.

Chuyến bay ngắn nhất 388 km, TU-154 đã khiến Baku-aktau trên chuyến bay. Và chuyến bay dài nhất là 4869 km - chuyến bay Moscow-Yakutsk.

Máy bay được sản xuất trong hơn hai mươi năm kể từ năm 1970 đến 1998. Tổng cộng trong giai đoạn này, 1025 xe có các sửa đổi khác nhau đã được sản xuất. Đến nay, hoạt động bay vẫn còn ít hơn một trăm xe.

Đặc điểm TU-154:

  • Năm phát hành: 1970-1998

  • Trọng lượng rỗng: 50780 kg

  • Chiều dài: 47,9 m.

  • Chiều cao: 11,4 m.

  • Wingspan: 37,55 m.

  • Hình vuông cánh: 201,45 m2.

  • Chiều rộng thân fuselage: 3,8 m

  • Tốc độ bay: km / h.

  • Tốc độ tối đa: km / h

  • Phạm vi bay: 2500 - 3600 km.

  • Trần: 12200 m

  • Thời gian chạy ra ngoài: 2300 m.

  • Chiều dài chạy: 2030 m.

  • Số lượng ghế hành khách: 160 chỗ.

  • Phi hành đoàn: 4 người

TU-154. Phòng trưng bày.

Tu-154 Ảnh 1Tu-154 Ảnh 2TU-154 Ảnh 3

Tu-154 Ảnh 4TU-154 Ảnh 5TU-154 ảnh 6

TU-154 Ảnh 7Tu-154 Ảnh 8TU-154 ảnh 9

Tu-154 Ảnh 10Tu-154 Ảnh 11TU-154 Ảnh 12

TU-154. Video.

Xem tất cả các máy bay ...

✈.TU-134 - TU-134 ✈.TU-204 - TU-204 ✈.TU-214 - TU-214 ✈.TU-334 - TU-334

Tu-154 là một chiếc máy bay phản lực chở khách trung bình hành khách, được trang bị ba động cơ. Máy bay đầu tiên đã lên bầu trời vào năm 1967 và nhận được biệt danh "Aurora" bằng cách tương tự với tàu tuần dương nổi tiếng, đánh dấu sự khởi đầu của cuộc cách mạng xã hội chủ nghĩa. Rất nhiều sửa đổi được tạo trên nền tảng của chiếc máy bay này, và chính anh ta đang ở trong khung máy bay của nhiều công ty lớn của các nhà mạng.

Lịch sử của việc tạo TU-154

Lịch sử của máy bay TU-154 bắt đầu vào năm 1963, khi nhà thiết kế chính Okb Tupolev, Yeju S. M., được giao phó để phát triển một nguyên mẫu của máy bay, điều này sẽ có thể cạnh tranh với máy bay Boeing-727. Chiếc xe đã được thu thập trên nền tảng của Tu-16 phản ứng, TU-95 và TU-114, nhưng mục đích chính của TU-154 là vận chuyển hàng không dân thường. Phiên bản đầu tiên của máy bay chở khách được gọi là Tu-104D, trong Liên Xô, cô ấy đã xuống từ băng tải vào đầu năm 1963.

Eger Sergey Mikhailovich.

Eger Sergey Mikhailovich.

Tuy nhiên, các bản vẽ Tu-154 được tạo ra trên nền tảng TU-104, tuy nhiên, các kỹ sư đã quyết định thay đổi đuôi đuôi và đưa ra một số điều chỉnh cho thiết kế của cabin và các đơn vị điện, trong khi vẫn duy trì phần còn lại của thân máy bay và để gần như cánh không thay đổi. Để đảm bảo hoạt động bình thường của bộ công suất chính, góc của phần đầu vào của lượng không khí đã được thay đổi liên quan đến trục dọc.

Lịch sử của người hành khách đã nhận được sự tiếp tục logic vào năm 1965, khi Cục Thiết kế Tupolev quản lý để cung cấp dự án tốt nhất của máy bay tương ứng với các yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật của MGA. Chuyến bay đầu tiên của máy bay TU-154 đã diễn ra vào tháng 3 năm 1967, nhưng vì một số lý do, chiếc máy bay đã tăng đầu tiên trong không khí trong cùng một năm. Lần đầu tiên trong thực hành máy bay nội địa của hành khách, nó đã được quyết định dùng đến việc sử dụng một hệ thống tăng cường không thể đảo ngược.

Xây dựng máy bay

Việc xây dựng TU-154 được tạo ra dưới dạng yếu tố của tàu lượn với vị trí thấp của cánh, được đặc trưng bởi áo vĩnh viễn. Bộ lông hình chữ T được trang bị bộ ổn định được sắp xếp lại, ba động cơ nằm ở phần đuôi: hai từ phía bên của vỏ và một ở đuôi với lượng không khí kiên cố. Cánh được thực hiện dưới dạng Caisson ba glazon, trung tâm có hai phần loại bỏ. Cạnh trước nằm trên đỉnh của phía sau, nó chứa các nắp ba mặt và người đi rừng. Trung tâm ở đoạn giữa của cánh được trang bị máy bay đánh chặn.

Xây dựng TU-154

Xây dựng TU-154

Máy bay TU-154 được phân biệt bởi một cơ giới hóa tuyệt vời của cánh, cho phép chúng tiết kiệm về kinh tế hỗn hợp nhiên liệu và phát triển các chỉ số tốc độ cần thiết để hạ cánh và chế độ cất cánh. Một khung gầm ba thì được loại bỏ vào gondolas. Khung điều khiển phía trước máy bay được thực hiện với sự trợ giúp của bàn đạp đặc biệt nằm trong cabin phi công. Trên máy bay TU-154B và các sửa đổi sau đây cho chúng, quản lý khung gầm cung cấp một tay cầm nằm trên bàn điều khiển ở bên trái của phi công chính.

Máy bay Tu-154m được trang bị một tổ hợp lậu khí hiện đại đáp ứng tất cả các yêu cầu được đưa ra bởi Eurocontrol và ICAO. Hệ thống định vị vệ tinh của máy bay này liên hợp với hệ thống TCAS cảnh báo sự va chạm của máy bay trong không phận. Cabin chứa hai phi công, một Berthorer và Navigator. Tùy thuộc vào sửa đổi, nó có thể được tính cho ba thành viên phi hành đoàn. Năng lực cho phép của máy bay chở khách TU-154 lên tới 180 người. Khối lượng cất cánh tối đa của máy bay là 104 tấn.

TU-154.

TU-154.

Các thao tác của các loại price và chất ổn định được thực hiện bằng các ổ đĩa điện và một hệ thống thủy lực cho phép bạn loại bỏ và tạo ra các đóng cửa và đánh chặn. Bộ khuếch đại thủy lực có liên quan đến việc kiểm soát các bộ đệm, thảm hướng và chiều cao. Máy bay được trang bị hệ thống chống lại sự kiểm soát của Icing và khí hậu của nó, hoạt động do hoạt động đúng của các đơn vị năng lượng mạnh mẽ.

Gabarits.

Độ dài của máy bay Tupolev-154 là 48 mét, chiều cao là 11,5 mét. Phạm vi của cánh của máy bay - 37,5 mét, diện tích của cánh là 201 sq.m.

Kích thước TU-154

Kích thước TU-154

Dung tích

Công suất máy bay dao động từ 131 đến 180 hành khách tùy thuộc vào việc sửa đổi và phân chia Cabin trong các lớp học.

Cabin.

Cabin được thiết kế cho bốn thành viên phi hành đoàn, bao gồm cả kỹ sư máy bay, hoa tiêu, phi công chính và thứ hai. Dự án ban đầu tập trung vào cabin ba giường, trong đó không có chỗ cho hoa tiêu. Các sự cố khó chịu, như thất bại định hướng được xác định là kết quả của các bài kiểm tra, các nhà thiết kế cưỡng bức để giới thiệu các địa điểm bổ sung, bao gồm cả thành viên phi hành đoàn thứ năm, chẳng hạn như một người tiểu luận hoặc thanh tra viên. Bên trong taxi cũng được đặt: Khiên, bảng điều khiển bên và trung bình và một số bảng điều khiển. Cab được vui mừng bởi bốn trên, hai bên, ba kính chắn gió và lỗ thông hơi trượt.

TU-154 CAB

TU-154 CAB

Công suất hành khách khác nhau tùy thuộc vào phạm vi chuyến bay và tải khoang vận chuyển hàng hóa. Số lượng địa điểm tối thiểu trên tàu là 128, tối đa - 164. Phía bên trái của thân máy bay được trang bị ba nở, hai trong số đó được thiết kế để chở hành khách, một cửa là dịch vụ. Ở bên phải, có một lối thoát dự phòng. Đổ đầy khoang hành lý được thực hiện bởi hai nở dịch chuyển trong phần bên trong của thân máy bay dịch chuyển theo các hướng khác nhau.

Các đặc điểm chính

Tốc độ tối đa của TU-154 là 974 km / h. Tốc độ bay của máy bay thay đổi trong vòng 901-934 km / h. Khối lượng cất cánh cho phép của máy bay là 104 tấn, lớp lót trống nặng 55 tấn. Công suất tải tối đa - 80 tấn. Thông số kỹ thuật chuyến bay chính của máy bay:

  • Chiều cao chuyến bay - không quá 12 km;
  • Phạm vi (chiều dài) - 2,3 km;
  • Salon (chiều cao) - 2 mét;
  • Salon (Chiều rộng) - 3,5 mét;
  • Thân máy bay (đường kính) - 3,79 mét;
  • Chiều cao của máy bay là 11 mét;
  • Tiêu thụ nhiên liệu - 5401 kg / giờ.

TU-154.

Tùy thuộc vào việc sửa đổi TU-154, máy bay được trang bị các đơn vị năng lượng khác nhau. Động cơ NK-8-2 được lắp đặt trên TU-154B, việc sửa đổi với chỉ số "M" được trang bị động cơ mạnh hơn với việc chiếm 11.000 * 3 kgf. Thiết bị động học thực tế của máy bay TU-154 cho phép bạn vận hành một máy bay trên các hãng hàng không giữa giữa và chiều dài thấp không quá 3,5 nghìn km. Tốc độ bay với tải cho phép không vượt quá 955 km / h.

Tổng quan về Salon máy bay

Nhìn vào bức ảnh của tiệm TU-154, bạn có thể dễ dàng đảm bảo rằng nó đã trở nên thoải mái hơn nhiều so với máy bay phản ứng điện thoại Liên Xô đầu tiên Tu-104. Mỗi loạt bao gồm sáu chiếc ghế chia sẻ đoạn văn. Mỗi khối bao gồm ba ghế hành khách di chuyển bằng các khối đặc biệt. Do đó, bạn có thể thay đổi các tham số bước của các bước bằng cách đặt chúng tùy thuộc vào phân loại cabin.

Salon TU-154

Salon TU-154

Dịch vụ của ánh sáng riêng và kiểm soát khí hậu có sẵn cho hành khách lót. Từ trên cao từ các hàng bên cực đoan, có một số kệ hành lý, được đặc trưng bởi công suất cao. Kể từ khi thiết kế máy bay ngày nay được coi là hơi lỗi thời, bên trong cabin không có cửa hàng và truy cập vào Wi-Fi.

Sơ đồ thẩm mỹ viện

Salon của máy bay TU-154 được chia thành hai phần được kết nối với sảnh và nhà bếp-buffet. Trong hai ngăn có thể chứa tới 158 hành khách. Tuy nhiên, các nhà thiết kế cung cấp ghế có thể tháo rời, cho phép giảm hoặc tăng số người trên tàu. Một lớp học kinh doanh bắt đầu gần buồng lái của các phi công, được trang bị ghế thoải mái hơn với khoảng cách mở rộng với nhau.

Chương trình thẩm mỹ viện TU-154

Kinh tế bắt đầu ngay sau lớp học kinh doanh. Nó có một lối đi hẹp và các điều kiện bay ít thoải mái hơn. Biểu đồ của thẩm mỹ viện trong một bố cục lớp học liên quan đến khả năng chứa 166 hành khách. Trong một bố cục ba lớp là 12, những chiếc ghế được đưa ra dưới lớp kinh doanh, 104 chỗ ngồi dưới nền kinh tế và 18 chỗ ngồi dưới lớp thoải mái.

Vị trí tốt nhất

Chương trình thẩm mỹ viện máy bay chở khách khác nhau tùy thuộc vào sự phân chia thành các lớp học. Những nơi thuận tiện nhất trong lớp kinh doanh, theo những người du lịch cuồng nhiệt, nằm trong hàng thứ 2 và 3, và nằm gần cửa sổ. Hàng thứ 1 và thứ 4 được coi là ít thoải mái hơn vì chúng được tách ra khỏi lớp kinh tế và cabin vệ sinh với một phân vùng nhỏ. Những nơi tốt nhất trong lớp học kinh tế được đặt từ hàng thứ 11 đến hàng thứ 19. Những nơi ít tốt nhất - trong hàng thứ 28. Hành khách lấy ghế trong đó thường phàn nàn về hàng đợi trong nhà vệ sinh, phát sinh gần như ngay sau khi cất cánh.

Các hành khách hạng thương gia nhận thức ăn trước và được ưu tiên trong trường hợp có những tình huống khó khăn. Lớp học này không được trang bị giá đỡ của trẻ em, khiến nó có thể thư giãn trong suốt chuyến bay mà không bị phân tâm bằng tiếng khóc và tiếng ồn do hành khách nhỏ tạo ra.

Sản xuất và vận hành.

Hội đồng Bộ trưởng của Liên Xô quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt TU-154 tại Quốc hội vào mùa hè năm 1965. Đối với những mục đích này, công suất của cây Moscow "Biểu ngữ lao động" đã được chọn, nhưng nhà máy Kuyazzhev "Quyz" đã tham gia vào việc phát hành hàng loạt trong tương lai. Máy bay đầu tiên được lắp ráp vào đầu năm 1967, sau một thời gian ngắn, máy bay nối tiếp đầu tiên nhìn thấy ánh sáng. Cho đến năm 1998, hơn 900 sửa đổi khác nhau của TU-154 đã được xây dựng. Tốt nghiệp sản xuất hàng loạt rơi vào mùa đông năm 2013. Nhà máy hàng không Samara (cựu Quan) cho đến ngày nay thực hiện công việc sửa chữa và thao tác để mở rộng tài nguyên của TU hiện tại.

Việc khai thác máy bay chở khách bắt đầu vào mùa đông năm 1972. Năm 2000, nhiều công ty bắt đầu từ bỏ máy bay do phát triển tài nguyên và hiệu quả nhiên liệu thấp. TU-154 được thiết kế vào những năm 60 khi nền kinh tế có kế hoạch của Liên Xô không quy kết chi phí hỗn hợp nhiên liệu cho các yếu tố xác định. Vào cuối thế kỷ 20, lớp lót hóa ra là lỗi thời về mặt đạo đức, vì vậy hầu hết các hãng vận tải đã thay thế nó đến nhiều Airbus A320 và Boeing 737 hiện đại hơn.

Năm 2002, các nước Liên minh châu Âu đã áp dụng giới hạn về mức độ tiếng ồn được công bố. TU-154 không được trang bị các tấm hấp thụ chống ồn đặc biệt, khiến các chuyến bay nuôi đến châu Âu. Sau khi đánh lửa máy bay trên đường băng của thành phố Surgut, chủ tịch Liên bang Nga cho biết, hoạt động tiếp theo của TU-154 và các sửa đổi của nó là trong câu hỏi. Ngày nay, máy bay được bao gồm trong sổ đăng ký các hãng hàng không của Tatarstan, Yakutia và một số hãng hàng không Nga, chẳng hạn như "Airlines" và không gian Gazpromavia.

Bao nhiêu?

Năm 1992, chi phí hành khách TU-154 là 163 triệu rúp. Vào mùa hè năm 1996, giá Airliner đạt 12.000.000 đô la (hơn 50 tỷ rúp). Sau khi máy bay tạo ra một nguồn tài nguyên trong 10 nghìn giờ bay, giá gần đúng sẽ giảm xuống còn 10.000.000 đô la.

Tại sao ngừng thở ra?

Câu hỏi về việc loại bỏ máy bay huyền thoại với sản xuất đã được tổ chức bởi sự lãnh đạo của Liên bang Nga sau sự sụp đổ bi thảm của sự sửa đổi của TU-154B-2, xảy ra trong vùng lân cận của thành phố Sochi. Ngày nay, lớp lót không tuân thủ các tiêu chuẩn châu Âu liên quan đến tiếng ồn và một số tham số khác, và cũng khác nhau trong việc tiêu thụ hỗn hợp nhiên liệu cao, làm cho nó sử dụng không có lợi. Những gì đã xảy ra để bay bởi máy bay TU-154?

đúng Không

Sửa đổi TU-154

Sửa đổi TU-154 có sự khác biệt trong lĩnh vực đặc điểm kỹ thuật và các chỉ số khác. Ví dụ, sự biến đổi TU-154A được trang bị các thùng nhiên liệu bổ sung và lối thoát hiểm khẩn cấp. Những thay đổi đã ảnh hưởng đến một số tính chất khí động học, khối cất cánh và các thông số khác. Từ năm 1969, các sửa đổi sau đây của máy bay nhìn thấy ánh sáng:

  1. TU-154C. Nó có thêm một hàng hóa nở và thiết bị hàng hóa đặc biệt. Đối với chỗ ở của hàng hóa, 9 pallet được bảo vệ với lưới neo được cung cấp. CAB CAB được bảo vệ bởi một lưới rào chắn.
  2. TU-154M-100. Sửa đổi được đặc trưng bởi tăng lên tới 104 tấn trọng lượng điều chỉnh, hệ thống định vị GPS nội thất và vệ tinh được cập nhật. Trọng lượng của máy bay rỗng đã giảm 0,5 tấn.
  3. TU-154L. Sửa đổi là một phòng thí nghiệm bay với hệ thống kiểm soát và ổn định được sửa đổi. Phía sau máy bay phải được đổi mới, dẫn đến tăng thêm. Chặn có thể được liên quan đến phanh.
  4. Sửa đổi B-2 được sản xuất cho đến năm 1986, được thiết kế cho 180 hành khách. Các cơ chế phanh, bánh xe khung gầm và một số yếu tố và nút khác đã được thay thế.

Một hiện đại hóa sâu sắc của TU-154B là một chiếc máy bay có chỉ số "M", được trang bị các đơn vị năng lượng và điều hướng kinh tế và phức hợp aerobatic "Jasmine". Các nhà thiết kế đã thực hiện một số cải tiến trong các đặc tính khí động học của thân máy bay và cánh, nhờ đó các chỉ số của phạm vi chuyến bay tăng đáng kể. Thay vì một vạt ba lần, các mô hình hai đô la được sử dụng trong mô hình. Các biến thể đã được sản xuất nối tiếp cho đến năm 2012. Ngày nay, việc khai thác liner được coi là không phù hợp về mặt kinh tế, buộc các công ty lớn như vậy như Aeroflot và S7 Airlines. Air Carrier "Alrosa" và "Utair" tiếp tục hoạt động.

TU-154: Danh thiếp của Liên Xô "Aeroflot"

Máy bay hành khách trong nước đầu tiên với động cơ turbojet (TRD), TU-104 và TU-114, đã được tạo ra trên cơ sở xe chiến đấu TU-16 và TU-95. Thế hệ thứ hai của TU-124 và TU-134 ban đầu được thiết kế như các mô hình TU-104 giảm, với một số thay đổi. Không giống như chúng, việc tạo ra một máy bay chở khách trung niên mới của thế hệ thứ ba, đã nhận được tên TU-154, đã trở thành các nhà xây dựng của OKB. Xe khách đầu tiên của Tupolev không có nguyên mẫu quân sự.

Trước các chuyên gia của Liên Xô, đó là nhiệm vụ tạo ra một chiếc máy bay sẽ không thua kém trong các thông số cơ bản của thiết kế Boeing 727, máy bay Mỹ cùng loại. Một "Boeing 727-100" có kinh nghiệm đầu tiên đã lên sóng vào tháng 2 năm 1963 và tháng 12 đã được chứng nhận. B-727C (với một cửa hàng hóa và hệ thống tải thủ công) đã cất cánh vào tháng 12 năm 1964. Ba năm sau, vào tháng 7, xuất hiện vào-727-200, được ủy quyền trong năm tháng. Sản xuất B-727 đã chấm dứt vào năm 1984 khi phát hành 1831 xe, bao gồm 1249 B-727-200200.

Vào đầu những năm sáu mươi, TU-104, IL-18 và AN-10 đã được khai thác tích cực bởi chiều dài lên tới 3.500 km trên các dòng "aeroflot". Do đó, GVF trong nước có ba máy bay chở khách khác nhau của một lớp thân thiết trong không gian của nó. Điều này gây khó khăn cho việc làm việc để đảm bảo sự đều đặn của giao thông vận tải, dẫn đến những khó khăn quá mức trong hoạt động khác nhau trong thiết kế máy bay.

Đó là vào thời điểm đó, câu hỏi được nâng lên về sự thay thế của họ bằng một máy. Điều kiện đã được ra mắt: Một lớp lót mới được cho là chiếm tất cả những điều tốt nhất từ ​​những người tiền nhiệm của mình, tất nhiên, có tính đến các yêu cầu mới cho máy bay chở khách. Làm việc tại OKB để xác định sự xuất hiện tối ưu nhất của máy bay đã tạo, mất gần hai năm, đứng đầu người đứng đầu Bộ Dự án Kỹ thuật S. Herger. Máy bay chở khách trung bình đã được tính toán trên việc vận chuyển 16-18 tấn tải thương mại trên phạm vi từ 2850 đến 4000 km với tốc độ bay ít nhất 900 km / h và 5800 kg - đến một phạm vi lên tới 7000 km với tốc độ bay 850 km / h. Ngoài ra, yêu cầu khả năng được đưa ra để hoạt động với các sọc của Airfield II.

Cần lưu ý rằng cuộc thi đã được công bố trong dự án này. Ngoài OKB Tupolev, OKB Ilyushin đã tham gia vào việc phát triển một chiếc xe như vậy, đề xuất sự phát triển của IL-72 với ba TD-30 TR1 với mức chiếm 6800 kgf. Khách hàng là kết quả đã chọn TU-154 như một chiếc xe hơi, hoàn toàn có tính đến những thành tựu mới nhất về hàng không

Khoa học và Công nghệ. Nó đã được lên kế hoạch khởi động một chiếc máy bay vào một loạt tại nhà máy Moscow số 30 ("Lao động biểu ngữ", bây giờ là Mapo), nhưng sản xuất được quay tại nhà máy số 18 ở Kuibyshev. Vào tháng 11 năm 1965, Tu-154 trong tương lai đã phê duyệt các yêu cầu kỹ thuật chuyến bay của MGA.

Không có nghi ngờ rằng về mặt hiệu quả chi phí có một chương trình có lợi nhuận cao hơn với hai TRDS, và an toàn nhất - với bốn động cơ. Đối với TU-154, sơ đồ ba liên kết gốc trung gian đã được chọn: Hai nhà thiết kế động cơ được đặt trên các cạnh từ các cạnh và một TRD bên trong phần đuôi của thân máy bay (HCCF), với lượng không khí trong nhân vật phản diện với kênh hình chữ S.

TU-154 được phân biệt rất cao cho lớp học với sự cố, bằng 0,36. Trong hầu hết các máy khác, chỉ báo này dao động từ 0,22 đến 0,27. Boeing B-727-200, ví dụ, 0,2-0,26. Một sự lựa chọn như vậy cho TU-154 bị bỏ qua; Một mặt, nó sẽ ảnh hưởng xấu đến nền kinh tế, mặt khác, lực đẩy dư thừa đảm bảo hoạt động của xe ô tô tại các sân bay có chiều dài dải từ 1500 m, với các sân bay núi cao và ở khu vực có khí hậu nóng.

Nếu Zaokan "Boeing 727" dành cho các chuyến bay ở độ cao từ 7600 đến 9150 m, TU-154 được tối ưu hóa dưới độ cao rộng lớn từ 11.000 đến 12000 m. Cuối cùng, diện tích cánh chiếm tới 180 mét vuông. M (U-727 - 145 mét vuông. M). Kết quả là, nó đã đạt được để giảm tải cụ thể trên cánh. Với trọng lượng cất cánh bình thường, hóa ra là bằng 472 kg / sq. M (Dành cho B-727-200 - 602 kg / m2). Sự kết hợp của hai tham số được chỉ định giúp có thể giảm thiểu chi phí nhiên liệu du lịch.

Năm 1968, trong sản xuất thử nghiệm, hai chiếc xe đầu tiên được sản xuất: một cho các bài kiểm tra chuyến bay, thứ hai cho tĩnh. Máy bay đầu tiên được chuyển đến cơ sở kiểm tra và chuyển đổi chuyến bay - ack chúng. MỘT. Tupolev.

Một tu-154 giàu kinh nghiệm đã lên sóng vào tháng 10 năm 1968. Chiếc xe đã lái phi hành đoàn trong chỉ huy của tàu Yu. Sukhova, phi công thứ hai N. Kharitonov, kỹ sư máy bay V. Evdokimov. Trên máy bay cũng có một kỹ sư thử nghiệm hàng đầu - L. YUMASHEV, thí nghiệm Yu. Efimov và Yu Bortelectric. Kuzmenko. Sau khi hoàn thành giai đoạn điều chỉnh và các chuyến bay đầu tiên, chiếc xe đã được gửi đến các thử nghiệm chung diễn ra trong hai giai đoạn.

Từ tháng 12 năm 1968 đến tháng 1 năm 1971, giai đoạn nhà máy đầu tiên được tổ chức tại sân bay LII, thứ hai đã được hoàn thành vào tháng 12 năm 1971. Đồng thời bắt đầu chuẩn bị sản xuất hàng loạt ở Kuibyshev. Việc tạo ra và hoàn thiện chiếc xe lần đầu tiên nằm dưới sự hướng dẫn của nhà thiết kế trưởng D. Markov, và sau đó cô ấy đứng đầu S. Eger. Chính họ đã chấp nhận những vấn đề chính có liên quan đến việc thử nghiệm và phát triển máy bay mới trong loạt phim. Kể từ tháng 5 năm 1975, A. Schungardt đã chỉ định người đứng đầu công việc trên một trăm năm mươi tư, người sau đó đã trở thành nhà thiết kế trưởng cho chiếc máy bay này và rất nhiều sửa đổi. Cho đến năm 2011, ông lãnh đạo toàn bộ công việc, được liên kết với việc cải thiện lớp lót.

Năm 1969, Liên Xô đã trình diễn một tu-154 giàu kinh nghiệm tại Salon ở Pháp Le Bourget.

Vào tháng 5 năm 1971, các thử nghiệm hoạt động của các máy tiền sản xuất trên các dòng "Aeroflot" bắt đầu. Họ đã được sử dụng để gửi thư từ thủ đô Liên Xô ở Tbilisi, Sochi, Nước khoáng và Simferopol. Chuyến bay hành khách thường xuyên đầu tiên trên tuyến Moscow - Nước khoáng Tu-154 đã được thực hiện vào ngày kỷ niệm 49 năm của Aeroflot - ngày 9 tháng 2 năm 1972.

Trong những năm tám mươi, TU-154 của các lựa chọn khác nhau đã trở thành những cỗ máy aeroflot lớn nhất. Họ đã được khai thác từ các sân bay của hầu hết các thành phố lớn của Liên Xô. Vào mùa hè, máy bay đã trở thành người vận chuyển chính của nhiều nhà nghỉ ở khu vực phía nam của đất nước. Nó đã thoáng qua trong gần một trăm thành phố châu Âu, châu Á và châu Phi. Đến đầu năm 1996, Quan đã thực hiện khoảng 950 xe. Tu-154 Series được sản xuất cho đến năm 2013. Đến nay, khoảng 80 xe tiếp tục hoạt động.

Những chiếc máy bay của các vấn đề đầu tiên sử dụng nhu cầu quốc tế tốt. Điều không đáng ngạc nhiên: sở hữu không thua kém các đối tác phương Tây, anh ta vượt trội hơn về chúng một cách thoải mái. Với chủ nghĩa tư bản, lợi nhuận của máy đến nơi đầu tiên, nó sẽ mang lại thu nhập cho người vận hành. Ở Liên Xô, cách tiếp cận này là một cách khác, không có về việc khai thác lợi nhuận, nhưng về sự an toàn của hành khách (đặc biệt, và đảm bảo một chương trình ba tầng) và sự thuận tiện của họ. Bây giờ nó hiếm khi được ghi nhớ về điều này, nhưng trong những năm đó, Liên Xô là một nhà lập pháp thời trang cho thiết kế của các thẩm mỹ viện máy bay chở khách, điều này được ghi nhận bởi các phiên bản hàng không thế giới và đã chứng minh các văn bằng có liên quan và các giải thưởng khác của Triển lãm hàng không quốc tế. Từ năm 1972, TU-154 đã được bán và bắt đầu được khai thác tại Bulgaria và Hungary, Cộng hòa Séc, Romania, Cuba, DPRK. Tổng cộng đến giữa những năm tám mươi ở nước ngoài đã được bán khoảng 60 chiếc xe. Với sự ra đời của một sửa đổi mới của TU-154M, xuất khẩu mở rộng hơn nữa. Vào cuối thế kỷ 20, máy bay sửa đổi này đã được vận hành trong PRC, Cuba, Iran, Ba Lan, Bulgaria, Cộng hòa Séc, Slovakia và Đức. Trong biên giới, họ đặt khoảng 100 TU-154M, trong đó gần một nửa đã mua PRC. Trong những năm đó, máy bay này ở Nga và các quốc gia CIS là lớp chở hành khách khai thác nhất.

Trước sự sụp đổ của Liên Xô, Cuaz cùng với AO Antk. MỘT. Tupolev đã phát triển và giới thiệu trong một loạt 22 tùy chọn khác nhau TU-154. Nó cũng trở thành cơ sở để tạo TU-155 - máy bay đầu tiên trên thế giới sử dụng một loại nhiên liệu thay thế như khí hóa lỏng, và sự phát triển hơn nữa là TU-156 (trên hydro lỏng).

Hai năm đầu hoạt động của TU-154 cho thấy rằng nó có những cơ hội quan trọng để cải thiện hơn nữa. Do kết quả của các hoạt động chung của OKB và Cuaz, việc sửa đổi TU-154A phát sinh.

Sự khác biệt xây dựng chính của TU-154A từ phiên bản trước là thay thế các động cơ máy bay NK-8-2 trên lực đẩy tăng NK-8-2U, được phép sử dụng hiệu quả các cơ hội sức mạnh tốt của tàu lượn, mang theo Tắt trọng lượng "Một trăm năm mươi tư" đến 94 tấn, và chuyến bay phạm vi lên tới 3300 km với tốc độ 900 km với 16 tấn gánh nặng thương mại. Từ năm 1974, 78 TU-154A đã được sản xuất. Sửa đổi hàng loạt nhất là TU-154B, cho đến khi hoàn thành sản xuất hàng loạt vào giữa những năm tám mươi đã được phát hành với số tiền 486 xe. TU-154B được củng cố bởi thiết kế tàu lượn để tăng nguồn lực của nó. Đồng thời, trọng lượng cất cánh tăng lên 98 tấn. Tôi cũng đã cải thiện hệ thống điều khiển của cơ giới hóa cánh với các góc sai lệch của các sai lệch trên các chế độ cất cánh.

TU-154B được sản xuất trong hai phiên bản du lịch chính, tại 152 (mùa hè) và 144 nơi (mùa đông) với tủ quần áo bổ sung. Bố cục đã được giải quyết với các tiệm ở vị trí 138 và 146 chỗ.

Thiết bị lại của máy từ một lựa chọn này sang tùy chọn khác có thể được thực hiện trong điều kiện vận hành. Ngoài việc triển khai sản xuất hàng loạt TU-154B, công viên hiện tại TU-154 và TU-154A theo tiêu chuẩn B "đã được hiện đại hóa. Do đó, vào đầu những năm tám mươi, hầu hết tất cả các máy bay sửa đổi ban đầu đã được cải thiện.

Để tăng thêm hiệu quả vận chuyển hàng không, sản xuất hàng loạt đã được giới thiệu TU-154B-1, được thiết kế cho 159-169 địa điểm. Phiên bản chuyển đổi của lớp kinh tế của nó trên 180 hành khách, đã nhận được chỉ định TU-154B-2 đã được tạo. Thiết bị lại được thực hiện do loại trừ ẩm thực buffet của Airlords chỉ trong 2-2,5 giờ. Sau đó, TU-154B-2 là phần chính của Công viên TU-154B. Dự án máy hàng hóa trên cơ sở sau này ban đầu nhận được chỉ định TU-154T, và sau đó - TU-154C. Nó được giả định sử dụng, cả trong các phiên bản chở hàng và chở hàng.

Vào đầu những năm tám mươi, Kuaze được thiết kế lại để vận chuyển hàng hóa 9 máy bay từ hai mươi - TU-154 và TU-154A, với việc thực hiện đồng thời các cải tiến tài nguyên theo tiêu chuẩn của TU-154B. Cửa hàng hóa (2.9x1,8 m) đã được lắp đặt ở bên trái. Tải trọng với tổng trọng lượng lên tới 20 tấn được đặt trên chín pallet cố định với lưới neo đậu và di chuyển qua và dọc theo cabin hàng hóa trên quả bóng và con lăn bằng tay. Chúng được ghi lại trong các phần tương ứng với các nút được cài đặt trên đường ray sàn. Cabin phi hành đoàn được bảo vệ khỏi sự di chuyển có thể có của hàng hóa bằng cách sử dụng lưới rào cản.

Nhiệm vụ chính của việc hiện đại hóa TU-154M là sự sụt giảm đáng kể so với phiên bản tiêu thụ nhiên liệu trước đó bằng cách lắp đặt động cơ mạch hai mạch kinh tế hơn D-30K. Đuôi được thay thế bằng cách chạm vào thân máy bay với việc lắp đặt động cơ ở Motogondol mới và di chuyển nguồn phụ trợ cho ngăn chứa dưới kênh động cơ trung bình. Thay đổi và vạt cánh nội bộ đã trải qua.

Năm 1978, chi nhánh Kuibyshev của OKB MMZ "Trải nghiệm" bắt đầu phát triển tài liệu cho máy bay Tu-154B được sửa đổi đầu tiên với ba động cơ máy bay D-30K. Xây dựng bố cục PCTP tự nhiên, được phép tìm ra cài đặt trong tất cả các địa điểm "hẹp" và sửa tài liệu thiết kế. Đối với TU-154B, người ta được coi là chuẩn bị các bố cục sau của cabin hành khách sau đây; Tùy chọn hỗn hợp - 154 chỗ ngồi, du lịch - 164 chỗ ngồi, kinh tế - 180 chỗ. Tùy chọn hàng hóa được coi là loại TU-154C và hành khách chở hàng hỗn hợp - trên 102 chỗ ngồi và hai thùng chứa tiêu chuẩn ở nơi của khoang hành khách phía trước.

Động cơ D-30K ở OKB P. Solovyov đã được nâng cấp bằng cách tăng tài nguyên và giảm sự tham lam cất cánh trên 500 kgf, giúp tăng độ tin cậy và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể. Động cơ mới, đã nhận được chỉ định D-30KU-154, có mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể thấp về chế độ bay, không quá 0,69 kg / kg, với mức độ kép - 2,45. Để tham khảo: Công cụ JT8D-15A của Mỹ, trong những năm này được cài đặt trên Boeing 737, đã có mức tiêu thụ cụ thể 0,73-0,779 kg / kg.

Đồng thời, khí động học của máy bay đã được cải thiện, vì vậy có thể, mặc dù việc lắp đặt động cơ với mức độ tăng kép, để có được sự gia tăng chất lượng khí động học trong chế độ bay trên biển. Điều này đã xảy ra do lắp đặt các nắp bên trong trên cánh và độ dốc mới của nó với thân máy bay, thay đổi đuôi của phần đuôi của thân máy bay. Cũng như kéo dài các công ty của các cơ chế của nắp, niêm phong và chồng chéo các khe trên cánh dưới cơ giới loại bỏ và giảm các khoảng trống. Do đó, chất lượng khí động học tối đa đã tăng lên 15 đơn vị, tương ứng với các hãng hàng không hai liên kết tốt nhất (theo ý tưởng, TU-154 có ba động cơ).

Chuyến bay đầu tiên nâng cấp TU-154M đã được thực hiện vào những năm 1980. Các bài kiểm tra nhà máy, chủ yếu xác nhận sự mong đợi của các nhà phát triển: máy bay theo đặc điểm của nó tương ứng với các yêu cầu của MGA. Vào mùa hè năm 1981, TU-154M đã thông qua các bài kiểm tra toàn diện. Và ba năm sau, vào tháng 7, phi hành đoàn của người thử nghiệm A. Talalakin đã nâng chiếc xe nối tiếp đầu tiên vào không khí và bắt đầu sản xuất quy mô lớn của phiên bản mới.

Máy nối tiếp đã cải tiến động cơ D-30KU-154 loạt thứ 2. Thẩm mỹ viện đã được thực hiện trong các phiên bản khác nhau. Hiệu suất nhiên liệu So với việc sửa đổi "B" đã được cải thiện 10-20% trong phạm vi phạm vi lên tới 3000 km và 30% - với phạm vi hơn 3000 km. Trong chuyến bay, 1000 kg nhiên liệu tiết kiệm so với tùy chọn trước đó.

Từ cuối thập niên tám mươi, một khu phức hợp điều hướng phi công mới "Jasmine" đã xuất hiện trên Tu-154m với hệ thống quán tính I-21 hoàn chỉnh với ASSU-154-3, điều này có thể thực hiện hạ cánh tự động theo yêu cầu của Danh mục ICAO.

Để tìm ra hệ thống hạ cánh tự động của tàu quỹ đạo Burland, cần phải xây dựng một loạt các phòng thí nghiệm bay. Tạo một đại diện bay để tái tạo chuyến bay của tàu vũ trụ không dễ dàng. Rốt cuộc, cần thiết lập các hệ thống hạ cánh tự động và thủ công giống hệt với thực tế là họ đang ở trên "Baranus". Ở gần với kích cỡ trọng lượng và hình học, TU-154 được chọn làm máy cơ bản. Để nó đến cơ động "với số lượng lớn", các chuyên gia về động lực của chuyến bay đã phát triển một hệ thống thay đổi sự ổn định và khả năng quản lý và "đã nhập" giữa các hệ thống nhân sự "Burana" và TU-154. Máy bay mới dưới sự chỉ định của TU-154L biến thành một chất tương tự tương tự tương tự động của Tàu quỹ đạo.

Khi hạ cánh phòng thí nghiệm bay, hai động cơ bên được đưa vào chế độ đảo ngược và phản đối động cơ trung tâm thường hoạt động, họ đã kéo máy bay trở lại. Đuôi của thân máy bay vì điều này đã phải tăng cường. Ngoài ra, các máy bay đánh chặn TU-154 thường được sử dụng thường được sử dụng để làm việc cùng với các bộ đệm trên cuộn và lệch sau khi hạ cánh, thể hiện vào dòng chảy liên tục. Quỹ đạo của chuyến bay trở nên nguội đến nỗi dường như từ mặt đất, như thể chiếc xe rơi xuống.

Thay vì nơi thường xuyên của phi công phải trên TU-154LL, đã cài đặt một lệnh chỉ huy với tay cầm điều khiển và các nhạc cụ hệ thống kỹ thuật số, giống hệt với những gì được đưa vào "Baranus". Nơi này trong các chuyến bay chiếm kiểm tra Cosmonaut.

Chương trình đã được chuyển đổi năm máy bay của các sửa đổi khác nhau. Hơn nữa, hai chiếc xe có thể hạ cánh ở chế độ hoàn toàn tự động. Bên ngoài, phòng thí nghiệm bay từ Tu-154 nối tiếp được phân biệt bởi sự hiện diện của ăng ten toàn thân bổ sung và các dấu hiệu nhỏ khác. Hơn 200 chuyến bay đã được thực hiện trên TU-154L, cho phép bạn có được dữ liệu cần thiết cho thử nghiệm xe Turan.

Vào đầu những năm chín mươi, NATO và Nga và Nga đã quyết định triển khai một hệ thống cung cấp các cuộc khảo sát không khí cho các hoạt động quân sự ở châu Âu. Là một máy bay cơ bản, một số loại nhân viên tình báo được cung cấp cho việc này và cung cấp một tân trang máy bay chở khách chính, đặc biệt là TU-154.

Năm 1995, tại Diamler Benz Airbas, Daimler Benz Airbas, đã thực hiện việc chuyển đổi máy bay TU-154M dưới chương trình "Mở bầu trời". Trước đây, máy này thuộc về GDR, và sau khi liên minh được vận hành trong Luftwaffe. Máy bay được trang bị camera quang và video quang. Nội thất hành khách được thiết kế lại hoàn toàn cho các nhiệm vụ mới. Tuy nhiên, máy đã được sử dụng cho chương trình này trong một thời gian ngắn, đánh một thảm họa vào năm 1997. Công việc tương tự khi chuyển đổi TU-154M được ACK thực hiện. Tupolev, chuẩn bị dự án TU-154M-ông.

Tổng cộng trong khoảng thời gian từ 1968 đến 2013. 998 TU-154 Máy bay có nhiều sửa đổi khác nhau đã được thực hiện, chính là TU-154B và TU-154M. Tóm lại, cần lưu ý rằng tất cả các sửa đổi của TU-154 khác nhau đáng kể trong thành phần của thiết bị và bố cục của nó từ các trường hợp đầu tiên của máy bay. Điều này là dễ hiểu: Bởi vì cựu chiến binh máy bay trong 45 năm hoạt động có thể tồn tại không phải là một cuộc cách mạng kỹ thuật, trong khi anh ta tiếp tục tương ứng với thời gian.

Nguồn: Wulfov A., Kolesnik D. "Ngựa làm việc" TU-154: 30 năm trên bầu trời // Hàng không và vũ trụ. 1998. №11-12. C.24-32.Rigmanuty V. TU-154 // Hàng không và vũ trụ. 2000.3. Trang 35-43. RigManuty V. Chuyến bay dài 30 năm // Wings của quê hương. 1998. №1. C.4-8.ger V. Không xác định Tupolev. M .: Yauza, 2008. C.211-223.Shevchuk I. KB OJSC "80 tuổi" Tupolev "// Wings. №17. Tr.32-33.


Добавить комментарий