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Airplane TU 154:最大速度,重量,长度,实用空气动力学,规格(TTX)

1960年动态发展苏联严重宣布自己启动基本上新的反应飞机的问题。一种新型的燃气轮机发动机对飞机设计人员来说已经有趣,用于生产客船,增加他们的飞行和技术特征和运营品质。

民航飞机开始与主要航空公司的现代反应衬垫和当地空域线路更新。其中一个从根本上新的项目是TU-154客机,通常与波音727进行比较。

创造史

20世纪60年代的世纪开始使苏联飞机现代化。乘客飞机的经过验证的型号:反应性Tu-104和涡轮螺旋桨An-10和IL-18是道德顺从的。

Tu 154在海面上

不同类型的法院复杂的维护和技术操作。西部生产的飞机在这些参数中均优于国内模型,如:

  • 速度;
  • 可靠性;
  • 舒适;
  • 乘客容量;
  • 提升能力;
  • 效率。

主要的外国飞机几乎所有的技术优势都是波音727。

苏联领导层发出了向美国人创造体面竞争的任务,为国内市场和社会主义阵营国家发出新的现代客机。

可以从100名乘客运输,可靠,经济。持有显着的巡航速度并提供舒适的航班。航空工业部宣布竞争中替代三种各类航空公司的竞争。

Tu154在天空中

OKB Tupolev之间的斗争展开,用新的IL-72提交了TU-154和OKB ILYUSHIN的模型。图154是座位数中的工作名称,其留在反应载体的名称中。

过了一会儿,Ilyushin项目被认为是不合理和拒绝的。因此,比赛的结果预先确定。 Dmitry Sergeevich Makarov成为中高频飞机项目的第一个设计师。

经过一段时间后,谢尔盖米哈伊罗维奇Eger被任命为新班轮的首席设计师,并在短时间内,他于1975年被Alexander Sergeevich Shengard所取代。

该项目的新任董事开始在设计师工程师的飞机工程中开始工作,并致电OJSC Tupolev的首席设计师,其中有“苏联的荣誉设计师”和许多奖项的标题。

除了他的同事之外,他享受了一个权威,他在航空部听取了他的观点。

第一个TU-154配备为运输飞机并以测试模式操作。他们在整个1971年在国内航空公司运输了各种商品和邮件。

释放底盘

出现了一个体面的结果和遵守所需特征,1972年2月,航空航空公司的航空公司开始进行常客航班。经过1972年4月与外交部进行了长期协调,第一次飞行于国际航空公司航空公司TU-154向柏林举行。

在测试航班期间,衬里的潜力,为食品工程师提供了大规模修改的可能性。

这是1975年现代化工作的基础。在以下方向上提高了任务:

  • 增加提升能力;
  • 乘客容量;
  • 更换飞机上的电厂。

改进的工作结束给出了更新的模型TU-154B,其取代了先前类型的TU-154。按目的地:除乘客外,班轮是积极发展为货船。

在后面的情况下,分配了商品运输的专业型号,在后面的情况下,“C”是指在英语声音翻译中的货物。

1998年,TU-154B的串行发布,因为飞机在道德和物理上过时。 XXI世纪要求更先进的技术解决方案和其他性能。然而,撒玛拉植物“Aviakor”表示希望在1998 - 2013年期间继续努力生产TU-154。

设计

TU-154滑翔机通过经典的空气动力学方案复合。翅膀降低并有一个血汗工厂。尾部羽毛具有带有上高地毯的T形形状。飞机发动机转向尾部。

将4个成对的发动机安装在塔架上,在机身上,在龙骨下的尾部整流箱中。该决定是为了减少带有操作发动机的飞机舱中的噪音。

翅膀

根据巴洛克式(CAISSON)方案进行设计。三个翼梁提供机翼刚性。机翼本身具有开发的机械化:

  • 预测;
  • 开槽闭合;
  • 副翼;
  • 拦截器。

Wing T154.

翼型,其几何参数和机械化追求一个目标。实现巡航飞行模式的最大燃油经济性。

机壳

飞机机箱是在三环绕方案的基础上进行的。主底盘架有带八个轮子的推车,使用液压系统进行清洁。鼻支撑有两个旋转轮,使用液压系统进行清洁。

沙龙

飞机的内部由两个分隔的隔间组成。他们之间是大堂和自助餐。

乘客158的总座位,不计算额外的座位,可以安装在迷你轨道上。

通过分类,沙龙分为三种类型:

  • 商务课程;
  • 经济舱;
  • 标准类。

沙龙位于试点驾驶室中所列的顺序。最大容量为164名乘客。

舱室飞机TU-154

飞机的船员包括:

  • 第一和第二飞行员;
  • 飞行工程师;
  • 四到六人的空乘人员;

如有必要,可以适应控制导航器的控制。

Cabin TU154。

小屋飞行员位于飞机机身的鼻子中,具有良好的可视性,如内部,一个主食。在控制飞行员和船上工程师的工作场所。命运服务员在机舱内有椅子。

与类似物相比的Tth

TTX /型号 TU-204。 空中客车-A321 波音757/200。 t154 b / m
乘客,人们 212。 171。 215。 164。
极端的起飞,t 108.5 89.7 108.9 104.2。
最大的商业质量,T 21,1. 21,4。 22.7 18,1.
巡航行动,km / h 815-835. 855。 860。 900-950.
Lavavp,M是必要的 2550。 2550。 2550。 2550。
燃油效率,g / pass.km 19,2 18.6 24,1 27.6
每百万美元成本 35.1(2007) 91.3(2008) 80.2(2002) 15.1(1997)

值得注意的是,飞机飞机的实用天花板TU-154-12000米。

应用

在2015年底,距离俄罗斯航空公司的距离少于一百台班车TU-154B ITU-154M ITU-154M。最大的所有者是航空公司“UTAIR”,约15架飞机。

在起飞时

在前苏联共和国国家有大量的客机。哈萨克斯坦最大的拥有者,他的航空公司约有12辆车。白俄罗斯拥有五辆车。

塔吉克斯坦,在空中公园也有五辆车。吉尔吉斯斯坦,乌兹别克斯坦和阿塞拜疆为三架飞机。在朝鲜和中国,两个衬里TU-154。

伊朗于2011年2月开始完全禁止TU-154飞机的运作。前兄弟们的兄弟国家:捷克共和国,保加利亚和斯洛伐克含有第一个国家的第一个人的TU-154布局“沙龙”。

“沙龙”布局的飞机来自波兰航空公司,但2010年4月10日,他丢失了所有船员和乘客成员的灾难。波兰共和国辩护部长表示,根据信息记录仪,爆炸的噪音是在船上听到的。

TU154飞行中

恐怖袭击,波兰调查委员会的主要版本。无论俄罗斯调查人员如何不要说服缺乏波兰同事的爆炸,没有人可以把调查点放在调查中。

有趣的事实

TU-154的外观与波音727非常相似,但它们与一般性发展无关。苏联划线仪的电源三维安装比美国飞机更强大。

根据安全评级的统计数据,西方模拟失去得分58-33,这些是自1964年以来灾难的数量。

两架飞机TU-154参加了“船员”拍摄。其中一架飞机在火灾后修复,但由于尾部幸存下来,它达到了导演的工作。第二个在运输有毒金属 - 汞时遭受,并被写入。但对于电影,他走了一步。

现代化前景

替换过时的TU-154被称为TU-334。它的积极发展是在20世纪90年代中期进行的。他外部看起来像他的前任,并预测将它带到与TU-154相同的程度的可靠性。

发动机的数量已减少到两个,但血汗翅膀和T形羽毛保持不变。除了金属外,复合材料作为船体的一部分主动施加。

视频

现在,您可以在博物馆中永久爬上传说。

拍摄最终着陆后 最后一个民间tu-154 在俄罗斯,我决定向这架飞机投入另一个帖子 - 我从托木斯克机场的一侧的报告。

TU-154被称为最优雅的苏联衬里。在模特“M-hobby”的杂志爱好者中 所以描述 Coppers 154当代:

几次我很幸运地观看飞机的起飞,站在WFP的边缘[联盟的运动员,显然不容易 - 约。 maxxus.ru]。在这里,由哨子和隆隆声压,洞穴与黑色崇拜者,以某种方式跳进天空TU-134。渐渐地赶紧坐在颠簸上大喊大叫,轻轻地爬上较旧的IL-18。划伤看起来像一个漂浮的shurre出生的il-76。在丰满的IL-86的尖锐面上僵硬的酸性表达厌恶地让它被迫再次被迫从地面冒犯 - 它真的感到在条带的尽头。 TU-154取消完美优雅 .

TU-154M是Tomsk机场博物馆最大的展览。

↓后部,主要支撑底盘TU-154有六个配对轮。与俄罗斯天空中的空中客车A320“屠体”相比,空中客车A320看起来像一个怪物 - 在第320个两条成对的轮子上。

↓Tu-154m,今天站在Tomsk博物馆,在这个船上的号码下开始飞行在Aeroflot - Ussr-85685(1990-1994)。自1998年以来,他收到了RA-85685,他在弗拉迪沃斯雅亚州马扎丹航空公司工作,然后再到utair。 2011年12月28日,飞机抵达The The The The The Tomsk机场,成为博物馆的主要目标。

↓向美国飞行飞行飞行员乘飞机36岁的体验Rafael Tagirov。他飞到AN-2,AN-24和AN-26。 1983年,他在一个运行的发动机上种了一个-24,没有乘客注意到。为此,Tagirova Dali Nesterov的奖牌。

↓光信号动量灯塔,更准确地说,其中一个灯泡。有必要在空中和地球上指定一架飞机(在脱离的机场开车时)以避免与其他衬里碰撞。

↓2011年12月28日,飞机飞到这里,他就像雪一样白。不再是utair,但也没有“aeroflot”。

↓可以看看TU-154 2011年12月28日的TU-154如何飞到Tomsk - Tomsk电视频道TV-2占据了这一点:

↓历史苏联绘画已经陷入汤姆克。可爱的外表。只能在第二发动机中突出十字架。

↓这里的空姐热身为乘客的食物。在具有红色条纹的炉子中,是否放置了四个,或五个包装。

¼舱状况良好。在FAC的左侧,在第二个飞行员的右侧,在它们之间有点后方 - 导航器的地方。 “事实上,他是主要的,负责更多的设备,并向这两个傻瓜解释到飞行,”拉法埃尔塔维奇正在开玩笑。

↓bountrynger地方。 Tu-154m小屋的第五个通常飞行最美丽的空姐或一些检查。 :)

↓“裂痕!”

正如TU-154从乐队前面的评论中提示,对话框看起来像这样:

- 船员,占用,标称模式,保持矿石。

速度正在增长。

- Rubezh. //如此简要地谈谈起飞的决定率。

- 我们继续。

- 爬上! //此时 - 自身转向。

↓飞机是奉献18.05.2000。并在图标下放置。

↓在机舱TU-154中,我在我面前偏出了两个来自Strezhevoy的An-24附件的第一个。

↓时间到第二次,我们走在小屋周围。罗斯特罗托维奇飞在这架飞机上。有必要听闲暇,也许他组成了关于TU-154的东西。

↓从舷窗的这个视图已经很难改变。

↓在沙龙Tu-154中的特朗普:这里有可能观看整个飞行并听,因为“昏迷”唱歌。

↓这里我无法理解这个想法。我希望飞机不会采取他飞行的数字(85685)。

感谢您的关注。

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TU-154。照片。视频。沙龙计划。特征。评论

TU-154飞机是在苏联的六十年代设计的,苏联的设计局图尔夫设计局。

TU-154 - 喷气式三线客机,旨在制作中等长度的飞行。由设计局设计。 Tupolev在60年代中作为替换TU-104。

创造史

新苏维埃客机的发展,应该取代过时的AN-10,TU-104和IL-18,从事首席设计师Eger S.M.自1963年以来。它被设定为建造客机的任务,这在其技术特征方面不会逊色于美国“波音727”。

第一个测试设备于1966年进行,并接收了USSR-85000的内板数。 10.10.1968,根据Bord Sukhova Yu.v指挥官的命令。第一次飞行TU-154进行了。 1969年,它是在Le Bourget的飞机上呈现。

TU-154照片

1970年 - 推出Kuibyshev飞机厂(CAAZ)的串行生产。

从1971年开始,他在莫斯科邮政交付服务到苏联的85个城市(Sochi,第比利斯,Simferopol)的服务。

TU-154和联盟的飞机的车载编号,并在俄罗斯开始使用数字85,例如USSR-85208,RA-85401。飞机从1972年开始运送乘客。第一个常规航班于9.02.1972(莫斯科 - 矿泉水)和第一个国际 - 2.04.1972(莫斯科 - 柏林)。

已经是班机的第一个飞行,表明需要升级。两年后,释放了具有更强大的发动机的TU-154A的第一次修改。

TU-154照片2

截至1981年,函数从94到98吨的质量释放出来的新修改,函客,设计结构和设备组合物的变化。几乎所有第一个系列都最终确定了这种修改。

1984年 - TU-154M的连续生产开始(最初TU-164)。他们安装了由KB开发的更经济的发动机。 Solovyov。这些衬里的最大剥离质量为100-104吨。

9架飞机被转换为运费(它们最初称为TU-154T,然后是TU-154C)。

在飞行实验室下重建了5架飞机,应用于Burand Space Rocket测试程序。它们被标记为tu-154l。

两个器件被转换为“开放天空”计划,其目的是监控北约国家和联赛的军事行动。 1997年,德国的TU-154M之一失败了。

在TU-154的基础上,行星上的第一平面由液化气作为燃料设计。

值得注意的是,TU-154的修改是USSR中80岁的最庞大的串行飞机。他们在整个联盟和世界80多个城市中制作了航班。除了航空机器外,该飞机还在苏联武装部队的航空中。

我第一次在3.10.1968开始航班。大规模生产于1970年收到,并于1998年生产,同时他升级了几次。他需求如此多年,每月最多可收集5架飞机。从1998年到2013年,生产搬到了Aviakor植物(萨马拉)植物,但它变得太弱了。并于2013年2月,从输送机998-CH飞机TU-154释放后,其生产已关闭。该班车是合适的,俄罗斯平均路线范围的主要反应式客机标题。

TU-154用作飞机TU-104的替代品。与以前的型号相比,向飞机提出了更严格的要求。这些要求主要涉及跑道和飞行安全。

飞机设计的工作开始于1963年。基础知识由其前任TU-104采取。但与他不同,这架飞机上安装了三枚发动机。所有发动机都放在尾巴中。此外,在苏联乘客飞机上第一次,建立了一个用于保留基本控制和控制系统的系统。这使得可以改善飞行安全性。同样在飞机上开始被使用反向发动机,这改善了其着陆特性。

TU-154照片

TU 154 2。

在TU-154与TU-104相比,乘客舱的舒适性得到改善。安装了气压自动调节系统。

在TU-154设计的开始时,该项目也铺设了该飞机的货物版,距离距离高达2,200公里的25吨货物的运输。 1968年,第一辆经验丰富的汽车。试飞于1986年10月3日举行。在测试期间,飞机逐渐精制并带到了运营层面。 1969年,该机在Le Bourget国际航空展览会上显示。毕竟改进后,以及通过所有飞行和陆地测试的通过,飞机进入生产。第一架串行飞机安装了NK8-2发动机,在1970年底进入了Aeroflot。该飞机首次用于运输邮政对应。在这些航班期间,发现该飞机在提高某些节点设计的可靠性方面需要改进。第一次与乘客客机在1972年2月犯下的航班。

沙龙tu-154照片沙龙

后来,释放了改进的TU-154a版本。改善涉及飞机的电机安装和机翼的空气动力学。 1975年,制造了以下升级版本 - TU-154B。该修改接收了额外的燃料箱和飞机尾部的额外紧急情况。修改TU-154B-1允许最多可容纳169名同一级别的乘客。课堂配置中的TU-154B-2版本有180个乘客座位。迄今为止,从操作中移除了飞机的几乎所有修改。

该飞机的下一次现代化具有TU-154M的指定。这是TU-154B-2的升级版本。这架飞机有喷气发动机D-30K。飞机和航空石的空气动力学也得到了改善。这些创新使得可以提高燃料效率,并因此增加飞行范围。 TU-154M-100版本配备了Litton航空电子设备,GPS导航系统,机舱的新内部。

生产和运营

从1970年到1998年开始,发出了918个TU-154单位,包括:

他被正确地称为苏联最常见的客机。 150 TU-154飞机旨在出口。

自1972年第一次成功航班以来,超过40年的时间才通过。飞机设备技术上已经过时,从2000年代中期开始,开始从航班上写下。在这样的步骤中,由于资源的发展或飞机上舒适的舒适性,从计算飞行成本的情况下,我不得不前往航空公司。与其西方同行相比,发动机客机发动机TU-154具有相同的电源指示灯2倍。这可以通过以下事实解释:当飞机的设计在60年代销售时,当燃料价格不是决定性的因素时,并且因此,至少考虑了燃料消耗。

TU-154发动机照片

然而,即使在2008年底,TU-154也排名了俄罗斯航空公司乘客飞机舰队的一半。但全球金融危机,许多国家在2008年底截止到2009年初,“Starzhila”迅速留下了他的立场。

鉴于未来的财务损失,俄罗斯航空公司开始拒绝运作TU-154:

  • 10/17/2008 - TU-154公司的整机“S7”完全从运营中删除 - 俄罗斯最大的国内运营商;

  • 2009年 - 拒绝开发SCC“俄罗斯”和“AEROFLOT”的TU-154公司。在后一塔-154中常规飞行38年。

TU-154照片书籍

截至XXI世纪的初期,客机的元素在道德上过时,因此,更完美的类似物来到其转变:“波音737”和空中客车A320。由于超出噪音限制,禁止欧盟国家的航班禁止了TU-154。只能通过飞机,配备特殊的吸收面板。完全禁止飞行TU-154(除TU-154M之外)于2006年欧盟空域上方。目前,这些客机仅在独联体国家定期运作。

Aeroflot Airlines,GTC“俄罗斯”和“西伯利亚”拒绝在2008 - 154年拒绝运营TU-154。

10/16/2011 - 班机的最后一班航班与乌拉尔航空公司的支持。这家公司在俄罗斯发布了“老人”乘客TU-154,于1977年发布,但如果我们采取全球规模,那么根据2012年在朝鲜(Aircoryo航空公司)定期航班,仍然是1976年的汽车板载P-552号码。

在2010年底,在俄罗斯联邦的境内,超过100架飞机TU-154不同版本完全运行。 2013年6月,俄罗斯最大的机场TU-154的所有者成为UTAIR(23衬里)。

在俄罗斯联邦以外,哈萨克斯坦的主要TU-154汽车 - 12个电脑。

2011年初,TU-154飞机飞往塔吉克斯坦(5个衬里),白俄罗斯(5),乌兹别克斯坦(3),阿塞拜疆(3),吉尔吉斯斯坦(3),中国(3),朝鲜(2)。

TU-154 VIP

TU-154 VIP

在20.02年.2010中,禁止禁止伊朗TU-154州的运作。

一架飞机仍处于捷克共和国,波兰,保加利亚和斯洛伐克的政府处置。

根据统计数据,TU-154的其余实例的命运如下:

  • 73 - 因严重事故和灾害而被摧毁;

  • 187 - 指向废金属;

  • 89 - 计划在废金属上切割;

  • 24 - 博物馆展品,其中1 - 博物馆餐厅;

  • 283 - 拥有航空公司,其中100多个是全面的飞行适用性。

到2013年6月,TU-154在俄罗斯的以下航空公司进行了定期航班:

  • UTAIR - 23衬里。计划直到2014年底,以完全更换空中客车321上的整个飞机TU-154;

  • “雅库蒂亚” - 4架飞机;

  • “alrosa” - 7架飞机。未来,计划他们的BOEING-737完全更换;

  • “宇宙” - 4班车;

  • Gazpromavia - 2架飞机;

  • Tatarstan - 2衬里,计划购买第三个。在替代其他方面进行操作。

TU-154机舱飞行员TU-154舱飞行员3TU-154舱飞行员2

截至2014年初,只有80套的TU-154筹码准备好在世界上进行工作。尽管如此,这架飞机仍将留在历史中作为国内生产最具巨大的连续风机之一。从TU-154维护拒绝许多航空公司的原因不仅是其过时的设备和高燃料消耗,而且还有许多事故和灾害以及他的参与(尽管调查最常建立人类刷子的原因因素)。根据2015年民用航空专家的预测,TU-154将由航空公司完全涂抹,并用更多现代汽车代替。

但是,可以使用各种政府结构(内政部,FSB,MO)运行这些飞机。

最后一架飞机TU-154于19.02.2013发布于萨马拉的Aviakor植物(前凯撒),并收到了工厂998。

沙龙计划 TU-154。

图154方案

388公里的最短航班,TU-154在飞行中制作了Baku-Aktau。最长的航班是4869公里 - 飞行莫斯科 - 雅库茨克。

自1970年至1998年以来,该飞机生产了二十多年。总共在此期间,生产1025辆不同的修改。迄今为止,飞行运营仍然少于一百辆汽车。

TU-154特点:

  • 多年的发布时间:1970-1998

  • 空体重:50780千克

  • 长度:47.9米。

  • 身高:11.4米。

  • 翅膀:37.55米。

  • 翼面:201,45平方米。

  • 机身宽度:3.8米

  • 巡航速度:km / h。

  • 最高速度:KM / H

  • 飞行范围:2500 - 3600公里。

  • 天花板:12200米

  • 耗尽的长度:2300米。

  • 运行长度:2030米。

  • 乘客座位数量:160个座位。

  • 船员:4人

TU-154。画廊。

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TU-154。视频。

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✈TU-134 - TU-134 ✈TU-204 - TU-204 ✈TU-214 - TU-214 ✈TU-334 - TU-334

TU-154是一款乘客中型拖车衬里,配有三个发动机。这架飞机于1967年首次升盛到天空,并通过与着名的巡洋舰类似,标志着社会主义革命的开始,收到了绰号“极光”。在这架飞机的平台上创建了许多修改,他自己在许多主要运营商公司的机身上。

TU-154创建的历史

TU-154飞机的历史于1963年开始,当时OKB Tupolev的首席设计师尤氏S. M.被委托开发了该飞机的原型,这将能够与波音-727飞机竞争。电车被收集在反应性TU-16,TU-95和TU-114的平台上,但TU-154的主要目的是平民的空运。乘客飞机的第一个版本称为TU-104D,在USSR中,她在1963年初从输送机上掉下来。

Eger Sergey Mikhailovich.

Eger Sergey Mikhailovich.

TU-154在TU-104平台上创建图纸,然而,工程师决定改变尾部的尾部,并对机舱和动力装置的设计进行多次调整,同时保持机身的其余部分并留下几乎翅膀不变。为了确保主电源单元的正常操作,其进气口的输入部分的角度相对于垂直轴改变。

乘客班轮的历史已经在1965年获得了逻辑延续,当时Tupolev的设计局设法提供了与MGA的战术和技术要求相对应的飞机的最佳项目。 Tu-154飞机的第一个飞行是在1967年3月举行的,但由于许多原因,客机在同年秋季的空中升至空中。在乘客国内飞机的实践中首次,决定使用不可逆转的增压系统使用。

施工飞机

TU-154的构造是用翼形的低位置的滑翔机的形状因子制成,其特征在于永久运动衫。 T形羽毛配有重排稳定器,三个发动机位于尾部部分:两个从壳体侧面和尾部中的一个,带有设防空气摄入量。该机翼以三格拉泽·沉箱的形式实现,该中心的中心具有两个去除部件。前沿位于后部的顶部,它包含三面襟翼和森林。机翼中间段的中心配备拦截器。

施工TU-154

施工TU-154

TU-154飞机通过机翼的优异机械化来区分,这使得它们在经济上花费燃料混合物并开发着陆和起飞模式所需的速度指示器。将三冲程底盘移入吊床中。在飞行器中的特殊踏板的帮助下进行飞机前面的控制底盘。在TU-154B飞机上以及对它们进行以下修改,底盘管理提供了位于主导机左侧的控制台上的手柄。

该飞机TU-154M配备了现代的特技经济型,符合欧元信子和国际民航组织提出的所有要求。该飞机的卫星导航系统与TCAS系统共轭,警告飞机在空域中的碰撞。机舱持有两个飞行员,击球手和导航员。根据修改,可以计算三个船员。客机TU-154的允许能力最多可达180人。飞机的最大起飞质量为104吨。

TU-154。

TU-154。

Pred和稳定器的操纵通过电驱动器和液压系统进行,允许您去除并产生闭包和拦截器。液压放大器涉及控制轴,方向和高度的控制。该飞机配备了对反对其结冰和气候控制的系统,这是由于强大的功率单元的适当运行所造成的。

嘎嘎嘎嘎。

Tupolev-154飞机的长度为48米,高度为11.5米。飞机翅膀的范围 - 37.5米,机翼面积为201平方米。

尺寸TU-154

尺寸TU-154

容量

飞机容量从131到180名乘客范围内,这取决于课程中机舱的修改和分裂。

机舱专为四名机组人员而设计,包括飞行工程师,导航员,主要和第二次飞行员。初始项目专注于三床舱,其中导航员没有地方。令人不快的事件,例如作为测试结果确定的定向故障,强迫设计人员介绍其他地方,包括第五船员,例如露营者或检查员。还在驾驶室内放置:屏蔽,侧和中型控制台和多个仪表板。驾驶室很高兴四个上部,两侧,三个挡风玻璃和滑动通风口。

TU-154驾驶室

TU-154驾驶室

乘客容量根据飞行范围和装载货舱而异。船上的最小位数为128,最大-164.机身的左侧配备了三个舱口,其中两个设计为陆地乘客,一门是服务。在右侧有一个备用出口舱口。填充行李箱由两个舱口换成在不同方向的机身移位的内部。

主要特征

TU-154的最大速度为974 km / h。飞机的巡航速度在901-934 km / h内变化。飞机的允许的起飞质量为104吨,空衬里重55吨。最大负载能力 - 80吨。飞机的主要航班规格:

  • 飞行高度 - 不超过12公里;
  • 范围(长度) - 2.3公里;
  • 沙龙(高度) - 2米;
  • 沙龙(宽度) - 3.5米;
  • 机身(直径) - 3.79米;
  • 飞机的高度为11米;
  • 燃油消耗 - 5401千克/小时。

TU-154。

根据TU-154的修改,该飞机配备有各种动力单元。 NK-8-2发动机安装在TU-154B上,使用“M”指数的修改配备了更强大的发动机,占用11,000 * 3 KGF。 TU-154飞机的实际空气动力学使您可以在中间和低长度的航空公司上运营飞机,不超过3.5千千米。允许载荷的飞行速度不超过955 km / h。

飞机沙龙概述

看着TU-154沙龙的照片,您可以轻松确保它比第一个苏联反应机TU-104更舒适。每个系列由六位椅子分享该段落。每个块包括三个乘客座椅使用特殊块移动。因此,您可以通过根据机舱的分类置于它们来改变步骤步骤参数。

沙龙tu-154

沙龙tu-154

班轮乘客可获得各个照明和气候控制的服务。从上面从极端侧行,有许多行李架,其特征在于高容量。由于当今飞机的设计被认为有些过时,机舱内部没有网点和访问Wi-Fi。

沙龙计划

TU-154飞机的沙龙分为由大堂和厨房自助餐相互连接的两部分。在两个隔间,能够容纳高达158名乘客。但是,设计师提供可拆卸椅子,允许减少或增加船上的人数。商务舱始于飞行员的驾驶舱附近,配备更舒适的座椅,距离距离延伸。

TU-154沙龙方案

经济在商业班后立即开始。它具有狭窄的通道和不太舒适的飞行条件。教室布局中沙龙的图表涉及容纳166名乘客的可能性。在三类布局12,椅子在商业班级,104个席位,经济下的104个席位,在舒适的课堂下18个席位。

最好的

乘客飞机沙龙方案根据分区进入课程而异。根据狂热的旅行者,商务舱中最方便的地方,位于第二行和第3行,位于舷窗附近。第一个和第4行被认为不太舒适,因为它们与具有小分区的经济舱和厕所舱分开。经济舱的最佳地点从11号到19号。最不错的地方 - 在第28行。乘坐椅子的乘客经常抱怨厕所里的队列,起飞后几乎立即产生。

商务舱乘客首先获得食物,并在困难的情况下优先考虑。这堂课不配备儿童的摇篮,这使得在飞行期间可以放松,而不会被小乘客创造的哭泣和噪音分散。

生产和运营

苏联部长委员会决定在1965年夏季开始在国会批量生产TU-154。出于这些目的,选择了莫斯科工厂“劳动旗帜”的能力,但Kuyazzhev Plant“Quaz”正在从事该系列的未来发布。第一架飞机于1967年初组装,在短时间内,第一次串行飞机看到了光线。直到1998年,建立了900多种不同的TU-154修改。 2013年冬季大规模生产的毕业率。萨马拉航空厂(前ZAZ)到这一天执行修复工作和操纵以扩展现有TU的资源。

乘客航空公司的开发始于1972年冬天。 2000年,由于开发资源和低燃料效率,许多公司开始放弃飞机。当苏联计划经济不将燃料混合物成本归因于确定因素时,TU-154是在60年代设计的。在20世纪末,班轮原来被道德上过时,所以大多数运营商都将它更换为更现代的空中客车A320和波音737。

2002年,欧洲联盟国家通过了公布的噪音水平限制。 TU-154没有配备特殊的吸收面板,导致培养飞往欧洲的航班。俄罗斯联邦总统在苏格特市跑道点火后,俄罗斯联邦总统表示,涂布154的进一步运作及其修改。如今,飞机包含在鞑靼斯坦,雅库塔斯坦和一些俄罗斯航空公司的航空公司登记册中,例如“航空公司”和Gazpromavia空间。

多少钱?

1992年,乘客TU-154的成本为1.63亿卢布。 1996年夏季,客机价格达到12,000,000美元(超过500亿卢布)。在飞机生产10万飞行时间的资源之后,其近似的价格将降至10,000,000美元。

为什么要停止出去?

俄罗斯联邦的领导在TU-154B-2修改后,俄罗斯联邦的领导逐步拆除了传奇飞机的问题是在索契市附近发生的悲惨崩溃。今天,衬里不符合欧洲与噪声和许多其他参数有关的标准,并且在高燃料混合物消费中也不同,这使得它可以使用无利可图。碰-154飞机驾驶发生了什么?

是的

修改TU-154

TU-154的修改具有技术特征和其他指标领域的差异。例如,TU-154A变型配备有附加的燃料箱和紧急出口。变化影响了许多空气动力学性质,起飞群众和其他参数。自1969年以来,该飞机的改进锯光:

  1. TU-154C。它有一个额外的货舱和特殊货物设备。对于商品的住宿,提供9个用系泊栅格的9个托盘。船员由屏障栅格保护。
  2. TU-154M-100。修改的特点是增长高达104吨调谐重量,更新的内部和卫星GPS导航系统。空飞机的重量减少0.5吨。
  3. TU-154L。修改是一种具有改进的可控性系统和稳定性的飞行实验室。飞机后部受到创新,导致额外收益。拦截可以作为制动器涉及。
  4. 为1986年生产的B-2改性,专为180名乘客设计。制动机构,底盘车轮和许多其他元素和节点已被替换。

TU-154B的深度现代化是一架带有指标“M”的飞机,配备了经济的电力单元和导航和有效的“茉莉”。设计人员对机身和翅膀的空气动力学性质进行了多种改进,得知飞行范围的指标显着增加。在模型中使用两美元模型而不是三倍的襟翼,而不是三倍的模型。在2012年之前,变异是串行生产。今天,划线林的开发被认为是经济上不合适的,这迫使如此大公司,如Aeroflot和S7航空公司。 “Alrosa”和“Utair”继续运行。

TU-154:苏联“Aeroflot”的名片

第一架带涡轮喷气发动发动机(TRD),TU-104和TU-114的国内旅客飞机是在TU-16和TU-95战斗车辆的基础上创建的。第二代TU-124和TU-134最初设计为TU-104的型号,具有多种变化。与他们不同,创建第三代的新老年客机,该飞机收到了TU-154的名称,已成为OKB的构造函数。 Tupolev的第一个没有军用原型的乘用车。

在苏维埃专家之前,创建飞机的任务是在同一班级的美国飞机的设计波音727的基本参数中,这是一个不逊色的飞机。经验丰富的“波音727-100”于1963年2月首次升至空中,并于12月获得认证。 B-727C(带货门和手动装载系统)于1964年12月起飞。三年后,7月份出现在-727-200,该委员会在五个月内进行委托。生产B-727于1984年停止,释放了1831辆汽车,包括1249 B-727-200。

在六十年代开始时,TU-104,IL-18和AN-10在“AEROFLOT”线上的长度高达3,500公里的长度升高。因此,国内GVF在其空中有三个不同的乘客飞机。这使得难以努力确保运输的规律性,导致飞机设计中各种操作的过度困难。

当时,这是一个关于他们用一台机器的替代方案提出的问题。当然,一位新的衬里应该考虑到乘用车的新要求,从而从他的前任那里取得了最佳状态。在OKB中的工作,以确定所产生的飞机的最佳外观,这需要近两年,前往技术项目S. Herger系的负责人。中途旅客飞机的运输量为16-18吨商业负荷的运输,距离巡航速度至少为900 km / h,5800 kg - 距离最高可达7000公里巡航速度为850公里/小时。此外,提出了能力要求以与机场II的条纹运作。

应该指出的是,比赛在这个项目上宣布。除了OKB Tupolev,Okb Ilyushin除了开发这样的汽车,这提出了具有三个TD-30 TR1的IL-72,占用6800 kgf。客户作为一辆汽车将TU-154选择为一辆汽车,最充分考虑到最新的航空成就

科学和技术。计划在莫斯科植物30号(“横幅劳动力”,现在Mapo)中发射一系列飞机,但在Kuibyshev的第18号工厂转向。 1965年11月,未来TU-154批准了MGA的飞行技术要求。

毫无疑问,就成本效益而言,有一个具有两个TRD的更有利可图的方案,以及最安全的 - 拥有四个发动机。对于TU-154,选择了中间原始三连杆图:两个发动机设计师放置在机身(HCCF)的尾部部分内的塔架和一个TRD,带有S形通道的恶棍进气。

TU-154与其班级的碰撞等级非常高,等于0.36。在大多数其他机器中,该指示器的范围为0.22至0.27。波音B-727-200,例如0.2-0.26。省略了TU-154的这种选择;一方面,它将对经济产生不利影响,另一方面,过度推力确保汽车在机场的运作,带有1500米,高山机场和气候的地区。

如果Zaokan“波音727”为从7600到9150米的海拔地区的航班,则TU-154在大巡航高度下优化,从11,000到12000米。到目前为止,机翼区域占地最多180平方米。 M(U-727 - 145平方米。M)。结果,实现了减少机翼上的特定负荷。具有正常的起飞重量,结果结果等于472 kg / sq。 M(对于B-727-200 - 602 kg / sq.m)。两个指定参数的组合使得可以最小化巡航燃料成本。

1968年,在实验生产中,前两辆车被制造:一个用于飞行试验,第二辆静态。第一架飞机被转移到飞行测试和转换基础 - Ack它们。一个。 Tupolev。

经验丰富的TU-154于1968年10月升至航空公司。这辆车在船的指挥官中开了船员。Sukhova,第二次飞行员N.Kharitonov,飞行工程师V. Evdokimov。在飞机上,还有一个领先的测试工程师 - L. yumashev,实验者yu。Efimov和Bortelectric Yu。Kuzmenko。在完成调整和第一次航班的阶段后,汽车被送到两个阶段进行的联合试验。

从1968年12月到1971年1月,第一个工厂阶段在刘机场举行,第二届于1971年12月完成。与此同时,在Kuibyshev开始制备批量生产。汽车的创作和完成是在首席设计师D.马尔可夫的指导下,然后她被S. Eger领导。是他们接受了与该系列中新客机的测试和开发相关的主要问题。自1975年5月以来,A. Schungardt被任命为“一百五十四”的工作负责人,后来成为这架飞机的首席设计师及其许多修改。直到2011年,他带领整个工作复杂,与改善衬里有关。

1969年,苏联在法国勒布尼特的沙龙展示了经验丰富的TU-154。

1971年5月,在“航空公司”线上的预生产机器的运行试验开始。他们被用来从苏联,苏奇,矿物水域和辛菲罗波尔的苏联资本提供邮件。莫斯科路线 - 矿泉水TU-154的第一个普通乘客航班是在Aeroflot第49周年的日期进行的,1972年2月9日。

在八十年代中,各种选择的TU-154成为了最庞大的Aeroflot机器。他们是从苏联几乎所有主要城市的机场剥削。夏季,客机已成为该国南部地区的众多假日制造商的主要载体。它在欧洲,亚洲和非洲的近百个城市稍纵即逝。到1996年初,哈巴制造了大约950辆汽车。 TU-154串联生产于2013年。迄今为止,大约80辆汽车继续运行。

第一个问题的客机使用了良好的国际需求。什么并不令人惊讶:拥有不逊色于西方同行,他明显优于舒适。利用资本主义,机器的盈利能力迈出,它应该为运营商带来收入。在苏联,这种方法是另一个,没有关于利润的提取,而是关于乘客的安全性(特别是,特别是并确保三层方案)及其便利性。现在很少被记住这一点,但在那些年里,苏联是一家时尚立法者,用于客机沙龙设计,这是世界航空版的指出,并证明了相关的文凭和其他国际航空展的其他奖项。自1972年以来,TU-154已被销售并开始在保加利亚和匈牙利,捷克共和国,罗马尼亚,古巴,朝鲜运营。八十年代中期出售了大约60辆汽车。随着TU-154M的新修改的出现,出口更加扩展。在20世纪末,这一修改的飞机在中国,古巴,伊朗,波兰,保加利亚,捷克共和国,斯洛伐克和德国运营。在边境期间,他们拨到了大约100个TU-154M,其中几乎一半的购买了中国。在那些年份,这架飞机在俄罗斯和独联体国家是最被剥削的乘客班轮。

在苏联崩溃之前,Cuaz与Ao Antk一起。一个。 Tupolev在一系列22种不同的选项TU-154中开发和引入。它也成为创建TU-155的基础 - 世界上第一架使用这种替代类型的燃料作为液化气的燃料,其进一步的发展是TU-156(液态氢)。

TU-154的前两年的运作表明,它有重大的进一步改进机会。由于OKB和CUAZ的关节活动,TU-154A修饰出现。

TU-154A从先前版本的主要建设性差异是在NK-8-2的增加的推力上取代NK-8-2的飞机发动机,这使得有效地利用滑翔机的良好强度机会,带来重量“一百五十四”至94吨,范围飞行高达3300公里,速度为900公里,16吨商业负担。自1974年以来,制造了78个TU-154A。最批量修改是TU-154B,直到八十年代中间完成串行生产,释放为486辆汽车。通过滑翔机的设计加强了TU-154B,以增加其资源。同时,起飞重量增加到98吨。我还改善了机械化的控制系统,用偏离模式的偏差的修改角。

TU-154B是在两个主要的旅游版本中生产的,152名(夏季)和144个地方(冬季),附加衣柜。布局在138和146个座位上用沙龙制作。

从一个选项到另一个选项的机器的重新设备可以在操作条件下进行。除了串行生产TU-154B的部署外,现有的Park TU-154和标准B下的TU-154A是现代化的。因此,在八十年代开始,几乎所有早期修改的飞机都得到了改善。

为了进一步提高空运效率,批量生产推出TU-154B-1,设计为159-169个地点。它的可兑换版本的经济舱每180名乘客,收到了指定TU-154B-2。由于票价仅限2-2.5小时,由于排除了自助餐而进行了重新装备。随后,TU-154B-2是TU-154B公园的主要部分。货物机器项目基于后者最初接收到TU-154T的指定,然后 - TU-154C。假设在货物和货物乘客版本中使用。

在八十年代初,Kuaze被重新设计成从计划的二十塔-154和TU-154A的运费9飞机,并在TU-154B标准下同时进行资源改进。货物门(2.9x1.8 m)安装在左侧。将总重量高达20吨的负荷放置在带有系泊网格的九个托盘上,手动地移动在球和滚筒路上的货舱和沿着货舱。它们被记录在相应的部分中,其中节点安装在落地轨道上。通过使用屏障网格保护船员免受货物可能的运动。

TU-154M现代化的主要任务是通过安装更经济的双电路发动机D-30k的先前版本的燃料消耗相比,这是一个显着的减少。尾巴被机身的水龙头取代,在新的Motogondol中安装发动机,并将辅助电力移动到介质发动机通道下的隔室。变化和内部翼襟已经过了。

1978年,OKB MMZ的Kuibyshev分支机构“经验”开始为第一个改进的TU-154B飞机开发有三个飞机发动机D-30K的文档。建立天然PCTP布局,允许在所有“狭窄”的地方进行安装,并纠正设计文档。对于TU-154B,假设准备乘客舱的以下布局;混合选项 - 154个座位,旅游 - 164座,经济 - 180座。 TU-154C型和混合货物乘客在前排乘客舱的地方进行了102个座椅和混合货物乘客的货物选项。

通过增加资源并减少每500千克的降低诱捕,升级了OKB P. Solovyov的发动机D-30K,从而提高了可靠性并降低了特定的燃料消耗。接收指定D-30KU-154的新型发动机在巡航模式下具有低特定的燃料消耗,而不是超过0.69千克/千克,具有双电路 - 2.45。供参考:美国JT8D-15A发动机,在这些年内安装在波音737上,特定消耗量为0.73-0.779千克/千克。

同时,驾驶器的空气动力学得到改善,因此尽管在巡航飞行模式下安装了发动机,但甚至可以在巡航飞行模式下获得空气动力学质量的一些增加。这发生了由于机翼上的内部襟翼及其与机身的新斜坡的安装,改变了机身尾部的尾部。除了在拆卸机械化下延长翼片,密封和重叠槽的机制的整流罩,减少空隙。结果,最大的空气动力学质量增加到15个单位,与最佳双连杆航空公司(如记忆,TU-154有三个发动机)。

第一次升级TU-154M在20世纪80年代进行。工厂测试,大多确认了开发商的期望:根据其特征的飞机对应于MGA的要求。 1981年夏天,TU-154M通过了全面的测试。三年后,7月,测试仪试点A. Talalakin的船员将第一辆连体车升至空中,并开始大规模生产新版本。

系列机器改进了发动机D-30KU-154 2ND系列。乘客沙龙在各种版本中进行。与“B”改性相比,燃料效率在高达3000公里的范围内提高了10-20%,占3000千米以上的范围。在飞行期间,与前一个选项相比,1000公斤的燃料经济。

从八十年代末开始,新的飞行员导航复合体“茉莉”在TU-154M上出现了一个惯性系统I-21,易于使用ABSU-154-3,这使得可以根据要求进行自动降落国际民航组织类别。

为了锻炼Burand Orbital船的自动着陆系统,有必要建立一系列飞行实验室。为繁殖空间的繁殖创造飞行架并不容易。毕竟,有必要建立自动和手动着陆系统,与他们在“巴兰”上的事实相同。在重量和几何尺寸的附近,选择TU-154作为基本机器。为了使其在散装中“批量”,航班动态的专家开发了一种改变稳定性和可管理性的系统,并在人员配置系统“布纳纳”和TU-154之间“进入”。 TU-154L指定下的新飞机变成了轨道船的动态类似的类似物。

当着陆飞行实验室时,将两个侧引擎引入反向模式,并与通常运行的中央发动机相对,它们拉回来。机身的尾巴因为这不得不加强。此外,使用的TU-154拦截器通常用于与卷上的副联在着陆后偏离的斜路,持续展现在流动中。飞行的轨迹变得如此酷,从地面似乎似乎,好像汽车掉落一样。

代替TU-154LL上的右翼飞行员的规律位置安装了使用控制手柄和数字系统仪器的命令帖子,与在“巴纳努斯”上的内容相同。这个地方在飞行期间占据了宇航员测试。

该计划被转换为各种修改的五架飞机。此外,两辆汽车可以全自动地降落。在外部,通过额外的全身天线和其他小迹象的存在,串行TU-154的飞行实验室。在TU-154L上执行了200多种航班,允许您获得卷沙车辆测试的必要数据。

在九十年代的开始时,北约和俄罗斯和俄罗斯决定部署一个系统,为欧洲的军事活动提供空气调查。作为一架基本飞机,为此提供了几种类型的情报官,并提供了一架主要客机的翻新,特别是TU-154。

1995年,在Diamler Benz Airbas,Daimler Benz Airbas,在“阔天的天空”计划下进行了TU-154M飞机的转换。此前,该机器属于GDR,在联盟在Luftwaffe运行后。该飞机配有光学照片和摄像机。乘客内部完全重新设计了新的任务。但是,该机器用于该计划的短时间,在1997年击中灾难。通过ACK对转换TU-154M进行类似的工作。 Tupolev,准备TU-154M-HE的项目。

总计1968年至2013年。制造了998型154飞机各种修改,主要是TU-154B和TU-154M。总之,应该指出的是,TU-154的所有修饰在设备的组成中显着不同,并且从飞机的第一个情况下的布局显着差异。这是可以理解的:因为在45年的运营中的飞机 - 退伍军人能够在他继续对应于时间的情况下幸存下来。

来源:Wulfov A.,Kolesnik D.“工作马”TU-154:30年在天空//航空和宇保人。 1998.№11-12。 C.24-32.Rigmanuty V.Tu-154 // Aviation和CoSmonautics。 2000.№3。 PP。35-43。Rigmanuty V.长度的飞行为30年//祖国的翅膀。 1998.№1。 C.4-8.Ger V.未知的Tupolev。 M .: Yauza,2008. C.211-223.Shevchuk I. 80岁KB OJSC“Tupolev”//翅膀。 №17。第32-33页。


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